Finnaira

Finnaira
Finnair Logo.svg
IATA ICAO Znak wywoławczy
TAK PŁETWA FINNAIR
Założony 1 listopada 1923 ; 99 lat temu ( 01.11.1923 ) (jako Aero O/Y)
Piasty Helsinki
Program lojalnościowy Finnair Plus
  • Poczekalnia Finnaira
  • Poczekalnia premium Finnair
  • Finnair Plus Junior
Sojusz Jeden Świat
Spółki zależne
Wielkość floty 80 (w tym Nordic Regional Airlines)
Miejsca docelowe 116
Przedsiębiorstwo macierzyste Grupa Finnaira
Sprzedawany jako Nasdaq Helsinki : FIA1S
Siedziba
Port lotniczy Helsinki Vantaa , Finlandia
Kluczowi ludzie Topi Manner, dyrektor generalny
Przychód Increase  EUR (2019)
Dochód operacyjny Decrease  162 mln EUR (2019)
Dochód netto Decrease  74 mln EUR (2019)
Aktywa ogółem Increase  EUR (2019)
Całkowity kapitał własny Decrease  918,5 mln EUR (2019)
Pracownicy 6788 (31 grudnia 2019)
Strona internetowa finnair.com

Finnair ( fiński : Finnair Oyj , szwedzki : Finnair Abp ) jest flagowym przewoźnikiem i największą linią lotniczą Finlandii , z siedzibą główną w Vantaa na terenie lotniska w Helsinkach , będącego jego węzłem komunikacyjnym . Finnair i jego spółki zależne dominują w Finlandii zarówno w krajowych, jak i międzynarodowych podróżach lotniczych. Jej głównym udziałowcem jest rząd Finlandii , który posiada 55,9% jej akcji (stan na 2014 r.). Finnair jest członkiem sojuszu linii lotniczych Oneworld .

Finnair jest szóstą najstarszą nieprzerwanie działającą linią lotniczą i konsekwentnie plasuje się na liście najbezpieczniejszych linii lotniczych na świecie. Hasła firmy są zaprojektowane dla Ciebie i Nordic Way.

Historia

Założenie

W 1923 roku konsul Bruno Lucander założył Finnair jako Aero O/Y ( Aero Ltd ). Kod firmy „AY” oznacza Aero Osake-yhtiö („yhtiö” oznacza po fińsku „firma”). Lucander wcześniej kierował fińskimi operacjami estońskich linii lotniczych Aeronaut . W połowie 1923 r. zawarł umowę z Junkers Flugzeugwerke AG na dostarczenie samolotów i wsparcie techniczne w zamian za 50% udziałów w nowej linii lotniczej. Statut założycielski spółki podpisano w Helsinkach 12 września 1923 r., a do rejestru handlowego wpisano spółkę 11 grudnia 1923 r. Pierwszy lot odbył się 20 marca 1924 r. z Helsinek do Tallina w Estonii samolotem Junkers F.13 wyposażone w pływaki. Służba wodnosamolotów zakończyła się w 1936 roku po wybudowaniu pierwszych lotnisk w Finlandii.

II wojna światowa

Naloty na Helsinki i inne fińskie miasta sprawiły, że II wojna światowa była trudnym okresem dla linii lotniczych. Połowa floty została zarekwirowana przez fińskie siły powietrzne i oszacowano, że podczas wojny zimowej w 1939 i 1940 roku połowa pasażerów linii lotniczej z innych fińskich miast to dzieci ewakuowane do Szwecji .

Bezpośredni okres powojenny

Fiński rząd chciał dłuższych tras, więc nabył większościowy pakiet udziałów w firmie w 1946 roku i przywrócił usługi do Europy w listopadzie 1947 roku, początkowo używając Douglasa DC-3 . W 1953 roku linia lotnicza zaczęła nosić nazwę Finnair. Dwusilnikowy samolot ciśnieniowy Convair 440 był nabywany od stycznia 1953 roku i te szybsze samoloty były eksploatowane na dłuższych trasach firmy, aż do Londynu .

Wiek odrzutowców (lata 60. i 70. XX wieku)

Finnair Sud SE-210 Caravelle 10B3 Super B w 1976 roku

W 1961 roku Finnair wkroczył w erę odrzutowców, dodając do swojej floty samoloty Caravelles z silnikiem Rolls-Royce Avon . Zostały one później wymienione z producentem na Pratt & Whitney JT8D . W 1962 roku Finnair nabył pakiet kontrolny 27% w prywatnej fińskiej linii lotniczej Kar-Air . Finnair Oy stała się oficjalną nazwą firmy 25 czerwca 1968 r. W 1969 r. przejęła w posiadanie swój pierwszy odrzutowiec wyprodukowany w USA , Douglas DC-8 . Pierwsze połączenie transatlantyckie do Nowego Jorku zostało uruchomione 15 maja 1969 r. [ Potrzebne źródło ] W latach 60. główna siedziba Finnair znajdowała się w Helsinkach.

Gunnar Korhonen , dyrektor generalny Finnaira w latach 1960-1987

Finnair otrzymał swój pierwszy samolot szerokokadłubowy w 1975 roku, dwa samoloty DC-10-30 . Pierwszy z nich przybył 4 lutego 1975 roku i wszedł do służby 14 lutego 1975 roku, latając między Helsinkami a Nowym Jorkiem , później między Helsinkami a Las Palmas .

Firma Finnair stworzyła Finnaviation powstała w 1979 roku. Powstała z reorganizacji Wihuri OY Finnwings (która rozpoczęła działalność w 1950 roku jako Lentohuolto OY ) i połączenia z Nordair OY . Regularne usługi krajowe rozpoczęły się w październiku 1979 r. We wczesnych latach 80. Finnair posiadał 60% udziałów. Finnaviation zostało ostatecznie całkowicie połączone z Finnair.

Ekspansja (lata 80.)

Finnair Convair 440 w 1980 roku

W 1981 roku Finnair otworzył trasy do Seattle i Los Angeles . Finnair stał się pierwszym operatorem, który latał bez międzylądowań z Europy Zachodniej do Japonii , obsługując loty z Helsinek do Tokio zmodyfikowanym samolotem McDonnell Douglas DC-10-30ER w kwietniu 1983 r. Do tego czasu loty musiały odbywać się przez Moskwę ( Aeroflot , SAS , BA) . ) lub Anchorage (większość przewoźników) z powodu sowieckich ograniczeń przestrzeni powietrznej , ale Finnair ominął je, lecąc bezpośrednio na północ od Helsinek, nad biegunem północnym iz powrotem na południe przez Cieśninę Beringa , omijając sowiecką przestrzeń powietrzną. Finnair nie musiał jednak robić ronda ze względu na sowieckie przepisy na tej trasie, ale domagały się tego władze Japonii (o co mocno zabiegał JAL). Samolot został wyposażony w dodatkowe zbiorniki paliwa, a podróż trwała 13 godzin. Trasy przez sowiecką przestrzeń powietrzną z przesiadką w Moskwie również trwały 13 godzin, ale loty z przesiadką w Anchorage trwały do ​​16 godzin, co zapewniało Finnair przewagę konkurencyjną. Wiosną 1986 r. sowieckie organy regulacyjne ostatecznie umożliwiły Air France i Japan Airlines bezpośrednie loty z Paryża do Tokio nad sowiecką przestrzenią powietrzną, co postawiło Finnair w niekorzystnej sytuacji.

Finnair uruchomił połączenie Helsinki- Pekin w 1988 roku, dzięki czemu Finnair stał się pierwszym przewoźnikiem z Europy Zachodniej, który lata bez międzylądowań między Europą a Chinami . W 1989 roku Finnair został pierwszym klientem McDonnell Douglas MD-11 , z których pierwszy został dostarczony 7 grudnia 1990 roku. Pierwsza usługa dochodowa z MD-11 miała miejsce 20 grudnia 1990 roku z OH - LGA obsługujący lot z Helsinek na Teneryfę na Wyspach Kanaryjskich .

Zależne linie lotnicze (1990-2000)

Boeing 757-200 Finnaira w wyglądzie z lat 90
Finnair McDonnell Douglas MD-87 w 1991 roku
Finnair Airbus A300 w 1995 roku
fińskie linie lotnicze Douglas DC-3 z końca lat 40. XX wieku, przywrócone do oryginalnych barw w Oulu , (2014)

W 1997 roku spółki zależne Kar-Air i Finnaviation stały się w całości własnością Finnair i zostały włączone do głównych operacji. 25 września 1997 roku oficjalna nazwa firmy została zmieniona na Finnair Oyj .

W 1999 roku Finnair dołączył do sojuszu linii lotniczych Oneworld . W 2001 roku Finnair ponownie użył nazwy „Aero”, zakładając Aero Airlines , zależną linię lotniczą z siedzibą w Tallinie w Estonii .

W 2003 roku Finnair przejął własność szwedzkiej taniej linii lotniczej FlyNordic , która działała głównie w Skandynawii . W 2007 roku Finnair sprzedał wszystkie swoje udziały w FlyNordic firmie Norwegian Air Shuttle . W ramach transakcji Finnair nabył 4,8% udziałów w tej ostatniej spółce, stając się jej trzecim co do wielkości udziałowcem. Finnair później sprzedał swoje udziały w 2013 roku.

W dniu 8 marca 2007 r. Finnair jako pierwsza linia lotnicza zamówiła samolot Airbus A350 XWB , składając zamówienie na 11 samolotów Airbus A350 XWB (plus 8 opcji), których dostawa rozpoczęła się w 2015 r.

Spory pracownicze i restrukturyzacja (2006 – obecnie)

Finnair cierpiał z powodu wielu sporów pracowniczych w tym okresie, [ kiedy? ] wynikające z cięć kosztów wywołanych konkurencją ze strony tanich linii lotniczych.

W dniu 1 grudnia 2011 r. Finnair przeniósł swoje usługi bagażowe i na płytę postojową do Swissport International zgodnie z pięcioletnią umową podpisaną 7 listopada 2011 r.

Od 2022 roku przewiózł około 2,9 miliona pasażerów, co stanowi znaczny spadek w porównaniu z 2019 rokiem, ponieważ pandemia COVID-19 zamknęła lotniska i linie lotnicze z powodu ograniczeń w podróżowaniu. Na koniec 2022 roku linia lotnicza zatrudniała średnio 5325 osób.

Sprawy firmowe

Własność i struktura

Spółką dominującą grupy jest Finnair Plc, notowana na helsińskiej giełdzie papierów wartościowych Nasdaq z siedzibą w Helsinkach pod zarejestrowanym adresem Tietotie 9, Vantaa . Głównym akcjonariuszem jest państwo fińskie (55,8% w 2014 r.), przy czym żaden inny akcjonariusz nie posiada więcej niż 5% udziałów.

Spółki zależne i stowarzyszone

Budynek Finnair Cargo.

Finnair Cargo

cargo Finnair . Biura obu firm znajdują się na lotnisku w Helsinkach . Finnair Cargo korzysta z floty Finnair w swoich operacjach cargo.

Finnair Cargo ma trzy huby:

  • Lotnisko w Helsinkach : Lotnisko w Helsinkach jest głównym węzłem komunikacyjnym Finnair Cargo. Na lotnisku powstaje nowy terminal towarowy, którego otwarcie planowane jest na pierwszą połowę 2017 roku.
  • Port lotniczy Bruksela : Finnair Cargo wykorzystał port lotniczy Bruksela jako drugorzędny węzeł komunikacyjny dla operacji towarowych. Teraz linia cargo obsługuje loty z BRU we współpracy z DHL Aviation (EAT Leipzig).
  • Port lotniczy Londyn-Heathrow : Port lotniczy Heathrow to najnowszy węzeł przesiadkowy w siatce tras Finnair Cargo. We współpracy z IAG Cargo , Finnair lata codziennie do LHR Airbusem A350 , aby przewozić dodatkowy ładunek.
ATR 72-500 w barwach N°RRA.

Nordyckie Regionalne Linie Lotnicze

Nordic Regional Airlines (Norra) jest w 40% własnością Finnair. Linia lotnicza korzysta z floty ATR 72-500 we własnych barwach, dzierżawionych od Finnair, oraz samolotów Embraer 190 pomalowanych w barwach Finnair. Linia lotnicza rozpoczęła działalność 20 października 2011 r. jako spółka joint venture pomiędzy Flybe i Finnair. Linia lotnicza działa pod kodem lotu Finnair od 1 maja 2015 r.

Trendy biznesowe

Poniżej przedstawiono najważniejsze trendy Finnair w ostatnich latach (stan na rok kończący się 31 grudnia):

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Obrót (mln €) 1838 2023 2257 2449 2400 2284 2254 2316 2568 2834 3097 829
Zysk przed opodatkowaniem (EBT) (mln €) −125 −33 −111,5 16,5 11.9 −36,5 23,7 55,2 170,4 218,4 93,0 −523,2
Liczba pracowników (średnia) 8797 7578 7467 6784 5859 5172 4906 5045 5852 6360 6788 6573
Liczba pasażerów (m) 7.4 7.1 8.0 8.8 9.2 9.6 10.3 10.8 11.9 13.2 14.6 3.5
Współczynnik obciążenia pasażera (%) 75,9 76,5 73,3 77,6 79,5 80.2 80,4 79,8 83,3 81,8 81,7 63,0
Liczba samolotów (na koniec roku) 68 63 65 60 70 67 72 73 79 81 83 83
Uwagi/źródła

Główne biuro

Siedziba Finnair, House of Travel and Transportation.

W 2013 roku Finnair otworzył swoją nową siedzibę główną, znaną jako House of Travel and Transportation (lub „HOTT”), na dawnym parkingu tuż obok swojej poprzedniej siedziby głównej, zlokalizowanym pod adresem Tietotie 11, na terenie lotniska w Helsinkach . . Budowa HOTT rozpoczęła się w lipcu 2011 r. i zakończyła zgodnie z planem w czerwcu 2013 r. Poprzednia siedziba była używana od 1994 r., zastępując wówczas centralę zlokalizowaną w centrum Helsinek .

Nowa siedziba o mieszanym przeznaczeniu ma łączną powierzchnię 70 000 metrów kwadratowych (750 000 stóp kwadratowych) i 22 400 metrów kwadratowych (241 000 stóp kwadratowych) powierzchni biurowej.

Projekt korporacyjny

Finnair A319-100 w barwach retro.

Liberia

Firma ujawniła nowe malowanie w grudniu 2010 roku. Główne zmiany obejmują odnowiony i większy napis na kadłubie samolotu , przemalowanie silników na biało oraz odwrócenie kolorystyki płetwy ogonowej na rzecz białego tła z niebieskim stylizowanym logo . Zarys kuli ziemskiej został również usunięty z płetwy ogonowej.

Mundury stewardesy

Obecny mundur został zaprojektowany przez Ritvę-Liisę Pohjalainen i wprowadzony na rynek w grudniu 2011 r. Finnair stosuje kody wskazujące rangę członków załogi: jeden pasek na rękawie (lub naramienniki w przypadku załogi męskiej noszącej kamizelki ) dla zwykłego personelu pokładowego , dwa paski dla starszego personelu pokładowego (tylko dla zewnętrznej załogi hiszpańskiej ) pełniącego funkcję Pursera oraz trzy paski dla Pursera/Głównego Pursera. Dodatkowo niektóre kobiety Pursers mają biały pionowy pasek na swoich sukienkach lub bluzkach , wskazujący na ich lata służby. Finnair wymaga od personelu pokładowego noszenia rękawic podczas startu i lądowania ze względów bezpieczeństwa. Poprzedni mundur personelu pokładowego linii Finnair został uznany przez francuski magazyn Bon Voyage za piąty najbardziej stylowy mundur .

Związki partnerskie

Finnair współpracuje z następującymi firmami i liniami lotniczymi, w tym Alaska Airlines , American Airlines , British Airways , Deutsche Bahn (DB) , chiński JD.com , Japan Airlines i Marimekko .

Marketing

Od 2015 roku Finnair miał konto Weibo dla chińskich klientów. Sheng Wei, autor pracy z 2015 r. „Wizerunek marki Finnair wśród młodych zamożnych Chińczyków w chińskich mediach społecznościowych”, stwierdził, że nie była ona często aktualizowana. W 2017 roku zaczął umożliwiać klientom płacenie za pomocą Alipay , innej chińskiej usługi.

Miejsca docelowe

Główny artykuł: Lista miejsc docelowych Finnair
Finnair Economy class
Klasa ekonomiczna linii Finnair

Finnair lata ze swojego hubu w Helsinkach do ponad 80 miejsc docelowych w ponad 35 krajach w Azji , Europie i Ameryce Północnej . Finnair obsługuje również sześć miejsc docelowych w Stanach Zjednoczonych. Wcześniej linia lotnicza obsługiwała Afrykę i Amerykę Południową , w tym kraje takie jak Egipt , Kolumbia i Brazylia , ale głównie w celach rekreacyjnych. Finnair oferuje ponad 10 krajowych miejsc docelowych. Loty krajowe są obsługiwane we współpracy z spółką zależną linii lotniczej Nordic Regional Airlines .

W 2021 roku Finnair otworzył pięć tras ze Sztokholmu Arlanda do Bangkoku i Phuket w Tajlandii, a także Nowy Jork-JFK , Miami i Los Angeles w Stanach Zjednoczonych . Te trasy zostały zlikwidowane.

W poniedziałek 28 lutego 2022 r. Rosja zamknęła swoją przestrzeń powietrzną w ramach przeciwdziałania zamknięciu przestrzeni powietrznej UE. Oznaczało to wiele zmian w azjatyckich usługach Finnair, ponieważ większość lotów Finnair między Europą a Azją odbywała się najkrótszą, najszybszą i najbardziej ekologiczną trasą nad Rosją. W dniu 9 marca 2022 r. lot AY073 wystartował z Helsinek do Tokyo Narita przez biegun północny. W 1983 roku Finnair był pierwszą linią lotniczą, która latała bezpośrednio z Europy do Japonii nad biegunem północnym, więc działalność w regionie polarnym nie jest dla Finnair niczym nowym.

Finnair ogłosił nową trasę do międzynarodowego lotniska Dallas Fort-Worth w 2022 roku. Finnair przywrócił również loty do Seattle w 2022 roku.

umowy code-share

Finnair współpracuje z następującymi liniami lotniczymi:

Wspólne przedsięwzięcia

Oprócz powyższych umów codeshare, Finnair ma umowy joint venture z następującymi liniami lotniczymi:

Flota

Obecna flota

Airbusa A319-100
Airbusa A320-200
Airbusa A321-200
Airbusa A330-300
Airbusa A350-900
Embraer 190 obsługiwany przez Nordic Regional Airlines
ATR 72-500

Od sierpnia 2022 r. Finnair obsługuje następujące zarejestrowane statki powietrzne:

Flota Finnaira
Samolot Czynny Zamówienia Pasażerowie Notatki
J W Y Całkowity ref
Airbusa A319-100 6 — 14 — 130 144
Airbusa A320-200 10 — 14 — 160 174
Airbusa A321-200 15 — 16 — 193 209 Cztery starsze samoloty zostały wycofane.
Airbusa A330-300 8 — 45 40 178 263
28 21 230 279 Odnowiony z nowymi kabinami Business i Premium Economy.
32 40 217 289
Airbusa A350-900 17 2 43 24 211 278 Odnowiony z nowymi kabinami Business i Premium Economy.
46 43 208 297
30 26 265 321 Odnowiony z nowymi kabinami Business i Premium Economy.
32 42 262 336
ATR 72-500 12 — — — 68 68
Wszystko wydzierżawione Nordic Regional Airlines . Domki do remontu od 2019 r. [ wymaga aktualizacji ]
72 72
Embraera 190 12 — 12 — 88 100 Obsługiwane przez Nordyckie Regionalne Linie Lotnicze .
Całkowity 80 2

Typy samolotów

Samoloty wąskokadłubowe

Finnair otrzymał swój pierwszy samolot wąskokadłubowy wyprodukowany przez Airbusa , Airbus A321 , 28 stycznia 1999 r. Obecnie linia lotnicza dysponuje flotą do 19 samolotów A321. Pierwszy Airbus A319 został dostarczony do Finnair 20 września 1999 r. Od tego czasu Finnair otrzymał 11 samolotów A319, ale trzy z nich są już na emeryturze. Finnair korzysta z samolotów Airbus A319, A320 i A321 podczas lotów krajowych i europejskich. Airbus A321-231 , który jest wyposażony w winglety , jest również używany w niektórych lotach długodystansowych, np. do Dubaju . ATR 72-500 i Embraer 190 są obsługiwane przez Nordic Regional Airlines i są również używane na lotach krajowych i europejskich.

Airbusa A330

Finnair otrzymał pierwszego Airbusa A330-300 27 marca 2009 r. Obecnie linia lotnicza ma osiem takich samolotów w swojej flocie. Od kwietnia 2019 roku linia lotnicza korzysta z A330 podczas lotów międzykontynentalnych z Helsinek do Chicago , Chongqing , Delhi , Fukuoki , Miami , Nagoi , Nanjing , Nowego Jorku , Puerto Plata , San Francisco i Xi'an . A330 są napędzane General Electric CF6 -80E1. Samoloty są również wykorzystywane w europejskich trasach do Brukseli , Londynu i Malagi .

Airbusa A350

W dniu 8 marca 2007 r. Finnair wzmocnił swoje zamówienia na 11 samolotów Airbus A350 z 8 opcjami. W dniu 3 grudnia 2014 r. ogłoszono, że Finnair zacieśnił kontrakt na 8 dodatkowych dostaw samolotów Airbus A350, począwszy od 2018 r. W dniu 13 sierpnia 2014 r. Finnair ogłosił plany wstępnego rozmieszczenia swoich samolotów A350 w usługach do Bangkoku, Pekinu i Szanghaju od 2015 r. , z usługami A350 do Hongkongu i Singapuru, które mają zostać dodane w 2016 r. Od kwietnia 2019 r. Finnair obsługuje Airbus A350 do Bangkoku , Pekinu , Kantonu , Hongkongu , Ho Chi Minh City , Krabi , Los Angeles , Nagoi , Osaki , Phuket , Puerto Vallarta , Seul , Szanghaj , Singapur i Tokio . Finnair obsługiwał również samoloty A350 na kilku lotach do Nowego Jorku w styczniu 2016 r. i stał się pierwszą europejską linią lotniczą, która obsługiwała A350 do Stanów Zjednoczonych. Finnair czasami korzysta z A350 podczas porannego lotu AY1331 z Helsinek do Londynu-Heathrow, aby przewieźć również dodatkowy ładunek. Ponadto AY121/122 obsługujący New Delhi jest również obsługiwany przez A350 od 1 listopada 2022 r.

Finnair odebrał swój pierwszy samolot A350 7 października 2015 r., stając się trzecią linią lotniczą obsługującą ten samolot, po Qatar Airways i Vietnam Airlines . Zgodnie z obecnym harmonogramem dostaw, Finnair będzie otrzymywać dwa samoloty A350 rocznie w latach 2019, 2020 i 2021 oraz jeden w 2022 roku. Łącznie Finnair będzie miał 19 samolotów A350 w 2022 roku.

Rozwój floty

Nadchodzące odnowienie floty pojazdów wąskokadłubowych

Ze względu na starzejącą się flotę samolotów wąskokadłubowych Finnair planuje wycofać rodzinę Airbus A320 i zastąpić je samolotami nowej generacji. Linia lotnicza szacuje, że w latach 2020-2025 zainwestuje do 4 miliardów euro w odnowienie floty. Finnair, ogłoszony podczas Dnia Rynków Kapitałowych 12 listopada 2019 r., planuje zwiększyć wielkość swojej floty z obecnych 83 (stan na listopad 2019 r.) do około 100 do 2025 r., z czego 70% mają stanowić samoloty wąskokadłubowe , a 30% szerokokadłubowe . Jedna trzecia całkowitej sumy inwestycji zostanie przeznaczona na rozwój, a dwie trzecie na wymianę obecnej floty. Według Bloomberga Finnair zastąpi stare samoloty samolotami z rodziny Airbus A320neo lub Boeingami 737 MAX nowej generacji. Przewoźnik zdradził również, że poszukuje odpowiednich samolotów wąskokadłubowych do długodystansowych .

W dniu 18 grudnia 2015 r. firma Finnair podjęła decyzję o poprawie efektywności przestrzennej swojej obecnej floty samolotów wąskokadłubowych Airbus ze względu na rosnące zapotrzebowanie na przepustowość w ruchu dowozowym. Wartość inwestycji wynosi około 40 mln euro i obejmuje 22 wąskokadłubowe samoloty Airbus we flocie Finnair. Zmiana układu kabin wyklucza pięć samolotów A321, które są już skonfigurowane zgodnie z planem i mają 209 miejsc. Oszacowano, że rekonfiguracja kabiny w 2017 r. zajmie dwa tygodnie na każdy samolot. Rekonfiguracja dodaje od 6 do 13 miejsc w zależności od typu samolotu, zwiększając liczbę pasażerów floty samolotów wąskokadłubowych Airbus Finnaira mierzoną liczbą dostępnych miejscokilometrów o blisko 4 procent. Finnair planował również zwiększyć swoją flotę samolotów wąskokadłubowych. BOC Aviation osiem samolotów wąskokadłubowych Airbus A321 .

Finnair od czasu do czasu cierpiał z powodu niedoborów samolotów, dlatego korzystał z samolotów leasingowanych i leasingowanych z załogą. Na przykład w marcu 2016 r. Finnair ogłosił, że wydzierżawi dwa samoloty Airbus A321 od Air Berlin na potrzeby operacji Finnair w Europie. Te dwa samoloty zostały dostarczone do Finnair pod koniec kwietnia 2016 roku. Linia lotnicza używała tych A321 podczas lotów z Helsinek do Amsterdamu , Berlina , Kopenhagi , Dubrownika , Düsseldorfu , Lublany , Paryża , Splitu , Wiednia i Zurychu . W dniu 15 grudnia 2016 r. Finnair ogłosił, że wydzierżawi dwa Airbusy A321 od CDB Aviation Lease Finance. Pierwszy samolot miał zostać dostarczony Finnairowi na sezon zimowy 2017/2018, a drugi na sezon letni 2018. Siedem zamówionych samolotów dostarczono w 2017 roku.

Siatka lotów krótkodystansowych marki Finnair obejmuje również 24 samoloty regionalne obsługiwane przez Nordic Regional Airlines (12 ATR 72 i 12 E-190).

Niedawne odnowienie floty pojazdów szerokokadłubowych

Finnair ogłosił zamówienie na 11 samolotów Airbus A350 XWB i 8 opcji w dniu 8 marca 2007 r. Finnair planował wycofać starsze samoloty Airbus A340 do końca 2017 r. I zastąpić je zupełnie nowymi samolotami A350. Od 1 lutego 2017 roku wszystkie samoloty typu Airbus A340 zostają wycofane z floty. Ostatni A340 (OH-LQE) wykonał swój ostatni lot z Tokio do Helsinek 1 lutego 2017 r. Finnair potwierdził zamówienia na osiem dodatkowych samolotów A350 3 grudnia 2014 r. Pierwszy A350 został dostarczony do Finnair w październiku 2015 r., a linia lotnicza stała się pierwszy europejski operator Airbusa A350 .

Według stanu na listopad 2019 r. Finnair miał 14 samolotów A350-900, a kolejnych 5 ma zostać dostarczonych w latach 2020–2022. Fiński przewoźnik flagowy rozważał również zamianę części zamówień na Airbusa A350-900 na samoloty Airbus A350-1000 , ale postanowił utrzymać zamówienia tylko na A350-900. Na początku 2017 roku Finnair ujawnił plany dodania większej liczby miejsc do niektórych samolotów Airbus A350 w celu zwiększenia pojemności nawet o 13%. Nowa konfiguracja siedzeń obejmuje 32 miejsca w klasie biznes , 42 miejsca w klasie ekonomicznej Comfort i 262 w klasie ekonomicznej , co daje łącznie 336 miejsc. Ta druga konfiguracja siedzeń była początkowo planowana do użytku na trasach o mniejszym zapotrzebowaniu na klasy biznesowe, takich jak Bangkok, Pekin i Seul, a także na trasach do miejsc wypoczynkowych, ale została również wykorzystana na innych ruchliwych trasach, takich jak Szanghaj , Osaka , i Tokio .

Finnair zmodyfikował swój poprzedni plan floty polegający na wycofaniu dwóch samolotów Airbus A330 , który powstał w 2014 r. Plan floty na 2016 r. obejmuje teraz utrzymanie floty A330 w miarę dostarczania A350 zamiast wycofywania dwóch z nich w 2017 r. samolotów najwcześniej w 2020 roku. Plan linii lotniczej wycofania dwóch A330 z eksploatacji nie był jedyną planowaną zmianą. W poprzednim planie flota dalekodystansowa miała rosnąć o jedną rocznie, z 15 w 2015 r. do 20 w 2020 r. W planie z 2016 r. planowano jej wzrost do 22 w 2020 r. i do 26 w 2023 r. Jednak gdyby warunki rynkowe były słabsze niż oczekiwano, Finnair ma możliwość przywrócenia floty szerokokadłubowej do łącznie 15 samolotów w 2019 r. i utrzymania jej na tym poziomie do 2023 r. Niektóre z nowych samolotów A350 zwiększą liczbę samolotów obsługiwane przez Finnaira.

Finnair Airbus A330-300 (OH-LTO) w malowaniu „Unikko” z okazji 50. rocznicy Marimekko .
Finnair Airbus A350-900 (OH-LWB) w malowaniu Oneworld .

Specjalne malowania

Obecne malowania specjalne Finnair to Marimekko „Kivet”, malowania Marimekko 50th Anniversary „Unikko”, malowania Oneworld i specjalne malowania świąteczne „Reindeer”. Wcześniejsze specjalne malowania Finnair to „Marimekko Unikko”, „ Muminki ”, „ Święty Mikołaj ”, retro lata 50. malowanie i Angry Birds .

Rejestracja Liberia Samolot Źródło
OH-LVD Malowanie Oneworld Airbusa A319-100
OH-LTO Malowanie „Unikko” z okazji 50-lecia Marimekko Airbusa A330-300
OH-LWB Malowanie Oneworld Airbusa A350-900
OH-LWL Malowanie Marimekko Kivet
OH-LKN Malowanie Oneworld Embraera 190

Flota historyczna

Finnair obsługiwał wcześniej następujący sprzęt:

Finnair Fokker F27 Friendship (OH-LKA)
Samolot Całkowity wprowadzony Emerytowany Notatki
ATR 42-300 6 1986 1990
ATR 72-200 9 1995 2005 Przeniesiony do Aero Airlines
Airbusa A300B4-200FF 2 1990 1998
Airbusa A340-300 7 2006 2017
Ostatni serwis komercyjny odbył się 1 lutego 2017 r. Zastąpiony przez Airbus A350-900 . Jeden był w Angry Birds .
Boeinga 737-200 3 1989 1993
Boeinga 757-200 7 1997 2014 Zastąpiony przez Airbusa A321-200
Convair CV-340 4 1953 1980
Convair CV-440 5 1956 1980
de Havilland Dragon Rapide 2 1937 1939
Douglas C-47 Skytrain 10 1947 1969
Douglasa DC-2 2 1941 1949
Douglasa DC-8-62 1 1975 1984
Douglasa DC-8-62CF 3 1969 1981 Jeden z samolotów, po kilkukrotnym przejściu z rąk do rąk, jest obecnie okrętem flagowym międzynarodowej organizacji ratowniczej Samaritan's Purse .
Embraera 170 10 2005 2012
Przyjaźń Fokkera F27 3 1980 1988
Junkers F.13 7 1926 1939
Junkers G 24 1 1926 1935
Junkers Ju 52/3m 6 1932 1945
McDonnell Douglas DC-9-14 6 1971 1985
McDonnell Douglas DC-9-15 3 1976 1988
McDonnell Douglas DC-9-41 6 1981 1996
McDonnell Douglas DC-9-51 12 1976 2003
McDonnell Douglas DC-10-30 4 1975 1996
McDonnell Douglas DC-10-30ER 1 1981 1995
McDonnell Douglas MD-11 5 1991 2010
Uruchom klienta Zastąpiony przez Airbusa A340-300 . Jeden był w Muminków .
McDonnell Douglas MD-11F 2 2010 2011 Przeniesiony do Nordic Global Airlines
McDonnell Douglas MD-82 10 1983 2006
McDonnell Douglas MD-83 13 1985 2006
McDonnell Douglas MD-87 3 1987 2000
Saaba 340 5 1996 2000
Sud Aviation Caravelle III 4 1960 1965
Sud Aviation Caravelle 10B Super Caravelle 10 1964 1984

We wczesnych latach 80-tych flota spółki zależnej Finnaviation składała się z: Aero Commander 690 , Beech 95-A55 Baron , Cessna F150J (2), Cessna 401B , Cessna F172M , Cessna 401A , Cessna 404 Titan (2), Cessna 441 Conquest , Cessna 402B , Cessna 425 Corsair , Cessna F172P , Cessna F152 (2), Embraer EMB 110 Bandeirante (3), Dassault Falcon 200 , Piper PA-28-140 Cherokee , Piper PA- 32-300 Cherokee Six i Cessna T188C Husky .

Usługi

Program dla często podróżujących

Program dla osób często podróżujących liniami Finnair nosi nazwę Finnair Plus. Pasażerom przyznawane są punkty na podstawie rodzaju i klasy lotu. Po zgromadzeniu wystarczającej liczby kilometrów na koncie pasażera przyznawany jest poziom członkostwa (Basic, Silver, Gold, Platinum lub Platinum Lumo). Istnieje poziom Junior wyłącznie dla nieletnich. Członkowie Silver, Gold, Platinum i Platinum Lumo mają przywileje, takie jak stanowisko odprawy premium i pierwszeństwo wejścia na pokład.

Finnair oferuje partnerstwo dla często podróżujących z Nordic Regional Airlines (tylko w przypadku serii lotów z 2000 r., nie dotyczy lotów krajowych), oprócz partnerstwa w ramach sojuszu Oneworld :

Oprócz zbierania punktów za loty liniami Finnair i partnerskimi liniami lotniczymi członkowie programu Finnair Plus mogą zdobywać punkty za pośrednictwem różnych partnerów oferujących hotele i wypożyczalnie samochodów w Finlandii i na całym świecie, a także innych partnerów świadczących usługi.

Domki

Klasa ekonomiczna Finnair Airbus A350-900

Klasa biznesowa

Klasa biznes jest oferowana w całej flocie Airbusa. W samolotach długodystansowych fotele są wyposażone w system rozrywki osobistej podczas lotu . Fotele Zodiac Cirrus III są montowane w klasie biznes we wszystkich samolotach szerokokadłubowych . Każde siedzenie ma bezpośredni dostęp do przejścia i rozkłada się do 78-calowego, płaskiego łóżka. W lutym 2022 r. Finnair zaprezentował nowe miejsca w klasie biznes na trasach długodystansowych, wraz z debiutem kabiny ekonomicznej premium. Fotele wzorowane są na Collins Aerospace . Fotele są zamknięte w skorupie bez możliwości odchylania. Według linii lotniczej umożliwia to pasażerom wybór szerokiej gamy pozycji do siedzenia i spania.

Klasa ekonomiczna premium

Ekonomiczna premium to nowa ekonomiczna premium Finnair, która zadebiutuje w lutym 2022 r. i jest obecnie wprowadzana na samolotach Airbus A330 i A350. Fotele bazują na Vector Premium firmy HAECO .

Klasa Economy Comfort

Economy Comfort to nowy produkt ekonomiczny premium firmy Finnair, który zadebiutuje w samolotach długodystansowych w grudniu 2014 r. Nie będzie to oddzielna klasa, ale bardziej ulepszony produkt ekonomiczny, podobnie jak klasa Comfort+ firmy Delta . Fotele Economy Comfort będą znajdować się w pierwszych 5 rzędach w klasie ekonomicznej, zapewniając 34–36 cali rozstawu (3–5 cali więcej niż standardowe fotele ekonomiczne) i wygodniejszy zagłówek, a także słuchawki z redukcją szumów i zestaw komfortowy. Miejsca będą bezpłatne dla członków Finnair Plus i członków sojuszu oneworld oraz dla pasażerów z biletem autokarowym w pełnej cenie, a dla wszystkich pozostałych klientów będą dostępne za opłatą.

Klasa ekonomiczna

poczekalnie Finnaira

Poczekalnia Finnair na lotnisku w Helsinkach .

Finnair prowadzi trzy własne poczekalnie na lotnisku w Helsinkach . Jeden jest dostępny w strefie Schengen dla podróżujących klasą biznes Finnair , Gold i Platinum programu Finnair Plus oraz członków Oneworld Sapphire i Emerald. Dwa pozostałe znajdują się poza strefą Schengen, a do poczekalni Finnair Business Lounge obowiązują te same kryteria dostępu, co w strefie Schengen, z wyjątkiem tego, że mają do niej dostęp pasażerowie klasy biznes linii Japan Airlines. W czerwcu 2019 r. w strefie poza strefą Schengen otwarto nowy salonik Finnair Platinum Wing. Ten salonik, który zastąpił poprzedni salon Premium, jest przeznaczony wyłącznie dla pasażerów Finnair Plus Platinum i OneWorld Emerald. Pasażerowie klasy biznes, a także członkowie programu Finnair Plus Gold i pasażerowie programu OneWorld Sapphire mogą korzystać z poczekalni dla klasy biznes. W salonikach spoza strefy Schengen znajduje się sauna fińska . Pozostałe destynacje międzynarodowe są obsługiwane w poczekalniach kontraktowych.

Posiłki i napoje

Na większości lotów europejskich tylko sok jagodowy jest bezpłatny. Inne napoje , w tym alkoholowe , oraz artykuły spożywcze są dostępne w sprzedaży. Podczas lotów krajowych oraz krótszych lotów europejskich w sprzedaży są przekąski i bezpłatne napoje bezalkoholowe . Klasa biznes oferuje ciepłe posiłki i bezpłatne napoje, w tym alkohol . Na większości lotów międzykontynentalnych istnieje możliwość wyboru posiłków w klasie ekonomicznej. W międzykontynentalnej klasie biznes w większości samolotów Airbusa (z wyłączeniem tych z fotelami rozkładanymi do pozycji leżącej) znajduje się specjalny bar z przekąskami. Od listopada 2014 roku bezpłatna sałatka lub kanapka została wycofana, a bezpłatne napoje zostały ograniczone do kawy, herbaty, wody, mleka i soku jagodowego podczas lotów europejskich.

Rozrywka podczas lotu

Wszystkie samoloty linii Finnair są wyposażone w monitory LCD lub osobiste systemy rozrywki, z wyjątkiem Embraerów 170 i 190 oraz Airbusa A321-231 (Sharklet). Samoloty serii Airbus A320 mają monitory pokazujące ujęcia z zewnątrz, systemy ruchomej mapy i wyciszone programy telewizyjne . Samoloty Airbus A330 i Airbus A350 są wyposażone w osobisty system rozrywki AVOD na wszystkich siedzeniach z około 72 filmami, 150 programami telewizyjnymi, 200 albumami muzycznymi, 24 kanałami radiowymi i 15 grami.

Magazyn pokładowy

Angielskojęzyczny magazyn pokładowy linii Finnair Blue Wings jest wydawany 10 razy w roku przez fińską grupę medialną Sanoma . Pierwsze wydanie Blue Wings ukazało się w 1980 roku. Podczas wszystkich lotów dostępne są gazety krajowe i międzynarodowe , a podczas lotów długodystansowych w klasie biznes.

Kwestie ochrony środowiska

w ramach projektu z udziałem SFO, Shell i SkyNRG zaczęto zaopatrywać loty Finnair z SFO w zrównoważone paliwo lotnicze .

Incydenty i wypadki

Główny artykuł: Lista wypadków Aero O/Y

Źródła

  •   Haapavaara, Heikki (1998). Aika lentää. Finnair 75 [ „Czas leci. Finnair 75 lat. ]. Finnaira. ISBN951-98041-0-2 . _

Linki zewnętrzne

Media związane z Finnairem w Wikimedia Commons

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Finnair&oldid=1139734978 ”