Lotnisko Londyn Stansted
Lotnisko Londyn Stansted | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
 | |||||||||||
| Streszczenie | |||||||||||
| Typ lotniska | Publiczny | ||||||||||
| Właściciel/Operator | Holdingi lotniska w Manchesterze | ||||||||||
| Służy | Wielki Londyn , zachodni Essex i Cambridgeshire | ||||||||||
| Lokalizacja | Stansted Mountfitchet , Essex , Anglia, Wielka Brytania | ||||||||||
| Otwierany | 7 sierpnia 1943 | ||||||||||
| Miasto ostrości dla | |||||||||||
| Wysokość AMSL | 348 stóp / 106 m | ||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||
| Strona internetowa | |||||||||||
| Mapa | |||||||||||
  EGSS Lokalizacja w Essexie
| |||||||||||
| Pasy startowe | |||||||||||
| |||||||||||
| Statystyki (2019) | |||||||||||
| |||||||||||
London Stansted Airport ( IATA : STN , ICAO : EGSS ) to trzeciorzędne międzynarodowe lotnisko obsługujące Londyn , Anglia , Wielka Brytania . Znajduje się w pobliżu Stansted Mountfitchet , Essex , Anglia, 42 mil (68 km) na północny wschód od centrum Londynu .
London Stansted obsługuje ponad 160 destynacji w Europie, Azji i Afryce. Stansted jest bazą dla wielu głównych europejskich tanich przewoźników, będąc największą bazą tanich linii lotniczych Ryanair , z ponad 100 miejscami docelowymi obsługiwanymi przez linię lotniczą. W 2015 roku było to czwarte najbardziej ruchliwe lotnisko w Wielkiej Brytanii po Heathrow , Gatwick i Manchesterze . Jednak według danych z 2021 r. Jest drugim co do wielkości w kraju. Pas startowy Stansted jest również używany przez prywatne firmy, takie jak Harrods Aviation , Titan Airways oraz terminale XJet, które są prywatnymi agentami obsługi naziemnej, którzy są w stanie obsługiwać loty prywatne, loty czarterowe i wizyty państwowe.
Przekształcony do użytku cywilnego przez RAF Stansted Mountfitchet pod koniec lat czterdziestych XX wieku, Stansted był używany przez czarterowe linie lotnicze. W 1966 r. Przeszedł pod kontrolę British Airports Authority. Sprywatyzowane BAA sprzedało Stansted w lutym 2013 r. Manchester Airports Group w wyniku orzeczenia Komisji ds. Konkurencji z marca 2009 r . Przeciwko monopolistycznej pozycji BAA.
Przegląd
Londyńskie lotnisko Stansted znajduje się w pobliżu wioski Stansted Mountfitchet . Posiada jeden główny terminal pasażerski. Trzy satelity pasażerskie mają bramki odlotów; jeden jest połączony z głównym terminalem mostem powietrznym, a dwa pozostałe przez środek transportu pasażerskiego Stansted Airport Transit System .
Budynek terminala został zaprojektowany przez firmę Foster and Partners przy udziale inżyniera budowlanego Petera Rice'a i ma „pływający” dach wsparty na ramie przestrzennej wiązarów dachowych w kształcie odwróconej piramidy, tworząc wrażenie stylizowanego łabędzia w locie. Podstawą każdej konstrukcji kratownicy jest „słup użytkowy”, który zapewnia pośrednie oświetlenie skierowane w górę i jest miejscem instalacji klimatyzacji, wody, telekomunikacji i gniazdek elektrycznych. Układ lotniska został pierwotnie zaprojektowany tak, aby zapewnić pasażerom niezakłócony przepływ w celu przybycia na parking krótkoterminowy, przejścia przez halę odpraw i przejścia przez kontrolę bezpieczeństwa do bramek odlotów, wszystko na tym samym poziomie.
Od 1997 do 2007 roku Stansted odnotował szybki wzrost liczby pasażerów w wyniku boomu w tanich podróżach lotniczych, osiągając szczyt 24 milionów pasażerów w ciągu 12 miesięcy do października 2007 roku, ale liczba pasażerów spadła w ciągu następnych pięciu lat. Później liczba pasażerów wzrosła, aw 2016 r. odnotowano roczny wzrost o 8,0% do 24,3 mln i od tego czasu liczba ta nadal rośnie.
Historia
Druga wojna światowa
Lotnisko zostało otwarte na początku lipca 1943 r. Ceremonią poświęcenia lotniska Stansted z paradą budowniczych, 825. batalionem lotnictwa inżynieryjnego EAB i 850. batalionem lotnictwa inżynieryjnego EAB armii Stanów Zjednoczonych wraz z niewielką grupą brytyjskich inżynierów królewskich, którzy zaoferowali pomóc i chciał się nauczyć obsługi ciężkiego sprzętu budowlanego. i był używany podczas drugiej wojny światowej jako RAF Stansted Mountfitchet przez Królewskie Siły Powietrzne i Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych jako lotnisko bombowe i główny magazyn konserwacyjny. Chociaż oficjalna nazwa brzmiała Stansted Mountfitchet, baza była znana po prostu jako Stansted zarówno w formie pisanej, jak i mówionej.
Stacja została po raz pierwszy przydzielona 8. Siłom Powietrznym USAAF w sierpniu 1942 r. Jako lotnisko dla ciężkich bombowców. Oprócz operacyjnej bazy bombowców, Stansted był także Dowództwa Usług Technicznych Lotnictwa, zajmującym się poważnymi remontami i modyfikacjami B-26. Po D-Day działania te zostały przeniesione do Francji, ale baza nadal służyła jako magazyn zaopatrzenia dla wsparcia samolotów na kontynencie.
Użycie powojenne
Po wycofaniu się Amerykanów 12 sierpnia 1945 r. Stansted zostało przejęte przez Ministerstwo Lotnictwa i wykorzystywane przez Jednostkę Techniczną nr 263 RAF do celów magazynowych. Ponadto od marca 1946 do sierpnia 1947 Stansted służył jako kwatera dla niemieckich jeńców wojennych.
W listopadzie 1946 r. niedawno utworzona brytyjska linia lotnicza London Aero and Motor Services, wyposażona w byłe samoloty Handley Page Halifax z RAF , przeniosła się do Stansted, wykorzystując je jako bazę operacyjną do czasu likwidacji w lipcu 1948 r.
Ministerstwo Lotnictwa Cywilnego ostatecznie przejęło kontrolę nad Stansted w 1949 roku, a lotnisko było następnie wykorzystywane jako baza przez kilka brytyjskich linii czarterowych. Wojsko amerykańskie powróciło w 1954 r., aby przedłużyć pas startowy w celu ewentualnego przeniesienia do NATO . Przeniesienie do NATO nigdy jednak nie zostało zrealizowane, a lotnisko nadal służyło do użytku cywilnego, kończąc w 1966 roku pod BAA .
W latach 60., 70. i wczesnych 80. Szkoła Wyszkolenia Straży Pożarnej mieściła się po wschodniej stronie lotniska pod auspicjami Ministerstwa Transportu i Lotnictwa Cywilnego, obecnie Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Szkoła była odpowiedzialna za szkolenie wszystkich lotniczych załóg straży pożarnej dla lotnisk brytyjskich, a także wielu krajów zamorskich.
Działalność komercyjna i przebudowa
Począwszy od 1966 roku, po tym, jak Stansted znalazło się pod kontrolą BAA, lotnisko było używane przez operatorów czarterowych na wakacje, którzy chcieli uniknąć wyższych kosztów związanych z obsługą z Heathrow i Gatwick.
Stansted był trzymany w rezerwie jako trzecie lotnisko w Londynie od lat pięćdziesiątych XX wieku. Jednak po publicznym dochodzeniu w Chelmsford w latach 1966–67 rząd powołał Komisję Roskill, aby ponownie przeanalizować tę potrzebę. Komisja ds. Trzeciego Portu Lotniczego w Londynie („ Komisja Roskill ”) z lat 1968–71 nie umieściła Stansted jako jednego z czterech miejsc na krótkiej liście i zaleciła, aby Cublington w Buckinghamshire powinno zostać rozwinięte jako trzecie lotnisko w Londynie. Jednak konserwatywny rząd pod przywództwem Teda Heatha zgodził się z zaleceniem mniejszości, że miejsce w Foulness w ujściu Tamizy, później przemianowane na Maplin, powinno zostać zagospodarowane, ale w 1974 r. sytuacja.
Stansted był następnie rozważany jako opcja długoterminowego rozwoju w Komitecie Doradczym ds. Polityki Portów Lotniczych i Grupie Badawczej ds. Lotnisk Południowo-Wschodnich i został wybrany z krótkiej listy sześciu przez konserwatywny rząd w grudniu 1979 r. Propozycja nowego terminal związany z istniejącym pasem startowym i zabezpieczenie terenu pod drugi pas startowy, był rozważany w zapytaniach lotniskowych z lat 1981–83. Raport Inspektora została opublikowana w 1984 r., a decyzja, ogłoszona w białej księdze w 1985 r., zakładała zatwierdzenie planu rozwoju Stansted w dwóch fazach, obejmującego ulepszenia zarówno lotniska, jak i terminala, które zwiększyłyby przepustowość lotniska do 15 milionów pasażerów rocznie, ale odrzucenie drugi pas startowy.
Terminal Foster + Partnerzy
Obecny budynek terminala został zaprojektowany przez pracownię architektoniczną Foster + Partners , oddany do użytku w 1981 roku. W ramach rozbudowy zbudowano odnogę kolejową na lotnisko, a w 1991 roku otwarto stację kolejową Stansted Airport. Budowę podjął John Laing i miała miejsce w latach 1988-1991, kosztujący 100 milionów funtów. W 1990 roku otrzymał Nagrodę Unii Europejskiej w dziedzinie Architektury Współczesnej / Mies van der Rohe Award . Budynek, uznawany za przełomowe dzieło architektury high-tech, został udostępniony zwiedzającym w 1991 roku.
W ramach rozwoju projektu w 1988 roku Norman Foster i brytyjski artysta architektoniczny Brian Clarke złożył kilka propozycji integralnej grafiki dla budynku terminala. Podstawowa propozycja obejmowałaby wschodnią i zachodnią elewację terminalu pokrytą dwiema sekwencjami tradycyjnie dmuchanego ustnie witraży ołowiowych, wzdłuż całej 162-metrowej długości budynku. Jednak ze względów technicznych i bezpieczeństwa grafika nie została wykonana. W 1991 roku British Airports Authority zlecił Clarke wykonanie drugiego, mniejszego projektu witraży dla lotniska Stansted w miejsce propozycji z 1988 roku. Artysta zaprojektował dwa fryzy witrażowe i 6-metrową wieżę witrażową dla obszaru komunikacyjnego w centrum terminala, które swoją kompozycją nawiązywały do elementów konstrukcji Fostera; do 1994 r. wieża została usunięta, aby „umożliwić większy przepływ ruchu przez przestrzeń”, a później również usunięto fryzy.
Ostatnie rozszerzenia
Duży program rozbudowy istniejącego terminalu miał miejsce w latach 2007-2009, dodając prawie 5900 m2 ( 64 000 stóp kwadratowych) powierzchni, aby zapewnić miejsce na dodatkowe karuzele bagażowe, nową halę kontroli imigracyjnej i paszportowej oraz hipostylową halę przylotów z ulepszone wyposażenie.
W listopadzie 2006 r. Rada Okręgu Uttlesford odrzuciła wniosek BAA o planowanie w celu zwiększenia dozwolonej liczby operacji lotniczych i usunięcia ograniczenia liczby pasażerów. BAA natychmiast odwołało się od tej decyzji i rozpoczęło się publiczne dochodzenie, które trwało od maja do października 2007 r. Inspektor planowania Alan Boyland przedstawił swoje zalecenia w styczniu 2008 r. [ Potrzebne źródło ] Zalecenia te zostały w dużej mierze wykonane przez Sekretarza Stanu ds. Transportu ( Geoff Hoon) ) oraz Sekretarz Stanu ds. Społeczności i Samorządów Lokalnych (Hazel Blears), którzy wspólnie uwzględnili apelację skarżącej w październiku 2008 r. W marcu 2009 r. High Court odrzucił skargę prawną grupy społecznej Stop Stansted Expansion.
W 2008 roku 57 osób zostało aresztowanych po tym, jak Plane Stupid , grupa działaczy na rzecz ochrony środowiska, przedarła się przez bariery i utworzyła „palisynę” na drodze kołowania, co spowodowało odwołanie 52 lotów.
Komisja ds. Konkurencji orzekła w marcu 2009 r., że BAA powinno sprzedać lotniska Gatwick i Stansted w ciągu dwóch lat. Orzeczenie zostało uchylone w ciągu roku po odwołaniu, ale zostało następnie utrzymane w mocy. Komisja ds. Konkurencji potwierdziła w lipcu 2011 r. swoją decyzję o sprzedaży lotniska, a Sąd Apelacyjny odrzucił apelację BAA w dniu 26 lipca 2012 r. W świetle wyniku BAA zdecydowało się nie odwoływać się do Sądu Najwyższego Wielkiej Brytanii i potwierdził w dniu 20 sierpnia 2012 r., że port lotniczy zostanie sprzedany.
W 2017 roku Antonov Airlines otworzyło biuro w Wielkiej Brytanii w Stansted dla lotów czarterowych cargo, zazwyczaj ładunków ponadgabarytowych.
W marcu 2018 roku grupa aktywistów opóźniła lot deportacyjny do Nigerii. 15 protestujących zostało uznanych za winnych „celowego zakłócenia usług na lotnisku” na mocy ustawy o bezpieczeństwie lotniczym i morskim z 1990 r. Ten werdykt w sprawie Stansted 15 został opisany w New Statesman jako mający mrożący wpływ na publiczny sprzeciw.
Infrastruktura
Budynki terminali i satelitów
Terminal jest podzielony na trzy obszary: hala odpraw i hala główna z przodu, odloty z tyłu po lewej stronie i przyloty z tyłu po prawej stronie przy wejściu. W głównym budynku terminala nie ma bramek; zamiast tego znajdują się w trzech oddzielnych podłużnych budynkach satelitarnych. Lotnisko ma 68 bramek: 40 bramek odrzutowych i 28 twardych trybun z 6 dodatkowymi miejscami do przechowywania samolotów wąskokadłubowych; pola te ograniczają jednak 2 pola, którymi są otoczone te pola składowania.
Dodatkowy budynek, znany jako Advanced Passenger Vehicle (APV), został przywrócony do użytku w 2016 roku dla lotów odlatujących w ruchliwym okresie od 06:00 do 08:00. Budynek APV jest połączony z głównym budynkiem terminala dostępną trasą i działa jako terminal autobusowy dla lotów międzynarodowych na odległych stanowiskach. Przed ukończeniem satelity 3 terminal ten (wówczas składał się z bramek 90–95) był regularnie używany przez pasażerów.
| Budynek satelitarny | Numery bramek | Dostęp dla pasażerów | Notatki |
|---|---|---|---|
| Satelita 1 | 1–19 | System tranzytowy | Używany przez większość linii lotniczych, z wyjątkiem Ryanair, najbardziej oddalony, ale pierwszy przystanek tranzytowy z głównego terminala. Około czterech minut jazdy pociągiem. |
| Satelita 2 | 20–39 | System tranzytowy | Używany przez Ryanair i Play. Usytuowany na górnym poziomie satelity 2, do którego można dostać się przez drugi przystanek tranzytowy z głównego terminala. Do mostków wejściowych można dostać się schodami o jedno piętro niżej (na tym samym poziomie co bramki 81–88). Około siedmiu minut jazdy pociągiem. |
| 81–88 | Chodnik od głównego terminala | Używany do lotów krajowych w Wielkiej Brytanii przez Easyjet i Loganair, ale może być używany do lotów międzynarodowych Ryanair; zapewnia trasę wyjazdu dla przylotów do Wielkiej Brytanii i wspólnego obszaru podróży . W okresach ograniczonej działalności do wejścia na pokład używane są tylko bramki 81–88. Pasażerowie przylatujący spoza Wspólnej Strefy Podróżowania są przewożeni autobusem do hali przylotów międzynarodowych. Znajduje się pod bramami 20–39 i zajmuje tylko połowę pierwszego piętra, ale równolegle do mostów, z których korzystają również bramy 20–39. Około dziesięciu minut spacerem od terminala. | |
| Satelita 3 | 40–59 | Chodnik od głównego terminala | Używany wyłącznie przez Ryanair; ten budynek nie jest wyposażony w mosty odrzutowe . Około piętnastu minut spacerem od głównego terminala. |
| APV | 90–93 | Chodnik od głównego terminala | Używany przez Ryanair w godzinach szczytu; pełni funkcję terminala dla autobusów do odległych stanowisk. Dostęp do bramek znajduje się pod terminalem głównym, obok strefy ciszy. Około czterech minut spacerem od głównej strefy pasażerskiej. |
Przyloty krajowe (z Wielkiej Brytanii i Wspólnej Strefy Podróży ) korzystają z oddzielnej drogi wyjściowej, znajdującej się na przeciwległym końcu Terminala do hali przylotów międzynarodowych. To wyjście jest połączone wyłącznie kładką z bramek Satellite 2 81–88. Kiedy lot krajowy przylatuje do bramki, która nie znajduje się na satelicie 2, pasażerowie są przewożeni do bramki na satelicie 2 autobusem zastępczym z samolotu.
Parkingi i hotele
Stansted oferuje różnorodne parkingi, w tym opcje na długi, średni i krótki pobyt, a także usługi parkingowego i parkingowego typu meet-and-greet. Dostępne są również dwa miejsca do wysiadania. Strefa ekspresowa znajduje się w pobliżu parkingu krótkoterminowego, natomiast bezpłatna usługa znajduje się w strefie pośredniej. Za usługę ekspresową pobierana jest opłata. Terminal Road North i strefa bezpłatnych wysiadek bezpośrednio przed terminalem zostały zamknięte wkrótce po przejęciu lotniska przez MAG w 2013 r. Od 2004 r. Stansted oferuje również szereg hoteli, w tym Holiday Inn Express , Novotel , Premier Inn i Radisson Blu hotele i niedawno otwarty Hampton by Hilton , z których dwa ostatnie znajdują się w odległości dwóch minut od budynku terminala przez tajne przejście. Regularne połączenia autobusowe obsługują transfery między budynkiem terminala a parkingami i hotelami Stansted.
Wieża kontroli
Wieża kontroli lotów w Stansted została ukończona w 1996 roku i była najwyższą w Wielkiej Brytanii w czasie jej budowy. Znajduje się na południowej stronie lotniska obok głównego budynku terminala. Zastąpił starą wieżę kontrolną, która oferowała kiepski widok na lotnisko po otwarciu obecnego budynku terminala w 1991 roku.
Inna infrastruktura
Wokół lotniska znajduje się kilka budynków towarowych i hangarów. Główne centrum ładunkowe znajduje się przy wieży kontrolnej i obsługuje większość operacji towarowych, w tym samoloty, takie jak McDonnell Douglas MD-11 i Boeing 747 . Istnieje niewielka liczba hangarów po drugiej stronie pasa startowego do reszty lotniska. Największe znajdują się w południowo-wschodniej części lotniska, z których jeden jest używany przez Ryanair.
Titan Airways ma swoją siedzibę w Enterprise House na terenie lotniska. Kilka linii lotniczych miało jednocześnie swoje siedziby na terenie lotniska. AirUK (później KLM uk ) miał swoją siedzibę w Stansted House. Kiedy Buzz istniał, jego główna siedziba znajdowała się w Endeavour House. Kiedy AB Airlines , jej siedziba znajdowała się w Enterprise House. Przez pewien czas Lloyd International Airways miał swoją siedzibę w Lloyd House w Stansted. Kiedy Go Fly, jego główna siedziba znajdowała się w Enterprise House.
Proponowane zmiany
Porzucone plany drugiego pasa startowego
W dniu 11 marca 2008 r. BAA złożył wniosek planistyczny (zatytułowany „G2”) dotyczący rozbudowy portu lotniczego o 8 km2 oraz budowy drugiego pasa startowego i terminala itp., zgodnie z zaleceniem zawartym w Biała księga dotycząca transportu lotniczego z 2003 r. (ATWP). Byłoby to przedmiotem publicznego dochodzenia, a gdyby zostało zatwierdzone, pozwoliłoby Stansted obsłużyć więcej pasażerów niż Heathrow w momencie składania wniosku.
W maju 2010 r. BAA wycofało się z planów budowy drugiego pasa startowego na Stansted i wycofało plany budowy nowego pasa startowego na Heathrow.
ATWP przewidywał, że drugi pas startowy będzie gotowy do 2011 roku, ale termin ten nadal się przesuwał. Wniosek planistyczny BAA na 2008 r. Przewidywał rozpoczęcie działalności w 2015 r., Aw 2009 r. BAA skorygowało przewidywaną datę otwarcia do 2017 r.
Przed wyborami powszechnymi w Wielkiej Brytanii w maju 2010 r. wszystkie trzy główne partie polityczne zobowiązały się nie zatwierdzać drugiego pasa startowego. Wkrótce po wyborach nowy rząd potwierdził to, a BAA wycofało swój wniosek o pozwolenie na budowę, wydając prawie 200 milionów funtów na przygotowanie się do publicznego zapytania i wykup nieruchomości.
Publiczne dochodzenie w sprawie drugiego wniosku BAA o pas startowy miało rozpocząć się 15 kwietnia 2009 r., Ale rozpoczęcie zostało opóźnione przez sekretarz stanu Hazel Blears, aby dać BAA i rządowi czas na rozważenie konsekwencji orzeczenia Komisji ds. Konkurencji z marca 2009 r., że BAA musi sprzedać Stansted w ciągu dwóch lat. Pod koniec 2011 roku BAA wciąż odwoływała się od decyzji Komisji ds. Konkurencji. W dniu 20 sierpnia 2012 roku, po przegranej sprawie w Sądzie Apelacyjnym, BAA zgodziło się zaprzestać kwestionowania decyzji Komisji ds. Konkurencji i sprzedać Stansted.
W dniu 10 lutego 2010 r. Sekretarz Stanu John Denham w liście otwartym stwierdził, że dochodzenie nie może się rozsądnie rozpocząć przed wyborami powszechnymi. Ponadto zauważył, że dokumenty aplikacyjne planistyczne mają prawie dwa lata i wymagają aktualizacji. Ostatecznie BAA zdało sobie sprawę z daremności kontynuowania swojej aplikacji G2 w kontekście nowej polityki rządu i wycofało ją 24 maja 2010 r.
Zatrzymaj ekspansję Stansted
Grupa wsparcia Stop Stansted Expansion (SSE) została utworzona w 2002 r. jako grupa robocza Stowarzyszenia Ochrony Północno-Zachodniego Essex i East Herts w odpowiedzi na rządowe konsultacje w sprawie rozbudowy lotnisk w Wielkiej Brytanii, a w szczególności plany rozbudowy lotniska Stansted, które następnie zdefiniowano w białej księdze dotyczącej transportu lotniczego w grudniu 2003 r.
SSE, do której należy większość lokalnych rad parafialnych i tysiące mieszkańców, kontynuuje aktywną kampanię przeciwko niezrównoważonej rozbudowie lotniska. SSE była głównym uczestnikiem publicznego zapytania G1 z 2007 r. i zobowiązała się być głównym uczestnikiem przewidywanego dochodzenia w sprawie propozycji drugiego pasa startowego G2. Po wycofaniu wniosku planistycznego G2 grupa wezwała BAA do sprzedaży domów, które kupiła w celu wsparcia planowanej rozbudowy. [ potrzebne źródło ]
We wrześniu 2012 r., w wyniku nacisków przemysłu lotniczego, rząd powołał Komisję Portów Lotniczych pod przewodnictwem Sir Howarda Daviesa, aby zastanowić się, co, jeśli w ogóle, należy zrobić, aby utrzymać status Wielkiej Brytanii jako światowego centrum lotniczego. Komisja doszła do wniosku, że dla południowo-wschodniej Anglii potrzebny byłby dodatkowy pas startowy i że należy go dodać do Heathrow lub Gatwick. Po wyborach w 2015 r. Komisja wydała ostateczne zalecenie rozbudowy Heathrow z zastrzeżeniem pewnych ograniczeń środowiskowych.
Przez cały 2013 r. Komisja Portów Lotniczych publikowała dokumenty do dyskusji i zapraszała kluczowe zainteresowane strony do zgłaszania uwag dotyczących głównych kwestii, które chciała rozważyć. SSE złożyło kilka dokładnych oświadczeń. SSE przyjęła również zaproszenie do złożenia zeznań ustnych i przedstawienia prezentacji przed komisją ds. prognozowania zapotrzebowania na lotnictwo i łączności podczas publicznej sesji dowodowej, która odbyła się w Manchesterze w lipcu 2013 r. [ Potrzebne źródło ]
Przebudowa terminala
MAG ogłosił 20 czerwca 2013 r. W ramach wizyty Sekretarza Stanu ds. Transportu na lotnisku, że uruchomi program przebudowy terminala o wartości 80 milionów funtów. MAG zainwestował 40 milionów funtów, a pozostałą część zainwestowali inni partnerzy komercyjni. Przebudowa obejmowała przeniesienie strefy bezpieczeństwa, podwojenie liczby miejsc siedzących i ulepszenie wyświetlaczy informacyjnych. Nowa hala odlotów oferuje strefę gastronomiczną, kilka nowych sklepów i strefę ewakuacyjną, ale przebudowa spotkała się z ostrą krytyką ze względu na czas potrzebny na przejście przez strefy handlowe, aby dostać się do bramek odlotów.
Satellite One również został przebudowany w celu przyciągnięcia większej liczby linii lotniczych dalekiego zasięgu do Stansted.
Terminal nowych przylotów
Planowana jest budowa terminala przylotów w Stansted. Planuje się, że strona obejmie większe obszary imigracyjne i odbioru bagażu, z większą liczbą sklepów i obiektów dostępnych po przybyciu do Wielkiej Brytanii. Obecny terminal zostanie przekonfigurowany wyłącznie do odlotów, a strefy bezpieczeństwa i odprawy mają zostać rozbudowane. Oczekuje się, że projekt będzie kosztował 130 milionów funtów, a po ukończeniu uczyni Londyn Stansted jedynym lotniskiem w Wielkiej Brytanii z dedykowanymi budynkami terminali przylotów i odlotów. Początkowo budowa miała rozpocząć się w 2018 roku i potrwać trzy lata. Jednak terminal przylotów został wstrzymany pod koniec 2019 r. W 2020 r. Wstępna decyzja Rady Okręgu Uttlesford odmówiła zgody na zmodyfikowaną wersję planu. Jednak decyzja ta została uchylona przez Inspektorat Planowania po przeprowadzeniu ankiety publicznej w 2021 r., a teraz wydano pozwolenie na plan rozbudowy lotnisk.
Linie lotnicze i miejsca docelowe
Pasażer
Następujące linie lotnicze obsługują regularne regularne loty do iz Londynu-Stansted:
Ładunek
| Linie lotnicze | Miejsca docelowe |
|---|---|
| Ładunek Azji | Ałmaty , Frankfurt , Seul – Incheon |
| Cargolux | Luksemburg |
| China Southern Cargo | Kanton |
| FedEx Express | Dublin , Frankfurt , Indianapolis , Memphis , Paryż-Charles de Gaulle |
| Ładunek Qatar Airways | Dauha |
| Turecki ładunek | Stambuł |
| linie lotnicze UPS | Kolonia/Bonn , Hongkong , Louisville |
Rozwój trasy
Regularne usługi długodystansowe rozpoczęły się na początku lat 90., kiedy American Airlines obsługiwały połączenia transatlantyckie między Stansted a Chicago – O'Hare , ale trasa była nieopłacalna i została wycofana w 1993 r. Continental Airlines obsługiwała również usługi pod koniec lat 90. z Newark Liberty International Airport , ale usługa ta została zatrzymana wkrótce po atakach z 11 września 2001 roku.
Usługi długodystansowe do Stanów Zjednoczonych powróciły pod koniec 2005 r., Kiedy Eos Airlines i MAXjet Airways rozpoczęły usługi w klasie biznes ze Stansted do Nowego Jorku – JFK . W 2006 roku MAXjet rozszerzył swoje usługi o loty do Waszyngtonu-Dulles , Las Vegas i Los Angeles . American Airlines rozpoczęły codzienne loty do Stansted w październiku 2007 r. z Nowego Jorku do JFK i pierwotnie miały obsługiwać drugi lot dziennie od kwietnia 2008 r. Jednak ze względu na skok cen paliwa , osłabienie wyników ekonomicznych i pogarszające się warunki kredytowe w tamtym czasie, wszystkie trzy połączenia do Stanów Zjednoczonych zostały od tego czasu przerwane po upadku MAXjet Airways w grudniu 2007 r. i Eos Airlines w kwietniu 2008 r. Wreszcie, w lipcu 2008 r. usługi do Gatwick i skonsolidował wszystkie operacje na lotnisku Heathrow .
Długodystansowe operacje transatlantyckie powróciły na krótko do Stansted w czerwcu 2010 r., kiedy Sun Country Airlines ogłosiły sezonowe cotygodniowe połączenie ze Stansted do Minneapolis/St. Paweł . Loty miały międzylądowanie w celu uzupełnienia paliwa w Gander , Nowej Funlandii i Labradorze, ponieważ samolot używany do lotu, Boeing 737-800 , nie byłby w stanie ukończyć lotu bez międzylądowania w kierunku zachodnim ze Stansted do Minneapolis. Loty odbywały się od 11 czerwca do 15 sierpnia 2010 r. W 2011 r. Sun Country obsługiwał raczej Gatwick niż Stansted, a następnie zaprzestał lotów ze względu na cenę za przewóz paliwa na trasach długodystansowych. [ potrzebne źródło ] . Połączenia długodystansowe do Azji rozpoczęły się w marcu 2009 r., gdy malezyjskie tanie linie lotnicze AirAsia X zapewniły bezpośrednie loty na międzynarodowe lotnisko w Kuala Lumpur ; jednak 24 października 2011 r. usługa ta została przeniesiona na lotnisko Gatwick zanim zostanie później całkowicie wycofany. Tania linia lotnicza Primera Air uruchomiła loty non-stop ze Stansted do Bostonu , Newark i Waszyngtonu , aż upadek linii oznaczał zaprzestanie obsługi tras do 2018 roku, pozostawiając lotnisko ponownie bez tras transatlantyckich. W 2019 roku linie Emirates rozpoczęły codzienne loty do swojego hubu Dubai-International samolotem Boeing 777-300ER . Trasa cieszyła się tak dużym zainteresowaniem, że uruchomiono drugi lot dziennie, który ma zostać wznowiony w połowie 2023 roku. Wow Air wcześniej obsługiwał połączenia na lotnisko w ostatnich kilku miesiącach działalności, chociaż Play obsługuje obecnie trasę do Keflavíku .
Pandemia COVID-19 negatywnie wpłynęła na branżę lotniczą , a lotnisko Stansted nie było odporne na opad. Połączenia do Moskwy-Domodiedowa liniami Ural Airlines , Kopenhagi ( Skandynawskie Linie Lotnicze ), Guernsey ( Aurigny ) oraz Bombaju i Amritsaru (oba linie Air India ) Dodatkowo trasy do Dakaru liniami Air Senegal i Tel Awiwu liniami El Al , które miały rozpocząć się w 2020 roku, nigdy nie rozpoczęły działalności. Dodatkowo easyJet , jeden z największych ówczesnych operatorów na lotnisku, ogłosił zamknięcie w sierpniu 2020 r. swojej bazy w Stansted, która obsługiwała ponad dwa tuziny tras i istniała przez ponad dekadę.
Statystyka
Rozwój
W 1988 roku przez Stansted przewinęło się ponad 1,1 miliona pasażerów, po raz pierwszy roczna liczba pasażerów przekroczyła 1 milion na lotnisku. Nastąpił stały wzrost z roku na rok, a do 1997 roku liczba ta osiągnęła ponad 5 milionów, szybko wzrastając do prawie 12 milionów w 2000 roku.
W 2007 roku liczba pasażerów osiągnęła najwyższy poziom prawie 24 milionów, ale potem spadała przez pięć lat, aw 2012 roku liczba ta wyniosła około 17,5 miliona. W 2013 roku odnotowano wzrost o 2,2% do 17,8 mln pasażerów, następnie o 11,7% w 2014 do 19,9 mln, następnie o 12,8% w 2015 do 22,5 mln i o 8,0% w 2016 do rekordowej sumy 24,3 mln, co daje Stansted czwarte - najbardziej ruchliwe lotnisko w Wielkiej Brytanii. Stansted jest również głównym lotniskiem towarowym, trzecim najbardziej ruchliwym portem lotniczym w Wielkiej Brytanii w 2016 r., Po londyńskim Heathrow i East Midlands Airport, obsługującym ponad 223 203 ton rocznie, chociaż przepustowość towarowa nieznacznie spadła w porównaniu z szczytowym poziomem z 2005 r.
Liczba pasażerów za rok kończący się we wrześniu 2016 roku wzrosła o 8,4% do ponad 24 milionów po raz pierwszy od 2007 roku.
Dane dotyczące ruchu
| Liczba pasażerów | Zmiana procentowa | Liczba ruchów | Fracht (tony) | |
|---|---|---|---|---|
| 2000 | 11 878 190 | – | 165779 | 167 823 |
| 2001 | 13 665 333 |
 15,0% |
169583 | 165660 |
| 2002 | 16 054 522 |
17,5% |
170 544 | 184449 |
| 2003 | 18 722 112 |
16,6% |
186475 | 198565 |
| 2004 | 20 910 842 |
11,7% |
192245 | 225772 |
| 2005 | 21 998 673 |
5,2% |
193511 | 237 045 |
| 2006 | 23 687 013 |
7,7% |
206693 | 224312 |
| 2007 | 23 779 697 |
0,4% |
208462 | 203747 |
| 2008 | 22360364 |
 6,0% |
193282 | 197738 |
| 2009 | 19 957 077 |
10,7% |
167 817 | 182 810 |
| 2010 | 18 573 592 |
6,9% |
155140 | 202238 |
| 2011 | 18 052 843 |
2,8% |
148317 | 202.593 |
| 2012 | 17 472 699 |
3,2% |
143 511 | 214160 |
| 2013 | 17 852 393 |
2,2% |
146324 | 211 952 |
| 2014 | 19 941 593 |
11,7% |
157117 | 204725 |
| 2015 | 22.519.178 |
12,9% |
168629 | 207 996 |
| 2016 | 24 320 071 |
8,0% |
180 430 | 223203 |
| 2017 | 25 902 618 |
6,5% |
189 919 | 236 892 |
| 2018 | 27 996 116 |
8,1% |
201614 | 226128 |
| 2019 | 28.139.051 |
0,5% |
199925 | 224139 |
|
Źródło: Urząd Lotnictwa Cywilnego Wielkiej Brytanii |
||||
Najbardziej ruchliwe trasy
| Ranga | Lotnisko |
Wszystkich pasażerów |
Zmiana 2017 / 18 |
|---|---|---|---|
| 1 |
 Dublin
|
898295 |
0,8% |
| 2 |
 Edynburg
|
732 022 |
1,6% |
| 3 |
Belfast-Międzynarodowy
|
677155 |
80,2% |
| 4 |
 Rzym – Ciampino
|
622 875 |
1,0% |
| 5 |
 Malaga
|
541 450 |
16,1% |
| 6 |
Barcelona
|
480 917 |
3,6% |
| 7 |
Palma de Mallorca
|
479582 |
6,9% |
| 8 |
Bergamo
|
476531 |
0,9% |
| 9 |
Madryt
|
470157 |
1,1% |
| 10 |
 Berlin-Schönefeld
|
453167 |
3,5% |
| 11 |
Kolonia
|
438 037 |
5,6% |
| 12 |
Glasgow
|
432349 |
18,0% |
| 13 |
 Budapeszt
|
427179 |
9,4% |
| 14 |
 Warszawa-Modlin
|
417121 |
1,1% |
| 15 |
Alicante
|
412.693 |
28,8% |
| 16 |
 Praga
|
407545 |
23,8% |
| 17 |
 Stambuł-Sabiha Gökçen
|
373221 |
22,2% |
| 18 |
 Lizbona
|
365819 |
3,3% |
| 19 |
Faraon
|
365274 |
11,9% |
| 20 |
 Amsterdam
|
358127 |
5,7% |
| 21 |
Teneryfa-Południe
|
352782 |
13,0% |
| 22 |
Korek
|
347 080 |
1,4% |
| 23 |
Kraków
|
345191 |
0,6% |
| 24 |
 Kopenhaga
|
339 888 |
29,0% |
| 25 |
Porto
|
322.504 |
5,8% |
Transportu naziemnego
System tranzytowy
Stansted Airport Transit System łączy terminal z budynkami satelitarnymi za pośrednictwem bezpłatnej, zautomatyzowanej usługi przemieszczania osób o długości 2 mil (3 km), która porusza się po podwójnych betonowych torach. System wykorzystuje mieszankę pojazdów Adtranz C-100 i CX-100 do przewożenia pasażerów do bramek odlotów. W przeciwieństwie do podobnego tranzytu wahadłowego na lotnisko Gatwick , tranzyt Stansted jest dostępny tylko „po stronie lotniska” (tj. dopiero po przejściu pasażerów przez kontrolę bezpieczeństwa).
Pociągi
.jpg)
Stacja kolejowa Stansted Airport znajduje się w budynku terminala bezpośrednio pod główną halą.
Usługi do Londynu są w pociągu Stansted Express do iz London Liverpool Street w centrum Londynu. Ta usługa kursuje co 15 minut, a zwykły czas podróży wynosi od 45 do 53 minut. Liverpool Street jest obsługiwana przez linie Central , Circle , Hammersmith & City i Metropolitan sieci londyńskiego metra , obok linii Elizabeth , oferującej dostęp do całego Londynu. Stansted Express zawija również do Tottenham Hale , dla linii metra Victoria i połączeń do różnych miejsc w północnym Londynie i na West Endzie . Niektóre usługi Stansted Express zawijają również do Stansted Mountfitchet , Bishop's Stortford i/lub Harlow Town w drodze na London Liverpool Street.
CrossCountry kursuje co godzinę z lotniska do Birmingham New Street , przez Cambridge , Peterborough i Leicester . Greater Anglia obsługuje połączenia do Norwich przez Cambridge.
Autobusy i autokary
Zaplanowane ekspresowe połączenia autobusowe lub autokarowe kursują do i ze Stratford (45 minut), Victoria Coach Station (75 minut), Liverpool Street Station (55 minut) i Portman Square przez Golders Green (70 minut) i Paddington Station (105 minut) ( wszystko w Londynie), kosztuje około połowy ceny pociągu, ale trwa dłużej. Dworzec autobusowy znajduje się obok budynku terminala. National Express obsługuje bezpośrednie połączenia autokarowe na lotnisko z lotniska Luton i Heathrow, a także z Birmingham (11 dziennie), Oksfordu (8 dziennie), Norwich (10 dziennie) i Cambridge (11 dziennie).
Stansted jest również początkiem cogodzinnego autobusu X30 do Southend-on-Sea przez Chelmsford i londyńskie lotnisko Southend oraz cogodzinnego autobusu X10 do Basildon przez Chelmsford, oba obsługiwane przez First Essex .
Lokalne autobusy kursują do pobliskich społeczności, w tym 510/509/508 (odpowiednio z Harlow do Stansted przez Stansted Mountfitchet, Parsonage Lane i Takeley), 7/7a (Bishops Stortford do Stansted), 133 (Braintree) i 6 (Saffron Walden), obsługiwanym przez firmę Arriva.
Drogi
Stansted jest połączony z północno-wschodnim Londynem i Cambridge autostradą M11 , a z Braintree , Colchester i Harwich autostradą A120, która jest drogą dwujezdniową aż do Braintree. Odległość drogowa do Londynu wynosi 37 mil (60 km).
Od października 1996 r. lotnisko posiada 2500 miejsc parkingowych na krótki pobyt w odległości krótkiego spaceru od terminala. Ponadto od tego samego miesiąca lotnisko dysponuje ponad 8000 miejsc długoterminowych zlokalizowanych w pobliżu autostrady M11 i węzła A120. Bezpłatny autobus łączy miejsca długoterminowego postoju z terminalem. Lotnisko oferuje również parking w połowie pobytu, bliżej terminala niż miejsca na długi postój. Port lotniczy Stansted oferuje również usługę parkingowego oraz usługę spotkania i powitania, która jest podobna do usługi parkingowego, ale jest sprzedawana bardziej na rynku osób podróżujących w celach wypoczynkowych, obie usługi są obsługiwane z parkingu krótkoterminowego.
Incydenty i wypadki
Stansted zostało wyznaczone przez rząd Wielkiej Brytanii jako preferowane lotnisko dla wszystkich porwanych samolotów, które chcą wylądować w Wielkiej Brytanii. Dzieje się tak dlatego, że jego konstrukcja pozwala na odizolowanie porwanego samolotu pasażerskiego z dala od wszelkich budynków terminali lub pasów startowych, co pozwala na kontynuowanie działalności lotniska podczas negocjacji, a nawet podczas podejmowania szturmu lub misji ratunkowej. Z tego powodu Stansted brał udział w większej liczbie porwań, niż można by się spodziewać po lotnisku tej wielkości.
- W dniu 27 lutego 1982 r. Boeing 737-2R8C linii Air Tanzania wylądował na lotnisku po porwaniu podczas lotu wewnętrznego z Mwanza do Dar Es Salaam i poleciał do Wielkiej Brytanii przez Nairobi, Jeddah i Ateny, gdzie zwolniono dwóch pasażerów. Porywacze zażądali rozmowy z wygnanym tanzańskim politykiem opozycyjnym, Oscarem Kamboną . Ta prośba została spełniona i po 26 godzinach na ziemi porywacze poddali się, a pasażerowie zostali zwolnieni.
- W dniu 30 marca 1998 r. Emerald Airways Hawker Siddeley HS 748 przewożący Leeds United FC został zestrzelony natychmiast po starcie, gdy eksplodował jego prawy silnik. Na pokładzie było czterdziestu pasażerów (18 z zespołu Leeds). Tylko dwóch pasażerów zostało rannych.
- W dniu 22 grudnia 1999 r. Korean Air Cargo Flight 8509 , Boeing 747-200F , rozbił się wkrótce po starcie z lotniska z powodu błędu pilota. Jedynymi osobami na pokładzie w tym czasie była załoga samolotu, a wszyscy czterej zginęli. Samolot rozbił się w Hatfield Forest w pobliżu wioski Great Hallingbury.
- W dniu 6 lutego 2000 r. Boeing 727 Ariana Afghan Airlines ze 156 osobami na pokładzie został porwany i przewieziony - zatrzymując się w Taszkencie w Kazachstanie i Moskwie - na lotnisko Stansted. Po czterodniowym starciu zakładnicy na pokładzie zostali bezpiecznie uwolnieni, a incydent zakończył się pokojowo. Później okazało się, że motywem porwania było uzyskanie azylu w Wielkiej Brytanii, co wywołało debatę na temat imigracji do kraju. O azyl ubiegała się również duża liczba pasażerów na pokładzie samolotu. Pozostali wrócili do Afganistanu. Dziewięciu porywaczy zostało uwięzionych, ale ich wyroki skazujące za porwanie zostały uchylone za wprowadzenie w błąd ławy przysięgłych w 2003 r., Aw lipcu 2004 r. Sąd orzekł, że nie mogą zostać deportowani z Wielkiej Brytanii.
- W dniu 24 maja 2013 r. Lot 709 Pakistan International Airlines z Lahore w Pakistanie był eskortowany przez tajfuny RAF po tym, jak został skierowany z lotniska w Manchesterze z powodu zagrożenia na pokładzie. Dwóch mężczyzn zostało oskarżonych o narażenie samolotu na niebezpieczeństwo.
- W dniu 21 września 2013 r. Lot SriLankan Airlines UL503 lecący na Heathrow został eskortowany przez tajfuny RAF na lotnisko Stansted po zmianie kierunku. Dwóch mężczyzn zostało zatrzymanych za stwarzanie zagrożenia dla samolotu, jeden został formalnie aresztowany.
- W dniu 4 października 2017 r. Typhoony RAF z systemu szybkiego reagowania przechwyciły lot Ryanair FR2145 lecący do Luton i eskortowały go na lotnisko Stansted po zagrożeniu bombowym. Okazało się, że zagrożenie było mistyfikacją.
- W dniu 12 października 2022 r. lot Jet2 LS922 z Dalaman w Turcji był eskortowany przez tajfuny RAF po tym, jak został skierowany z lotniska w Manchesterze z powodu zagrożenia bezpieczeństwa.
Zobacz też
- Lista lotnisk w Wielkiej Brytanii i terytoriach zależnych Korony Brytyjskiej
- Lotniska Londynu
- Lista stacji Królewskich Sił Powietrznych
Cytaty
Bibliografia
- Freeman, Roger A. (1994) UK Airfields of the Ninth: Wtedy i teraz. Po bitwie ISBN 0-900913-80-0
- Maurer, Maurer (1983). Jednostki bojowe Sił Powietrznych II wojny światowej. Maxwell AFB, Alabama: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN 0-89201-092-4 .#
- Numery seryjne samolotów USAAS-USAAC-USAAF-USAF — od 1908 do chwili obecnej
- Gazeta Bishop's Stortford Herald, 26 kwietnia 2007.
- Ritchie, Berry (1997). Dobry budowniczy: historia Johna Lainga . James & James.
- Wright, Alan J. (luty 1978). „Mędrzec ze Stansted”. Ilustrowane samoloty . 11 (2): 69–75.
Linki zewnętrzne
-
Media związane z lotniskiem London Stansted w Wikimedia Commons -
po londyńskim lotnisku Stansted z Wikivoyage - Oficjalna strona internetowa
- 1943 zakłady w Anglii
- Lotniska utworzone w 1943 r
- Lotniska w hrabstwie Essex
- Lotniska we wschodniej Anglii
- Lotniska w rejonie Londynu
- Lotniska cywilne wywodzące się z RAF
- Elsenham
- Budynki Foster and Partners
- Holdingi lotniska Heathrow
- Struktury skorupy kratowej
- Lotnisko Londyn Stansted
- Grupa lotnisk w Manchesterze
- Budynki i budowle Ove Arupa
- Proponowana infrastruktura transportowa we wschodniej Anglii
- Stansteda Mountfitcheta
- Takeleya
- Transport w Uttlesford