Program lojalnościowy
Program dla osób często podróżujących ( angielski amerykański ) lub program dla osób często podróżujących ( angielski brytyjski ) to program lojalnościowy oferowany przez linię lotniczą .
Wiele linii lotniczych ma programy dla osób często podróżujących samolotem, których celem jest zachęcenie klientów linii lotniczych uczestniczących w programie do gromadzenia punktów (zwanych także milami, kilometrami lub segmentami), które można następnie wymienić na podróże lotnicze lub inne nagrody. Punkty zdobyte w ramach FFP mogą być oparte na klasie taryfy, dystansie pokonanym przez tę linię lotniczą lub jej partnerów lub zapłaconej kwocie. Istnieją inne sposoby na zdobywanie punktów. Na przykład w ostatnich latach więcej punktów zdobyto za używanie kart kredytowych i debetowych pod wspólną marką niż za podróż samolotem. Innym sposobem na zdobywanie punktów jest wydawanie pieniędzy w powiązanych punktach sprzedaży detalicznej, wypożyczalniach samochodów, hotelach lub innych powiązanych firmach. Punkty można wymienić na podróże lotnicze, inne towary lub usługi lub na dodatkowe korzyści, takie jak podwyższenie klasy podróży, poczekalni na lotnisku , dostęp do szybkiej ścieżki lub rezerwacje priorytetowe.
Programy lojalnościowe można postrzegać jako pewien rodzaj wirtualnej waluty , z jednokierunkowym przepływem pieniędzy do zakupu punktów, ale bez wymiany z powrotem na pieniądze.
Historia
Chociaż United Airlines śledziło klientów już w latach pięćdziesiątych XX wieku, pierwszy nowoczesny program dla osób często podróżujących samolotem został stworzony w 1972 roku przez firmę Western Direct Marketing dla United. Dał członkom tablice i materiały promocyjne. W 1979 roku linie Texas International Airlines stworzyły pierwszy program dla osób często podróżujących samolotem, który wykorzystywał śledzenie przebiegu w celu przyznawania „nagród” swoim pasażerom, podczas gdy w 1980 roku Western Airlines stworzyło Travel Bank, który ostatecznie stał się częścią programu Delta Air Lines po ich fuzji w 1987. American Airlines ' ADvantage uruchomiony w 1981 roku jako modyfikacja niezrealizowanej koncepcji z 1979 roku, która zapewniała specjalne taryfy dla stałych klientów. W tym samym roku szybko pojawiły się programy United Airlines ( Mileage Plus ), Delta ( Delta Air Lines Frequent Flyer Program , który później zmienił się w SkyMiles ), Continental Airlines ( OnePass ), Air Canada ( Aeroplan ), a w 1982 r . Airways ( klub wykonawczy ).
Od tego czasu programy dla często podróżujących pasażerów rozrosły się. W 2005 roku 163 miliony osób zapisało się do programów lojalnościowych z ponad 130 linii lotniczych. Do tego czasu ludzie na całym świecie zgromadzili 14 bilionów punktów lojalnościowych o wartości 700 miliardów dolarów amerykańskich . Kiedy United Airlines ogłosiły upadłość w 2002 roku, ich program lojalnościowy był jedynym biznesem przynoszącym dochody. Tom Stuker jest najczęściej latającym lotnikiem na świecie, który przeleciał z United ponad 21 milionów mil.
Narzut
Latający
Większość większych linii lotniczych na całym świecie ma programy dla osób często podróżujących; każdy ma nazwę programu oraz zasady i ograniczenia dotyczące łączenia, gromadzenia i wymiany punktów.
Do ostatnich lat podstawową metodą zdobywania punktów w programie dla osób często podróżujących było latanie zrzeszoną linią lotniczą. Opłacanie wydatków za pomocą karty kredytowej sponsorowanej przez linię lotniczą, nawet tych obciążanych przez pracodawcę, może gromadzić punkty dla osób często podróżujących. Większość systemów nagradza podróżnych określoną liczbą punktów na podstawie przebytej odległości (np. 1 punkt za przebytą milę), chociaż systemy są różne. Wiele linii lotniczych ze zniżkami, zamiast przyznawać punkty za milę, przyznaje punkty za segmenty lotu zamiast odległości lub zapłaconej kwoty. Na przykład wiele linii lotniczych w Europie oferuje stałą liczbę punktów za loty krajowe lub wewnątrzeuropejskie niezależnie od odległości (ale zróżnicowaną w zależności od klasy podróży). Wraz z wprowadzeniem sojusze linii lotniczych i loty typu code-share , programy dla osób często podróżujących są często rozszerzane, aby umożliwić korzystanie z korzyści we wszystkich partnerskich liniach lotniczych.
Punkty bonusowe
Większość, jeśli nie wszystkie, programów przyznaje premie pasażerom kabin premium i ich członkom o statusie elitarnym na podstawie statusu poziomu; zarobienie dodatkowych 25% -100% przelatanych mil to powszechne premie. Chociaż te dodatkowe punkty mogą nie wliczać się do wstąpienia do (lub utrzymania) statusu elity, wliczają się one do całkowitego salda członka dla normalnych celów wykupu.
Minimalna gwarancja kredytowa
Niektóre programy przyznają pełne 500 punktów (lub podobną minimalną gwarancję kredytową) za loty bez międzylądowań o długości mniejszej niż 500 mil. Program linii lotniczej może albo przyznać tę gwarancję wszystkim członkom, niezależnie od statusu elity, albo mogą one zastrzec ten przywilej tylko dla swoich elitarnych członków.
Zakupy kartą kredytową
Wiele firm wydających karty kredytowe współpracuje z liniami lotniczymi, aby oferować karty kredytowe pod wspólną marką lub możliwość przenoszenia punktów w swoim programie lojalnościowym do programu linii lotniczej. Duże premie za rejestrację i inne zachęty są powszechne. Gromadzenie punktów za pośrednictwem kart kredytowych, premii i wydatków umożliwia osobom, które rzadko podróżują, skorzystanie z programu dla osób często podróżujących.
Posiadając niezrzeszoną kartę kredytową z nagrodami podróżnymi, członek karty może kupić bilet z dodatnią przestrzenią, uważany za klasę „przychodów”, za który można zdobywać punkty pasażera w danej linii lotniczej.
Inne zakupy
Programy dla osób często podróżujących mogą oferować punkty za pośrednictwem innych środków, takich jak zakup żywności lub towarów sprzedawanych przez firmę stowarzyszoną. Amerykański inżynier David Phillips stał się znany jako „ Pudding Guy ” w 2000 roku za zakup budyniu Healthy Choice za 3140 dolarów , który zapewnił mu 1 253 000 mil AAdvantage.
Status elitarny
Czasami linie lotnicze mogą oferować promocje na podwójne mile kwalifikacyjne (EQM), które przyspieszają awans (lub utrzymanie) statusu członka poprzez zmniejszenie wymagań dotyczących mil lotu.
Niektórzy przewoźnicy wymagają również od osób często podróżujących, aby wydały określoną kwotę pieniędzy na bilety, zanim uzyskają status elitarny. Jest to dodatek do wymogów dotyczących liczby mil, które już obowiązują. Delta przeszła na wymagania dotyczące statusu elity oparte na przychodach w styczniu 2014 r., United w marcu 2015 r., A American Airlines jako ostatni z trzech starszych przewoźników w USA przeszedł 1 sierpnia 2016 r. Doprowadziło to do tego, że niektórzy często podróżujący dewaluowali te programy w stosunku do innych, ponieważ zmieniający się model może być mniej satysfakcjonujący dla osób często podróżujących. Do tej pory żaden program dla osób często podróżujących w Wielkiej Brytanii nie próbował działać w taki sposób, a zarówno Virgin Atlantic, jak i British Airways wybrały tradycyjną metodę przyznawania punktów poziomu na podstawie przebytych mil i klasy podróży.
Odkupienie
Po zgromadzeniu określonej liczby punktów członkowie wykorzystują te punkty do zakupu biletów lotniczych. Jednak punkty płacą tylko za taryfę podstawową, a członek nadal jest odpowiedzialny za opłacenie obowiązkowych podatków i opłat. [ potrzebne źródło ]
Loty
Chociaż jest to kontrowersyjny temat i źródło frustracji wśród osób często podróżujących, loty premiowe są nadal głównym towarem kupowanym przez członków za punkty. Podczas gdy sojusze i partnerstwa ułatwiły proces realizacji niektórych programów, dostępność miejsc-nagród nadal zależy od dat wyłączenia i wahań sezonowych, ponieważ linie lotnicze wykorzystują statystyki, zarządzanie zyskami i formuły kontroli przepustowości w celu określenia liczby miejsc, które należy przydzielić do rezerwacji nagród .
Ten brak dostępności został od tego czasu złagodzony przez programy premiowe niezwiązane z liniami lotniczymi, takie jak niektóre karty kredytowe ( patrz wyżej ) i inne programy korporacyjne ( Expedia Rewards, Marriott), umożliwiając członkom wykorzystanie punktów do wyszukiwania i kupowania biletów przynoszących przychód, tak jakby za pomocą gotówki. [ wymagane zewnętrzne źródło ]
Produkty i usługi
W zależności od programu linii lotniczej członkowie mogą również wymieniać punkty na ulepszenia kabin, pobyty w hotelach, wynajem samochodów i zakup różnych artykułów detalicznych. Na przykład w AAdvantage American Airlines można zapłacić za cały pakiet wakacyjny wyłącznie punktami.
Wartość punktów
Podróżujący często debatują nad tym, ile warte są zgromadzone punkty, co jest bardzo zmienne w zależności od sposobu ich wykorzystania. Szacuje się, że koszt podróży w klasie ekonomicznej wynosi około 1-2 centów za punkt w oparciu o zniżkę (zamiast pełnej taryfy).
Autor rozprawy doktorskiej z ekonomii opublikowanej w 2014 roku na Uniwersytecie Monash w Melbourne w Australii zbadali ekwiwalent pieniężny (siłę nabywczą) punktów lojalnościowych, wpływ FFP na zachowanie konsumentów i nadwyżki oraz kwestie podatkowe związane z FFP. W przeciwieństwie do większości poprzednich badań dotyczących FFP, w tym badaniu wykorzystano dane z rzeczywistego FFP. Wartość ekwiwalentu pieniężnego punktu lojalnościowego w 2010 r. Oszacowano, że wahała się od 0,0066 do 0,0084 AUD. Zakres ten wykluczał jednak wartość korzyści ze statusu dla członka statusu. Punkt lojalnościowy zdobyty przez członka FFP za lot był równoznaczny ze zniżką rzeczową od średniej taryfy lotniczej w wysokości 3,3% dla członków o najniższym statusie, 3,96% dla członków o średnim statusie i 4,63% dla członków o statusie premium. Szczegółowe badanie przeprowadzone w 2010 r. na reprezentatywnej próbie ponad 3300 członków tego konkretnego FFP wykazało, że duża część osób podróżujących w celach wypoczynkowych i służbowych przyznała się do płacenia wyższej ceny – premii FFP – za lot sponsorowaną linią lotniczą ze względu na ich członkostwo FFP. Średnia składka FFP została oszacowana na około 8% i różniła się statystycznie między osobami podróżującymi w celach wypoczynkowych i służbowych. Oszacowano, że ekwiwalent pieniężny punktu lojalnościowego zawarty w premii FFP mieści się w przedziale od 0,0108 AUD do 0,0153 AUD, w zależności od statusu FFP członka.
Same linie lotnicze wyceniają punkty w swoich sprawozdaniach finansowych na mniej niż jedną tysięczną centa za punkt. [ potrzebne źródło ] . Fakt, że punkty lojalnościowe mają niewątpliwie możliwą do oszacowania wartość pieniężną, znajduje również odzwierciedlenie w fakcie, że niektóre programy umożliwiają przekazywanie punktów lojalnościowych niektórym organizacjom charytatywnym.
Kwestie rachunkowe i regulacyjne
Punkty lojalnościowe gromadzone podczas podróży służbowych są pożądaną korzyścią dla pracowników , która może zachęcać do niepotrzebnych podróży w ramach organizacji, aby je gromadzić i prowadzić do zbędnych podróży osobistych.
Osoby podróżujące w interesach zazwyczaj gromadzą cenne punkty we własnym imieniu, a nie w imieniu firmy, która zapłaciła za podróż. Wzbudziło to obawy, że firma zapewnia nieopodatkowane korzyści (nagrody punktowe) lub że pracownicy sprzeniewierzyli wartość należącą do firmy, a nawet, że nagrody działają jak rodzaj łapówki zachęcanie podróżnych do wybrania jednej konkretnej linii lotniczej lub niepotrzebnego podróżowania. Większość firm uważa mile zdobyte przez swoich pracowników za cenny osobisty dodatek, który częściowo rekompensuje codzienną harówkę częstych podróży służbowych, chociaż niektóre organizacje rządowe próbowały uniemożliwić swoim pracownikom gromadzenie mil podczas podróży służbowych.
Chociaż od dawna uznano, że nagrody FFP zarobione na lotach biznesowych finansowanych przez pracodawcę powinny podlegać podatkowi dochodowemu lub opodatkowaniu świadczeń dodatkowych, obecnie nie ma to miejsca w zdecydowanej większości krajów – godnym uwagi wyjątkiem są jednak Niemcy. Jednym z głównych argumentów przeciwko wprowadzeniu opodatkowania jest brak pieniężnej podstawy opodatkowania. Można jednak argumentować, że skoro ekwiwalent pieniężny waluty lojalnościowej można rozsądnie oszacować na podstawie danych publicznych, wartość ta jest odpowiednia jako podstawa opodatkowania. Przeszkody uniemożliwiające opodatkowanie nagród FFP są na ogół mniej związane z techniczną kwestią wyceny, ale mają więcej wspólnego z ograniczeniami prawnymi (np. „kto jest właścicielem punktów”) i często brakiem woli politycznej (np. „kto straci z powodu do opodatkowania”). Australijscy i niemieccy urzędnicy państwowi nie mogą wymieniać punktów naliczonych z podróży służbowych na cele prywatne. Australijski przykład miał miejsce w latach 90. XX wieku, kiedy Qantas i nieistniejąca już firma Ansett Australia rywalizowały o kontrakt podróżniczy australijskiego rządu federalnego; zostało to przedstawione jako wymóg systemowy dla konkurujących firm w celu zdobycia zamówienia. [ potrzebne źródło ]
W Stanach Zjednoczonych General Services Administration uregulowała „świadczenia dla osób często podróżujących uzyskiwane [przez pracowników federalnych] w związku z podróżami służbowymi, [które] można wykorzystać wyłącznie na podróże służbowe, patrz 41 CFR § 301-1.6 (f)”. Umowy programu Frequent Flyer nie są generalnie regulowane.
Konkurs
Programy te zostały zbadane jako praktyki antykonkurencyjne : w 1989 r. M. Tretheway stwierdził, że konkurencja uniemożliwiła linii lotniczej jednostronne zakończenie programu, ale organ regulacyjny mógł zakończyć wszystko; w 1999 r. S. Storm zaobserwował, że programy lojalnościowe były zakazane w Danii do 1992 r., wprowadzone wtedy, ponieważ duńskie linie lotnicze były w niekorzystnej sytuacji, ponieważ rządy mogą zakazać tych programów na prośbę graczy z branży, a Światowa Organizacja Handlu może zakazać wszystkich programów. [ zakres stron jest zbyt szeroki ]
W Stanach Zjednoczonych w 1989 roku Braniff życzył sobie zakończenia nieuczciwej konkurencji ze strony programów lojalnościowych. Istnieje precedens zakończenia programów dla osób często podróżujących. W 2002 roku Norwegia zakazała krajowych programów lojalnościowych w celu promowania konkurencji linii lotniczych. W 2005 r. minister modernizacji zwrócił się do organu ds. konkurencji o rozważenie rozszerzenia norweskiego zakazu mil dla osób często podróżujących na całą Skandynawię. Kraj zniósł zakaz w 2013 r., kiedy zmieniła się sytuacja konkurencyjna.
Wstyd lotu
Programy dla osób często podróżujących samolotem są przedmiotem analizy ze względu na powszechność i szybki wzrost liczby podróży lotniczych, zarówno pod względem częstotliwości lotów, jak i tendencji do podróży na większe odległości. W 2011 r. S. Cohen zaobserwował, że zarówno podróże lotnicze, jak i obawy związane z ich wpływem na klimat rosną, równoważone technologią i zasobami fizycznymi, regulacjami wewnętrznymi i zewnętrznymi oraz normami społecznymi, w tym stygmatyzacją nadmiernych podróży lotniczych. W 2009 roku Stefan Gössling zwrócił uwagę na konflikt spowodowany rozwojem podróży lotniczych w świecie o ograniczonej emisji dwutlenku węgla, z mniejszością hipermobilnych osób odpowiedzialnych za dużą część podróży lotniczych.
Przebiegi kilometrów
„Przebieg milowy” to podróż linią lotniczą zaplanowana i odbywana wyłącznie w celu zdobycia maksymalnej liczby mil, punktów lub statusu elity dla osób często podróżujących samolotem, zwykle po najniższych kosztach. Jeśli podróżny osiągnął już jakiś status elitarny, otrzyma dodatkowe mile premiowe lub punkty oprócz mil lub punktów za rzeczywiste loty. W zależności od programu podróżny osiągnie swój cel wcześniej, jeśli zgromadzone mile będą kwalifikowanymi milami elitarnymi. Bieg milowy może pozwolić podróżnemu na (ponowne) zakwalifikowanie się do korzystnego poziomu elitarnego, który wymaga minimalnej liczby mil, aby się zakwalifikować. Niektóre linie lotnicze zmieniły swoje zasady dotyczące osób często podróżujących, aby naliczać mile na podstawie kosztu biletu, a nie bezwzględnej przebytej odległości, co może usunąć zachętę do przebiegów milowych.
Wyzwanie dotyczące statusu
Wyzwaniem statusowym może być często niepublikowana oferta zdobycia określonej liczby lotów w bardzo krótkim czasie (zwykle 90 dni) w celu uzyskania statusu elity. Wyższy status może zostać przyznany natychmiast lub nie, jeśli widać, że kwalifikująca się podróż (zwłaszcza podróż bezzwrotna) została już zarezerwowana przed zaoferowaniem wyzwania, w przeciwnym razie wyższy status zostanie przyznany po oficjalnym zakończeniu wyzwania. W niektórych przypadkach może być również naliczona opłata za wyzwanie. [ potrzebne źródło ] Kwestie statusu są również stosowane przez inne rodzaje placówek, takie jak kasyna i hotele.
Zgodność stanu
Niektóre linie lotnicze dopasowują status do statusu konkurenta po złożeniu wniosku, zwykle do linii lotniczych spoza jakiegokolwiek sojuszu, do którego należy linia lotnicza, do której należy. Umożliwia to podróżnym łatwiejszą zmianę podróży z jednego przewoźnika na innego (np. gdy pracodawca podróżnego zmienia przewoźnika z powodu podpisania nowej umowy o podróż). Czyni to poprzez utrzymanie równoważnych elitarnych korzyści z nową linią lotniczą, bez potrzeby upływającego czasu, podczas gdy podróżny zarabia na korzyści; ma to również efekt uboczny w postaci zachowania elitarnych korzyści w poprzedniej linii lotniczej, aby nie trzeba było rezygnować z jednej, aby druga umożliwiała bardziej stopniowe przejście. [ Potrzebne źródło ] Dopasowania statusu są również stosowane przez inne rodzaje zakładów, takie jak kasyna, linie wycieczkowe, hotele i firmy wynajmujące samochody.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
-
Media związane z programem Frequent-Flyer w Wikimedia Commons
| Kontrola władz : Biblioteki narodowe |
|---|
