Iberia (linia lotnicza)
 | |||||||
| |||||||
| Założony | 28 czerwca 1927 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rozpoczęte operacje | 14 grudnia 1927 | ||||||
| # AOC | ES.AOC.001 | ||||||
| Piasty | Lotnisko Adolfo Suárez Madryt–Barajas | ||||||
| Program lojalnościowy |
Iberia Plus (część programu lojalnościowego Avios ) |
||||||
| Sojusz | Jeden Świat | ||||||
| Spółki zależne | |||||||
| Wielkość floty | 82 | ||||||
| Miejsca docelowe | 88 | ||||||
| Przedsiębiorstwo macierzyste | Grupa Międzynarodowych Linii Lotniczych | ||||||
| Sprzedawany jako | BMAD : IBLA | ||||||
| JEST W | |||||||
| Siedziba | Ciudad Lineal, Madryt , Hiszpania | ||||||
| Kluczowi ludzie |
|
||||||
| Przychód |
 mld euro (2016) |
||||||
| Dochód netto |
271 mln euro (2016) |
||||||
| Strona internetowa | |||||||
Iberia ( wymowa hiszpańska: [iˈβeɾja] ), prawnie zarejestrowana jako Iberia Líneas Aéreas de España, SA Operadora, Sociedad Unipersonal , jest flagową linią lotniczą Hiszpanii. Założona w 1927 roku, z siedzibą w Madrycie , obsługuje międzynarodową sieć usług ze swojej głównej bazy na lotnisku Madryt-Barajas . Iberia wraz z Iberia Regional (obsługiwana przez niezależnego przewoźnika Air Nostrum ) oraz z Iberia Express jest częścią International Airlines Group . Oprócz przewozu pasażerów i towarów, Iberia Group prowadzi działalność pokrewną, taką jak konserwacja samolotów, obsługa na lotniskach, systemy IT i catering pokładowy. Linie lotnicze Iberia Group latają do ponad 109 miejsc docelowych w 39 krajach oraz do kolejnych 90 miejsc docelowych w ramach umów code-share z innymi liniami lotniczymi.
W dniu 8 kwietnia 2010 r. Potwierdzono, że British Airways i Iberia podpisały umowę o fuzji, dzięki czemu połączona operacja jest trzecią co do wielkości komercyjną linią lotniczą na świecie pod względem przychodów. Akcjonariusze obu przewoźników zatwierdzili transakcję 29 listopada 2010 r. Nowo połączona spółka, znana jako International Airlines Group (IAG), powstała w styczniu 2011 r., Chociaż obie linie lotnicze nadal działają pod swoimi markami.
Historia
_(5811669732).jpg)
.jpg)
.jpg)
_AN0878067.jpg)
Wczesne lata
Iberia, Compañía Aérea de Transportes została założona 28 czerwca 1927 r. Dzięki inwestycji kapitałowej finansisty Horacio Echevarrieta i Deutsche Luft Hansa w wysokości 1,1 miliona peset . Operacje lotnicze rozpoczęły się 14 grudnia 1927 r. W ciągu roku firma była sponsorowana przez rząd hiszpański w celu zapewnienia transportu pocztowego między Madrytem a Barceloną. Podczas dyktatury Miguela Primo de Rivery , spółki lotnicze w Hiszpanii zostały połączone i stały się kontrolowane przez państwo jako przedsiębiorstwo użyteczności publicznej ogólnego interesu, które weszło w życie na początku 1928 r. W rezultacie Iberia została połączona z Compañía de Líneas Aéreas Subvencionadas SA (CLASSA) i zaprzestała działalności jako niezależny linia lotnicza w dniu 29 maja 1929 r. Nazwa „Iberia” była nadal rejestrowana, chociaż linia lotnicza spółki nie posiadała floty ani działalności handlowej pod własną marką.
W 1937 roku, podczas hiszpańskiej wojny domowej , kapitan hiszpańskiej marynarki wojennej i dyrektor generalny firmy Daniel de Araoz y Aréjula otrzymał od generała Kindelána rozkaz zorganizowania linii lotniczej do transportu lotniczego na terytorium zajętym przez nacjonalistów w trakcie wojny. Daniel de Araoz y Aréjula udał się do Niemiec, aby uzyskać wsparcie i materiały do przywrócenia firmy jako niezależnej linii lotniczej, w ten sposób sześć Junkersów Ju 52 przybyły z Deutsche Luft Hansa, które Iberia przejęła pod koniec konfliktu, oprócz materiałów wspomagających operacje. Ponieważ nazwa „Iberia” była jeszcze zarejestrowana, była używana, gdy operacje rozpoczęły się w 1937 roku pod koniec wojny. Podczas konfliktu Iberia była czysto krajową linią lotniczą, z siedzibą główną w Salamance , linia lotnicza obsługiwała loty do miast po stronie nacjonalistycznej, hiszpańskiej Afryki Północnej , hiszpańskiej Afryki Zachodniej i Maroka . Po wojnie, pod koniec lat 30-tych, linia lotnicza obsługiwała linię Sewilla – Larache – Cabo Juby – Las Palmas , Barcelona – Saragosa – Burgos – Salamanka – Sewilla – Tetuan i Palma – Barcelona – Vitoria kursują samolotami Junkers Ju 52. 1 maja 1939 roku Iberia jako niezależna cywilna linia lotnicza wykonała swoje pierwsze regularne połączenie do międzynarodowego portu na trasie Madryt- Lizbona .
W 1940 r. rząd nadał Iberii monopol na krajowe przewozy lotnicze (fakt ten zmienił się 6 lat później, kiedy rząd zliberalizował krajowy ruch lotniczy dla prywatnych linii lotniczych), przywilej ten pomógł firmie rozpocząć budowę ważnej międzynarodowej linii lotniczej, która nie było do tego czasu. Linia lotnicza została znacjonalizowana 30 września 1944 roku i stała się częścią Instituto Nacional de Industria . Polityka firmy polegała na oddzieleniu się od niemieckiej orbity, z którą była związana w pierwszych latach i nawiązaniu relacji ze Stanami Zjednoczonymi w zakresie zakupu samolotów i dostaw sprzętu lotniczego do operacji. W tym samym roku sfinalizowano zakup siedmiu DC-3 i trzech DC-4 w celu rozszerzenia sieci w Europie i wykonania pierwszego lotu transatlantyckiego firmy. Osiągnięto to w 1946 roku, Iberia była pierwszą linią lotniczą, która latała między Europą a Ameryką Południową po II wojnie światowej , używając Douglasa DC-4 do obsługi lotów między Madrytem a Buenos Aires . Ten lot był pierwszym z ekspansji lotów między Ameryką Łacińską a Europą przez Hiszpanię realizowanych przez firmę, z miejscami docelowymi takimi jak San Juan de Puerto Rico , Caracas , Ciudad de México i La Habana . Złe stosunki dyplomatyczne reżimu frankistowskiego opóźniły niektóre destynacje aż do początku lat pięćdziesiątych.
Iberia włączyła do swojej floty cztery kolejne DC-4 w pierwszej połowie 1950 roku, umożliwiając zarówno wzmocnienie obecnych usług, jak i uruchomienie nowych. Wraz z Paktem Madryckim z 1953 r. zniesiono obowiązek wizowy dla odwiedzających Hiszpanię z USA. To pobudziło rozpoczęcie lotów transatlantyckich między Hiszpanią a Stanami Zjednoczonymi w następnym roku. W czerwcu 1954 roku linia lotnicza wprowadziła pierwszą z trzech superkonstelacji . Samolot otrzymał nazwę Santa María dla upamiętnienia pierwszej podróży Kolumba i został wykorzystany podczas inauguracji nowego Madrytu – w Nowym Jorku dwa miesiące później, 3 sierpnia 1954 tego samego dnia, w którym Kolumb opuścił port w Palos de la Frontera . Poprawki do artykułu 6 Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym z dnia 14 czerwca 1954 r. sporządzona w Paryżu dnia 30 czerwca 1956 r. o nieregularnych połączeniach lotniczych, umożliwiła turystykę masową z wykorzystaniem wyczarterowanych statków powietrznych, ponieważ umożliwiła państwom członkowskim Europy przeprowadzanie tego typu operacji z lotami międzynarodowymi między ich terytoriami. Było to korzystne dla przewoźnika, ponieważ na jego terytorium znajdowało się kilka bardzo poszukiwanych miejsc docelowych, głównie na wschodnim i południowym wybrzeżu Morza Śródziemnego oraz na Balearach i Wyspach Kanaryjskich, bardzo poszukiwanych przez turystykę nadmorską, która rozpoczęła się od tego typu operacji.
W 1959 roku hiszpańskie linie lotnicze Aviaco stały się częścią Iberii, kontrolując dwie trzecie swojego kapitału w ramach podwyższenia kapitału. Aviaco powstało w 1948 roku, po liberalizacji krajowego ruchu lotniczego dla hiszpańskich firm prywatnych w 1946 roku.
W 1961 roku Iberia miała we flocie 9 Super Constellation , w tym samym roku wszedł do służby pierwszy DC-8-50 , czterosilnikowy samolot odrzutowy, który stopniowo wprowadzano, aż osiągnął liczbę 8 samolotów w wariancie serii 50. Iberia stopniowo włączała odrzutowce krótkiego i średniego zasięgu, takie jak Sud Aviation Caravelle i Douglas DC-9 . Super Constellations zostały usunięte i sprzedane w 1966 roku, a dwa lata później trzy DC-8-63 z większą liczbą miejsc zostały włączone do floty. Do 1969 roku flota dalekiego zasięgu Iberii składała się z 11 DC-8. Na początku lat 70. Jumbo Jety Boeing 747 i Douglas DC-10 przybyły do firmy podczas rozbudowy tras międzykontynentalnych, zwłaszcza do Ameryki Środkowej. W połowie tej dekady linia lotnicza latała do prawie wszystkich stolic Ameryki Łacińskiej. Wraz z ekspansją w Ameryce Łacińskiej firma stosowała politykę kupowania udziałów i zawierania umów z kilkoma latynoamerykańskimi liniami lotniczymi, takimi jak Compañia Dominicana de Aviación , Aérolíneas Peruanas , PLUNA i Air Panamá Internacional . Początkowo intencją tej polityki mogło być stworzenie silnej sieci dystrybucji dla pasażerów na trasach międzykontynentalnych, ale ponieważ linia lotnicza była kontrolowana przez państwo, reżim Franco wykorzystał tę politykę inwestycyjną, aby uzyskać wsparcie w Ameryce Łacińskiej. Iberia udzieliła wsparcia materialnego, kapitałowego i logistycznego tym liniom lotniczym będącym przewoźnikami flagowymi. Do 1971 roku inwestycje te przyniosły stratę w wysokości 14 milionów dolarów. Boeinga 727-200 trijet krótkiego i średniego zasięgu w 1971 roku, z czego firma posiadała 35 samolotów i była używana do 2001 roku, podobnie jak inny odrzutowiec krótkiego zasięgu zakupiony przez firmę pod koniec lat 60-tych, Douglas DC-9.
W 1987 roku Iberia wraz z Lufthansą , Air France i SAS Group założyła Amadeus , firmę informatyczną (znaną również jako Global Distribution System ), która umożliwi biurom podróży sprzedaż produktów założycieli i innych linii lotniczych z jednego systemu.
W tym roku Iberia planowała odnowienie floty średniego zasięgu, przy czym McDonnell Douglas MD-87 i Airbus A320 zastąpią odpowiednio Douglasa DC-9 i Boeinga 727. W czerwcu 1990 roku przewoźnik kupił 16 Boeingów 757 za 1 miliard USD , w tym części zamienne i szkolenia; w ramach umowy wybrano jako opcję dwanaście kolejnych samolotów tego typu.
Rozwój od lat 90
W latach 90-tych Iberia realizowała politykę kupowania akcji latynoamerykańskich przewoźników flagowych. Jej zamiarem było opanowanie całego rynku latynoamerykańskiego i stanie się jedną z największych linii lotniczych na światowej scenie.
Inwestycje rozpoczęły się w czerwcu 1990 roku od zakupu 30% udziałów w Aerolineas Argentinas . W 1991 roku Iberia kupiła 45% udziałów w firmie Viasa za 81 milionów dolarów i 35% udziałów w chilijskim Ladeco . Linie lotnicze nadal czyniły postępy w tworzeniu pierwszego w Europie międzynarodowego programu dla często podróżujących linii lotniczych w 1991 roku wraz z utworzeniem Iberia Plus.
W 1994 roku złe wyniki Aerolineas Argentinas, które wykazywały dodatnie saldo w eksploatacji komercyjnej, ale mimo to ukrywały znaczny deficyt ze stratami w działalności nieoperacyjnej, skłoniły Iberię do zwiększenia udziału własnościowego do 85%. Wraz z tym wzrostem udziału państwo argentyńskie zrzekło się swojego „ złotego udziału ”, pozwalając Iberii na pełną kontrolę fiskalną nad spółką. Iberia rozpoczęła redukcję wielkości firmy, likwidację biur krajowych i zagranicznych oraz techniczną sprzedaż całej swojej floty składającej się z 28 samolotów w ramach „sprzedaży i leasingu zwrotnego” operacja. Źródła argentyńskie wskazują, że kapitał zakupu Aerolíneas Argentinas został obciążony jej własnym zobowiązaniem finansowym. To, wraz ze wspomnianą sprzedażą, wywołało duże kontrowersje, wywołując krytykę rządu argentyńskiego za prywatyzację firmy. Prawda jest taka, że w okresie, gdy Aerolíneas Argentinas była własnością Iberii (1990-1995), hiszpańskie linie lotnicze przeznaczyły ponad 1200 milionów dolarów na flagowego przewoźnika argentyńskiego i utrzymywały linię lotniczą pomimo słabych wyników. Tymczasem rząd argentyński odmówił dalszego inwestowania kapitału i wyraził chęć pozbycia się dużej części swoich akcji. Iberia przeprowadziła gruntowne reformy w strukturze firmy, która do tego czasu była przestarzała, m.in. z wygórowanymi kosztami personelu. Wśród tych zmian znalazło się m.in. opracowanie bezpłatnego programu rezerwacyjnego, pełna informatyzacja systemu zarządzania, wprowadzenie klasy biznes na rejsach krajowych czy utworzenie nowego hubu w Międzynarodowy port lotniczy Ezeiza obsługujący loty regionalne dalekiego zasięgu do miejsc w Ameryce Łacińskiej. W 1995 roku, przed procesem prywatyzacji Iberii, Aerolineas Argentinas została przekazana hiszpańskiemu rządowi za pośrednictwem INI , który później przekształcił się w SEPI . W 2001 roku flagowy argentyński przewoźnik został sprzedany hiszpańskiej firmie Grupo Marsans .
W 2008 roku prezydent Argentyny Cristina Fernández de Kirchner wywłaszczyła firmę Grupo Marsans za symboliczną pensję 1 peso argentyńskiego (0,57 dolara) i renacjonalizowała linię lotniczą. W lipcu 2017 roku ICSID skazał Argentynę na zapłacenie Grupo Marsans 320 milionów dolarów za zapłacenie ceny niższej niż rzeczywista wartość firmy. W dniu 7 kwietnia 2010 r. prezes hiszpańskiego Trybunału Obrachunkowego przedstawił w hiszpańskim parlamencie dane dotyczące inwestycji w Aerolíneas Argentinas w latach 1990-2001, które oszacowano na 2100 mln euro.
Plany uczynienia z grupy Iberia dominującej linii lotniczej na rynku latynoamerykańskim nie powiodły się również w Wenezueli. W 1997 r. w radzie dyrektorów Viasa , w którym Iberia miała większość, zdecydowała o zawieszeniu lotów tej firmy, argumentując, że sytuacja jest niewykonalna. Iberia ogłosiła, że firma nie zamierza dalej wnosić większego kapitału do Viasa, jeśli jej lokalny partner, wenezuelska państwowa grupa FIV, nie zamierza robić tego samego. Do tego czasu Iberia zainwestowała ponad 250 milionów dolarów w wenezuelskiego przewoźnika flagowego bez żadnego zysku. W lutym 1997 roku ogłoszono porozumienie w sprawie likwidacji firmy Viasa, która zgromadziła 200 milionów dolarów długu, z kapitałem wynoszącym zaledwie 2 miliony dolarów. Iberia i rząd Wenezueli mieli zamiar uniknąć likwidacji firmy upadłość . Iberia zaproponowała umorzenie długu w wysokości 150 milionów dolarów, który Viasa zgromadziła u hiszpańskiego przewoźnika w zamian za utrzymanie floty czterech DC-10 i pięciu Boeingów 727. Umowa obejmowała rekompensatę dla personelu po likwidacji, która kosztowała 20 milionów dolarów.
Jeśli chodzi o Ladeco , Iberia była akcjonariuszem mniejszościowym (35%) i nie ingerowała w jej zarządzanie. Początkowo Iberia miała zamiar doprowadzić do fuzji Ladeco z Lan Chile , ale uniemożliwiło to chilijskie prawo antymonopolowe. Później, w 1995 roku, Lan Chile dokonał dużego przejęcia udziałów Ladeco i nabył 57,6% firmy, operacja ta została zatwierdzona przez chilijską prokuraturę antymonopolową, a następnie rozpoczęła proces fuzji, w wyniku którego Iberia traci część praw nabytych w czasie, gdy była akcjonariuszem firmy Ladeco. W 1997 roku Iberia sprzedała swoje udziały w Ladeco po dokonaniu inwestycji w wysokości 22 milionów dolarów.
W 1996 roku linia lotnicza uruchomiła swoją stronę internetową.
Firma zamówiła 76 samolotów od Airbusa w lutym 1998 r., Co w tamtym czasie było największym pojedynczym zamówieniem Airbusa. W następnym roku kupił Aviaco i odziedziczył flotę tej linii lotniczej.
Pod koniec lat 90-tych Iberia jako większościowy udziałowiec posiadała hiszpańskie linie lotnicze Aviaco , Viva Air , Binter Canarias i Binter Mediterráneo oraz latynoamerykańskie linie lotnicze Aerolíneas Argentinas , Austral , Viasa i Ladeco .
W 2001 roku Iberia została sprywatyzowana , a jej akcje trafiły na giełdy. Do 2002 roku, kiedy Iberia obchodziła 75. rocznicę istnienia, przewiozła w swojej historii prawie 500 milionów ludzi. W lipcu 2004 roku Iberia ogłosiła, że zdecydowała się przenieść swój hub w Ameryce Łacińskiej z Miami na Florydzie do San Pedro Sula w Hondurasie.
W dniu 5 lutego 2006 r. Terminal 4 na lotnisku Madryt - Barajas został przekazany firmie Iberia i innym członkom sojuszu Oneworld . Zapewniło to bardzo potrzebne możliwości ekspansji dla Iberii. Iberia reprezentuje około 60% ruchu na lotnisku. W 2005 roku linia lotnicza i jej oddział regionalny Air Nostrum przewiozły 21 619 041 pasażerów przez lotnisko Madryt – Barajas.
W listopadzie 2006 r. Iberia uruchomiła Clickair , spółkę zależną tanich przewoźników . Clickair połączył się z Vuelingiem w 2009 roku.
W dniu 12 listopada 2009 r. Iberia potwierdziła, że osiągnęła wstępne porozumienie w sprawie połączenia z British Airways . Fuzja obu przewoźników stworzyłaby trzecią co do wielkości linię lotniczą na świecie pod względem przychodów. W dniu 8 kwietnia 2010 roku potwierdzono, że British Airways i Iberia zgodziły się na fuzję, tworząc International Airlines Group , chociaż każda linia lotnicza będzie nadal działać pod swoją obecną marką.
W listopadzie 2012 r. Iberia ogłosiła plany zmniejszenia liczby pracowników o 4500 i zmniejszenia floty o pięć samolotów dalekiego zasięgu i 20 samolotów krótkodystansowych.
W 2012 roku Iberia założyła kolejną tanią linię lotniczą Iberia Express , która obsługuje trasy krótko- i średniodystansowe z hubu swojej macierzystej linii lotniczej w Madrycie, zapewniając loty dowożące do siatki połączeń długodystansowych Iberii. Linia lotnicza rozpoczęła działalność 25 marca 2012 r. i dzieli swoją siedzibę główną z Iberią w Chamartín w Madrycie. W 2013 roku siedziby obu linii lotniczych zostały przeniesione do nowych biur w Ciudad Lineal w Madrycie, a wizerunek firmy został zmieniony w ramach procesu odnowy.
Sprawy firmowe
_01.jpg)
.jpg)
Główne biuro
Siedziba firmy znajduje się w MV49 Business Park w Madrycie. Obiekt ten znajduje się w pobliżu skrzyżowania Autopista de Circunvalación M-30 i Avenida de América . W 2013 roku firma przeniosła swoją siedzibę główną z dawnego Campos Velázquez w dzielnicy Salamanca w Madrycie, aby zaoszczędzić pieniądze.
Własność
W dniu 3 kwietnia 2001 r. Iberia została sprywatyzowana i włączona do indeksu giełdowego IBEX 35 giełdy w Madrycie . Główni akcjonariusze to: Caja Madrid – 23,45%, British Airways 13,2%, SEPI – 5,20%, El Corte Inglés – 2,90%. British Airways zwiększyło swoje udziały w Iberii, kupując American Airlines , płacąc podobno 13 milionów funtów za mały pakiet akcji. Zwiększyło to całkowity udział BA w Iberii do około 10% i zachowało dwa miejsca w zarządzie Iberii.
W lipcu 2008 roku British Airways i Iberia ogłosiły plany fuzji, w ramach której każda linia lotnicza zachowałaby swoją oryginalną markę. Umowa została potwierdzona w kwietniu 2010 r., aw lipcu Komisja Europejska i Departament Transportu Stanów Zjednoczonych zezwoliły na fuzję i obie linie lotnicze zaczęły koordynować transatlantyckie trasy z American Airlines. W dniu 6 października 2010 r. Sojusz między British Airways, American Airlines i Iberia formalnie rozpoczął działalność. W tamtym czasie szacowano, że sojusz przyniesie BA szacunkowe 230 milionów funtów rocznych oszczędności kosztów, oprócz 330 milionów funtów, które zostałyby zaoszczędzone dzięki fuzji z Iberią. Fuzja została sfinalizowana 21 stycznia 2011 r., W wyniku czego powstała International Airlines Group (IAG), trzecia co do wielkości linia lotnicza na świecie pod względem rocznych przychodów i druga co do wielkości grupa linii lotniczych w Europie.
Przed połączeniem British Airways posiadały 13,5% udziałów w Iberii, a tym samym otrzymały własność 55% połączonej International Airlines Group; Pozostali akcjonariusze Iberii otrzymali pozostałe 45%.
Fuzja była kontrowersyjna. British Airways obsługuje w Wielkiej Brytanii dwa kapitałowe programy emerytalne o zdefiniowanym świadczeniu. British Airways przyznaje, że jednym z najpoważniejszych zagrożeń finansowych, na które jest narażony, jest trudny łączny deficyt systemów emerytalnych. Ostatnia wycena aktuarialna wyniosła 3,7 miliarda funtów, czyli wartość nawet większą niż kapitalizacja IAG. [ potrzebne źródło ] Ponadto, zgodnie z „Ustawą o emeryturach” na rok 2004, brytyjski organ nadzoru emerytalnego mógłby w razie potrzeby zmusić Iberię lub IAG do udzielenia dodatkowego wsparcia finansowego na rzecz programów emerytalnych British Airways. W swoim „Rocznym raporcie i rozliczeniach za rok zakończony 31 grudnia 2011 r.” BA oświadczyło, że „ujemne zmiany wartości aktywów emerytalnych i zwrotów finansowych z tych aktywów mogą zwiększyć wielkość deficytu emerytalnego”.
W grudniu 2013 roku linia lotnicza zatrudniała ponad 18 000 pracowników.
Z powodu Brexitu Iberia została zmuszona do udowodnienia, że nadal jest hiszpańską linią lotniczą, mimo fuzji z British Airways . Konsekwencją niewykonania tego jest potencjalna niezdolność do latania w obrębie Unii Europejskiej .
Spółki zależne i sojusze
Iberia ma 9,49% udziałów w tanim przewoźniku Vueling z siedzibą niedaleko Barcelony, a spółka macierzysta IAG posiada pozostałe 90,51%. Zrobiono to w celu zapewnienia, że IAG nie posiada 100% udziałów w Vueling, ale że akcje są podzielone między jej oddziały. Iberia posiada również 0,95% udziałów w Royal Air Maroc .
Iberia jest sprzymierzona z American Airlines , Qantas , Avianca i British Airways, a także z Grupo TACA . 1 września 1999 roku firma przystąpiła do Oneworld .
Iberia była wcześniej właścicielem Aviaco , które obsługiwało większość tras krajowych. Została założona 18 lutego 1948 roku i działała do 1 września 1999 roku. Iberia była również właścicielem Binter Canarias , do czasu rozpoczęcia przez rząd hiszpański prywatyzacji spółki zależnej. Hesperia Inversiones Aéreas kupiła linię lotniczą od Iberii w lipcu 2002 r. Druga linia lotnicza używająca nazwy Binter, Binter Mediterraneo , została utworzona jako spółka zależna Iberia w 1988 r. Z trasami z Melilli do Malagi , Almerii , Walencji aw ostatnim roku z Madrytem. Linia lotnicza została przejęta przez Air Nostrum w 1998 roku i włączona do jej działalności, w tym czasie linia lotnicza dysponowała flotą CN-235 .
Iberia była współzałożycielem komputerowego systemu rezerwacji biletów lotniczych Amadeus z 18,28% udziałem. Iberia działa również jako organizator wycieczek za pośrednictwem swoich jednostek Viva Tours i Tiempo Libre, a wraz z Cacesa świadczy usługi w zakresie przesyłek paczek.
Ponadto Iberia jest firmą zajmującą się konserwacją samolotów, obsługującą swoją flotę oraz flotę innych 48 firm, w tym niektórych wiodących europejskich linii lotniczych. Iberia jest dostawcą usług obsługi statków powietrznych na wszystkich hiszpańskich lotniskach i dwóch w Gwinei Równikowej ; jego klientów linii lotniczych jest ponad 200 i zatrudnia 7300 pracowników.
Miejsca docelowe
Od czerwca 2021 r. Iberia miała umowy code-share z następującymi liniami lotniczymi:
- amerykańskie linie lotnicze
- Avianca
- Brytyjskie linie lotnicze
- Bułgaria Air
- Copa Airlines
- Czeskie Linie Lotnicze
- El al
- Evelop Airlines
- Finnaira
- Japońskie linie lotnicze
- LATAM Brazylia
- ŁACIŃSKIE Chile
- ŁACIŃSKI Ekwador
- Royal Air Maroc
- Królewski jordański
- Linie lotnicze S7
- Międzynarodowe linie lotnicze Ukrainy
- Vueling
Flota
Obecna flota
Od września 2022 r. Iberia (z wyłączeniem jej spółek zależnych Iberia Regional i Iberia Express ) obsługuje flotę składającą się wyłącznie z Airbusa , składającą się z następujących zarejestrowanych statków powietrznych:
| Samolot | Czynny | Zamówienia | Pasażerowie | Notatki | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| B | E+ | mi | Całkowity | ||||
| Airbusa A319-100 | 6 | — | 14 | — | 108 | 122 | |
| — | 141 | 141 | |||||
| Airbusa A320-200 | 13 | — | 18 | — | 144 | 162 | |
| Airbusa A320neo | 13 | 9 | — | — | 186 | 186 | |
| Airbusa A321-200 | 11 | — | 50 | — | 124 | 174 | |
| Airbusa A321XLR | — | 8 | TBA | Dostawy od 2023 roku | |||
| Airbusa A330-200 | 18 | — | 19 | — | 269 | 288 | 3 ma zostać przekształcony w Airbus A330 MRTT dla hiszpańskich sił powietrznych . |
| Airbusa A330-300 | 8 | — | 29 | 21 | 242 | 292 | |
| Airbusa A350-900 | 16 | 4 | 31 | 24 | 293 | 348 | Obejmuje EC-NXD, 500. zbudowany Airbus A350. |
| Całkowity | 82 | 21 | |||||
Rozwój floty
Na Paris Air Show 2019 IAG zgodził się na zakup 14 samolotów Airbus A321XLR , 8 z dostawą do Iberii i 6 do Aer Lingus , z opcjami na kolejne 14 samolotów.
Dawna flota
;_EC-CTT@MIA;24.01.1998_(5057302522).jpg)
.jpg)
Przez lata Iberia obsługiwała następujące typy samolotów:
Kabiny samolotów
.jpg)
Wszystkie samoloty we flocie są skonfigurowane w układzie dwuklasowym z kabinami Business i Economy. Iberia oferuje obecnie trzy różne warianty klasy biznes, w zależności od długości lotu. W marcu 2009 r. Iberia ogłosiła, że w latach 2009–2011 wyremontuje klasę ekonomiczną we wszystkich swoich samolotach, a także zaprojektuje nową klasę biznes dla swoich samolotów długodystansowych. Iberia była jedną z ostatnich głównych linii lotniczych, które na wszystkich swoich trasach międzykontynentalnych wyposażyły osobiste ekrany rozrywkowe . Od 2016 roku floty samolotów Airbus A330-200 i -300 oraz A340-600 są wyposażone w osobisty IFE . Catering podczas lotu zapewnia & Co. [ potrzebne źródło ]
- Klasa biznesowa
Klasa biznes jest dostępna na hiszpańskich lotach krajowych i międzyeuropejskich. Siedzenia są dokładnie takie same jak w kabinie ekonomicznej, ale z zablokowanymi siedzeniami środkowymi (B i E). Bilety w klasie biznes obejmują również ulepszoną obsługę naziemną (priorytetowa odprawa, bezpieczeństwo, wejście na pokład, obsługa bagażu i dostęp do poczekalni).
- biznes plus
Business Plus jest oferowany na rejsach długodystansowych do obu Ameryk i Afryki Południowej. Business Plus oferuje rozkładane siedzenia i międzynarodowe udogodnienia klasy biznes.
- Gospodarka
Iberia przeszła bardziej na model amerykański lub „a-la carte” dla lotów krajowych i europejskich, oferując usługę zakupu na pokładzie o nazwie „Tu Menú” w klasie ekonomicznej na posiłki, przekąski i napoje. Loty średniodystansowe do Dakaru, Moskwy i Tel Awiwu oraz międzykontynentalne loty długodystansowe są w pełni pokrywane w klasie ekonomicznej, z wyjątkiem alkoholu.
Wypadki i incydenty
Od stycznia 2016 r. Łącznie 37 samolotów obsługiwanych przez Iberię lub dla niej zostało umorzonych w wypadkach i zestrzeleniach od 1939 r. Kilka samolotów Iberia również zostało uprowadzonych. Te incydenty i wypadki obejmują:
- W dniu 19 kwietnia 1928 roku Rohrbach Ro VIII Roland I o numerze rejestracyjnym D-1219 wykonał twarde lądowanie w pobliżu Ventas de Muniesa, 12 km na północ od Muniesa w Teruel , co spowodowało poważne uszkodzenie samolotu i obrażenia 11 pasażerów, w tym jednego ciężko i później zmarł. Według świadków w okolicy panowała mgła, a samolot wykonał kilka niskich przelotów wokół miejsca przed lądowaniem. Samolot leciał z Barcelony do Madrytu .
- W 1939 roku Iberia straciła dwa trójsilnikowe Junkersy Ju 52 . 16 marca jeden z nich rozbił się z powodu złej pogody w Cabezavellosa podczas regularnego lotu z Salamanki do Sewilli . 18 grudnia inny został omyłkowo zestrzelony przez brytyjski ogień przeciwlotniczy, gdy przelatywał nad Gibraltarem podczas lotu z Tetuán do Sewilli, kiedy został pomylony z niemieckim samolotem (niemieckie wojsko używało dużej liczby Ju 52 podczas II wojny światowej) . Zginęło trzech członków załogi i siedmiu pasażerów.
- 23 grudnia 1948 roku Douglas DC-3 rozbił się we mgle i ulewnym deszczu, grożąc Sierra de Pandols w pobliżu Bot , zabijając wszystkich 27 pasażerów. Po zderzeniu kadłub rozpadł się, a samolot stanął w płomieniach w wyniku powstałej eksplozji. Samolot spadł do doliny Puig Cabals. Samolot został znaleziony dwie i pół godziny później.
- W dniu 28 października 1957 r. Pożar silnika spowodował awarię Douglasa DC-3 w pobliżu Getafe , zabijając wszystkich 21 pasażerów.
- W dniu 29 kwietnia 1959 roku Douglas DC-3 rozbił się na Sierra de Valdemeca , Cuenca po przekierowaniu z powodu złej pogody z utratą wszystkich 28 pasażerów.
- W dniu 31 marca 1965 r. Convair 440 -62 rozbił się w morzu podczas zbliżania się do Tangeru , zabijając 50 z 53 pasażerów. Samolot utknął na małej wysokości.
- W dniu 5 maja 1965 r., Flight 401 , Lockheed Constellation , rozbił się na lotnisku Los Rodeos na Teneryfie po uderzeniu w zgarniacz i traktor podczas odejścia na drugi krąg we mgle. Z 49 pasażerów zginęło 30 pasażerów i sześciu członków załogi.
- W dniu 4 listopada 1967 r. - Lot 062 Sud Aviation Caravelle rozbił się w Black Down Hill Sussex w Wielkiej Brytanii, zabijając wszystkich 37 pasażerów i załogę na pokładzie.
- W dniu 7 stycznia 1972 r. Lot 602 rozbił się na wzgórzu Sa Talia w San Jose podczas zbliżania się do lotniska Ibiza, zabijając 104 osoby na pokładzie.
- W dniu 5 marca 1973 r. 68 osób zginęło w kolizji w powietrzu nad francuskim miastem Nantes, w której uczestniczył samolot Iberia Douglas DC-9 lecący z Palmy do Londynu jako lot 504; oraz Convair 990 Coronado , działający jako Spantax Flight 400. Spantax Convair 990 był w stanie wykonać udane awaryjne lądowanie, podczas gdy Iberia DC-9 rozbił się, zabijając wszystkich na pokładzie. Do wypadku doszło podczas strajku francuskich kontrolerów ruchu lotniczego.
- W dniu 17 grudnia 1973 r. Lot 933 , Iberia McDonnell Douglas DC-10 zarejestrowany jako EC-CBN, zderzył się z systemem ALS progu pasa startowego podczas lądowania w Boston Logan po locie z lotniska w Madrycie . Nie było ofiar śmiertelnych wśród 168 osób na pokładzie, jednak samolot został odpisany.
- W dniu 7 grudnia 1983 r. Iberia Flight 350 , Boeing 727 (EC-CFJ), rozbił się podczas startu w gęstej mgle, kiedy zderzył się z Aviaco Flight 134, Douglasem DC-9 (EC-CGS), który omyłkowo kołował na pas startowy na lotnisku w Madrycie . Wszyscy podczas lotu Aviaco zginęli, a 51 (50 pasażerów, 1 członek załogi) z 93 na pokładzie samolotu Iberia zginęło. Wśród ofiar była słynna meksykańska aktorka Fanny Cano .
- W dniu 19 lutego 1985 r. Iberia Flight 610 , Boeing 727-200, rozbił się po uderzeniu w antenę telewizyjną zainstalowaną na szczycie Monte Oiz podczas lądowania w Bilbao , zabijając 148 osób.
- W dniu 26 lipca 1996 r. Iberia Flight 6621 , samolot McDonnell-Douglas DC-10-30 lecący z Madrytu do Hawany został uprowadzony w trakcie lotu. Porywacz, obywatel Libanu, Ibrahim Saada, zażądał skierowania lotu na międzynarodowe lotnisko w Miami . Nikt nie został ranny, a samolot wylądował później kilka godzin później na międzynarodowym lotnisku José Martí . Saada został później zatrzymany i groziło mu do 20 lat więzienia.
- Lot Iberii 1456
- W dniu 9 listopada 2007 r. Iberia Airbus A340-600 , rejestracja EC-JOH, został poważnie uszkodzony w Quito w Ekwadorze po zjechaniu z pasa startowego na międzynarodowym lotnisku Old Mariscal Sucre . Nie zgłoszono żadnych obrażeń. Według Airbusa samolot został odpisany.
Zobacz też
Dalsza lektura
- Javiera Vidala Olivaresa (2003a). „Estado, regulacja de los mercados y estrategia empresarial en América Latina: Iberia, Lineas Aéreas de España, en Argentina y Uruguay, 1966–1975”. Historia económica i Historia de empresas (w języku hiszpańskim). VI (1). 1219-3314, 121-150.
- ——— (2003b). „El fracaso de la expansión internacional de la aerolínea Iberia en América Latina: los casos de Panamá y República Dominicana, 1966–1973”. TST. Transportes, Servicios y Telecomunicaciones (w języku hiszpańskim). 6 . 1578-5777, 23-39.
- ——— (2006). „De la internacionalización a la multinacionalización: Iberia, Lineas Aéreas de España en América Latina (1966–2000)” . W M. Cerutti (red.). Empresas y grupos empresariales en América Latina, España y Portugal (1870–2000) (w języku hiszpańskim). Universidad Autónoma de Nuevo León i Universidad de Alicante . ISBN 970-694-224-6 .
- ——— (2008a). "Las alianzas empresariales en la aviación comercial: Iberia, LAE (1950-1978)". Catedra Corona (w języku hiszpańskim). 13 (13). 1657-477X, 1-66.
- ——— (2008b). Las niestety de España: Iberia, linie aéreas: de aerolínea de bandera a transportista mundial (1940–2005) . Publicacions de la Universitat de València (w języku hiszpańskim). Tom. 13 (pierwsze wyd.). Walencja. ISBN 978-84-370-7084-1 .
Linki zewnętrzne
Media związane z Iberią w Wikimedia Commons
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
