Pierwsza klasa (lotnictwo)

Emirates Boeing 777-200LR First Class Suite.
Miejsce pierwszej klasy w samolocie Emirates Boeing 777-200LR .
Pierwsza klasa na pokładzie Airbusa A380-800 Air France .

Pierwsza klasa (znana również jako apartament ) to klasa podróży w niektórych samolotach pasażerskich , która ma być bardziej luksusowa niż klasa biznesowa , ekonomiczna premium i klasa ekonomiczna . Pierwotnie wszystkie samoloty oferowały tylko jedną klasę usług (często odpowiadającą nowoczesnej klasie biznesowej lub ekonomicznej), a druga klasa pojawiła się jako pierwsza w 1955 r., Kiedy TWA wprowadziła dwa różne rodzaje usług w swoich Super Constellations .

Na pasażerskim odrzutowcu pierwsza klasa zwykle odnosi się do ograniczonej liczby (rzadko więcej niż 10) siedzeń lub kabin z przodu samolotu, które zapewniają więcej miejsca, komfortu, obsługi i prywatności. Ogólnie rzecz biorąc, pierwsza klasa jest najwyższą oferowaną klasą, chociaż niektóre linie lotnicze albo oznaczają swoje nowe produkty jako wyższą niż pierwsza klasa, albo oferują klasę biznesową jako najwyższą klasę. Samoloty śmigłowe często miały pierwszą klasę z tyłu, z dala od hałasu silnika i śmigła, podczas gdy pierwsza klasa samolotów odrzutowych jest zwykle umieszczana w pobliżu przodu samolotu, często przed sekcją klasy biznes lub na górnym pokładzie samolotów szerokokadłubowych, takich jak Boeing 747 i Airbus A380 .

Historia

Wczesne samoloty pasażerskie były z konieczności bardzo niewygodne – siedzenie w otwartym kokpicie. Wraz z poprawą konstrukcji samolotu poprawiały się wrażenia pasażerów, a linie lotnicze koncentrowały się na tym, aby latanie było jak najbardziej komfortowe i atrakcyjne. Latanie było bardzo drogie, ale jego ograniczona atrakcyjność była równoważona przez ograniczoną pojemność linii lotniczych i ich samolotów.

W miarę jak aroplany stawały się coraz większe, a loty częstsze, linie lotnicze zaczęły doceniać fakt, że gdyby oferowały niższe ceny, zmieściłyby w swoich samolotach więcej osób. Możliwość oferowania niższych opłat za loty w obrębie i do/z USA była ograniczona przez ówczesną Radę Lotnictwa Cywilnego , utworzoną w 1938 r. i działającą od 1940 r. Pierwotnie CAB zezwalała na pobieranie tylko jednej taryfy za lot, ale po tym, jak zaczęły powoli zezwalać na różne taryfy w 1952 r., linie lotnicze najpierw oferowały różne poziomy taryf, ale nadal w jednym stylu kabiny, a następnie w 1955 r. TWA wymyśliło koncepcję różnych standardów usług dla różnych taryf. Oznaczało to początek samolotów dwuklasowych, z lepszą klasą ogólnie nazywaną pierwszą klasą, a gorszą klasą pierwotnie w USA nazywaną klasą autokarową.

Praca

Przegląd

Przykładowy rozkład miejsc w samolocie Boeing 777

Fotele pierwszej klasy różnią się od dużych rozkładanych siedzeń z większą przestrzenią na nogi i szerokością niż w innych klasach, po apartamenty z całkowicie odchylanym siedzeniem, stanowiskiem roboczym i telewizorem otoczonym przegrodami zapewniającymi prywatność. Międzynarodowe fotele pierwszej klasy mają zwykle 147–239 cm (58–94 cali) rozstawu siedzeń i 48–89 cm (19–35 cali) szerokości, podczas gdy loty krajowe mogą mieć 86–173 cm (34–68 cali) rozstawu i 46–56 cm (18–22 cali) szerokości. Niektóre linie lotnicze mają miejsca pierwszej klasy, które pozwalają pasażerom pozwolić jednemu gościowi usiąść przez krótki czas twarzą w twarz z pasażerem w kabinie.

Pasażerowie pierwszej klasy mają zwykle co najmniej jedną toaletę do wyłącznego użytku, a w większych samolotach więcej niż jedna. Pasażerowie klasy biznes i ekonomicznej zwykle nie mają wstępu do kabiny pierwszej klasy. Zwykle AVOD (audiowizualna na żądanie), chociaż czasami normalne filmy, programy telewizyjne i gry interaktywne są dostępne na średnio-dużych płaskich monitorach montowanych w oparciach siedzeń lub w podłokietnikach. Szczególnie w przypadku długodystansowych i wysokodochodowych tras w najlepszych liniach lotniczych miejsce w pierwszej klasie może mieć udogodnienia podobne do pięciogwiazdkowego hotelu, takie jak minibar .

Od lat 90. rozwinął się trend, w ramach którego wiele linii lotniczych eliminowało sekcje pierwszej klasy na rzecz ulepszonej klasy biznes. Coraz więcej nowych miejsc w klasie biznes dodaje funkcje, które wcześniej były dostępne wyłącznie w pierwszej klasie, takie jak składane siedzenia rozkładane do pozycji leżącej, zmniejszając lukę w wyposażeniu do tego stopnia, że ​​pierwsza klasa jest zbędna. Co więcej, wraz z recesją pod koniec pierwszej dekady XXI wieku linie lotnicze usunęły lub nie zainstalowały w swoich samolotach miejsc pierwszej klasy, ponieważ miejsca pierwszej klasy są zwykle dwukrotnie droższe od klasy biznes, ale mogą zajmować ponad dwa razy więcej miejsca, pozostawiając klasę biznes najbardziej drogie miejsca w takich samolotach. Jednak niektóre linie, takie jak Garuda Indonesia , zdecydowały się ponownie wprowadzić sekcje siedzeń pierwszej klasy w nowych samolotach.

Apartamenty

Apartament „The Residence” Etihad Airways . Każdy z dziesięciu Airbusów A380 Etihad ma zainstalowaną jedną „Residence” oprócz standardowych apartamentów pierwszej klasy.

Wraz z rosnącą popularnością miejsc w klasie biznes, niektóre linie lotnicze ponownie wprowadzają lub modelują swoje sekcje pierwszej klasy jako apartamenty. Singapore Airlines sprzedaje teraz najwyższą klasę swoich A380 jako „apartamenty”, z hasłem „A klasa powyżej pierwszej”. Łóżko o długości 2 m (78 cali) jest oddzielone od siedziska i rozkładane z tylnej ściany, a kilka innych elementów zestawu można obniżyć, aby pomieścić materac. Okna są wbudowane w drzwi, a rolety zapewniają prywatność. Apartamenty zlokalizowane w centrum mogą tworzyć podwójne łóżko po wsunięciu rolet między nimi w sufit. Inni operatorzy A380, tacy jak Emirates, również mają pierwszą klasę przypominającą apartament z podobnymi udogodnieniami, ale łóżko i fotel są zintegrowane, a wystarczy nacisnąć przycisk, aby w ciągu kilku sekund zmienić siedzenie w łóżko i odwrotnie. Etihad Airways wprowadził trzypokojowy apartament o nazwie „The Residence” w grudniu 2014 r., kiedy dodał do swojej floty Airbusa A380. Rezydencja obejmuje własną sypialnię z podwójnym łóżkiem, jadalnią/salonem iw pełni funkcjonalnym prysznicem.

Krajowa pierwsza klasa

W Północnej Ameryce

Zobacz też: Klasa biznesowa § Ameryka Północna
Pierwsza klasa Delta Air Lines na Airbusie A220

Na większości lotów w obrębie lub między Stanami Zjednoczonymi (w tym na Alasce, ale nie na Hawajach), Kanadą, Meksykiem i Karaibami – to, co w pozostałych częściach świata jest uważane za regionalną klasę biznesową lub ekonomiczną premium, jest oznaczone jako „pierwsza klasa krajowa”. przez amerykańskie linie lotnicze. Usługa jest generalnie o stopień niższa niż międzynarodowa klasa biznesowa na długich dystansach. Terytoria Stanów Zjednoczonych na zachodnim Pacyfiku ( Guam i CNMI ), a czasem na Hawajach są uważane za międzynarodowe ze względu na usługi i generalnie obejmują loty długodystansowe w klasie biznes.

Jednak krajowa pierwsza klasa ma dwa bardzo różne znaczenia na niektórych trasach transkontynentalnych między Nowym Jorkiem a Kalifornią. Delta Air Lines , American Airlines , United Airlines i JetBlue obsługują specjalne usługi na lotach między międzynarodowym portem lotniczym im. Johna F. Kennedy'ego a międzynarodowym portem lotniczym w San Francisco lub międzynarodowym portem lotniczym w Los Angeles , znane jako „Delta Transcontinental Service”, „Amerykański flagowy serwis”, „ United ps” ( ps oznacza usługę premium ) i „ Mint ”, odpowiednio, z Delta i United przy użyciu specjalnie skonfigurowanych Boeingów 757-200 oraz American i JetBlue przy użyciu Airbusów A321 . W przypadku American Airlines pierwsza klasa to w rzeczywistości pierwsza klasa z trzema kabinami, która różni się od pierwszej klasy z dwiema kabinami, zarówno pod względem komfortu, jak i ceny (na przykład rozkładane siedzenia w pierwszej klasie). W takich przypadkach krajowa klasa biznesowa jest na ogół nieco wyższa niż krajowy bilet pierwszej klasy z dwiema kabinami. Pierwsza klasa z trzema kabinami jest bardziej prawdziwie pierwszą klasą, niż przemianowaną klasą biznesową. Jednak na JetBlue pierwsza klasa jest oferowana tylko na lotach transkontynentalnych, składających się z mini-kapartamentów lub rozkładanych siedzeń.

Amerykańscy przewoźnicy zniżkowi (tacy jak Southwest Airlines i Frontier Airlines ) nie mają kabin pierwszej klasy, zamiast tego decydują się na układ całkowicie ekonomiczny, czasem z kilkoma wybranymi rzędami z dodatkową przestrzenią na nogi (takimi jak siedzenia w przegrodzie i rzędach awaryjnych) dostępnych dla opłata (lub, w przypadku Southwest, na zasadzie kto pierwszy, ten lepszy ze względu na ich proces wejścia na pokład).

W Europie

Pierwszorzędna obsługa była wcześniej dostępna podczas lotów wewnątrzeuropejskich liniami lotniczymi, takimi jak Air France , British Airways , Lufthansa i Swiss International Air Lines . Miejsca pierwszej klasy były zazwyczaj konfigurowane w konfiguracji 4-osobowej, podobnie jak obecne krajowe fotele pierwszej klasy w Ameryce Północnej, zamiast konfiguracji 6-osobowej używanej w usługach klasy ekonomicznej, a później biznesowej.

W latach 80. europejska pierwsza klasa została w dużej mierze wycofana na rzecz 6-rzędowych siedzeń w całym samolocie, ze zmienną liczbą miejsc przydzielonych do klasy biznes (kabina klasy biznes była często oznaczona ruchomą przegrodą). Pozwoliło to liniom lotniczym na większą elastyczność, umożliwiając im przydzielanie różnej liczby miejsc premium w zależności od trasy. Turkish Airlines są jedną z nielicznych europejskich linii lotniczych, które nadal oferują miejsca siedzące 4 na rzędzie w swoich kabinach premium w Europie, ale są one sprzedawane jako miejsca w klasie biznes, a nie w pierwszej klasie. Ta sama sytuacja ma miejsce w Rosji na pokładach lotów wewnątrz Europy Aerofłotu .

Dodatkowe korzyści

Terminal pierwszej klasy Lufthansy na lotnisku we Frankfurcie

Na ziemi pasażerowie pierwszej klasy mają zazwyczaj specjalne strefy odprawy i bezpieczeństwa na lotnisku. Niektóre linie lotnicze obsługują prywatne terminale pierwszej klasy i/lub oferują międzynarodowym pasażerom pierwszej klasy bezpłatne przejazdy limuzyną na lotnisko. Chociaż typowe jest, że ci pasażerowie mają dostęp do poczekalni, niektóre linie lotnicze mają oddzielne poczekalnie dla pierwszej i biznesowej, podczas gdy te pierwsze mogą mieć bardziej luksusowe udogodnienia. Ci pasażerowie często mogą wejść na pokład samolotu przed innymi pasażerami, czasami przez ich mostek odrzutowy .

poczekalni pierwszej klasy na lotnisku JFK przed odlotem

Napoje alkoholowe i bezalkoholowe są bezpłatne, a wykwintne posiłki są zwykle podawane z wyborem win , deserów i aperitifów . Często te posiłki zostały zaprojektowane przez czołowych szefów kuchni i podawane są na białych lnianych obrusach i prawdziwych sztućcach.

cennik

W przeszłości podróże samolotem pierwszą klasą były bardzo drogie. Ceny biletów długodystansowych pierwszej klasy regularnie przekraczają 10 000 USD lub 10 000 EUR na osobę za międzykontynentalną podróż długodystansową w obie strony, w przeciwieństwie do biletów międzynarodowych w klasie biznes o wartości 4 000–5 000 USD i biletów w klasie ekonomicznej 300–2 000 USD. Jednak wraz z pojawieniem się programów dla osób często podróżujących pasażerowie mogli podwyższyć swoje bilety w klasie biznes lub ekonomicznej poprzez członkostwo w elitarnych programach dla osób często podróżujących oraz dzięki polityce niektórych linii lotniczych, które umożliwiają pasażerom klasy biznes i ekonomicznej zakup ostatnich minutowe aktualizacje w zależności od dostępnej przestrzeni. Niektóre linie lotnicze oferują również podwyższenie klasy do pierwszej klasy jako premię dla swoich pracowników.

Obecni operatorzy

To jest lista linii lotniczych z pierwszą klasą tylko dla lotów międzynarodowych, z pominięciem produktów oznaczonych jako krajowa pierwsza klasa, powszechnych w USA.

Azja
  • Air China – Forbidden Pavilion First Class (na pokładzie wszystkich samolotów Boeing 747 (-400 i -8I) oraz niektórych samolotów Boeing 777-300ER)
  • Air India – Maharaja First Class (na pokładzie wszystkich samolotów Boeing 777 (-200LR i -300ER))
  • All Nippon Airways – pierwsza klasa (na pokładzie wszystkich samolotów Airbus A380-800 i Boeing 777-300ER)
  • Cathay Pacific – pierwsza klasa (na pokładzie niektórych samolotów Boeing 777-300ER)
  • China Eastern Airlines – pierwsza klasa (na pokładzie wszystkich samolotów Boeing 777-300ER)
  • Garuda Indonesia – pierwsza klasa (na pokładzie niektórych samolotów Boeing 777-300ER)
  • Japan Airlines – JAL SUITE (na pokładzie wszystkich samolotów Boeing 777-300ER)
  • Korean Air – Kosmo Suite (na pokładzie wszystkich samolotów Airbus A380-800 i niektórych samolotów Boeing 777-300ER); Kosmo Suite 2.0 (na pokładzie wszystkich Boeingów 747-8I i niektórych Boeingów 777-300ER); Kosmo Sleeper (na pokładzie wszystkich samolotów Boeing 777-200ER)
  • Singapore Airlines – Suites Class (na pokładzie wszystkich samolotów Airbus A380-800); Pierwsza klasa (na pokładzie wszystkich samolotów Boeing 777-300ER)
  • Starlux Airlines – pierwsza klasa (na pokładzie wszystkich samolotów Airbus A350-900)
  • Thai Airways International – Royal First Class (na pokładzie niektórych samolotów Boeing 777-300ER)
  • XiamenAir – pierwsza klasa (na pokładzie wszystkich samolotów Boeing 787-8)
Europa
  • Air France – La Première (na pokładzie niektórych samolotów Boeing 777-300ER)
  • British Airways – pierwsza klasa (na pokładzie wszystkich samolotów Airbus A380-800, Boeing 777-300ER i Boeing 787 (-9 i -10) oraz niektórych samolotów Boeing 777-200ER)
  • Lufthansa – pierwsza klasa (na pokładzie wszystkich samolotów Airbus A340-600, Airbus A380-800 i Boeing 747-8I)
  • Swiss International Air Lines – SWISS First Class (na pokładzie wszystkich samolotów Airbus A330-300, Airbus A340-300 i Boeing 777-300ER)
Bliski Wschód
  • El Al – pierwsza klasa (na pokładzie wszystkich samolotów Boeing 777-200ER); planuje się stopniowe wycofywanie
  • Emirates – pierwsza klasa (zamknięty apartament od podłogi do sufitu) (na pokładzie niektórych Boeingów 777-300ER); Pierwsza klasa (prywatny apartament) (na pokładzie niektórych samolotów Airbus A380-800 i Boeing 777-300ER)
  • Etihad Airways – First Suite (na pokładzie niektórych samolotów Boeing 787-9)
  • Kuwait Airways – pierwsza klasa (na pokładzie wszystkich samolotów typu Airbus A330-200); Royal Class (na pokładzie wszystkich samolotów Boeing 777-300ER)
  • Oman Air – pierwsza klasa (na pokładzie niektórych samolotów Airbus A330-300 i Boeing 787-9)
  • Qatar Airways – pierwsza klasa (na pokładzie wszystkich samolotów Airbus A380-800 i niektórych samolotów Boeing 777-300ER)
  • Saudia – pierwsza klasa (na pokładzie niektórych samolotów Boeing 777-300ER)
Americas
  • American Airlines – Flagship First (na pokładzie wszystkich samolotów Boeing 777-300ER); do wycofania
Oceania
  • Qantas – pierwsza klasa (na pokładzie wszystkich samolotów Airbus A380-800)
Africa

Byli operatorzy

Kilka linii lotniczych zrezygnowało z kabin pierwszej klasy z różnych powodów w ciągu ostatnich dziesięcioleci:

  • Air New Zealand - Dedykowana kabina pierwszej klasy była wcześniej dostępna w samolotach Boeing 747-400, ale została wycofana w latach 2006–2007 wraz z wprowadzeniem klasy ekonomicznej premium i apartamentów z płaskimi łóżkami w klasie biznes. „ Business Premier ” to obecnie najwyższa klasa usług.
  • Asiana Airlines - kabina pierwszej klasy była prezentowana w samolotach Airbus A380, Boeing 747-400 i wybranych samolotach Boeing 777-200ER. Fotele pierwszej klasy były dostępne jako całkowicie zamknięte apartamenty (pierwszy apartament w Airbusie A380 i wybranych Boeingach 777-200ER) lub jako otwarte fotele sypialne z płaskimi łóżkami (stara pierwsza klasa w Boeingach 747-400). W latach 2016-2018 pierwsza klasa została wyeliminowana z floty Boeingów 777-200ER na rzecz większej liczby miejsc w klasie biznes i klasie ekonomicznej. W kwietniu 2019 roku Grupa Kumho Asiana zaczęła wchodzić w kryzys finansowy i ogłosiła sprzedaż Asiana Airlines. Ze względu na kryzys finansowy Asiana ogłosiła, że ​​pierwsza klasa zostanie wyeliminowana ze wszystkich pozostałych samolotów z pierwszą klasą do końca września 2019 r., Aby uratować linię lotniczą przed upadkiem i na rzecz nowszych miejsc w klasie biznes i klasie ekonomicznej premium. Wszystkie samoloty Asiana Airlines z pierwszą klasą zostaną wycofane lub zostaną wyposażone w nowsze kabiny klasy biznes i ekonomicznej premium.
  • Cathay Dragon – pierwsza klasa
  • China Airlines – Dedykowana Pierwsza Klasa była wcześniej dostępna w Boeingach 747-400, wraz z wprowadzeniem Premium Economy i Premium Business Class w Boeingach 777-300ER. „Premium Business Class” to obecnie najwyższa klasa usług. Pierwsza klasa została całkowicie wyeliminowana w lutym 2021 r., Po wycofaniu Boeingów 747-400 z floty China Airlines.
  • China Southern Airlines – pierwsza klasa była wcześniej dostępna na pokładzie wybranych Airbusów A330, wszystkich Airbusów A380, wszystkich Boeingów 777-300ER i wszystkich Boeingów 787-8 Dreamliner. China Southern wycofał swoją pierwszą klasę w 2022 r., gdy linia lotnicza wycofała swoją flotę Airbus A380 i zmodernizowała samoloty Airbus A330, Boeing 777-300ER i Boeing 787-8 Dreamliner w pierwszej klasie z nowymi konfiguracjami trzech klas obejmującymi nową klasę biznesową, ekonomiczną premium, i kabiny klasy ekonomicznej.
  • Jet Airways – pierwsza klasa (na pokładzie wszystkich samolotów Boeing 777-300ER)
  • Malaysia Airlines – klasa Business Suite (wcześniej znana jako pierwsza klasa)
  • Philippine Airlines - Dedykowane kabiny pierwszej klasy lub „ Maharlika Class ” zostały wycofane w połowie 2000 roku. W drugiej połowie 2006 roku PAL ogłosił projekt rekonfiguracji kabiny samolotów Boeing 747-400 i Airbus A340-300. Linia lotnicza wydała 85,7 mln USD na usunięcie wszystkich miejsc pierwszej klasy i zwiększenie wielkości swoich miejsc biznesowych i ekonomicznych, co doprowadziło do powstania wspomnianych nowych miejsc; a także dodać osobiste ekrany z audio i wideo na żądanie (AVOD) w obu klasach kabin.
  • South African Airways - Dedykowana kabina pierwszej klasy została wycofana w 2001 r., Ale pierwszą klasę nadal można było zobaczyć na samolotach Boeing 747-400, dopóki nie przeszły one na emeryturę w 2007 i 2010 r. Do 1997 r. Pierwsza klasa była znana jako „ Blue Diamond Class ” .
  • TAM Brasil - Dedykowana pierwsza klasa była dostępna w samolotach 777-300ER do 2014 roku
  • Transaero - Imperial Class (na pokładzie około 737 i niektórych Boeingów 747 oraz wszystkich samolotów 777).
  • Turkish Airlines — apartamenty pierwszej klasy były wcześniej dostępne w samolotach 777 obsługujących loty międzykontynentalne. Stopniowo usuwane od września 2011 r. po wprowadzeniu klasy Comfort, ekonomicznego produktu premium przewoźnika i nowszych miejsc w klasie biznes.
  • United Airlines - Long-Haul First Class były fotelami sypialnymi z płaskimi łóżkami w stylu otwartej kabiny i były we wszystkich Boeingach 747-400, wybranych Boeingach 767-300ER i wybranych Boeingach 777-200ER. Pierwsza klasa została nazwana „ Global First ” (później „ Polaris First ”). Pierwsza klasa zaczęła być wycofywana w 2017 roku, kiedy United wycofał wszystkie swoje 747-400. United zaprzestało wszystkich usług pierwszej klasy do marca 2018 r., Chociaż fotele pierwszej klasy pozostały w wybranych samolotach Boeing 767-300ER i wybranych samolotach 777-200ER, które były sprzedawane jako Polaris Business do 2020 r., Kiedy to zostały wyposażone w te same kabiny, które zadebiutowały na pokładzie samolotów Boeing 777-300ER i Boeing 787-10 linii lotniczej.
  • US Airways – międzynarodowa pierwsza klasa składała się z sześciu płaskich apartamentów w pierwszym rzędzie Airbusa A330-300. Międzynarodowa pierwsza klasa została wyeliminowana jako oddzielna klasa usług w 2002 roku, chociaż siedzenia pozostały do ​​czasu remontu floty A330-300, każdy pasażer Envoy mógł zarezerwować miejsce „Envoy Sleeper” w pierwszym rzędzie za niewielką opłatą przy rezerwacji lub dla bezpłatnie przy odprawie, jeśli były wolne miejsca – obsługa naziemna, obsługa pokładowa, catering i rozrywka były identyczne jak w Envoy.

Zobacz też

  • Artykuł w tygodniu biznesowym
  • John G. Wensveen, Alexander T. Wells, Transport lotniczy: perspektywa zarządzania
  • Stephen Shaw, marketing i zarządzanie liniami lotniczymi
  • William E. O'Connor, Wprowadzenie do ekonomii linii lotniczych
  • Paul Clark, Kupowanie dużych odrzutowców: planowanie floty dla linii lotniczych
  • Pat Hanlon, globalne linie lotnicze
  • Reeves Gilmore, Przygody faceta (głównie) pierwszej klasy: kronika

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=First_class_(aviation)&oldid=1140854289 ”