Air France

Ten artykuł dotyczy firmy transportowej. Aby zapoznać się z zespołem, zobacz Air France (zespół) .

Société Air France, SA
Air France Logo.svg
IATA ICAO Znak wywoławczy
AF AFR SAMOLOTY
Założony 7 października 1933 ; 89 lat temu ( 07.10.1933 )
Piasty
Miasta ostrości
Program lojalnościowy Latający niebieski
Sojusz
Spółki zależne
Wielkość floty 206
Miejsca docelowe 211
Przedsiębiorstwo macierzyste Air France-KLM
Siedziba
Roissypôle , lotnisko Charles de Gaulle Tremblay-en-France , Francja
Kluczowi ludzie Anne Rigail (dyrektor generalny)
Przychód 16,1 mld euro (2018)
Dochód operacyjny 266 mln euro (2018)
Pracownicy 84602
Strona internetowa airfrance .com

[ɛːʁ fʁɑ̃s] Air France ( wymowa francuska: <a i=3>[ ; formalnie Société Air France, SA ), stylizowany na AIRFRANCE , jest flagowym przewoźnikiem Francji z siedzibą w Tremblay-en-France . Jest spółką zależną Air France-KLM i członkiem-założycielem globalnego sojuszu linii lotniczych SkyTeam . Od 2013 r. Air France obsługuje 36 miejsc docelowych we Francji i obsługuje na całym świecie regularne usługi pasażerskie i towarowe do 175 miejsc docelowych w 78 krajach (93, w tym departamenty i terytoria zamorskie Francji ), a także przewiózł 46 803 000 pasażerów w 2019 r. Globalny hub linii lotniczej znajduje się w Charles Lotnisko de Gaulle z lotniskiem Orly jako głównym węzłem krajowym. Główna siedziba Air France , wcześniej mieszcząca się na Montparnasse w Paryżu, znajduje się na terenie lotniska Charles de Gaulle , na północ od Paryża.

Air France powstała 7 października 1933 roku z połączenia Air Orient , Air Union , Compagnie Générale Aéropostale , Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) i Société Générale de Transport Aérien (SGTA) . W okresie zimnej wojny , od 1950 do 1990 roku, był jednym z trzech głównych regularnych linii lotniczych aliantów , działających w Niemczech na lotniskach Tempelhof i Tegel w Berlinie Zachodnim . W 1990 roku przejął działalność francuskiego krajowego przewoźnika Air Inter i międzynarodowego rywala UTA – Union de Transports Aériens . Służył jako główny narodowy przewoźnik flagowy Francji przez siedem dekad przed fuzją z KLM w 2003 roku .

W 2018 roku Air France i jej regionalna spółka zależna Hop przewiozły 51,4 mln pasażerów. Air France obsługuje mieszaną flotę samolotów szerokokadłubowych Airbus i Boeing na trasach długodystansowych, a na trasach krótkodystansowych wykorzystuje samoloty z rodziny Airbus A320 . Air France wprowadził A380 w dniu 20 listopada 2009 r. z obsługą lotniska JFK w Nowym Jorku z paryskiego lotniska Charles de Gaulle. Air France Hop (dawniej HOP!) obsługuje większość regularnych połączeń krajowych i europejskich za pomocą floty regionalnych samolotów odrzutowych.

Historia

Formacja i wczesne lata

Historyczne logo Air France.
Inauguracja Aérogare des Invalides 21 sierpnia 1951 r

Air France powstała 7 października 1933 roku z połączenia Air Orient , Air Union , Compagnie Générale Aéropostale , Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) i Société Générale des Transports Aériens (SGTA). SGTA była pierwszą komercyjną linią lotniczą we Francji, założoną jako Lignes Aériennes Farman w 1919 roku. Członkowie tworzący Air France zbudowali już rozległe sieci w całej Europie, do francuskich kolonii w Afryce Północnej i dalej. Podczas II wojny światowej Air France przeniosło swoją działalność do Casablanki (Maroko).

W 1936 roku Air France dodał do swojej floty dwusilnikowy samolot Potez 62 zbudowany we Francji , wyposażony w dwuprzedziałową kabinę, która mogła pomieścić od 14 do 16 pasażerów. Górnopłat jednopłatowy, miał drewniany kadłub z powłoką kompozytową, a skrzydła były pokryte tkaniną z metalową krawędzią natarcia. Wyposażone w silniki Hispano-Suiza V, były używane na trasach w Europie, Ameryce Południowej i na Dalekim Wschodzie. Chociaż leciał z prędkością zaledwie 275 mil na godzinę, Potez 62 był solidnym i niezawodnym koniem roboczym dla Air France i pozostawał w służbie do drugiej wojny światowej, a samolot był używany przez Siły Powietrzne Wolnej Francji .

Reklama Air France z 1936 r. Dotycząca obsługi dwusilnikowego samolotu Potez 62
Air France Douglas DC-3 na lotnisku w Manchesterze w 1952 roku

26 czerwca 1945 roku wszystkie francuskie przedsiębiorstwa transportu lotniczego zostały znacjonalizowane . W dniu 29 grudnia 1945 r. dekretem rządu francuskiego przyznano Air France zarządzanie całą francuską siecią transportu lotniczego. Air France wyznaczyła swoje pierwsze stewardessy w 1946 roku. W tym samym roku linia lotnicza otworzyła swój pierwszy terminal lotniczy w Les Invalides w centrum Paryża. Było ono połączone autokarem z lotniskiem Le Bourget w Paryżu , pierwszą bazą operacyjną i inżynieryjną Air France. W tym czasie sieć obejmowała 160 000 km, uważana za najdłuższą na świecie. Société Nationale Air France zostało założone 1 stycznia 1946 roku.

Rozkłady europejskie były początkowo obsługiwane przez flotę samolotów Douglas DC-3 . W dniu 1 lipca 1946 roku Air France rozpoczął bezpośrednie loty między Paryżem a Nowym Jorkiem poprzez przystanki tankowania w Shannon i Gander . Samoloty pasażerskie Douglas DC-4 z silnikiem tłokowym pokonały trasę w niecałe 20 godzin. We wrześniu 1947 roku sieć Air France rozciągała się na wschód od Nowego Jorku, Fort de France i Buenos Aires do Szanghaju.

Lockheed Super Constellation of Air France na lotnisku Heathrow w kwietniu 1955 roku

Do 1948 roku Air France obsługiwało 130 samolotów, jedną z największych flot na świecie. W latach 1947-1965 linia lotnicza obsługiwała Lockheed Constellations w usługach pasażerskich i towarowych na całym świecie. Odpowiednio w 1946 i 1948 r. rząd francuski zezwolił na utworzenie dwóch prywatnych linii lotniczych: Transports Aériens Internationaux – później Transports Aériens Intercontinentaux – (TAI) i SATI. W 1949 roku ta ostatnia stała się częścią Union Aéromaritime de Transport (UAT), prywatnej francuskiej międzynarodowej linii lotniczej.

Compagnie Nationale Air France została utworzona ustawą parlamentu 16 czerwca 1948 r. Początkowo rząd posiadał 70%. W kolejnych latach bezpośrednie i pośrednie udziały państwa francuskiego sięgały prawie 100%. W połowie 2002 r. państwo posiadało 54%.

4 sierpnia 1948 r. prezydentem został Max Hymans . W ciągu swojej 13-letniej kadencji wdrażał praktyki modernizacyjne skupione na wprowadzeniu samolotów odrzutowych . W 1949 roku firma została współzałożycielem Société Internationale de Télécommunications Aéronautiques (SITA) , firmy świadczącej usługi telekomunikacyjne dla linii lotniczych.

Reorganizacja epoki odrzutowców

Pasażerowie wysiadający z samolotu Air France Sud-Est SE-161

W 1952 roku Air France przeniosła swoją bazę operacyjną i inżynieryjną do nowego terminalu Orly Airport South. Do tego czasu sieć obejmowała 250 000 km. Air France weszło w erę odrzutowców w sierpniu 1953 roku, latając oryginalnym, krótkotrwałym de Havilland Comet serii 1A Paryż-Rzym-Bejrut.

W połowie lat pięćdziesiątych obsługiwał również samoloty turbośmigłowe Vickers Viscount , z dwunastoma wchodzącymi do służby między majem 1953 a sierpniem 1954 na trasach europejskich. 26 września 1953 r. rząd polecił Air France współdzielenie tras długodystansowych z nowymi prywatnymi liniami lotniczymi. Następnie Ministerstwo Robót Publicznych i Transportu narzuciło Air France, Aigle Azur , TAI i UAT porozumienie , na mocy którego niektóre trasy do Afryki, Azji i regionu Pacyfiku zostały przekazane prywatnym przewoźnikom.

W dniu 23 lutego 1960 r. Ministerstwo Robót Publicznych i Transportu przekazało Air Interowi krajowy monopol Air France. Aby zrekompensować utratę swojej sieci krajowej, Air France otrzymało udziały w Air Inter. Następnego dnia Air France otrzymał polecenie współdzielenia tras afrykańskich z Air Afrique i UAT .

Linia lotnicza rozpoczęła nieprzerwane operacje odrzutowe w 1960 roku z Sud Aviation Caravelle i Boeingiem 707 ; samoloty odrzutowe skróciły czas podróży o połowę i poprawiły komfort. Air France później stał się wczesnym Boeinga 747 i ostatecznie posiadał jedną z największych flot Boeingów 747 na świecie .

Air France Caravelle w 1977 roku

1 lutego 1963 r. rząd sformalizował podział tras między Air France a rywalami z sektora prywatnego . Air France miała wycofać usługi do Afryki Zachodniej (z wyjątkiem Senegalu ), Afryki Środkowej (z wyjątkiem Burundi i Rwandy ), Afryki Południowej (w tym Republiki Południowej Afryki ), Libii w Afryce Północnej, Bahrajnu i Omanu na Bliskim Wschodzie, Sri Lanki (wówczas znanej jako Cejlon ) w Azji Południowej, Indonezji, Malezji i Singapurze w Azji Południowo-Wschodniej, Australii, Nowej Zelandii oraz Nowej Kaledonii i Tahiti . Trasy te zostały przydzielone nowej Union de Transports Aériens (UTA), nowej prywatnej linii lotniczej powstałej z połączenia TAI i UAT. UTA uzyskała również wyłączne prawa między Japonią, Nową Kaledonią i Nową Zelandią , RPA i wyspą Reunion na Oceanie Indyjskim, a także Los Angeles i Tahiti.

W 1974 roku Air France zaczęło przenosić większość operacji na nowe lotnisko Charles de Gaulle na północ od Paryża. Na początku lat 80. tylko Korsyka , Martynika, Gwadelupa , większość połączeń do Gujany Francuskiej , Reunion, regionu Maghrebu , Europy Wschodniej (z wyjątkiem ZSRR ), Europy Południowej (z wyjątkiem Grecji i Włoch) oraz jedno codzienne połączenie do Nowego Jorku (JFK ) pozostał na Orly. W 1974 roku Air France została także pierwszym na świecie operatorem dwusilnikowego samolotu szerokokadłubowego Airbus A300 , pierwszego komercyjnego samolotu pasażerskiego Airbus Industrie , dla którego była pierwszym klientem.

Usługa Concorde i rywalizacja

Air France Concorde na lotnisku Charles de Gaulle w 2003 roku

W dniu 21 stycznia 1976 r. Air France obsługiwał swoją inauguracyjną usługę transportu naddźwiękowego (SST) na trasie Paryż (Charles de Gaulle) do Rio (przez Dakar ) z anglo-francuskim BAC-Aérospatiale Concorde F-BVFA. Usługi naddźwiękowe z Paryża (CDG) do międzynarodowego lotniska Washington Dulles rozpoczęły się 24 maja 1976 r., Również z F-BVFA. Usługa do Nowego Jorku (JFK) - jedyna pozostała do końca usługa Concorde - rozpoczęła się 22 listopada 1977 r. Lot z Paryża do Nowego Jorku trwał 3 godziny i 23 minuty, z prędkością około dwukrotnie większą niż prędkość dźwięku . Zezwolenie na loty do Stanów Zjednoczonych zostało początkowo wstrzymane z powodu protestów związanych z hałasem. Ostatecznie uruchomiono usługi do Mexico City przez Waszyngton. Air France stała się jedną z zaledwie dwóch linii lotniczych - drugą był British Airways - które regularnie obsługiwały usługi ponaddźwiękowe i kontynuowały codzienne transatlantyckie połączenia Concorde do końca maja 2003 roku.

złotego jubileuszu Air France , zatrudniała ponad 34 000 pracowników, flota liczyła około 100 samolotów odrzutowych (w tym 33 Boeingi 747 ), a jej sieć o długości 634 400 km obsługiwała 150 miejsc docelowych w 73 krajach. To uczyniło Air France czwartą co do wielkości regularną pasażerską linią lotniczą na świecie, a także drugim co do wielkości regularnym przewoźnikiem towarowym. Air France współpracowało również z regionalnymi francuskimi liniami lotniczymi, z których TAT był najbardziej znany. TAT miał później obsługiwać kilka regionalnych tras międzynarodowych w imieniu Air France. W 1983 roku Air France rozpoczął loty pasażerskie do Korei Południowej , będąc pierwszą europejską linią lotniczą, która to zrobiła.

W 1986 roku rząd złagodził swoją politykę podziału praw przewozowych dla regularnych połączeń między Air France, Air Inter i UTA, bez nakładania się tras między nimi. Decyzja ta otworzyła niektóre z najbardziej lukratywnych tras Air France, na których od 1963 r. cieszyła się usankcjonowanym przez rząd monopolem i które znajdowały się w jej wyłącznej strefie wpływów, dla konkurencyjnych linii lotniczych, zwłaszcza UTA. Zmiany umożliwiły UTA uruchomienie regularnych połączeń do nowych miejsc docelowych w sferze Air France, w konkurencji z tym przewoźnikiem.

Air France obsługiwał 33 Boeingi 747 do 1983 roku. Tutaj 747-100 jest widziany w Paryżu (CDG) w 1978 roku

Paryż-San Francisco stała się pierwszą trasą obsługiwaną przez UTA w konkurencji z Air France non-stop z Paryża. W odpowiedzi Air France rozszerzyła niektóre bezpośrednie połączenia Paryż-Los Angeles do Papeete na Tahiti, które konkurowało z UTA na trasie Los Angeles-Papeete. Zdolność UTA do zabezpieczenia praw przewozowych poza swoją tradycyjną sferą w konkurencji z Air France była wynikiem kampanii mającej na celu lobbowanie rządu, aby umożliwić mu szybszy rozwój, większą dynamikę i rentowność . To rozwścieczyło Air France.

W 1987 roku Air France wraz z Lufthansą , Iberią i SAS założył Amadeus , firmę informatyczną (znaną również jako GDS ), która miała umożliwić biurom podróży sprzedaż produktów założycieli i innych linii lotniczych z jednego systemu.

W 1988 roku Air France był pierwszym klientem wąskokadłubowego A320 typu fly-by-wire (FBW) , wraz z Air Inter i British Caledonian . Stała się pierwszą linią lotniczą, która odebrała A320 w marcu 1988 roku i wraz z Air Inter stała się pierwszą linią lotniczą, która wprowadziła usługę Airbus A320 na trasach krótkodystansowych.

Akwizycje i prywatyzacja

Dassault Mercure należący do Air Inter , który stał się częścią Air France w 1990 roku.

W dniu 12 stycznia 1990 r. Działalność rządowych Air France, półpublicznych Air Inter i całkowicie prywatnych Union de Transports Aériens (UTA) została połączona w powiększoną Air France. Przejęcie UTA i Air Inter przez Air France było częścią rządowego planu z początku lat 90., mającego na celu stworzenie zunifikowanego, krajowego przewoźnika lotniczego z korzyściami skali i globalnym zasięgiem, aby przeciwdziałać potencjalnym zagrożeniom wynikającym z liberalizacji wewnętrznego rynku transportu lotniczego UE.

W dniu 25 lipca 1994 r. dekretem utworzono nową spółkę holdingową Groupe Air France. Groupe Air France rozpoczęła działalność 1 września 1994 r. Nabyła większościowe udziały grupy Air France w Air France i Air Inter (później przemianowanej na Air Inter Europe). 31 sierpnia 1994 roku Stephen Wolf , były dyrektor generalny United Airlines , został mianowany doradcą prezesa grupy Air France, Christiana Blanca . Wolfowi przypisuje się wprowadzenie hubu i operacji szprych Air France w Paryżu Charles de Gaulle . (Wolf zrezygnował w 1996 roku, aby objąć stanowisko CEO w US Airways ).

W 1997 roku Air France Europe została wchłonięta przez Air France. 19 lutego 1999 r. wielolewicowy rząd premiera Francji Lionela Jospina zatwierdził częściową prywatyzację Air France . Jej akcje były notowane na giełdzie paryskiej 22 lutego 1999 r. W czerwcu 1999 r. Air France i Delta Air Lines utworzyły dwustronne partnerstwo transatlantyckie . W dniu 22 czerwca 2000 r. rozszerzyło się to na globalny sojusz linii lotniczych SkyTeam .

Fuzja Air France – KLM

Główny artykuł: Air France – KLM
Fuzja Air France i KLM nastąpiła w 2004 roku

W dniu 30 września 2003 r. Air France i holenderskie KLM Royal Dutch Airlines ogłosiły fuzję dwóch linii lotniczych, nową spółkę znaną jako Air France – KLM . Fuzja stała się rzeczywistością 5 maja 2004 r. W tym momencie byli akcjonariusze Air France posiadali 81% nowej firmy (44% należało do państwa francuskiego, 37% do akcjonariuszy prywatnych), a byli akcjonariusze KLM do reszty. Decyzja Jean-Pierre'a Raffarina o zmniejszeniu udziału państwa francuskiego w byłej grupie Air France z 54,4% do 44% nowo utworzonej grupy Air France – KLM skutecznie sprywatyzowała nową linię lotniczą. W grudniu 2004 r. państwo sprzedało 18,4% swoich udziałów w Air France-KLM. Udział państwa w Air France – KLM spadł następnie do prawie 20%.

Air France-KLM stała się największą linią lotniczą na świecie pod względem przychodów operacyjnych i trzecią co do wielkości (największa w Europie) pod względem pasażerokilometrów. Chociaż należą do jednej firmy, Air France i KLM nadal latały pod własnymi markami . Air France-KLM pozostał częścią sojuszu SkyTeam, który obejmował wówczas Aeroflot , Delta Air Lines , Aeroméxico , Korean Air , Czech Airlines , Alitalia , Northwest Airlines , China Southern Airlines , Air Europa , Continental Airlines , Garuda Indonesia , Vietnam Airlines i Saudi arabskie linie lotnicze . W marcu 2004 roku grupa zatrudniała 71 654 osób. W marcu 2007 r. grupa zatrudniała 102 422 pracowników.

Przedsięwzięcie Otwarte Niebo

W dniu 17 października 2007 r. Podczas konferencji prasowej w siedzibie Air France-KLM ogłoszono utworzenie transatlantyckiej spółki joint venture z podziałem zysków i dochodów pomiędzy Air France-KLM i Delta Air Lines. Przedsięwzięcie weszło w życie 29 marca 2008 r. Jego celem było wykorzystanie możliwości transatlantyckich w celu przejęcia znacznej części długodystansowego ruchu biznesowego z londyńskiego lotniska Heathrow , które tego dnia zostało otwarte dla nieograniczonej konkurencji w wyniku paktu „ otwartego nieba ” między UE i USA. Przewidywano, że Air France i Delta rozpoczną dziewięć codziennych podróży w obie strony między Londynem-Heathrow a miejscami docelowymi w USA, w tym codzienne połączenie Air France z Londynu (Heathrow) do Los Angeles. Gdy nowe przedsięwzięcie Air France-Delta otrzyma immunitet antymonopolowy , miało zostać rozszerzone na pozostałych dwóch transatlantyckich partnerów SkyTeam, umożliwiając wszystkim czterem partnerom współdzielenie lotów, a także dzielenie się przychodami i zyskami. Nowa transatlantycka spółka joint venture oznacza drugą dużą ekspansję Grupy Air France-KLM na rynku londyńskim, po uruchomieniu usług krótkodystansowych obsługiwanych przez CityJet z lotniska London City Airport, które były skierowane do osób podróżujących służbowo w branży usług finansowych City . Jednak codzienne połączenie z Londynu (Heathrow) do Los Angeles nie było tak skuteczne, jak oczekiwano i zostało przerwane w listopadzie 2008 roku.

2010s

W dniu 12 stycznia 2012 r. Air France-KLM ogłosił trzyletni plan transformacji o nazwie Transform 2015 w celu przywrócenia rentowności. Plan zakładał przywrócenie konkurencyjności poprzez cięcie kosztów, restrukturyzację operacji krótko- i średniodystansowych oraz szybką redukcję zadłużenia. Głównym celem tego planu było przekształcenie Air France-KLM z powrotem w światowego gracza do 2015 roku. Air France tracił 700 milionów euro rocznie. Jak pokazały wyniki finansowe 2011 roku, operacje dalekodystansowe, również podlegające rosnącej konkurencji, nie byłyby w stanie zrekompensować tych strat. W dniu 22 lutego 2012 r. Air France opublikowało swój plan letniego rozkładu lotów. Ze względu na niepewne otoczenie gospodarcze, Air France-KLM wyznaczył limit maksymalnego wzrostu zdolności przewozowej w wysokości 1,4% w okresie od 25 marca 2012 r. do 28 października 2012 r.

W dniu 21 czerwca 2012 r. Air France-KLM ogłosił swoją decyzję o zmniejszeniu prawie 10% z łącznej liczby 53 000 pracowników (około 5 000 miejsc pracy) do końca 2013 r., Próbując przywrócić rentowność. Linia lotnicza spodziewała się utraty 1700 miejsc pracy w wyniku naturalnej rotacji, a resztę w wyniku dobrowolnych zwolnień. Od sierpnia 2012 r. Plan Transform 2015 został zaakceptowany przez związki personelu naziemnego i pilotów, ale odrzucony przez związki zawodowe personelu pokładowego.

Air France 777-200ER startujący z międzynarodowego lotniska w Vancouver

Na początku lipca 2012 roku ogłoszono, że Air France-KLM znalazł partnerów dla nowej afrykańskiej start-upowej linii lotniczej Air France, która została współzałożona przez sześć krajów Afryki Środkowej w miejsce dawnego Air Afrique . Jednak kilka problemów i dwóch partnerów, którzy zdecydowali się wycofać, opóźniło realizację projektu. Po jego uruchomieniu Air France ogłosił, że rozpocznie działalność w 2013 roku.

We wrześniu 2013 r. Air France wprowadził zupełnie nowy produkt Economy wraz z ulepszonym miejscem i usługą Premium Economy. Oczekuje się, że nowe ulepszenia będą montowane w samolotach od czerwca 2014 r. W październiku 2013 r. Air France-KLM ogłosił, że odpisuje 25% udziałów w Alitalii, ponieważ wahał się, czy walczący przewoźnik uzyska finansowanie w wysokości 300 mln euro. Grupa odmówiła Alitalii dodatkowych funduszy, ponieważ obecnie walczy o restrukturyzację w celu osiągnięcia rentowności dzięki planowi Transform 2015.

W grudniu 2013 r. Air France ogłosił, że Cityjet nie spełnia już potrzeb grupy w zakresie lotów krótkodystansowych i jest w trakcie zamykania umowy z niemiecką firmą Intro Aviation do końca pierwszego kwartału 2014 r.

W 2014 roku linia lotnicza stała się celem negatywnej kampanii reklamowej, prowadzonej przez PETA , jako jedynej dużej linii lotniczej, która zezwala na transport naczelnych do celów badawczych. W 2022 roku linia lotnicza ogłosiła, że ​​przestanie przewozić naczelne.

W dniu 4 lutego 2014 r. Zaprezentowano nowy produkt biznesowy, obejmujący w pełni płaskie łóżko firmy Zodiac Aerospace. Fotel był montowany w samolotach Boeing 777 od czerwca 2014 roku. We wrześniu 2014 roku Air France ogłosiło, że sprzeda 3 procent udziałów w firmie Amadeus IT Group zajmującej się technologią turystyczną za 438 milionów dolarów.

Pod koniec 2015 roku Air France stanęło w obliczu kryzysu finansowego, który został zaostrzony przez strajk pilota przeciwko linii lotniczej. Linia lotnicza odpowiedziała na strajk, ogłaszając, że zwolni około 2900 miejsc pracy. W grudniu 2015 r. Air France ogłosił wycofanie swojego ostatniego Boeinga 747-400 na emeryturę specjalnym lotem widokowym w dniu 14 stycznia 2016 r. Linia lotnicza obsługiwała 747 w kilku wariantach od 1970 r.

W styczniu 2017 r. Air France otrzymało pierwszego Boeinga 787–9. W listopadzie CityJet nie obsługiwał już lotów Air France, a miejsca docelowe, których to dotyczy, były obsługiwane przez Air France i HOP! odtąd.

W lipcu 2017 r. Air France-KLM nawiązał strategiczne partnerstwo obejmujące wiele linii lotniczych z Delta Air Lines , China Eastern Airlines i Virgin Atlantic , umacniając istniejące więzi między przewoźnikami. Zgodnie z umową Delta i China Eastern kupiłyby po 10% Air France-KLM, podczas gdy Air France-KLM kupiłby 31% Virgin Atlantic. W grudniu 2019 roku anulowano zakup Virgin Atlantic.

Linie lotnicze Air France ogłosiły, że zaprzestaną obsługi połączeń do Iranu od września 2018 r., tłumacząc obawy, że trasa do Iranu nie jest już opłacalna z powodu na nowo zdefiniowanych sankcji USA .

Sprawy korporacyjne i tożsamość

Główne biuro

Siedziba Air France w Roissypôle, lotnisko Charles de Gaulle , Tremblay-en-France

Główna siedziba Air France znajduje się w kompleksie Roissypôle na terenie lotniska Charles de Gaulle oraz w gminie Tremblay-en-France , Seine-Saint-Denis, niedaleko Paryża. Wil S. Hylton z The New York Times opisał obiekt jako „ogromne białe pudło, które kuca w pobliżu pasów startowych lotniska Charles de Gaulle”.

Kompleks o powierzchni 130 000 metrów kwadratowych (1 400 000 stóp kwadratowych) został ukończony w grudniu 1995 r. Projektem zarządzała francuska firma Groupement d'Etudes et de Méthodes d'Ordonnancement (GEMO). Architektem był Valode & Pistre , a konsultantami projektowymi byli Sechaud-Boyssut i Trouvin. Projekt kosztował 137 000 000 euro (mniej niż 700 milionów franków ). Z budynku widać pasy startowe lotniska. Centrum Kontroli Operacji Air France ( OCC , francuski: Centre de Contrôle des Opérations, CCO ), które koordynuje loty Air France na całym świecie, znajduje się w siedzibie AF.

Dawna siedziba Air France, Square Max Hymans

Przez około 30 lat przed grudniem 1995 r. siedziba Air France mieściła się w wieży przylegającej do dworca kolejowego Gare Montparnasse w rejonie Montparnasse i 15. dzielnicy Paryża . Do 1991 roku złożono dwie oferty zakupu budynku Square Max Hymans. Do 1992 roku kompleks został sprzedany Mutuelle générale de l'Éducation nationale [ fr ] (MGEN) za 1,6 miliarda franków . W tym roku Air France planowało przenieść swoją siedzibę główną do Roissypôle, zajmując 50 000 metrów kwadratowych (540 000 stóp kwadratowych) powierzchni w kompleksie hotelowo-biurowo-handlowym na terenie lotniska Charles de Gaulle. Po przeniesieniu Air France do Tremblay-en-France przeniesiono własność dawnego kompleksu siedziby.

Poprzednio siedziba główna znajdowała się pod adresem 2 rue marbeuf w 8. dzielnicy Paryża .

Biura zagraniczne

Amerykańskie biura Air France mieszczą się w budynku 125 West 55th Street na Manhattanie w Nowym Jorku. Air France po raz pierwszy podpisał umowę najmu na zajęcie budynku w 1991 roku. Wcześniej w tym miejscu mieściła się również kasa biletowa Air France w Nowym Jorku.

Główna siedziba Air France-KLM obsługująca operacje w Wielkiej Brytanii i Irlandii, która obejmuje obiekty Air France i KLM , znajduje się w Plesman House w Hatton Cross. Inauguracja obiektu miała miejsce 6 lipca 2006 r. Air France przeniósł biuro z Hounslow do Hatton.

Baza załogi

Air France Cité PN, zlokalizowane na lotnisku Charles de Gaulle, działa jako baza załogi linii lotniczej. Budynek, opracowany przez Valode & Pistre , został otwarty w lutym 2006 roku. Pierwsza faza obejmowała 33 400 metrów kwadratowych (360 000 stóp kwadratowych) powierzchni i 4300 miejsc parkingowych. Budynek jest połączony z centralą Air France.

Centrum szczepień

Air France obsługuje Centrum Szczepień Air France w 7. dzielnicy Paryża. Centrum zajmuje się dystrybucją szczepionek na potrzeby podróży międzynarodowych. Od 2001 r. ośrodek był jedynym francuskim ośrodkiem szczepień posiadającym certyfikat Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej (ISO) 9001. W 2005 r. ośrodek przeniósł się z Aérogare des Invalides do obecnej lokalizacji.

Aérogare des Invalides, 7. dzielnica Paryża

Aerogare des Invalides

Aérogare des Invalides w 7. dzielnicy Paryża mieści Agence Air France Invalides i Muzeum Air France. Do 2005 roku w budynku mieściło się Centrum Szczepień Air France. W dniu 28 sierpnia 1959 r. Air France otworzyło biuro sprzedaży biletów i informacji w dawnym terminalu lotniczym w Invalides, skierowane do pasażerów tranzytowych i klientów z biur i firm w rejonie Invalides.

Spółki zależne i franczyzy

Regionalny odrzutowiec Air France obsługiwany przez Brit Air , obecnie Air France Hop

Spółki zależne Air France obejmują:

    • Audyt jakości
    Air France Consulting
  • BlueLink
  • Air France Hop (wcześniej nazywany HOP!)
  • Servair
  • Société de construction et de réparation de matériel aéronautique (CRMA)
  • Sodexi

Air France i holenderska filia Transavia utworzyły w maju 2007 r. Transavia France , niskobudżetową spółkę joint venture z siedzibą na lotnisku Orly. Air Corsica , CityJet i Air France Hop obsługują loty w imieniu Air France, jako spółki zależne lub jako franczyzobiorcy.

Od stycznia 2019 roku Air France badała, w jaki sposób mogłaby zamknąć swoją tanią spółkę zależną Joon i wchłonąć swoich pracowników i samoloty do spółki macierzystej.

Air France Asie i Air France Cargo Asie

Samolot Air France Cargo Asie Boeing 747-200F

Ze względu na sporny status Tajwanu Air France nie mógł obsługiwać lotów na wyspę pod własną nazwą. W 1993 roku jej spółka zależna, Air Charter , rozpoczęła obsługę lotów między Paryżem a Tajpej przez Hongkong, ale po zaprzestaniu działalności w 1998 roku, utworzono spółkę zależną o nazwie Air France Asie . Linia lotnicza była jedną z wielu spółek zależnych linii lotniczych latających pod nazwą „Asia” w celu latania na Tajwan, w tym Japan Asia Airways ( spółka zależna Japan Airlines ), KLM Asia , British Asia Airways , Swissair Asia i Australia Asia Linie lotnicze ( spółka zależna Qantas ).

Malowanie Air France Asie różniło się od Air France tym, że na płetwie ogonowej znajdowały się niebiesko-białe paski, zamiast niebieskich, białych i czerwonych, reprezentujących francuski trójkolorowy . Linie Air France Asie korzystały z dwóch samolotów Airbus A340-200, F-GLZD i F-GLZE, oraz dwóch Boeingów 747-428M, F-GISA i F-GISC. Podobnie Air France Cargo Asie korzystał z samolotu 747–200 Combi (dla pasażerów i towarów), F-GCBH) lub all-cargo (F-GCBL, F-GPAN i F-GBOX). Air France Asie zakończyło działalność w 2004 r., a Air France Cargo Asie w 2007 r.

Outsourcing

W 2010 roku Air France przeprowadziło migrację z wewnętrznie zarządzanego systemu obsługi pasażerów (Alpha3), który zarządza rezerwacjami, inwentaryzacją i cenami, do systemu zewnętrznego (Altéa) zarządzanego przez firmę Amadeus . W ramach przedsięwzięć kolejowych Air France i Veolia rozważają wspólne świadczenie usług kolei dużych prędkości w Europie. Trasy zostały udostępnione operatorom zgodnie z europejską liberalizacją kolei w dniu 1 stycznia 2010 r.

Liberia

Obecne malowanie Air France to schemat „Eurowhite”, składający się z białego kadłuba z niebieskim tytułem i wzorem Air France. Ogon jest biały z szeregiem równoległych czerwonych i niebieskich linii w poprzek ogona pod kątem i małą europejską flagą na górze. Silniki mają namalowane stare logo Air France (a wcześniej Air Orient), jednak zdarzało się to tylko w najnowszych samolotach. Ta barwa jest używana od późnych lat 70. Przed malowaniem „Eurowhite” samoloty Air France miały goły metalowy spód, sięgający do niebieskiej linii oszustwa biegnącej przez okna kabiny. Nad linią oszustwa kadłub był znowu biały, z tytułami Air France i francuską flagą. Ogon był biały z dwiema grubymi niebieskimi liniami, które zwężały się od tyłu ogona i spotykały się w punkcie w kierunku przedniego dołu. To podstawowe malowanie, z niewielkimi zmianami, pojawiało się na wszystkich powojennych samolotach Air France aż do późnych lat siedemdziesiątych.

W styczniu 2009 roku, zbiegając się z nowym logo Air France, odsłonięto nowe malowanie. Air France wprowadziło nowe malowanie 11 lutego 2009 r. W malowaniu z 2009 r. Ogon nieznacznie się zmienił; są teraz 3 niebieskie paski zamiast 4 wcześniej. Paski zakrzywiają się teraz również u dołu, odzwierciedlając projekt logo. W 2017 roku Air France otrzymało swój pierwszy Boeing 787 ze zmienioną kolorystyką, która zawierała większe tytuły Air France. W 2019 roku Air France zmienił malowanie wraz z pojawieniem się Airbusa A350 z niebieskimi skrzydełkami z hipokampem ailé . Zbiegło się to z ponownym wprowadzeniem praktyki nazywania każdego z ich samolotów, z nazwą wypisaną pod przednimi oknami kabiny, pierwszy A350-900 został nazwany na cześć miasta Tuluza .

Marketing

W latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych grafik Jean Carlu produkował plakaty promocyjne dla Air France.

Nowa oficjalna piosenka grana przed i po lotach Air France (podczas wejścia na pokład i po wylądowaniu) to „The World Can Be Yours” Telepopmusik . Air France wykorzystywał różne popularne grupy muzyczne do celów marketingowych i atmosfery na pokładzie, od The Chemical Brothers w 1999 r. Po Telepopmusik w 2010 r.

Air France rozpoczęła w 2015 roku nową kampanię reklamową zaprojektowaną przez BETC i wyreżyserowaną przez We Are From LA, skupiającą się na kulturze francuskiej. Wraz z kampanią reklamową i reklamami prasowymi Air France wprowadziło również film o bezpieczeństwie o podobnej tematyce. Muzyka to dostosowana wersja piosenki Glass Candy Warm in the Winter .

Mundury

Mundury Air France oznaczają stopnie stewardów. Dwa srebrne paski na rękawach oznaczają Chief Purser. Jeden srebrny pasek na rękawie oznacza Pursera. Stewardessy nie mają żadnych pasków na rękawach. Kobiece mundury personelu pokładowego mają paski na kieszeni na piersi, a nie na rękawie w przypadku męskich odpowiedników. Obecne mundury Air France zostały stworzone przez francuskiego projektanta mody Christiana Lacroix .

branding

Po utworzeniu Air France przyjęła jako swoje insygnia logo konika morskiego swojego poprzednika Air Orient , znanego jako hippocampe ailé (czasami szyderczo nazywane „la crevette” - lub krewetki - przez swoich pracowników). Przed fuzją Air France-KLM hipokamp ailé był używany w przedniej części samolotu obok tytułu Groupe Air France; po fuzji logo Air France-KLM zostało zastąpione w okolicy nosa, a ailé hipokampu zostało przeniesione do gondoli silnika. Akronim „AF” pojawił się również w widocznym miejscu na fladze linii lotniczej i jej oznakowaniu. W dniu 7 stycznia 2009 r. Air France oficjalnie zmieniło swoje logo na czerwony pasek.

Miejsca docelowe

Air France Boeing 777-300ER specjalnie pomalowany w barwach SkyTeam , aby upamiętnić członkostwo linii lotniczej
Air France A350-900
Główny artykuł: Lista miejsc docelowych Air France

Od 2019 roku Air France lata do 36 krajowych i 175 międzynarodowych miejsc docelowych w 93 krajach (w tym w departamentach zamorskich i terytoriach Francji ) na 6 kontynentach, w tym 14 w Stanach Zjednoczonych. Obejmuje to usługi Air France Cargo i miejsca docelowe obsługiwane przez franczyzobiorców Air Corsica , CityJet i Air France HOP . Większość lotów międzynarodowych Air France odbywa się z Paryż-Charles de Gaulle. Air France ma również silną pozycję na lotniskach Paryż-Orly, Lyon-Saint-Exupéry, Marsylia-Prowansja, Tuluza Blagnac, Nicea-Lazurowe Wybrzeże i Bordeaux-Merignac.

Informacje o centrum

  • Lotnisko Charlesa de Gaulle'a : międzykontynentalny i największy węzeł komunikacyjny Air France, z 335 odlotami dziennie. Jest także węzłem komunikacyjnym dla Air France HOP, spółki zależnej Air France.
  • Lotnisko Orly : Drugi co do wielkości hub Air France, obsługujący 40 miejsc docelowych na całym świecie, jest także hubem dla spółek zależnych Air France, Air France HOP i Transavia France. Loty długodystansowe są obsługiwane głównie do miejsc we francuskich departamentach zamorskich.
  • Port lotniczy Lyon-Saint-Exupéry : trzeci co do wielkości hub Air France obsługujący 37 miejsc docelowych we Francji i Europie, a także hub dla spółki zależnej Air France, Air France HOP.
  • Port lotniczy Marseille Provence : To najnowszy hub Air France w ramach ofensywy we francuskich regionach. Obsługuje 30 destynacji we Francji, Europie i Afryce.
  • Nantes Atlantique Airport Air France lata do 11 miejsc docelowych z Nantes
  • Lotnisko Nicea-Lazurowe Wybrzeże : Air France lata z Nicei do czterech miejsc docelowych.
  • Port lotniczy Tuluza-Blagnac : Air France lata z Tuluzy do 14 miejsc docelowych.

umowy code-share

Air France współpracuje z następującymi liniami lotniczymi:

Umowy międzyliniowe

Air France ma umowy Interline z następującymi liniami lotniczymi:

Flota

Główny artykuł: flota Air France

Flota szerokokadłubowa

W dniu 16 września 2011 r. Air France-KLM ogłosił zamówienia na 50 samolotów Airbus A350 i Boeing 787 z 60 opcjami, które będą obsługiwane zarówno przez Air France, jak i KLM. Air France-KLM zobowiązał się do zakupu 37 Boeingów 787, 25 bezpośrednio i 12 leasingowanych, z których 16 jest przeznaczonych dla Air France w celu zastąpienia niektórych A340-300, kolejne A340 zostaną zastąpione przez Airbus A350 od 2019 r. Pierwszy Boeing 787–9 wszedł do służby w KLM w 2015 r. i Air France na początku 2017 r. Air France-KLM ma 28 zamówionych samolotów A350. W czerwcu 2019 roku grupa ogłosiła rewizję pierwotnego zamówienia, zgodnie z którą Air France została jedynym operatorem Airbusa A350, a KLM obsługiwał tylko Boeingi 787, w tym sześć pierwotnie przeznaczonych dla Air France. Pierwszy Airbus A350-900 (o nazwie Toulouse ) został dostarczony do Air France 27 września 2019 r.

Flota wąskokadłubowa

Air France posiada flotę wszystkich czterech wariantów samolotów z rodziny Airbus A320 CEO , w sumie 114 odrzutowców. W lipcu 2019 roku ogłoszono pierwsze zamówienie w ramach wymiany floty wąskokadłubowej. Mniejsza flota Airbusów A318 i A319 zostanie zastąpiona 60 Airbusami A220-300 począwszy od 2021 roku. Air France musiałby zmniejszyć emisje o połowę do 2024 roku w przypadku lotów we Francji kontynentalnej w ramach warunków wsparcia państwa w wysokości 7 miliardów euro z Francji. W rezultacie Air France planuje wprowadzić więcej samolotów Airbus A220 do swojej sieci krajowej.

Zgoda

Widok z lotu ptaka Air France Concorde (rejestracja: F-BVFA) w Steven F. Udvar-Hazy Center w Wirginii

Pięć Air France Concorde przeszło na emeryturę 31 maja 2003 r. W wyniku niewystarczającego popytu po katastrofie AF Concorde F-BTSC 25 lipca 2000 r . W Gonesse (w pobliżu lotniska Charles de Gaulle), a także wyższych kosztów paliwa i konserwacji. British Airways wykonało swoje ostatnie połączenie Concorde 24 października 2003 r. Concorde F-BVFA został przeniesiony do Steven F. Udvar-Hazy Center na międzynarodowym lotnisku Washington Dulles . F-BVFB trafił do Sinsheim Auto & Technik Museum w Niemczech, F-BTSD do Musée de l'Air et de l'Espace na lotnisku Le Bourget w Paryżu, natomiast F-BVFC powrócił do miejsca produkcji w Tuluzie , w fabryce Airbusa. F-BVFF to jedyny egzemplarz, który pozostał na lotnisku Charles de Gaulle.

Boeinga 747

Emerytowany Boeing 747-400 Air France

Linia lotnicza rozpoczęła obsługę 747 3 czerwca 1970 r., Kiedy do użytku oddano 747–100, który został dostarczony 20 marca tego roku. Miałby obsługiwać warianty -200, -300 i -400. W styczniu 2016 r. Air France ostatecznie wycofał swojego ostatniego Boeinga 747–400. Zostały one zastąpione przez Airbusy A380 i Boeingi 777-300ER. Wersje frachtowców zostały zastąpione przez Boeingi 777F.

Domki

Miejsca La Première na jednym z Boeingów 777 należących do Air France

Air France oferuje kombinację trzech i czterech konfiguracji kabin na międzynarodowe trasy długodystansowe, w tym La Première (wybrane samoloty), Business, Premium Economy i Economy. Osobiste ekrany z audio-wideo na żądanie są dostępne we wszystkich kabinach wszystkich samolotów długodystansowych. Europejskie loty krótko- i średniodystansowe obejmują trzykabinowe konfiguracje z Business, Premium Economy i Economy.

Premiera

produkt pierwszej klasy Air France na trasach długodystansowych . Jest dostępny w wybranych Boeingach 777-300ER . W kabinie Première znajdują się drewniane i skórzane siedzenia, które odchylają się o 180°, tworząc dwumetrowe łóżka . Każde siedzenie jest wyposażone w osobisty ekran dotykowy o przekątnej 10,4 cala z interaktywną grą i dźwiękiem wideo na żądanie, przegrodę zapewniającą prywatność, funkcję automatycznego masażu, lampkę do czytania, szufladę, słuchawki z redukcją szumów, osobisty telefon i gniazda zasilania laptopa. indywidualną usługę płaszcza, koc z czystej wełny merynosów, poduszkę w stylu buduaru oraz zestaw podróżny zawierający nawilżające i odświeżające produkty do pielęgnacji twarzy i ciała Biologique Recherche. Usługa ścielenia łóżka obejmuje materac, kołdrę, hipoalergiczną poduszkę z pierza , bielizna nocna, worek na buty i para kapci posiłki À la carte na żądanie obejmują przystawki stworzone przez szefa kuchni Guya Martina. Dostęp do prywatnego poczekalni jest oferowany na całym świecie i obejmuje samochód z szoferem do samolotu. La Première nie jest dostępna w Airbusie Samoloty A330, A350 i Boeingi 777, w których Business to najwyższa klasa kabin. Konfiguracje czterech klas 777-300ER są wyposażone w cztery fotele. Air France planuje również zaoferować usługę La Première w wybranych nowych Airbusach A350-900, które mogą być dostarczone jako już w 2023 r.

Biznes

biznesowy linii Air France do lotów długodystansowych , jest dostępny we wszystkich samolotach obsługujących loty długodystansowe. Business oferuje ustawione pod kątem fotele do leżenia na płasko, które można rozłożyć do dwóch metrów długości. Każde siedzenie jest wyposażone w 10,4-calowy ekran dotykowy z telewizorem z interaktywną grą i AVOD, lampką do czytania, telefonem osobistym i gniazdami zasilania laptopa. Posiłki obejmują trzydaniowe posiłki i serwis serowy lub ekspresowe menu serwowane krótko po starcie.

Obecny produkt klasy biznesowej wyposażony w fotele Zodiac Aerospace Cirrus został zaprojektowany przez Marka Collinsa z Design Investment, specjalizującego się w świecie transportu wysokiej klasy, oraz przez agencję projektową i brandingową Brandimage. Początkowo debiutujące na Boeingach 777 w czerwcu 2014 r., Zostały one zmodernizowane we wszystkich innych typach samolotów z wyjątkiem Boeingów 747–400, Airbus A380 i Airbus A340-300, ponieważ miały zostać wycofane z floty odpowiednio do 2016, 2019 i 2020 r. . W sumie zainstalowano by 2102 siedzenia. Nowa kabina ma układ 1-2-1, w przeciwieństwie do układu 2-3-2 używanego wcześniej w samolotach 777 lub konfiguracji foteli 2-2-2 w Airbusach A330. Nowy 16-calowy (41 cm) ekran zapewnia wyjątkową nawigację na pokładzie, podobną do tabletu. Z całkowicie przeprojektowanym interfejsem użytkownika i dostępnym w 12 językach (francuskim, angielskim, hiszpańskim, brazylijskim portugalskim, chińskim, japońskim, koreańskim, niemieckim, włoskim, holenderskim, rosyjskim i arabskim), wybierając program rozrywkowy spośród ponad 1000 godzin rozrywki. Fotel można przekształcić w całkowicie płaskie łóżko z odchyleniem o 180 stopni i jest wyposażony w pilota z ekranem dotykowym, port USB, uniwersalne gniazdko elektryczne, nowe słuchawki z redukcją szumów, ekran zapewniający prywatność, wyściełany zagłówek Air France, dużo miejsca do przechowywania, regulowany zagłówek i kołdra z poduszką puchową XXL.

Ekonomia Premium

Miejsca Premium Economy na odnowionym Boeingu 777-200ER linii Air France

Premium Economy jest oferowana na wszystkich lotach długodystansowych. Ta kabina zadebiutowała w Boeingach 777 i Airbusach A330 na przełomie 2009 i 2010 roku. Fotele były również montowane w Airbusach A340-300 od końca 2009 do początku 2010 roku oraz w Airbusach A380 pod koniec 2010 i na początku 2011 roku. sekcja kabinowa z konfiguracją 2-4-2 (2-3-2 we flocie Airbusa do lotów długodystansowych i 3-3-3 dla Alize na 777-300 obsługujących trasy na Oceanie Indyjskim i Karaibach) z rozstawem 38 cali (36 cali dla długodystansowe fotele Alize), odchylane o 123° fotele ze stałą skorupą, w tym regulowany zagłówek, 10,4-calowy ekran dotykowy, osobista lampka do czytania, uniwersalne gniazda zasilania i regulowany podnóżek (40% więcej miejsca w porównaniu z fotelami Voyageur; siedzenia są o 20% szersze i zapewniają o 20% więcej miejsca na nogi). Ta kabina zawiera 32 miejsca w Boeingach 777-300ER, 24 w Boeingach 777-200ER i Airbusach A350-900 oraz 21 w Airbusach A330-200 i Boeingach 787-9. Pasażerowie otrzymują podwójny limit bagażu, priorytetowe usługi lotniskowe, dostęp do poczekalni (za opłatą) i dodatkowe mile dla lotników. Na pokładzie udogodnienia klasy biznes obejmują słuchawki Sennheiser z redukcją szumów, zestaw akcesoriów (zawierający skarpetki, maskę na oczy, szczoteczkę i pastę do zębów oraz zatyczki do uszu), ulepszone koce i ulepszony serwis posiłków z drugim gorącym posiłkiem, cukierkami i lodami , wszystko podawane z prawdziwymi szklanymi i metalowymi sztućcami. Od czerwca 2014 roku w samolocie Boeing 777 wprowadzono nowe, ulepszone siedzenie klasy Premium Economy, wykorzystujące tę samą skorupę, charakteryzujące się lepszą amortyzacją i ulepszonym podnóżkiem, co zwiększa komfort pasażera.

Gospodarka

Kabina Economy na byłym Air France Airbus A380-800

klasy ekonomicznej Air France przeznaczony do lotów długodystansowych obejmuje fotele odchylane o 118°. Obecny fotel klasy ekonomicznej długodystansowej, który zadebiutował w Boeingu 777-300ER, obejmuje uskrzydlone zagłówki, osobisty telefon i dotykowy monitor telewizyjny z AVOD Interactive Entertainment System, które zostały zainstalowane we wszystkich samolotach Air France na trasach długodystansowych. Podczas lotów długodystansowych prezentowane jest menu z dwoma posiłkami do wyboru. Loty klasy ekonomicznej krótkiego i średniego zasięgu są obsługiwane samolotami z rodziny Airbus A320 z różnymi układami miejsc. Air France jest jedną z nielicznych linii lotniczych, które w samolotach krótko- i średniodystansowych w obu klasach posiadają uskrzydlone zagłówki. Na trasach krótkodystansowych podawana jest przekąska, a na trasach średniodystansowych trzydaniowy zimny posiłek. Podczas wszystkich lotów dostępne są bezpłatne napoje alkoholowe, w tym szampan. W większości samolotów Air France oferuje miejsca z dodatkową przestrzenią na nogi w klasie ekonomicznej o nazwie Seat Plus. Fotele te znajdują się w rzędach wyjściowych klasy ekonomicznej i innych rzędach w zależności od typu samolotu, oferując co najmniej 4-calowy większy odstęp między siedzeniami (36-calowy w porównaniu ze zwykłymi 32-calowymi fotelami w standardowej klasie ekonomicznej). Ceny miejsc Plus różnią się w zależności od czasu lotu, ale jest bezpłatny dla elit i pasażerów z pełnopłatnym biletem ekonomicznym.

Linia Air France wprowadziła na rynek zupełnie nowy, ekonomiczny produkt długodystansowy, który obejmuje nowy, smukły fotel zapewniający nawet o cal więcej miejsca na nogi, szerszy stół, uniwersalne gniazdka elektryczne, chowane podłokietniki, skórzane zagłówki ze skrzydełkami, więcej miejsca do przechowywania, wysokiej rozdzielczości 10- calowe ekrany z najnowszą rozrywką pokładową z portem USB, uchwytem na słuchawki i nowo zaprojektowanymi poduszkami z różnymi wzorami logo Air France. Fotele byłyby instalowane wraz z nowymi fotelami La Première, Business i Premium Economy od czerwca 2014 do lata 2016 na samolocie Boeing 777, stanowiącym rdzeń floty. Wszystkie inne samoloty zostałyby zmodernizowane, z wyjątkiem Airbusów A340-300, Airbusów A380-800 i Boeingów 747-400, ponieważ wszystkie trzy typy zostałyby wycofane do 2020 roku.

Usługi

Catering podczas lotu

Wyśmienita przystawka i sałatka sezonowa serwowane w kabinie Business Air France

Dla La Première menu pierwszej klasy Air France zostało zaprojektowane przez Guya Martina, szefa kuchni Le Grand Vefour, trzygwiazdkowej restauracji Michelin w Paryżu. Pozycje w menu obejmują przystawki , przystawki, kosz na chleb i sery, a także wózek z deserami, w tym ciastka, petit fours i tartaletki. Na trasach długodystansowych Air France oferuje również bezpłatnego szampana i napoje dla pasażerów wszystkich klas. [ potrzebne źródło ]

Rozrywka podczas lotu

Air France oferuje Audio Video on Demand (AVOD) we wszystkich kabinach wszystkich samolotów długodystansowych. System rozrywki podczas lotu obejmuje wiele kanałów wideo, audio, muzyki i gier. Air France Magazine , publikacja pokładowa linii lotniczej, znajduje się na każdym siedzeniu, a Air France Madame , luksusowy magazyn o modzie z kobiecą perspektywą, znajduje się w kabinach i salonikach La Première i Business. Podczas wszystkich lotów wszystkie filmy można oglądać w języku angielskim, hiszpańskim i francuskim. Wybrane filmy ze wszystkich lotów są również dostępne w języku chińskim, japońskim, hindi i koreańskim. Linia lotnicza oferuje Berlitz International za pośrednictwem pokładowego systemu rozrywki.

W dniu 29 maja 2013 r. KLM i Air France uruchomiły pilotażowy test Wi-Fi podczas lotu . Obie linie lotnicze wyposażyły ​​w Wi-Fi po jednym Boeingu 777 -300ER z każdej ze swoich flot. Korzystając z pokładowej sieci Wi-Fi, pasażerowie mogą pozostać online, korzystając ze smartfonów, laptopów lub tabletów z obsługą Wi-Fi. Usługa bezprzewodowa rozpocznie się, gdy lot osiągnie 20 000 stóp.

Salon

Le Salon La Première Air France

Poczekalnie Air France znane są jako Le Salon i są otwarte dla pasażerów La Première, Business i Premium Economy, a także członków Flying Blue Gold, Flying Blue Platinum, SkyTeam Elite i Elite Plus. Na całym świecie istnieje 530 saloników Air France i Skyteam na 300 międzynarodowych lotniskach na każdym kontynencie z wyjątkiem Antarktydy.

Latający niebieski

Główny artykuł: Latający niebieski

Flying Blue, program lojalnościowy Air France-KLM, przyznaje członkom punkty na podstawie przebytych kilometrów i klasy usług. Członkostwo w programie jest bezpłatne. Program dzieli się na statusy standard (Explorer), Elite (Silver) i Elite Plus (Gold i Platinum). Eksplorator to podstawowy poziom, który osiąga się po wejściu do programu. Status Elite uzyskuje się poprzez zgromadzenie określonej liczby mil w ciągu jednego roku kalendarzowego. Karty Elite Silver, Elite Plus Gold i Elite Plus Platinum mają dodatkowe korzyści. Karta o nazwie Club 2000 przeznaczona wyłącznie na zaproszenia jest przypisywana niektórym VIP-om, celebrytom i politykom. Oficjalnie zapewnia te same korzyści co status Platinum, ale liczne źródła potwierdzają, że prawie gwarantuje awans do Business lub La Première. Flying Blue zastąpił poprzedni program dla często podróżujących Air France, Fréquence Plus, który działał do połączenia Air France-KLM w 2003 roku.

W kulturze popularnej

  • Air France jest oficjalną linią lotniczą Festiwalu Filmowego w Cannes .
  • Lot 273 ” Air France to samolot, którym „Chat Noir” w odcinku 18 „ Magic Kaito 1412 ”: Golden Eye (Part 2): Kid vs Chat Noir Showdown używa do ucieczki.

Jubileuszowy odrzutowiec

14 listopada 2008 r. Air France opublikowało pierwsze zdjęcie Airbusa A320, który został przemalowany w pełnym schemacie malowania z 1946 r., Aby uczcić 75. rocznicę powstania linii lotniczej. Ten zabytkowy samolot miał latać w specjalnych barwach do początku 2010 roku. W 2013 roku samolot został wycofany z eksploatacji w celu złomowania.

Incydenty i wypadki

Główny artykuł: wypadki i incydenty Air France

Linie Air France brały udział w wielu poważnych wypadkach i incydentach. Najbardziej śmiertelny wypadek linii lotniczej miał miejsce 1 czerwca 2009 r., kiedy samolot Air France Flight 447 , Airbus A330-203 , rozbił się w Oceanie Atlantyckim , w wyniku czego zginęło 228 osób. Inna godna uwagi katastrofa w zapisach Air France miała miejsce 25 lipca 2000 r., kiedy samolot Concorde Air France Flight 4590 zapalił się natychmiast po starcie z powodu metalowych odłamków na pasie startowym, które uszkodziły oponę, która spowodowała odłamki, które uderzyły w zbiornik paliwa na spód skrzydła, zapalając się. Ogień zaczął dezintegrować lewe skrzydło samolotu, a samolot zaczął przechylać się na bok. To spowodowało, że samolot uderzył w hotel na obrzeżach Gonesse we Francji. Zginęło wszystkich 109 pasażerów i członków załogi lotu 4590, a także trzy osoby w hotelu.

Zobacz też

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Air_France&oldid=1139945409 ”