Linie lotnicze Finncomm

Linie lotnicze Finncomm
Założony	1993
Zaprzestano działalności	2011 (połączenie z Finnair )
Piasty	Lotnisko w Helsinkach
Wielkość floty	16
Miejsca docelowe	20
Przedsiębiorstwo macierzyste	Flybe Nordic (Finnair Oyj 40%, Flybe 60%)
Siedziba	; Port lotniczy Seinäjoki Ilmajoki , Finlandia
Kluczowi ludzie	Juhani Pakari, dyrektor generalny
Strona internetowa	fc.fi w Wayback Machine (indeks archiwum)

fińskie linie lotnicze Commuter Airlines Oy , działające pod nazwą Finncomm Airlines , były regionalną linią lotniczą z siedzibą główną na terenie lotniska Seinäjoki w Ilmajoki w Finlandii , w pobliżu Seinäjoki . Przewoźnik obsługiwał loty do Estonii, Niemiec, Litwy, Rumunii, Szwecji i 16 miejsc docelowych w Finlandii ze swojej bazy na lotnisku w Helsinkach . Linia lotnicza była członkiem Europejskiego Stowarzyszenia Linii Lotniczych Regionów . Finncomm Airlines był największym krajowym przewoźnikiem lotniczym w Finlandii pod względem liczby lotów.

Firma została zastąpiona przez Flybe Nordic w 2011 roku i została przemianowana na Nordic Regional Airlines w maju 2015 roku.

Historia

Finncomm ATR 42 . (2008)

W 1993 roku Juhani Pakari i jego ojciec założyli Finncomm Airlines jako firmę Air Taxi latającą lekkimi samolotami na odległe lądowiska, których inni przewoźnicy nie obsługiwali. Chcąc uzyskać certyfikat przewoźnika lotniczego (AOC), aby rozpocząć regularne loty, Finncomm nawiązał współpracę ze szwedzkim przewoźnikiem Golden Air w 1999 r., Dopóki Finncomm nie mógł otrzymać własnego AOC. Oryginalna flota Golden Air składała się z siedmiu Saabów 340 i jednego Saaba 2000 .

We wrześniu 2003 roku firma Finncomm otrzymała własny certyfikat AOC i działalność rozpoczęła od jednego samolotu Embraer ERJ-145 wydzierżawionego od Swiss International Air Lines . Po inauguracyjnych usługach między Helsinkami a Stuttgartem nastąpiły loty do Düsseldorfu i Oslo wraz z przybyciem drugiego ERJ-145 z Swiss International Air Lines w kwietniu 2005 roku.

Na pokazie lotniczym w Paryżu w 2005 roku Finncomm ogłosił kontrakt o wartości 250 milionów dolarów na osiem samolotów ATR-42-500 z opcjami na kolejne osiem. Wraz z pojawieniem się ATR-42 pod koniec listopada 2005 r. linia lotnicza mogła rozpocząć wycofywanie floty Saaba odziedziczonej po Golden Air.

W 2006 roku na Farnborough Air Show firma Finncomm podpisała kontrakt, na mocy którego cztery z ich zamówień na ATR-42 zostały zamienione na większy ATR-72 -500. Zostało to dodatkowo uzupełnione zakupem dodatkowych trzech samolotów ATR-72 za cenę katalogową 54 milionów dolarów.

W styczniu 2008 roku przewoźnik ogłosił kolejne zamówienie na kolejne pięć samolotów ATR-72-500 z dostawami w latach 2009-2011. Po zrealizowaniu wszystkich zamówień przez ATR, Finncomm stanie się największym operatorem serii ATR-500 w Europie.

W dniu 9 września 2010 r. Finnair Group ogłosiła, że podpisała przedwstępną umowę nabycia wszystkich samolotów od fińskich linii lotniczych Commuter Airlines Oy i 20% udziałów w firmie Finncomm Airlines Oy za łączną kwotę 48 mln euro. W dniu 1 lipca 2011 r. Finnair i Flybe ogłosiły, że wspólnie kupią Finncomm za 25 mln euro. Firma została przemianowana na Flybe Nordic. 60% udziałów należało do Flybe, podczas gdy Finnair posiadał 40%.

Operacje

Finncomm Airlines Embraer 170 ląduje w Wilnie

Finncomm zatrudniał ponad 250 pracowników, aw 2008 roku przewoźnik przewiózł 870 000 pasażerów, co stanowi wzrost o 45% w stosunku do poprzedniego roku, pomimo trudnej sytuacji gospodarczej. Wzrost pozwolił na zysk operacyjny w wysokości ponad 9,4 mln euro, co stanowi wzrost o 9,8% w porównaniu z 2007 r. Linia lotnicza spodziewała się, że w 2009 r. Przewiezie ponad 1 000 000 pasażerów.

Finncomm współpracował z Finnair , aby zapewnić ruch dowozowy dla międzynarodowej sieci tras Finnair.

Fiński Urząd Lotnictwa Cywilnego (FCAA) zarządził pewne zmiany w procedurach operacyjnych Finncomm i tymczasowo zwiększył ich minima pogodowe w operacjach ATR po incydencie pod koniec 2006 roku. Incydent został zbadany i FCAA nakazała ponowne szkolenie pilotów w zakresie nowych procedur operacyjnych . Zniesiono ograniczenia pogodowe i wznowiono normalną działalność.

Miejsca docelowe

Finncomm Airlines obsługiwały następujące usługi (stan na czerwiec 2011 r.):

Estonia
- Tallin – lotnisko im. Lennarta Meri w Tallinie
Finlandia
- Enontekiö – Enontekiö [sezonowo]
- Helsinki – baza lotniska w Helsinkach
- Joensuu – Joensuu
- Lotnisko Jyväskylä – Jyväskylä
- Kajaani – Kajaani
- Kemi / Tornio – Lotnisko Kemi-Tornio
- Kittilä – Kittilä [sezonowo]
- Kokkola / Jakobstad – lotnisko Kruunupyy
- Kuopio – Lotnisko Kuopio
- Kuusamo – Kuusamo [sezonowo]
- Oulu – Oulu
- Pori – Pori
- Savonlinna – Lotnisko Savonlinna
- Seinäjoki – Seinäjoki
- Tampere – Tampere-Pirkkala
- Turku – Lotnisko Turku
- Vaasa – Vaasa
- Varkaus – Lotnisko Varkaus
Niemcy
- Stuttgart – lotnisko w Stuttgarcie
Łotwa
- Ryga – Port lotniczy Ryga
Polska
- Gdańsk – Port Lotniczy Gdańsk im. Lecha Wałęsy
Rumunia
- Bukareszt – międzynarodowe lotnisko Henri Coandă
Szwecja
- Norrköping – Norrköping
- Skellefteå – Skellefteå

Flota

Flota Finncomm Airlines obejmowała następujące samoloty (stan na 13 maja 2011 r.):

**Flota Finncomm Airlines**
Samolot	We Flocie	Zamówienia	Pasażerowie
ATR 42-500	4	0	48
ATR 72-500	10	3	68–72
Embraera E170	2	0	76
Całkowity	16	2

Finncomm ogłosił plany posiadania 16 samolotów serii ATR-500 do końca 2011 roku, sugerując, że planuje przekształcić co najmniej 3 opcje w wiążące zamówienia.

Środowisko

Finncomm Airlines ograniczyły swój wpływ na środowisko. Przewoźnik korzystał z bardzo nowoczesnej i oszczędnej floty ATR i Embraerów, co pozwoliło ograniczyć zużycie paliwa i hałas. Finncomm skomentował, że flota ATR zaoszczędziła 70 000 ton paliwa i 200 000 ton CO2 _w okresie pięciu lat w porównaniu z flotą odrzutowców. Ponadto, gdy samoloty przebywały na lotnisku przez noc, umieszczano je w ogrzewanych hangarach, aby zmniejszyć ilość środka odladzającego używanego w samolocie. Firma Finncomm stwierdziła, że rocznie zaoszczędziła 300 000 litrów rozpuszczalników przeciwoblodzeniowych.

Linki zewnętrzne