Martinair

Informacje na temat amerykańskich linii lotniczych cargo można znaleźć w artykule Martinaire .

Martinair

IATA ICAO Znak wywoławczy poseł MPH MARTINAIR
Założony	24 maja 1958 ( 1958-05-24 )
Piasty	Port lotniczy Amsterdam-Schiphol
Program lojalnościowy	Latający niebieski
Wielkość floty	4
Miejsca docelowe	12
Przedsiębiorstwo macierzyste	Air France-KLM
Siedziba	Port lotniczy Amsterdam-Schiphol Haarlemmermeer , Holandia
Kluczowi ludzie	Martin Schröder , założyciel Marcel de Nooijer, dyrektor generalny
Strona internetowa	www.martinair.com _ _

Martinair (prawnie Martinair Holland NV ) to holenderska linia lotnicza cargo i była pasażerska z siedzibą główną i siedzibą na lotnisku Schiphol w Amsterdamie oraz spółką zależną Air France-KLM . Linia lotnicza została założona w 1958 roku przez Martina Schrödera . Od 2011 roku Martinair działa wyłącznie jako linia lotnicza cargo z regularnymi połączeniami do 20 miejsc na całym świecie oraz dodatkowymi lotami czarterowymi. Przed tą datą obsługiwane były również loty pasażerskie.

Historia

Wczesne lata

Martin's Air Charter de Havilland Dove na początku lat 60

Martinair Convair 640 w 1967 roku

pasażerski Martinair Boeing 767-300ER

Linia lotnicza została założona 24 maja 1958 roku jako Martin's Air Charter (MAC), przez Martina Schrödera i Johna Blocka , z jednym samolotem, de Havilland Dove i pięcioma pracownikami. W 1963 r. Schröder sprzedał 49% udziałów w firmie czterem równoprawnym udziałowcom przedsiębiorstwa żeglugowego (po 12,25% każdy, którzy ostatecznie połączyli się jako Nedlloyd ). KLM kupił później ponad 50%, które posiadał pan Schröder, wykupując go.

zmieniono nazwę na Martinair Holland. Zdrowy rozkwit nastąpił w 1967 roku wraz z otwarciem działalności w Stanach Zjednoczonych . Martinair stał się całkowicie napędzany odrzutowcem w 1971 roku.

wprowadzono pierwszy samolot o nazwie Martinair Cargo , a Holland został usunięty ze wszystkich samolotów. W 1996 roku Martinair kupił 40% udziałów w kolumbijskim przewoźniku towarowym TAMPA Cargo z siedzibą w Medellín , który w 2003 roku wzrósł do 58%. Udziały w TAMPA zostały sprzedane w lutym 2008 roku kolumbijskiej firmie Avianca .

Prezes i dyrektor generalny Martinair, Martin Schröder, który w 1995 roku otrzymał nagrodę Tony'ego Jannusa za wkład w lotnictwo komercyjne, przeszedł na emeryturę w 1998 roku z codziennej działalności. Również w tym samym roku Komisja Europejska w Brukseli odrzuciła ofertę KLM dotyczącą zakupu akcji Nedlloyd, co uczyniłoby KLM jedynym właścicielem.

Pierwszy McDonnell Douglas MD-11 został dostarczony w grudniu 1994 roku. W ciągu następnych trzech lat do Martinair dostarczono sześć innych zupełnie nowych MD-11. W sumie dostarczono cztery McDonnell Douglas MD-11CF (frachtowiec kabriolet) i dwa pełne frachtowce. Martinair był pierwszym klientem konwertowalnego frachtowca. W 2004 roku do floty dołączył kolejny MD-11F, wcześniej należący do Swissair , a następnie przekształcony w pełny frachtowiec. W latach 1995-2006 niektóre kabriolety MD-11 zostały przekonfigurowane do przewozu pasażerów w okresach letnich. Konfiguracja pasażerska została wyposażona w 390 miejsc. Po 2006 roku popyt spadł i Martinair nie potrzebował już dodatkowych miejsc.

Rozwój od 2000 roku

W 2006 roku Martinair kupił cztery Boeingi 747-400 od Singapore Airlines . Te samoloty pasażerskie zostały przerobione na frachtowce, aby zastąpić starsze Boeingi 747-200F .

W czerwcu 2007 roku Martinair ogłosił, że chce jednego akcjonariusza, najlepiej KLM, aw 2008 roku uzyskał zgodę Komisji Europejskiej. Przeniesienie pozostałych udziałów nastąpiło 31 grudnia 2008 r. W listopadzie 2007 r. Martinair zaprzestał działalności na krótkich dystansach, aby skoncentrować się na działalności cargo i lotach międzykontynentalnych.

W 2009 roku trzy z czterech 747 były przechowywane z powodu kryzysu gospodarczego. We wrześniu 2010 roku ogłoszono restrukturyzację, która polegałaby na rezygnacji z wszystkich przewozów pasażerskich od listopada 2011 roku, które zostaną częściowo przejęte przez KLM, i pozostawieniu jedynie przewozów cargo. W listopadzie 2010 r. Komisja Europejska nałożyła na Martinair grzywnę w wysokości 29,5 mln euro w następstwie dochodzenia w sprawie zmowy cenowej.

Pod koniec 2010 roku dwa z 747-400 zostały wydzierżawione firmie Air Cargo Germany . Pozostałe 747 (PH-MPS) wróciły do ​​​​służby w maju 2011 r. W kolorystyce bez tytułu, ponieważ Martinair nie był jeszcze pewien, czy samolot będzie nadal dla nich działał.

W październiku 2011 r. Martinair zaprzestał obsługi pasażerów, którą obsługiwał od momentu powstania w 1958 r. Martinair obsługiwał pasażerów w całej Europie , obu Amerykach , Azji i Afryce z Amsterdamu . Ostatni lot pasażerski odbył się 31 października 2011 roku, pozostawiając go jako przewoźnika towarowego tylko do dziś.

W marcu 2015 r. Air France-KLM ogłosił zamiar zmniejszenia swoich dedykowanych operacji cargo. Dlatego wszystkie McDonnell Douglas MD-11F firmy Martinair zostały wycofane do 2016 roku bez wymiany. Dodatkowo 330 miejsc pracy może zostać zlikwidowanych z powodu redukcji.

Sprawy firmowe

Biura

W budynku TransPort mieszczą się siedziby firm Martinair i Transavia

Martinair ma swoją siedzibę główną w budynku TransPort, Schiphol East, na terenie lotniska Schiphol w Amsterdamie , Haarlemmermeer , Holandia . Martinair przeniósł się do swojej obecnej siedziby w piątek 4 czerwca 2010 r. Budynek TransPort, wybudowany przez Schiphol Real Estate, mieści zarówno Martinair, jak i Transavia , które przeniosły się do TransPort 3 maja 2010 r.

Budowa budynku, który ma 10 800 metrów kwadratowych (116 000 stóp kwadratowych) powierzchni do wynajęcia, rozpoczęła się 17 marca 2009 r. Schiphol Group i firma architektoniczna Paul de Ruiter zaprojektowali budynek, podczas gdy firma De Vries i Verburg ze Stolwijk zbudowała budynek. Holenderska Rada ds. Budownictwa Ekologicznego przyznała firmie Schiphol Real Estate swój pierwszy certyfikat metody oceny środowiskowej Building Research Establishment (BREEAM-NL) za budowę budynku TransPort. W 2011 roku Rada Budownictwa Ekologicznego Stanów Zjednoczonych przyznała firmie TransPort nagrodę Leadership in Energy and Environmental Design (LEED). Pod budynkiem TransPortu znajduje się parking, z którego parking jest płatny.

Linia lotnicza zajmowała wcześniej Schiphol Centre ( holenderski : Schiphol Centrum ) na lotnisku Schiphol. Po tym, jak Martinair przeniósł się do nowego budynku, Martinair sprzedał swoją starą siedzibę z powrotem na lotnisko.

Oprócz siedziby głównej na lotnisku Schiphol w Amsterdamie , Martinair posiada biura na całym świecie. Pierwsze międzynarodowe biuro zostało otwarte w Hongkongu w 1975 roku. Martinair USA , później Martinair Americas Pierwotnie działał w Nowym Jorku , ale biuro operacyjne w USA przeniosło się do Boca Raton na Florydzie , w obszarze metropolitalnym Miami w 1993 roku. To biuro ponownie się przeniosło i obecnie znajduje się w Doral na Florydzie , w rejonie Miami. To biuro znajduje się w Doral Corporate Center One.

Spółki zależne

Martinair Flight Academy była akademią lotniczą z siedzibą na lotnisku Lelystad , która zajmowała się zarówno szkoleniem prywatnych pilotów, jak i szkoleniem pilotów linii lotniczych. Został przeniesiony na lotnisko Groningen wiosną 2020 roku podczas pandemii COVID-19 w celu integracji z KLM Flight Academy. W czasie, gdy przenieśli się do Groningen, MFA dysponowało flotą czterech Socata TB-10 (zarejestrowanych jako PH-MLO, PH-MLQ, PH-MLR i PH-MLS), dwóch Socata TB-20 (zarejestrowanych jako PH-MLK i PH -MLL) i pojedynczy Diamond DA-42NG Twin Star Platinum (zarejestrowany jako PH-MFA), który został dodany do floty w 2011 roku. Dodatkowe szkolenie zapewniał symulator Alsim 200 FNPT-II MCC.

Ponadto Martinair obsługuje Regional Jet Center, centrum obsługi technicznej samolotów.

Miejsca docelowe

Główny artykuł: Lista miejsc docelowych Martinair Cargo

Dalsze informacje: Lista miejsc docelowych Martinair

Od listopada 2022 r. Martinair obsługuje regularne usługi towarowe w ramach sieci cargo Air France-KLM z Amsterdamu-Schiphol do 12 miejsc docelowych w Afryce, Ameryce Północnej i Południowej. jak również dodatkowe czartery. Firma zakończyła dodatkowe operacje pasażerskie w październiku 2011 roku po 53 latach służby.

Flota

Obecna flota

Martinair Boeing 747-400BCF

Od listopada 2022 roku flota Martinair składa się z następujących samolotów:

Flota Martinaira

Samolot	Czynny	Na zamówienie	Pojemność ładunkowa	Notatki
Airbusa A350F	—	4	TBA	Dostawy od 2026r. Do zastąpienia Boeinga 747-400BCF i Boeinga 747-400ERF .
Boeinga 747-400BCF	1	—	113 489 kg	Jedyny samolot w barwach Martinair.
Boeinga 747-400ERF	3	—	124 012 kg	W barwach KLM Cargo z naklejkami „Obsługiwany przez Martinair”.
Całkowity	4	4

Dodatkowe samoloty towarowe są wspólnie eksploatowane pod marką Air France-KLM Cargo , w której uczestniczy Martinair.

Dawna flota

Martinair obsługiwał wcześniej następujące samoloty:

Flota Martinaira

Samolot	Flota	wprowadzony	Emerytowany	Notatki
Airbusa A310-200	2	1984	1995	Oba sprzedane firmie FedEx Express
Airbusa A320-200	7	2003	2008
Boeinga 737-800	3	2004	2007	Wydzierżawiony od Miami Air International
Boeinga 747-200F	1	1991	2008
Boeinga 747-200C	2	1987	2008
Boeinga 747-200SF	1	2003	2006	Wydzierżawiony od Southern Air .
Boeinga 747-300M	1	2000	2000	Wydzierżawiony od KLM
Boeinga 747-300SF	1	2003	2007	Przeniesiony z KLM Cargo . Były samolot Boeing 747-200M/SUD.
Boeinga 747-400BCF	3	2007	2017	Obecnie przechowywany jest jeden samolot
Boeinga 757-200	2	1999	2004
Boeinga 767-300ER	8	1990	2011
Douglasa DC-8-30	3	1967	1975
Douglasa DC-8-50	2	1972	1978
	1		1974	Rozbił się jako lot MP138
McDonnell Douglas DC-9-30	4	1968	1993
McDonnell Douglas DC-10-30CF	2	1980	1995
	2			Sprzedany Królewskim Holenderskim Siłom Powietrznym
	1		1992	Rozbił się jako lot MP495
McDonnell Douglas MD-11CF	4	1994	2016	Obecnie przechowywane są dwa samoloty
McDonnell Douglas MD-11F	3	1996	2014	Obecnie przechowywane są dwa samoloty. Jeden samolot został sprzedany firmie FedEx Express
McDonnell Douglas MD-82	3	1981	1992

Incydenty i wypadki

• 4 grudnia 1974 roku samolot Douglas DC-8 Martinair Flight 138 , działający w imieniu Garuda Indonesia , wleciał w zbocze góry podczas podejścia do lądowania w Kolombo na Sri Lance . Zginęło wszystkich 191 pasażerów i załogi na pokładzie.
• W dniu 21 grudnia 1992 roku, Martinair Flight 495 , McDonnell Douglas DC-10 , rozbił się podczas lądowania na lotnisku Faro w Portugalii , zabijając 56 osób (w tym dwóch członków załogi) z 340 na pokładzie. Przyczyną wypadku był uskok wiatru wywołany mikroporami w połączeniu z błędami załogi, które obejmowały kontynuację nieustabilizowanego podejścia i względną bierność kapitana.
• W dniu 30 sierpnia 2013 r. samolot Martinair Cargo MD-11 podczas międzynarodowego lotu z lotniska Rafael Hernandez w Aguadilla w Puerto Rico do lotniska London Stansted w Londynie w Anglii uległ poważnym uszkodzeniom w wyniku pożaru silnika numer jeden podczas rozbiegu. Podczas gdy wśród załogi samolotu nie było obrażeń, samolot doznał uszkodzenia jednego silnika, gondoli i konstrukcji. Start został odwołany.
• W dniu 8 lipca 2019 r. Martinair PH-CKA, Boeing 747-400 działający jako lot 8372 z międzynarodowego lotniska OR Tambo do międzynarodowego lotniska Roberta Gabriela Mugabe w Harare w Zimbabwe, stracił część klapy podczas końcowego podejścia do lądowania na lotnisku. Samolot wylądował bezpiecznie i ostatecznie został naprawiony na ziemi.
• W dniu 14 stycznia 2020 r. Martinair Flight 6912, Boeing 747-400 , został napadnięty przez celników na międzynarodowym lotnisku Ministro Pistarini w Ezeiza w Buenos Aires w Argentynie , którzy znaleźli 84 kilogramy (185 funtów) kokainy ukryte między paletami ładunkowymi.

Bibliografia

• „Owca o pięciu nogach”, Entuzjasta powietrza , t. 4, Bromley, Anglia: Fine Scroll, marzec 1973, s. 121–124, 146

Linki zewnętrzne

Media związane z Martinairem w Wikimedia Commons

• Martinair
• Szkoła latania Martinair