Volvo Aero

Volvo Aero

Przemysł	Lotnictwo
Założony	1930
Zmarły	2012
Los	Przejęty przez GKN
Następca	Systemy silników lotniczych GKN
Siedziba	Trollhättan , Szwecja
Liczba lokalizacji	Trollhättan, Linköping , Kongsberg ( Norwegia ), Newington, Connecticut (USA)
Rodzic	Volvo

F-104 na wystawie przed Volvo Aero

Volvo RM6B

Volvo Flygmotor RM8B

Volvo Aero to szwedzki producent samolotów , pocisków kierowanych i silników rakietowych . Stało się GKN Aerospace Engine Systems po przejęciu firmy przez brytyjski konglomerat inżynieryjny GKN w 2012 roku.

Pierwotnie została założona jako Nohab Flygmotorfabriker AB w 1930 roku w celu produkcji silników lotniczych. Firma stała się częścią SAAB w 1937 roku; Volvo później kupiło większość akcji, dlatego przemianowano je na Svenska Flygmotor AB ( SFA ), a później na Volvo Flygmotor . W okresie powojennym stała się głównym dostawcą silników dla Szwedzkich Sił Powietrznych okres. W latach 70-tych Volvo Flygmotor rozwinęło swoją działalność w komercyjnym sektorze lotniczym, oferując remonty i produkcję podzespołów dla kilku międzynarodowych producentów silników, a także w europejskim sektorze kosmicznym.

W 2000 roku Volvo Aero koncentrowało się na wspólnych przedsięwzięciach z różnymi firmami partnerskimi na całym świecie. W wyniku Wielkiej Recesji firma Volvo Aero doświadczyła trwałego załamania działalności, co skutkowało zwolnieniami i przyczyniło się do sprzedaży firmy. Firma macierzysta Volvo zdecydowała się sprzedać swój dział lotniczy w związku ze spowolnieniem gospodarczym; GKN wyłonił się spośród kilku oferentów jako lider, finalizując zakup Volvo Aero w 2012 roku.

Historia

Firma Nohab Flygmotorfabriker AB została założona w Trollhättan w Szwecji w 1930 roku w celu produkcji silników lotniczych dla Szwedzkiego Zarządu Lotnictwa. Jak wskazuje nazwa firmy, była to filia szwedzkiego producenta lokomotyw kolejowych NOHAB . W 1937 roku firma stała się częścią nowo powstałego koncernu SAAB ; jednak w 1941 roku Volvo przejęło większość akcji. W związku z tym nazwa firmy została zmieniona na Svenska Flygmotor AB ( SFA ), a później na Volvo Flygmotor .

W latach pięćdziesiątych firma wykorzystywała partnerstwa z zagranicznymi producentami silników, pomagając jej zdobyć wiedzę specjalistyczną w zakresie niedawno opracowanego silnika turboodrzutowego . Podjęła się licencjonowanej produkcji kilku silników, takich jak Rolls-Royce Avon (określany w szwedzkich siłach powietrznych jako RM5 i RM6 ) oraz Pratt & Whitney JT8 D ( RM8 ). Przez cały powojenny firma była głównym dostawcą silników dla szwedzkich sił powietrznych .

W latach 70-tych firma zdecydowała się zastosować doświadczenie zdobyte przy produkcji i serwisowaniu silników do samolotów wojskowych w komercyjnym sektorze lotniczym. Pierwsze oferowane przez nią usługi remontowe dotyczyły silnika JT8. Volvo Flygmotor wkrótce rozszerzyło swoją działalność o produkcję podzespołów dla kilku międzynarodowych producentów silników, w tym General Electric , Pratt & Whitney i Rolls-Royce Plc .

Dążąc do dalszego rozwoju działalności komercyjnej, Volvo Flygmotor zaangażowało się w Europejski Program Kosmiczny, produkując szereg komponentów do silników rakietowych, które napędzają Ariane ciężkich pojazdów nośnych. Firma z powodzeniem rozszerzyła swoją działalność znacznie poza rynek krajowy. Uznając, że jej nazwa musi być łatwo rozpoznawalna na arenie międzynarodowej, firma zmieniła nazwę na Volvo Aero Corporation na początku lat 90.

Pod koniec lat 90. asortyment części Volvo Aero obejmował obudowy wentylatorów, konstrukcje wentylatorów-sprężarek, wirniki sprężarek, wały, konstrukcje komór spalania, łopatki, obudowy turbin niskiego ciśnienia (LPT), konstrukcje turbin, dysze rakiet, komory spalania i turbiny silników rakietowych zarówno do celów cywilnych, jak i wojskowych. Do 2003 roku firma zatrudniała 3600 pracowników, aw tym roku odnotowała również łączną sprzedaż w wysokości 0,9 miliarda euro. Obecnie Volvo Aero jest partnerem w ponad dziesięciu komercyjnych programach dotyczących silników, a komponenty produkowane przez firmę są montowane w ponad 90% wszystkich sprzedawanych silników do dużych samolotów komercyjnych.

W 2000 roku Volvo Aero podjęło dalsze wysiłki w kierunku bliskiej współpracy z różnymi partnerami przemysłowymi. W lipcu 2008 roku Volvo Aero i Rolls-Royce podpisały umowę o podziale ryzyka i przychodów dotyczącą silnika turbowentylatorowego Rolls-Royce Trent XWB , w ramach której firma Volvo Aero opracowała i wyprodukowała pośrednią obudowę sprężarki, kluczowy element silnika; firma oszacowała wartość tego kontraktu na 40 miliardów SEK w ciągu 40 lat. W listopadzie 2008 roku firmy Pratt & Whitney i Volvo Aero Norge zgodziły się, aby to drugie wyprodukowało elementy obudowy dyfuzora do Pratt & Whitney F135 silnik; w tym samym roku Volvo Aero zabezpieczyło również prace nad silnikiem Pratt & Whitney PW1000G . W czerwcu 2009 r. SNECMA i Volvo Aero uzgodniły zasady pięcioletniej współpracy między dwiema firmami z sektora napędów kosmicznych.

Po rozpoczęciu Wielkiej Recesji w 2008 r. Volvo Aero uczestniczyło w ogólnym spowolnieniu działalności biznesowej. W styczniu 2009 r. Volvo Aero ogłosiło zwolnienie 250 pracowników fizycznych i 100 pracowników umysłowych ; ogłoszono kolejną redukcję o 200 stanowisk w wyniku pogorszenia koniunktury gospodarczej w czerwcu 2009 r. W latach otaczających ten okres obserwowano spadkowy trend sprzedaży z roku na rok, co skłoniło firmę macierzystą Volvo do zbadania perspektyw firmy na przyszłość . We wrześniu 2010 roku Volvo ogłosiło sprzedaż swojej amerykańskiej spółki zależnej Volvo Aero Services firmie A firma private equity .

Do 2011 roku Volvo zamierzało pozbyć się działu silników lotniczych, aby skoncentrować się na produkcji samochodów ciężarowych i sprzętu budowlanego. W marcu 2011 roku brytyjska grupa inżynierska GKN była podobno uznawana za faworyta do przejęcia firmy, ponieważ kilku innych oferentów, w tym niemiecka firma specjalizująca się w silnikach MTU Aero Engines , a także firmy private equity The Carlyle Group i Nordic Capital , zdecydowały się wycofać ze swoich własne ambicje akwizycyjne. W dniu 6 lipca 2012 r. Volvo Aero zostało przejęte przez GKN w ramach transakcji o wartości 6,9 mld SEK. Sprzedaż była postrzegana jako jeden krok w szerszym trendzie w branży lotniczej w kierunku konsolidacji.

Po przejęciu Volvo Aero firma GKN rozpoczęła 15-miesięczny okres restrukturyzacji. W 2012 roku Volvo Aero zadeklarowało, że w nadchodzących latach zamierza rozszerzyć zakres produkcji komponentów do silników.

Miejsce testowania

W latach pięćdziesiątych Szwedzka Rada Lotnicza zbudowała w Flygmotor niezwykły obiekt testowy. Był to obiekt do testowania silników, rodzaj tunelu aerodynamicznego , który mógł działać przy wysokich ciśnieniach wlotowych, a więc wysokich liczbach Reynoldsa . Ten tunel był wyjątkowy, ponieważ był napędzany wodą. Zamknięta podziemna komora została wysadzona z granitu pod kanałem Göta . Gdy kanał mógł zalać komorę, powietrze było z niego wypychane pod wysokim ciśnieniem i przez komorę testową. Naddźwiękowy test silnika można było przeprowadzić przez około 10 minut, po czym ponowne osuszenie komory zajęło 24 godziny. Korzystanie z tego obiektu testowego było wspólne z Rolls-Royce'em, który wykorzystał go w 1953 roku do opracowania dopalaczy silnika Avon RA7 dla Supermarine Swift F3 i Saab 32 Lansen . Testowany byłby tutaj również dopalacz Avon RA14, wyprodukowany jako Flygmotor RM6B dla Saaba 35 Draken .

Produkty

Silniki i komponenty lotnicze

Volvo Aero jest dostawcą systemów jednosilnikowych do samolotów wojskowych . Były one w dużej mierze realizowane we współpracy z innymi producentami silników, takimi jak RM1 ( de Havilland Goblin ) dla Saaba 21R , RM2 ( de Havilland Ghost ) dla Saaba J29 , RM5 i RM6 ( Rolls-Royce Avon ) dla Saaba 32 Lansen RM6B dla Saaba 35 Draken i RM8 ( Pratt & Whitney JT8D ) dla Saaba 37 Viggen . The RM12 Saaba JAS 39 Gripen jest pochodną silnika General Electric F404 .

Svenska Flygmotor zaprojektowała również B42, czterocylindrowy silnik o układzie poziomym, przeznaczony do SAAB Safir . Jednak SAAB zdecydował się zamiast tego zastosować silniki de Havilland i Lycoming. W końcu B42 doszedł do zasilania Infanterikanonvagn 103 . Kontynuacja o nazwie B44 napędzała transporter opancerzony Pansarbandvagn 301 .

Volvo Aero dostarcza komponenty do silników, głównie złożone konstrukcje silników, takie jak obudowy wydechu turbiny, ramy środkowe turbiny, obudowy LPT, obudowy sprężarek, wały LPT, łopatki i duże części obrotowe.

Konserwacja i serwis silnika

Volvo Aero posiada również zakład w Trollhättan , w którym przeprowadzano konserwację silników lotniczych i stacjonarnych turbin gazowych. Silnikami lotniczymi są Pratt & Whitney Canada PW100 i TFE-731 . Stacjonarne turbiny gazowe to General Electric LM1600 i DR990, które Volvo kupiło jako OEM od Dresser Rand.

Utworzona w 1979 roku amerykańska firma zajmująca się sprzedażą części zamiennych do samolotów AGES Group została sprzedana firmie Volvo Aero w 1999 roku, tworząc Volvo Aero Services. W 2011 roku firma VAS Aero Services została sprzedana firmie HIG Capital , aw 2017 roku powróciła do własności prywatnej. Zatrudnia ponad 200 osób na całym świecie.

Napęd kosmiczny

Volvo Aero produkuje komory spalania, dysze i turbiny do komercyjnych pojazdów nośnych.

Silniki hydrauliczne

Firma wyprodukowała silniki hydrauliczne serii F pod markami Volvo Flygmotor , „Volvo Hydraulics” i VOAC . Główną cechą tych produktów są sferyczne tłoki, z których każdy ma laminowany segment. Ta technologia pozwala na duży kąt (40°) między wałem a cylindrem.

Lokalizacje

Spółki zależne Volvo Aero znajdują się w Stanach Zjednoczonych i Norwegii , a także w macierzystym kraju Volvo, Szwecji . Norweska fabryka w Kongsberg to dawny zakład Norsk Jetmotor, który wcześniej był częścią Kongsberg Våpenfabrikk .