Transaero

Transaero Трансаэро
Założony	28 grudnia 1990
Rozpoczęte operacje	5 listopada 1991
Zaprzestano działalności	25 października 2015 r
Piasty	Moskwa-Wnukowo; Sankt Petersburg;
Piasty drugorzędne	Soczi; Jekaterynburg;
Program lojalnościowy	Program przywilejów Transaero
Wielkość floty	97
Miejsca docelowe	156
Przedsiębiorstwo macierzyste	Lotnictwo atlantyckie
Siedziba	Sankt Petersburg , Rosja
Kluczowi ludzie	Olga Pleshakova, prezes
Strona internetowa	transaero.ru

Transaero ( rosyjski : Трансаэро ), oficjalnie OJSC Transaero Airlines ( rosyjski : ОАО «АК „ТРАНСАЭРО“», Открытое акционерное общество «Авиационная компани я „ТРАНСАЭРО” ) była rosyjską linią lotniczą obsługującą regularne i czarterowe loty do ponad 150 miejsc w kraju i za granicą . Głównymi węzłami komunikacyjnymi Transaero były lotnisko Moskwa-Wnukowo i lotnisko w Sankt Petersburgu z dalszymi bazami w całej Rosji. Przez większą część swojej historii siedziba znajdowała się pod adresem Międzynarodowy Port Lotniczy Domodiedowo , a pod koniec jego główna siedziba znajdowała się w Sankt Petersburgu .

Transaero ogłosił upadłość 1 października 2015 r. I ogłosił, że zaprzestanie wszelkiej działalności do 15 grudnia tego samego roku. Jednak 25 października władze rosyjskie cofnęły jej koncesję.

We wrześniu 2021 roku moskiewski sąd gospodarczy przedłużył upadłość biznesową Transaero do marca 2022 roku na wniosek nadzorcy upadłościowego linii lotniczej Aleksieja Belokopyta.

Historia

Wczesne lata

Transaero Iljuszyn Ił-86

Transaero Airbus A310-300

Transaero McDonnell Douglas DC-10 w połowie lat 90. Ten egzemplarz wcześniej latał dla American Airlines i nadal nosi podstawowe, odkryte barwy American Airlines.

Transaero zaczynało jako czarterowa linia lotnicza z samolotami dzierżawionymi od Aerofłotu . Została zarejestrowana jako spółka akcyjna 28 grudnia 1990 roku i była pierwszą prywatną spółką zatwierdzoną do regularnych przewozów pasażerskich w Związku Radzieckim . Jego pierwszym połączeniem czarterowym był rejs z Moskwy do Tel Awiwu 5 listopada 1991 r. W lipcu 1992 r. Transaero otrzymało własnego Iljuszyna Ił-86 . Stała się pierwszą prywatną linią lotniczą obsługującą regularne loty w Rosji , kiedy uruchomiła lotnisko Moskwa-Alykel , Norylsk lot w styczniu 1993 r., a następnie Kijów , Soczi i Ałmaty później w tym samym roku. Jego pierwsza regularna międzynarodowa trasa poza były Związek Radziecki prowadziła z Moskwy do Tel Awiwu w listopadzie 1993 roku.

W kwietniu 1993 r. Transaero rozpoczęło eksploatację samolotów produkcji zachodniej , kiedy otrzymało pierwszego Boeinga 737-200 , a następnie pierwszego Boeinga 757-200 w kwietniu 1994 r.

Transaero była także pierwszą rosyjską linią lotniczą z programem lojalnościowym , który założyła w 1995 roku. Była też pierwszą rosyjską linią lotniczą posiadającą certyfikat obsługi samolotu Federalnej Administracji Lotnictwa , który uzyskała w 1997 roku. W grudniu 1998 roku cotygodniowe połączenie między Moskwą a Londyn Gatwick rozpoczęty. Transaero eksploatował swój pierwszy Boeing 737-700 w 1998 r., a następnie Boeing 767-200 i Boeing 737-300 w 2002 r. oraz Boeing 767-300 i Boeing 737-400 w 2003 r. Podpisano umowę na zakup 10 Tupolew Tu-214-300 w tym samym roku. W 2005 roku Transaero stała się pierwszą rosyjską linią pasażerską obsługującą Boeinga 747 , kiedy 11 lipca 2005 roku rozpoczęła usługi leasingowanym, byłym Virgin Atlantic Boeingiem 747-200 na regularnych połączeniach z Moskwy do Tel Awiwu. Samolot miałby również obsługiwać letnie loty czarterowe do miejsc wakacyjnych.

W maju 2005 roku Transaero dodał lot między Moskwą a Montrealem , po raz pierwszy lecąc do Kanady . W dniu 21 czerwca 2006 r. Transaero rozpoczął również obsługę lotów bez przesiadek między Moskwą a Toronto . Usługa do Toronto została tymczasowo zawieszona we wrześniu 2008 roku, ale później została przywrócona, podczas gdy usługa do Montrealu została odwołana w 2009 roku.

W 2007 roku zgłoszono, że Transaero negocjował umowę z Continental Airlines na zakup 10 samolotów Boeing 737-500 , które nadal znajdują się we flocie Continental. W listopadzie 2007 linia lotnicza ogłosiła nowe regularne dwutygodniowe połączenie między Moskwą a Sydney w Australii przez Hongkong samolotami Boeing 767-300; począwszy od 24 grudnia 2007 r., chociaż trasa została później zakończona. Transaero zaczął również wymieniać wszystkie swoje Boeingi 747-200 na używane Boeingi 747-400 pod koniec 2007 roku.

Koniec 2000 i początek 2010 roku

linie Austrian Airlines i Transaero Airlines rozpoczęły wspólne korzystanie z kodów na lotach Wiedeń -Moskwa.

W kwietniu 2010 r. Transaero wydzierżawiło 9 Boeingów 747-400 byłych linii Japan Airlines , które weszły do floty w latach 2010–2012. W grudniu 2010 roku Transaero ogłosiło, że zwiększy swoją umowę do 12 Boeingów 747-400. W październiku 2010 Transaero uruchomiło loty do Pekinu , Miami i Nowego Jorku . Oznaczało to powrót Transaero do Stanów Zjednoczonych od odwołania usługi do Los Angeles . Pekin stał się drugim chińskim celem podróży po Sanyi .

W 2011 roku Transaero otrzymało cztery samoloty Boeing 777-300 należące wcześniej do Singapore Airlines . Również w 2011 roku Transaero zgodził się na zakup czterech najnowszych samolotów szerokokadłubowych Boeinga, Boeinga 747-8 , i zawarł protokół ustaleń na 4 samoloty Airbus A380 . Transaero zamówił również 4 Boeingi 787 w dniu 26 grudnia 2011 r., Potwierdzając to zamówienie 8 kwietnia 2012 r.

W dniu 29 kwietnia 2012 r. Transaero wznowił loty między Moskwą a Los Angeles , korzystając z samolotu 777-200ER. W 2013 roku Transaero przewiózł prawie 12,5 miliona pasażerów i obsługiwał 98 samolotów. W 2014 roku Transaero rozpoczął bezpośrednie loty z Moskwy do Miami Boeingami 747-400.

Transaero było gospodarzem konkursu na nowe logo i malowanie rebrandingu w latach 2013–2014, ale nie omawiało harmonogramu procedury. W kwietniu 2015 roku linia lotnicza zdecydowała się na zmianę marki w 2015 roku i wprowadzenie nowego malowania i logo wraz z nadchodzącymi samolotami Airbus A380 , Boeing 747-8 i Sukhoi Superjet 100 .

Ostatnie lata i upadek

Do marca 2015 r. Transaero zgromadził około 1,1 miliarda euro (około 77 miliardów rubli) długu.

W maju 2015 Transaero ogłosił spodziewany odbiór swoich pierwszych dwóch Airbusów A380-800 i jednego Boeinga 747-8 jeszcze w tym roku. Samoloty A380 miały latać z Moskwy do Nowego Jorku i Władywostoku. Jednak szybko po tym pojawił się raport, że Transaero poprosił Airbusa o zmianę terminu dostawy pierwszego A380 poza rok 2015 z powodu trudności finansowych. Na dorocznym walnym zgromadzeniu IATA i Światowym Szczycie Transportu Lotniczego w czerwcu 2015 r. Prezes Airbusa Fabrice Brégier powiedział: „Jestem pewien, że osiągniemy cel, jakim jest dostarczenie A380 do Transaero. Problem polega na tym, że stoją oni w obliczu trudnej sytuacji ekonomicznej sytuację z powodu dewaluacji rubla i kurczącego się rynku turystyki z Rosji”.

Transaero ogłosiło przeniesienie wszystkich operacji w Moskwie-Domodiedowie do innego głównego węzła w Moskwie-Wnukowo w celu ujednolicenia operacji w Moskwie do 25 października 2015 r. Nie stałoby się to z powodu zamknięcia Transaero.

We wrześniu 2015 roku Aeroflot zgodził się na przejęcie 75% mocno zadłużonych Transaero Airlines za symboliczną cenę jednego rubla. Jednak do 2 października 2015 r. Aeroflot wycofał ofertę, stwierdzając, że w wyznaczonym terminie nie osiągnięto porozumienia z Transaero i jego akcjonariuszami. Tego samego dnia, kiedy zadłużenie urosło do 3,9 miliarda euro (260 miliardów rubli), Transaero ogłosiło, że zamierza zakończyć wszystkie operacje 15 grudnia 2015 r., Ponieważ groziło mu nieuchronne bankructwo . Wkrótce potem Aeroflot ogłosił przejęcie 34 samolotów leasingowanych przez Transaero, z czego 20 to modele dalekiego zasięgu. Po tym ogłoszeniu Transaero zaprzestało wszelkiej sprzedaży biletów i zwrotu kosztów podróży zarezerwowanych po dacie zamknięcia i zaczęło drastycznie ograniczać swój rozkład, codziennie odwołując lub zawieszając loty i obsługując jedynie tymczasowy rozkład.

W dniu 20 października 2015 r. Konkurent S7 Airlines ogłosił zainteresowanie zakupem 50 procent udziałów w upadłej linii lotniczej. Po niepowodzeniu tej sprzedaży, 24 października 2015 r. Władze rosyjskie ogłosiły, że certyfikat przewozowy Transaero zostanie cofnięty w ciągu 48 godzin (zgodnie z zakończeniem letniego rozkładu) i zaczęły przydzielać dawne prawa przewozowe Transaero innym liniom lotniczym, stwierdzając, że ogromne zadłużenie Transaero oznaczało, że jego dalsze działanie stanowiłoby bezpośrednie zagrożenie dla latającej publiczności.

Przed zamknięciem Transaero zaczął przewozić swoją pozostałą flotę do Teruel w Hiszpanii. Wśród nich jest sześć z dziewięciu Boeingów 747 dalekiego zasięgu i prawie połowa floty Boeingów 737 średniego zasięgu. Ostatni lot Transaero, lot 160, pilotowany przez Boeinga 767-200ER , był obsługiwany z lotniska Sokol w pobliżu Magadanu we wschodniej Rosji do Moskwy-Wnukowo , lądując 25 października 2015 r. o 11:54 UTC .

W 2017 roku Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych zawarły umowę z Boeingiem na zakup dwóch niedostarczonych Boeingów 747-8 zamówionych przez Transaero. Para samolotów ma numery rejestracyjne N894BA i N895BA. Siły Powietrzne i Tajne Służby doposażą te nowe samoloty w sprzęt telekomunikacyjny i zabezpieczający, aby zapewnić im wymagany poziom bezpieczeństwa samolotu prezydenckiego.

Bezpieczeństwo

W swojej 25-letniej historii Transaero nigdy nie miał wypadku skutkującego utratą życia lub utratą kadłuba . W 2014 roku JACDEC umieścił Transaero na 17. miejscu wśród najbezpieczniejszych linii lotniczych na świecie i najbezpieczniejszych w Rosji.

Sprawy firmowe

Jej siedziba mieściła się w Sankt Petersburgu .

Od 2009 roku jej siedziba znajdowała się na terenie międzynarodowego lotniska Domodiedowo w Domodiedowie w obwodzie moskiewskim .

Kierownictwo

Transaero był własnością przede wszystkim Aleksandra Pleszakowa i jego żony Olgi Pleszakowej, która była dyrektorem generalnym linii lotniczej przez większość jej istnienia. Matka Aleksandra, Tatiana Anodina , jest od 1991 r. przewodniczącą Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego , organu nadzoru lotniczego w WNP . Ojcem Aleksandra jest Piotr Pleszakow – sowiecki inżynier wojskowy, który od 1974 do 1987 r. był ministrem przemysłu radioelektronicznego Związku Radzieckiego. były spekulacje prasowe dotyczące konfliktu interesów Anodiny w certyfikowaniu statków powietrznych pod kątem pozycji rynkowej Transaero.

Czynności konserwacyjne

Transaero założył firmę serwisową Transaero Engineering Ireland z siedzibą na lotnisku Shannon w Irlandii w wyniku zakupu operacji obsługi technicznej samolotów Air Atlanta. Oprócz obsługi technicznej własnych samolotów Transaero Engineering wykonywała również prace konserwacyjne stron trzecich dla innych klientów, w tym linii lotniczych Air Berlin , Arkia Israel Airlines , El Al i rodziny linii lotniczych TUI Group oraz leasingodawców samolotów AerCap , Aircastle , BBAM LLC , FLY Leasing , GECAS , ILFC , Macquarie AirFinance i SMBC .

W dniu 5 stycznia 2015 r. Firma weszła w egzamin po tym, jak linia lotnicza nie zapłaciła rachunku za utrzymanie (około 2,4 mln euro) za rok 2014.

Firma, Transaero Engineering Ireland, została przemianowana na Atlantic Aviation Group po tym, jak Patrick Jordan, były dyrektor operacyjny Siteserv , przejął firmę poza egzaminem w ramach transakcji o wartości podobno 2,5 miliona euro.

Miejsca docelowe

umowy code-share

Przed zamknięciem linii lotniczej Transaero utrzymywała umowy code-share z następującymi liniami lotniczymi:

Flota

Flota przed wyłączeniem

Airbus A321 firmy Transaero w zupełnie nowych barwach na międzynarodowym lotnisku Wnukowo .

Transaero Boeing 737-800

Transaero Boeing 747-400

Transaero Boeing 777-300

Transaero Tupolew Tu-214

Tuż przed zamknięciem Transaero w 2015 roku jego flota składała się z następujących samolotów i planowanych zamówień:

**Flota Transaero Airlines**
Typ samolotu	Czynny	Zamówienia	Pasażerowie					Notatki
Typ samolotu	Czynny	Zamówienia	F	C	W	Y	Całkowity	Notatki
Airbusa A320neo	—	8	TBA					Pierwotnie planowano zastąpić Boeinga 737 classic.
Airbusa A321-200	—	6	TBA					Dwa przeznaczone do dostawy zostały zaparkowane przez wynajmującego z powodu upadłości.
Airbusa A330-300	—	8	TBA
Airbusa A330-900	—	12	TBA
Airbusa A380-800	—	4	12	24	—	616	652	Dostawy zaplanowano od 2016 roku.
Boeinga 737-300	2	—	—	8	42	72	122	Planowano zastąpić je Airbusem A320neo.
Boeinga 737-400	4	—	—	8	60	72	140	Planowano zastąpić je Airbusem A320neo.
Boeinga 737-500	10	—	—	8	42	51	101	3 wyposażone w skrzydełka.
Boeinga 737-800	12	10	—	8	60	96	164	12 wyposażonych w skrzydełka. Nowe malowanie wprowadzone w EI-RUR.
Boeinga 747-400	9	—	9	26	—	409	447	Planowano zastąpić je Airbusami A380-800 i Boeingami 747-8I.
			10	12		439	461
			—	12		510	522
Boeinga 747-8I	—	4	8	32	—	424	464	Planowany zastąpienie Boeinga 747-400. Dwa zamówione i w pełni zbudowane samoloty były przechowywane na cmentarzu w Kalifornii, a następnie sprzedane Siłom Powietrznym Stanów Zjednoczonych . Samoloty te zostaną przerobione na VC-25B do użytku jako samoloty transportowe prezydenckie w Stanach Zjednoczonych .
Boeinga 767-200ER	2	—	—	16	—	214	230
Boeinga 767-300ER	8	—	—	8	117	106	235
Boeinga 767-300ER	8	—	—	26	98	92	216
Boeinga 777-200	2	—	12	14	167	113	306
Boeinga 777-200ER	6	—	12	14	167	113	306
Boeinga 777-300	4	—	4	14	131	222	371
Suchoj Superjet 100	—	6	TBA
Tupolew Tu-204	3	—	—	8	—	174	182
Irkut MS-21-300	—	6	TBA
Całkowity	62	64

Flota historyczna

Jakowlew Jak-40 firmy Transaero działał dla Yak Aircraft Corporation

**Emerytowana flota Transaero Airlines**
Samolot	Rok wprowadzony	Rok na emeryturze
Airbusa A310-300	2000	2004
Airbusa A321-200	2015	2015
Antonow An-12	1993	1998
Antonow An-124	1993	1995
Boeinga 737-200	1996	2001
Boeinga 737-300	2002	2015
Boeinga 737-400	2003	2015
Boeinga 737-500	2006	2015
Boeinga 737-700	1998	2015
Boeinga 737-800	2009	2015
Boeinga 747-200	2005	2011
Boeinga 747-300	2005	2013
Boeinga 747-400	2007	2015
Boeinga 757-200	1994	1999
Boeinga 767-200ER	2002	2015
Boeinga 767-300ER	2003	2015
Boeinga 777-200	2008	2015
Boeinga 777-200ER	2009	2015
Boeinga 777-300	2011	2015
Iljuszyn Ił-76	1992	1999
Iljuszyn Ił-86	1992	2000
McDonnell Douglas DC-10	1996	1999
Mil Mi-8	1992	1993
Tupolew Tu-134	1996	2003
Tupolew Tu-154	1990	1994
Tupolew Tu-214	2007	2015
Jakowlew Jak-40	1994	2002
Jakowlew Jak-42	1998	2002

Kabina

Imperial Class na pokładzie Transaero Boeing 777-300

Turystyczna klasa ekonomiczna na pokładzie Transaero Boeing 737-800

Kabiny Transaero różniły się znacznie wyposażeniem i układem w zależności od samolotu, w zależności od linii lotniczej, od której samolot został kupiony lub wydzierżawiony, od słabo wyposażonych kabin starszych europejskich / amerykańskich operatorów na samolotach 737 po lepsze funkcje w samolotach dzierżawionych lub zakupionych od Singapore Airlines ( Transaero musiał zainstalować własną kabinę pierwszej klasy, ponieważ SIA zachowała swoje miejsca w pierwszej klasie). Poniższy opis dotyczy tylko do Boeingów 777, które kiedyś należały do Singapore Airlines. 777-300 i niektóre 747-400 zostały doposażone w światłowody do systemu ekranowego Lumexis AVOD we wszystkich klasach. Internet Wi-Fi i usługi komórkowe są dostępne na wybranych trasach i samolotach, a ich cena waha się od 400 RUR (12 USD) za godzinę do 800 RUR (24 USD) za 24 godziny.

Turystyczna klasa ekonomiczna

Klasa turystyczna Ekonomiczna Transaero charakteryzowała się standardowym rozstawem siedzeń (w zależności od samolotu, ale zwykle 31-32 cale), odchyleniem i szerokością. Linia lotnicza zapewnia bezpłatne jedzenie pasażerom turystycznym, a pokładowy system rozrywki jest dostępny bezpłatnie w samolotach Boeing 747-400, Boeing 777-200ER i Boeing 777-300. Rozrywka podczas lotu na trasach międzynarodowych na pokładzie 747 i 777-200ER była albo zintegrowaną osobistą telewizją z 5-7 kanałami nadawczymi, albo AVOD Lumexis.

Klasa ekonomiczna premium

Klasa Ekonomiczna Premium Transaero oferowała taką samą szerokość siedzenia jak Klasa Ekonomiczna Turystyczna, ale większy rozstaw siedzeń do 36 cali i ulepszone funkcje odchylania dla odchylenia o 29 stopni (nieco ponad 7 cali). Fotele klasy ekonomicznej premium w 777-300 również wyróżniały się czerwonymi siedzeniami zamiast niebieskich w turystycznej klasie ekonomicznej. Oprócz większej rozstawu siedzeń, pochylenia i bezpłatnego jedzenia, Transaero oferuje również większy limit bagażu w taryfach klasy Premium Economy. System rozrywki podczas lotu był dostępny bezpłatnie, z Lumexis AVOD w wybranych Boeingach 747-400 i wszystkich Boeingach 777-300. Pasażerowie podróżujący klasą Premium Economy mogli również skorzystać z dedykowanego stanowiska odpraw na wybranych lotniskach.

Klasa biznesowa/Premium

Klasa biznes oferowała pasażerom szersze siedzenie niż klasa ekonomiczna, a także dodatkową przestrzeń na nogi i głębsze oparcie. Każde siedzenie miało dwa podłokietniki. Rozrywka podczas lotu była bezpłatna i obejmowała większy wybór muzyki, filmów i programów telewizyjnych. Kabiny znajdowały się albo na górnym pokładzie w samolotach 747, albo w przedniej części samolotu we wszystkich innych typach. Menu oferowało większy wybór i lepszą jakość jedzenia niż Economy. Obsługa lotnicza była indywidualna i a la carte z szerokim wyborem bezpłatnych napojów, studni i win. Na niektórych trasach międzynarodowych i w niektórych klasach taryfowych dostępne były bezpłatne transfery taksówkowe z moskiewskich lotnisk.

Klasa imperialna

Klasa imperialna była pierwszą klasą Transaero . Fotele zapewniały dodatkową prywatność i były najszerszymi ze wszystkich w samolocie. Fotel rozkładał się całkowicie płasko, tworząc duże łóżko dla pasażerów, a jedzenie było rosyjskie lub europejskie. Bezpłatny transfer taksówką był dostępny dla pasażerów klasy Imperial.

Linki zewnętrzne

Media związane z Transaero Airlines w Wikimedia Commons

Oficjalna strona internetowa