Linia północna
 | |||||||||||||||||||||
| Linia północna | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 1995 Zdjęcie wyłaniające się z tunelu na północ od Hendon Central
| |||||||||||||||||||||
| Przegląd | |||||||||||||||||||||
| Stacje | 52 | ||||||||||||||||||||
| Kolor na mapie | Czarny | ||||||||||||||||||||
| Strona internetowa | tfl.gov.uk | ||||||||||||||||||||
| Praca | |||||||||||||||||||||
| Typ | Szybki tranzyt | ||||||||||||||||||||
| System | londyńskie metro | ||||||||||||||||||||
| Magazyn(y) |
|
||||||||||||||||||||
| Tabor | Zdjęcie z 1995 roku | ||||||||||||||||||||
| Jeźdźcy | 252,310 mln podróży pasażerskich (2011/12) | ||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||
| Otwierany |
|
||||||||||||||||||||
| Ostatnie rozszerzenie | 20 września 2021 | ||||||||||||||||||||
| Techniczny | |||||||||||||||||||||
| Długość linii | 58 km (36 mil) | ||||||||||||||||||||
| Postać | Głęboka rura | ||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw | ||||||||||||||||||||
| Prędkość robocza | 45 mil na godzinę (72 kilometrów na godzinę) | ||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Linia północna to linia londyńskiego metra , która biegnie z północnego Londynu do południowego Londynu . Jest wydrukowany na czarno na mapie metra . Linia północna jest wyjątkowa w sieci metra, ponieważ ma dwie różne trasy przez centrum Londynu, dwie południowe i dwie północne. Pomimo swojej nazwy nie obsługuje najbardziej wysuniętych na północ stacji metra, chociaż obsługuje najbardziej wysuniętą na południe stację w Morden , koniec jednej z dwóch południowych odnóg.
Północne końce linii, wszystkie w londyńskiej dzielnicy Barnet , znajdują się w Edgware i High Barnet ; Mill Hill East jest końcem linii jednostanowiskowej odgałęzienia odgałęzienia High Barnet. Dwie główne północne odnogi biegną na południe i łączą się w Camden Town , gdzie dwie trasy, jedna przez Charing Cross na West Endzie , a druga przez Bank w City , nadal łączą się w Kennington w Southwark . W Kennington linia ponownie dzieli się na dwie gałęzie, po jednej do każdego z południowych końcówek w Morden w dzielnicy Merton i Battersea Power Station w Wandsworth .
Na większości swojej długości jest to głęboka rura. Odcinek między Stockwell i Borough został otwarty w 1890 roku i jest najstarszym odcinkiem głębokiej linii metra w sieci. W sezonie 2016/17 na linii północnej zarejestrowano około 294 milionów podróży pasażerskich, co czyni ją najbardziej ruchliwą w metrze. Posiada 18 z 31 stacji systemu na południe od Tamizy . Łącznie na linii znajdują się 52 stacje, z czego 38 posiada perony pod ziemią.
Linia ma skomplikowaną historię. Wieloletni układ dwóch głównych odnóg północnych, dwóch odgałęzień centralnych i zjednoczenia południowego odzwierciedla jego genezę jako trzech oddzielnych linii kolejowych, połączonych w latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku. Rozbudowa w latach dwudziestych XX wieku wykorzystywała trasę pierwotnie zaplanowaną przez czwartą firmę. Porzucone plany z lat dwudziestych XX wieku przedłużenia linii dalej na południe, a następnie w latach trzydziestych na północ, obejmowałyby części tras dwóch kolejnych kompanii. Od lat 30-tych do 70-tych tory siódmej kompanii były również zarządzane jako filia linii północnej. Przedłużenie oddziału Charing Cross z Kennington do Battersea otwarty 20 września 2021 r., dając linii drugą południową odnogę. Istnieją również propozycje podziału linii na osobne linie po otwarciu nowego połączenia z Battersea.
Historia
Tworzenie
- Zobacz City and South London Railway i Charing Cross, Euston and Hampstead Railway, aby zapoznać się ze szczegółowymi historiami tych firm
Trzon linii północnej wyewoluował z dwóch przedsiębiorstw kolejowych: City & South London Railway (C&SLR) oraz Charing Cross, Euston & Hampstead Railway (CCE&HR).
C&SLR, pierwsza londyńska kolej głębokiego metra z napędem elektrycznym, została zbudowana pod nadzorem Jamesa Henry'ego Greatheada , który wraz z Peterem W. Barlowem był odpowiedzialny za Tower Subway . Była to pierwsza linia metra zbudowana przez wiercenie głęboko pod powierzchnią i pierwsza obsługiwana przez trakcję elektryczną. Kolej została otwarta w listopadzie 1890 roku ze Stockwell do nieczynnej już stacji przy King William Street . Było to niewygodne miejsce i nie mogło sprostać ruchowi firmy, więc w 1900 r. Moorgate via Bank zostało otwarte. Do 1907 roku C&SLR została rozszerzona na obu końcach, aby biec od Clapham Common do Euston .
CCE&HR (powszechnie znana jako „Hampstead Tube”) została otwarta w 1907 roku i biegła od Charing Cross (znanej przez wiele lat jako Strand) przez Euston i Camden Town (gdzie znajdowało się skrzyżowanie) do Golders Green i Highgate (obecnie znane jako łuk ). Został przedłużony na południe o jeden przystanek do Embankment w 1914 roku, tworząc węzeł przesiadkowy z liniami Bakerloo i District . W 1913 roku Underground Electric Railways Company w Londynie (UERL), właściciel CCE&HR, przejął C&SLR, choć pozostały one odrębnymi spółkami.
Integracja
Na początku lat dwudziestych XX wieku przeprowadzono szereg prac mających na celu połączenie tuneli C&SLR i CCE&HR w celu umożliwienia obsługi zintegrowanej usługi. Pierwszy z tych nowych tuneli, między stacją Euston C&SLR a stacją CCE&HR w Camden Town, był pierwotnie planowany w 1912 r., Ale został opóźniony przez I wojnę światową. Budowa rozpoczęła się w 1922 r., A została otwarta w 1924 r. Drugie połączenie łączące CCE&HR's Embankment i C&SLR's Kennington zostały otwarte w 1926 roku. Zapewniły nową stację pośrednią w Waterloo , aby połączyć się z tamtejszą główną stacją linii i Linia Bakerloo . Tunele C&SLR o mniejszej średnicy również zostały powiększone, aby pasowały do standardowej średnicy CCE&HR i innych głębokich linii rurowych.
Rozszerzenia
W związku z pracami nad integracją dwóch linii podjęto dwie główne rozbudowy: na północ do Edgware w Middlesex (obecnie w London Borough of Barnet ) i na południe do Morden w Surrey (wówczas w Merton i Morden Urban District , ale obecnie w londyńskiej dzielnicy Merton ).
Rozszerzenie Edgware
Rozszerzenie Edgware wykorzystywało plany z 1901 r. Dla kolei Edgware and Hampstead Railway (E&HR), którą spółka zależna UERL, London Electric Railway , przejęła w 1912 r. Przedłużyła linię CCE&HR od jej końca w Golders Green do Edgware w dwóch etapach : do Hendon Central w 1923 r. I do Edgware w 1924 r. Linia przecinała otwarte tereny wiejskie i biegła głównie wiaduktem z Golders Green do Brent, a następnie po powierzchni, z wyjątkiem krótkiego tunelu na północ od Hendon Central. Pięć nowych stacji zostało zbudowanych według projektów w stylu pawilonu autorstwa Stanleya Heapsa , szef Biura Architektów Metra, stymulując w kolejnych latach szybką ekspansję zabudowy podmiejskiej w kierunku północnym.
Rozszerzenie Mordena
Inżynieria przedłużenia Morden C&SLR z Clapham Common do Morden była bardziej wymagająca i przebiegała w tunelach do punktu na północ od stacji Morden , który został zbudowany w wykopie. Linia następnie biegnie pod szerokim dziedzińcem stacji i drogą publiczną na zewnątrz stacji, do zajezdni. Początkowo planowano przedłużenie do Sutton na części trasy dla niezbudowanej kolei Wimbledon i Sutton , w której UERL miał udziały, ale zawarto umowy z Southern Railway zakończyć rozbudowę w Morden. Southern Railway zbudowała linię naziemną z Wimbledonu do Sutton w latach trzydziestych XX wieku przez South Merton i St. Helier. Samo przedłużenie metra zostało otwarte w 1926 roku z siedmioma nowymi stacjami, wszystkie zaprojektowane przez Charlesa Holdena w nowoczesnym stylu. Pierwotnie Stanley Heaps miał zaprojektować stacje, ale po obejrzeniu tych projektów Frank Pick , zastępca dyrektora UERL, zdecydował, że Holden powinien przejąć projekt.
Z wyjątkiem Morden i Clapham South , gdzie dostępnych było więcej gruntów, nowe stacje zostały zbudowane na ograniczonych terenach narożnych przy głównych skrzyżowaniach dróg na obszarach, które zostały już zagospodarowane. Holden dobrze wykorzystał tę ograniczoną przestrzeń i zaprojektował uderzające budynki. Struktury na poziomie ulicy są z białego kamienia portlandzkiego z wysokimi halami biletowymi o podwójnej wysokości, z rondem londyńskiego metra wykonanym z kolorowych paneli szklanych na dużych przeszklonych ekranach. Kamienne kolumny otaczające szklane ekrany są zwieńczone kapitelem uformowanym jako trójwymiarowa wersja rundy. Duże przeszklenia nad wejściami sprawiają, że sale biletowe są jasne, a nocą oświetlone od wewnątrz są przytulne. Pierwsze i ostatnie nowe stacje na przedłużeniu, Clapham South i Morden, obejmują paradę sklepów i zostały zaprojektowane z konstrukcjami, które można zbudować powyżej (podobnie jak wiele wcześniejszych stacji w centrum Londynu stacje). Wkrótce po wybudowaniu Clapham South zostało rozbudowane o blok mieszkalny; Morden został rozbudowany w latach 60-tych o blok biurowy. Wszystkie stacje na przedłużeniu, z wyjątkiem samego Morden, to zabytkowe budynki klasy II .
Wielka Kolej Północna i Miejska
Po tym, jak UERL i Metropolitan Railway (MR) zostały poddane kontroli publicznej w postaci London Passenger Transport Board (LPTB) w 1933 roku, spółka zależna MR, Great Northern & City Railway , która kursowała pod ziemią z Moorgate do Finsbury Park , stała się częścią metra jako Northern City Line. W ramach przygotowań do planu Northern Heights był obsługiwany jako część linii północnej, chociaż nigdy nie był połączony z resztą linii.
Nazewnictwo
Powstała linia stała się znana jako linia Morden – Edgware, chociaż dyskutowano również nad wieloma alternatywnymi nazwami w stylu skrócenia Baker Street & Waterloo Railway do „Bakerloo”, takich jak „Edgmor”, „Mordenware”, „Medgeway " i "Edgmorden". Ponieważ egiptologia była bardzo modna po odkryciu grobowca Tutanchamona w 1922 r., Pojawiła się również propozycja nazwania tej linii linią Tootancamden, ponieważ przebiegała ona zarówno przez Tooting, jak i Camden . Ostatecznie nazwano ją linią północną od 28 sierpnia 1937 r., odzwierciedlając planowane dodanie linii Northern Heights.
Plan Wzgórz Północnych
- Zobacz Edgware, Highgate i London Railway, aby zapoznać się ze szczegółową historią firmy.
W czerwcu 1935 roku LPTB ogłosiło program New Works , ambitny plan rozbudowy sieci metra, który obejmował integrację kompleksu istniejących linii London and North Eastern Railway (LNER) na północ od Highgate przez Northern Heights. Linie te, zbudowane w latach 60. i 70. XIX wieku przez Edgware, Highgate and London Railway (EH&LR) i ich następców, biegły od Finsbury Park do Edgware przez Highgate, z odgałęzieniami do Alexandra Palace i High Barnet . Przejęta linia zostałaby przedłużona poza Edgware do Brockley Hill , Elstree South i Bushey Heath z nową bazą w Aldenham . Trasa przedłużenia była planowana dla niezbudowanej kolei Watford and Edgware (W&ER), wykorzystując prawa uzyskane z wcześniejszego zakupu W&ER (który od dawna zamierzał przedłużyć trasę EH&LR Edgware w kierunku Watford ). Dało to również możliwość dalszej rozbudowy w przyszłości; krzak urbaniści z firmy zarezerwowali miejsce w wiosce Bushey na przyszłą stację, a projekt stacji Bushey Heath był kilkakrotnie zmieniany, aby zapewnić, że ta opcja pozostanie dostępna w przyszłości.
Projekt obejmował elektryfikację linii naziemnych (obsługiwanych wówczas przez pociągi parowe), podwojenie pierwotnego jednotorowego odcinka między Finchley Central a proponowanym skrzyżowaniem z odnogą Edgware linii północnej oraz budowę trzech nowych połączeń odcinki torów: połączenie naziemne między Northern City Line a stacją Finsbury Park; przedłużenie od Archway do linii LNER w pobliżu East Finchley przez nowe platformy głębokiego poziomu poniżej stacji Highgate ; i krótki objazd z tuż przed stacją Edgware LNER do stacji metra o tej samej nazwie.
Zamierzone poziomy usług
Schemat obsługi w godzinach szczytu miał wynosić 21 pociągów na godzinę w jedną stronę w oddziale High Barnet na północ od Camden Town, 14 z nich przez oddział Charing Cross i siedem przez oddział Bank. 14 byłoby kontynuowane poza Finchley Central, po siedem w oddziałach High Barnet i Edgware. Dodatkowe siedem pociągów na godzinę obsługiwało oddział w High Barnet, ale kontynuowało podróż przez Highgate High-Level i Finsbury Park do Moorgate, nieco krótszej trasy do miasta. Wydaje się, że nie miał jechać pociągami do byłego oddziału w North City z Edgware przez Finchley Central. Siedem pociągów na godzinę obsługiwało oddział Alexandra Palace do / z Moorgate przez Highgate High-Level. Oprócz opisanych 14 pociągów przelotowych, oddział byłego North City miał 14 czterowagonowych pociągów wahadłowych na godzinę.
Postęp prac
Prace rozpoczęto pod koniec lat 30. XX wieku i trwały na wszystkich frontach do wybuchu II wojny światowej. Budowa tunelu na północ od pierwotnej stacji Highgate (obecnie Archway ) została zakończona, a obsługa odbudowanej stacji naziemnej w East Finchley rozpoczęła się 3 lipca 1939 r., ale bez otwarcia pośredniej (nowej) stacji Highgate w miejscu stacja LNER o tej samej nazwie. Dalszy postęp został zakłócony przez początek wojny, chociaż zrobiono wystarczająco dużo, aby zakończyć elektryfikację High Barnet odgałęzienie dalej od East Finchley, przez które usługi metra rozpoczęto 14 kwietnia 1940 r .; nowa (głębokopoziomowa) Highgate została otwarta 19 stycznia 1941 r. Jednotorowa linia LNER do Edgware została zelektryfikowana aż do Mill Hill East , w tym wiadukt Dollis Brook , otwarty jako połączenie metrem 18 maja 1941 r. obsługujące koszary tam, tworząc w ten sposób linię północną, jaka jest dzisiaj. Nowy magazyn w Aldenham został już zbudowany i służył do budowy bombowców Halifax . Prace nad pozostałymi elementami planu zostały zawieszone pod koniec 1939 roku.
Prace nad przedłużeniem od Edgware do Bushey Heath, w tym prace nad wiaduktem i tunelem, rozpoczęły się w czerwcu 1939 r., Ale zostały przerwane po wybuchu wojny. Po wojnie obszar poza Edgware został włączony do Metropolitan Green Belt , w dużej mierze uniemożliwiając przewidywany rozwój budownictwa mieszkaniowego na tym obszarze, a tym samym zniknął potencjalny popyt na usługi ze strony Bushey Heath. Liczba pasażerów spadła również na ówczesnych BR Mill Hill i Alexandra Palace, więc ich elektryzowanie nie miało sensu. Dostępne środki zostały skierowane na dokończenie wschodniej rozbudowy linii Central zamiast tego, a plan Northern Heights został odrzucony 9 lutego 1954 r. Zajezdnia w Aldenham została przekształcona w zakład remontowy autobusów.
Wdrożona usługa z oddziału High Barnet zapewniła dobry dojazd zarówno do West Endu , jak i do City . Wydaje się, że osłabiło to ruch w oddziale Alexandra Palace, nadal kursującym transportem parowym do Kings Cross przez Finsbury Park, ponieważ Highgate (niski poziom) znajdowało się w odległości krótkiej przejażdżki autobusem, a ruch samochodowy był znacznie mniejszy niż później. W rezultacie linia z Finsbury Park do Muswell Hill i Alexandra Palace przez perony naziemne w Highgate została całkowicie zamknięta dla ruchu pasażerskiego w 1954 roku. [ Potrzebne źródło ] Kontrastuje to z decyzją o elektryfikacji oddziału Epping-Ongar linii centralnej, kolejnej pozostałości programu New Works, obsługiwanego jako wahadłowiec metra od 1957 r. Lokalna grupa nacisku, Muswell Hill Metro Group, prowadzi kampanię na rzecz ponownego otwarcia tego trasa jako usługa kolei lekkiej. [ potrzebne źródło ] Jak dotąd nie widać żadnych zmian w tej kwestii: trasa, obecnie Parkland Walk , jest bardzo ceniona przez spacerowiczów i rowerzystów, a sugestie z lat 90., że mogłaby ona częściowo stać się drogą, spotkały się z odzewem ostry sprzeciw. [ potrzebne źródło ] Inna grupa nacisku zaproponowała wykorzystanie podtorza dalej na północ, jako części North and West London Light Railway . [ potrzebne źródło ] Połączenie między Drayton Park a platformami naziemnymi w Finsbury Park zostało otwarte w 1976 r., kiedy linia Northern City Line stała się częścią British Rail .
Remont i modernizacja z lat 90
W latach 80. zaproponowano południowe przedłużenie linii do Peckham w ramach przeglądu potencjalnych przedłużeń linii metra. Propozycja nie została podjęta.
Na początku lat 90. linia podupadła z powodu lat niedoinwestowania i używania starego taboru , z których większość pochodziła z wczesnych lat 60. Linia zyskała przydomek „Misery Line” ze względu na jej postrzeganą zawodność. W 1995 roku rozpoczęto kompleksową przebudowę linii – obejmującą wymianę torów, modernizację zasilania , modernizację stacji ( m.in.
Ostatnie zmiany
W całym 2000 roku nie rozważano żadnych planów przedłużenia linii północnej, ponieważ PPP mające na celu modernizację metra nie obejmowało przedłużenia linii w umowach PPP. Pierwotnie linia północna miała przejść na automatyczną obsługę pociągów w 2012 r., Przy użyciu tego samego systemu SelTrac S40, jaki jest używany od 2009 r. Na linii Jubilee i przez wiele lat na kolei lekkiej Docklands . Pierwotnie prace miały być kontynuacją linii Jubilee, aby skorzystać z doświadczenia związanego z jej instalacją, ale projekt ten został ukończony dopiero wiosną 2011 r. Prace na linii północnej zakontraktowano do zakończenia przed igrzyskami olimpijskimi w 2012 roku . Jest teraz [ kiedy? ] podejmowane wewnętrznie, a TfL przewidywał, że modernizacja zostanie zakończona do końca 2014 r. Pierwszy odcinek linii (West Finchley do High Barnet) został przeniesiony do nowego systemu sygnalizacji w dniu 26 lutego 2013 r., a linia została w pełni zautomatyzowana w dniu 1 czerwca 2014 r. z Chalk Farm do Edgware przez odcinek Golders Green będący ostatnią częścią linii, aby przejść do ATO.
W styczniu 2018 r. Transport for London ogłosił, że podwoi okres, w którym świadczy usługi wieczorne w godzinach szczytu w centralnej części Londynu, aby rozwiązać problem przeludnienia. W obu oddziałach w centrum Londynu i północnych oddziałach kursowałyby teraz 24 pociągi na godzinę, a także 30 pociągów na godzinę na odcinku Kennington do Morden między 17:00 a 19:00.
Całodobowy serwis weekendowy
r. W piątkowe i sobotnie wieczory kursuje całodobowa usługa „ Night Tube ” z Edgware i High Barnet do Morden za pośrednictwem oddziału Charing Cross; w tych godzinach usługa jest zawieszona w oddziale Banku. Pociągi kursują co 8 minut między Morden i Camden Town oraz co 15/16 minut między Camden Town a Edgware/High Barnet. Spory pracownicze opóźniły planowaną datę rozpoczęcia we wrześniu 2015 r.
rozszerzenie Battersea
We wrześniu 2021 roku linia północna została przedłużona w celu obsługi przebudowy Battersea Power Station . Częściowo finansowany przez prywatnych deweloperów projekt o wartości 1,2 miliarda funtów przedłużył odnogę linii Charing Cross na 3,2 km (2,0 mil) z Kennington do Battersea Power Station, z przystankiem pośrednim w Nine Elms. Zatwierdzona przez Radę Wandsworth w 2010 r. I Transport for London w 2014 r., Budowa linii rozpoczęła się w 2015 r. Tunelowanie w ramach projektu zakończono w 2017 r., A rozbudowę otwarto 20 września 2021 r. Przewidziano przyszłe rozszerzenie do Stacja kolejowa Clapham Junction .
Usługi
Szczyt
Od września 2021 r. Usługi w kierunku południowym w godzinach porannego szczytu to:
- 4 tony na godzinę z Edgware do Kennington przez Charing Cross
- 2 tony na godzinę z Edgware do Morden przez Charing Cross
- 12 ton na godzinę z Edgware do Morden przez Bank
- 4 tony na godzinę z High Barnet do Kennington przez Charing Cross
- 6 ton/godz. z High Barnet do elektrowni Battersea przez Charing Cross
- 2 tony na godzinę z High Barnet do Morden przez Charing Cross
- 8 ton na godzinę z High Barnet do Morden przez Bank
- 1 t/godz. z Mill Hill East do Kennington przez Charing Cross
- 1 tonę na godzinę z Mill Hill East do Battersea Power Station przez Charing Cross
- 2 tony na godzinę z Mill Hill East do Morden przez Bank
Ten schemat usług zapewnia 20 ton na godzinę między Finchley Central i High Barnet, 4 ton na godzinę między Finchley Central i Mill Hill East, 6 ton na godzinę między Kennington i Battersea Power Station oraz 22 ton na godzinę wszędzie na linii z wyjątkiem między Kennington i Morden, między Camden Town i Finchley Centralnej oraz na oddziale Edgware gdzie będzie 24 tph.
Poza szczytem
Od listopada 2022 r. Usługi poza szczytem są takie same, jak usługi w godzinach szczytu, z wyjątkiem czterech pociągów co godzinę, które kursują z Morden do północnych oddziałów przez Charing Cross:
- 10 ton na godzinę z Edgware do Kennington przez Charing Cross
- 10 ton na godzinę z Edgware do Morden przez Bank
- 8 ton na godzinę z High Barnet do elektrowni Battersea przez Charing Cross
- 8 ton na godzinę z High Barnet do Morden przez Bank
- 2 tony na godzinę z Mill Hill East do Battersea Power Station przez Charing Cross
- 2 tony na godzinę z Mill Hill East do Morden przez Bank
Ten wzorzec usług zapewnia 16 ton na godzinę między Finchley Central i High Barnet, 4 ton na godzinę między Finchley Central i Mill Hill East, 10 ton na godzinę między Kennington i Battersea Power Station oraz 20 ton na godzinę wszędzie indziej na linii.
Noc
Od 2016 roku linia Northern obsługuje usługi Night Tube w piątkowe i sobotnie wieczory między terminalami Edgware i High Barnet a Morden, wyłącznie za pośrednictwem oddziału Charing Cross. Pociągi kursują co 15 minut na każdej z północnych gałęzi, łącząc się, dając osiem pociągów na godzinę między Camden Town i Morden. W oddziałach Mill Hill East, Bank i Battersea nie ma usług Night Tube.
- 4 tony na godzinę z High Barnet do Morden przez Charing Cross
- 4 tony na godzinę z Edgware do Morden przez Charing Cross
Mapa
Stacje
.png){kind=small}
Otwarte stacje
Oddział High Barnet
| Stacja | Obraz | Otwierany | Oddział | Dodatkowe informacje |
|---|---|---|---|---|
Wysoki Barnet 
|
 |
1 kwietnia 1872 | Oddział High Barnet | Termin . Linia północna wprowadzona 14 kwietnia 1940 r |
| Totteridge & Whetstone |  |
1 kwietnia 1872 | Oddział High Barnet | Linia północna wprowadzona 14 kwietnia 1940 r |
|
Park Leśny
|
 |
1 kwietnia 1872 | Oddział High Barnet | Linia północna wprowadzona 14 kwietnia 1940 r |
|
West Finchley
|
 |
1 marca 1933 r | Oddział High Barnet | Linia północna wprowadzona 14 kwietnia 1940 r |
|
Mill Hill East
|
 |
22 sierpnia 1867 | Oddział Mill Hill | Zamknięte 11 września 1939, ponownie otwarte 18 maja 1941 |
|
Centrum Finchleya
|
 |
22 sierpnia 1867 | Oddziały High Barnet & Mill Hill | Pierwszy pociąg linii północnej wyjechał 14 kwietnia 1940 roku |
| East Finchley |  |
22 sierpnia 1867 | Oddział High Barnet | Pierwszy pociąg linii północnej wyjechał 3 lipca 1939 roku |
| Wysoka brama |  |
19 stycznia 1941 r | Oddział High Barnet | Nieużywana stacja naziemna otwarta 22 sierpnia 1867 |
| Brama |  |
22 czerwca 1907 | Oddział High Barnet | Pierwotnie nazwany Highgate |
| Park Tufnella |  |
22 czerwca 1907 | Oddział High Barnet | |
Miasteczko Kentish  
|
 |
22 czerwca 1907 | Oddział High Barnet | Stacja Mainline została otwarta 13 lipca 1868 r. Zmiana dla usług kolei krajowych . |
Oddział Edgware'a
| Stacja | Obraz | Otwierany | Oddział | Dodatkowe informacje |
|---|---|---|---|---|
|
Edgware
|
 |
18 sierpnia 1924 | Oddział Edgware'a | Stacja końcowa |
| spalony dąb |  |
27 października 1924 | Oddział Edgware'a | Otwarty pod obecną nazwą, a następnie przemianowany około 4 lata po otwarciu i został przywrócony do swojej pierwotnej nazwy w 1950 roku. |
| Colindale'a |  |
18 sierpnia 1924 | Oddział Edgware'a | Używany jako stacja końcowa dla niektórych pociągów jadących na północ |
|
Centrum Hendon
|
 |
19 listopada 1923 | Oddział Edgware'a | |
| Brenta Krzyża |  |
19 listopada 1923 | Oddział Edgware'a | Otwarty jako Brent, przemianowany 20 lipca 1976 |
|
Zieleń Goldersa
|
 |
22 czerwca 1907 | Oddział Edgware'a | Pierwotnie pętla, do tej pory jest to pętla dla niektórych pociągów |
| Hampstead |  |
22 czerwca 1907 | Oddział Edgware'a | Pierwotnie zaproponowano nazwę „Heath Street”, aby nazwać tę stację, jak widać na płytkach ściennych na ścianach peronów stacji |
| Belsize Park |  |
22 czerwca 1907 | Oddział Edgware'a | Jedna z ośmiu stacji londyńskiego metra, pod którymi znajdują się głębokie schrony przeciwlotnicze. Schron został zbudowany w czasie II wojny światowej, aby zapewnić bezpieczne zakwaterowanie dla personelu serwisowego. |
| Farma kredy |  |
22 czerwca 1907 | Oddział Edgware'a |
Miasteczko Camden
| Stacja | Obraz | Otwierany | Oddział | Dodatkowe informacje |
|---|---|---|---|---|
| Miasteczko Camden |  |
22 czerwca 1907 | Oddziały Edgware, High Barnet, Charing Cross i Bank | Węzły łączące dwie północne gałęzie linii północnej z dwiema centralnymi gałęziami znajdują się na południe od stacji Camden Town. Stacja ma parę peronów na każdym z dwóch północnych odgałęzień, a pociągi w kierunku południowym mogą odjeżdżać w kierunku Charing Cross lub Bank z jednego z dwóch peronów w kierunku południowym bez przejeżdżania. |
Oddział Charing Cross
| Stacja | Obraz | Otwierany | Oddział | Dodatkowe informacje |
|---|---|---|---|---|
| Półksiężyc Mornington |  |
22 czerwca 1907 | Oddział Charing Cross | Stacja miała nosić nazwę „Seymour Street”, ale została zmieniona na Mornington Crescent. Został zamknięty 23 października 1992 r. W celu wymiany wind i został ponownie otwarty 27 kwietnia 1998 r. |
Euston (oddział w Charing Cross) 
|
 |
22 czerwca 1907 | Oddział Charing Cross | Przesiadka na linię północną w kierunku południowym przez Bank z peronu 6, linia Victoria , usługi London Overground i National Rail |
| ulica Warrena |  |
22 czerwca 1907 | Oddział Charing Cross | Zmiana dla linii Victoria |
| Goodge Street |  |
22 czerwca 1907 | Oddział Charing Cross | Otwarty jako Tottenham Court Road, przemianowany 3 września 1908 |
Tottenham Court Road 
|
 |
22 czerwca 1907 | Oddział Charing Cross | Zmiana dla linii Central i linii Elżbiety . |
| Leicester Square |  |
22 czerwca 1907 | Oddział Charing Cross | Linia Piccadilly została otwarta 15 grudnia 1906 roku |
|
Charing Cross
|
 |
22 czerwca 1907 | Oddział Charing Cross | Linia Bakerloo została otwarta jako Trafalgar Square 10 marca 1906 r. Stacje połączone 1 maja 1979 r. Zmiana dla linii Bakerloo i usług National Rail |
 nasyp ( molo na nabrzeżu ) |
 |
6 kwietnia 1914 | Oddział Charing Cross | Okręgowa kolej otwarta 30 maja 1870. Przedłużenie linii północnej z Charing Cross otwarte 6 kwietnia 1914. Przedłużenie z Kennington otwarte 13 września 1926, zmiana dla linii Bakerloo , Circle i District |
|
Waterloo ( molo Waterloo , molo festiwalowe ) |
 |
13 września 1926 | Oddział Charing Cross | Linia Waterloo i City została otwarta 8 sierpnia 1898 r. Przedłużenie z Kennington zostało otwarte 13 września 1926 r., Zmiana dla linii Bakerloo , Jubilee i Waterloo & City oraz usług National Rail |
Oddział banku
| Stacja | Obraz | Otwierany | Oddział | Dodatkowe informacje |
|---|---|---|---|---|
|
Euston (oddział banku)
|
|
12 maja 1907 | Oddział banku | Przesiadka na linię północną w kierunku południowym przez Charing Cross z peronu 2, linia Victoria , usługi London Overground i National Rail |
  King's Cross St Pancras ( pociągi Gatwick i Luton ) |
 |
12 maja 1907 | Oddział banku | Stacja Metropolitan Railway została otwarta 10 stycznia 1863 r. Zmiana dla linii Circle , Hammersmith & City , Metropolitan , Piccadilly i Victoria , usług National Rail i Eurostar |
| Anioł |  |
17 listopada 1901 | Oddział banku | Ma najdłuższe schody ruchome w całej sieci metra. |
|
Stara ulica
|
 |
17 listopada 1901 | Oddział banku | Perony linii północnej zostały otwarte w lutym 1904 r. Łączą się z usługami Kolei Państwowych. |
|
Moorgate
|
 |
25 lutego 1900 | Oddział banku | Stacja Metropolitan Railway została otwarta 23 grudnia 1865 r. Zmiana dla linii Circle , Hammersmith & City i Metropolitan oraz usług National Rail. Linia Elizabeth jest wymienna przez stację Liverpool Street ze względu na długie perony. |
Bank 
|
 |
25 lutego 1900 | Oddział banku | Połączony z pomnikiem ruchomymi schodami 18 września 1933 r., Przesiadka na linie Central , Circle , District i Waterloo & City oraz Docklands Light Railway . |
|
London Bridge ( pociągi do Gatwick i Luton ) ( londyński molo City Bridge ) |
 |
25 lutego 1900 | Oddział banku | Zmiana dla linii Jubilee i usług Kolei Krajowych |
| Miasto |  |
18 grudnia 1890 | Oddział banku | |
|
Słoń i zamek
|
 |
18 grudnia 1890 | Oddział banku | Zmiana dla linii Bakerloo i usług National Rail |
Kenningtona
| Stacja | Obraz | Otwierany | Oddział | Dodatkowe informacje |
|---|---|---|---|---|
| Kenningtona |  |
18 grudnia 1890 | Oddziały Charing Cross, Bank, Battersea i Morden | Stacja ma cztery perony ułożone w dwie pary: jedna para dla usług w kierunku północnym do każdej centralnej gałęzi linii północnej, druga para dla usług w kierunku południowym z każdej centralnej gałęzi. Węzły łączące centralne gałęzie z południowymi gałęziami znajdują się na południe od stacji Kennington. Pociągi w kierunku południowym z odgałęzienia Charing Cross mogą kończyć się na tej stacji, która ma pętlę cofania , lub dołączać do jednej z południowych gałęzi; pociągi w kierunku południowym z oddziału Banku mogą jechać do oddziału Morden, ale nie do oddziału Battersea. |
Oddział Battersea
| Stacja | Obraz | Otwierany | Oddział | Dodatkowe informacje |
|---|---|---|---|---|
|
Dziewięć Wiązów
|
.jpg){kind=small} |
20 września 2021 r | Oddział Battersea | |
|
Elektrownia Battersea
|
.jpg){kind=small} |
20 września 2021 r | Oddział Battersea | Stacja końcowa |
Oddział Mordena
| Stacja | Obraz | Otwierany | Oddział | Dodatkowe informacje |
|---|---|---|---|---|
| Owalny |  |
18 grudnia 1890 | Oddział Mordena | |
| Stockwell |  |
18 grudnia 1890 | Oddział Mordena | Zmiana dla linii Victoria . Oryginalna pętla do 1900 roku, kiedy to linia została przedłużona do Clapham Common. Perony stacji zostały przeniesione na południe od pierwotnego peronu na wyspie. Dawniej istniała zajezdnia oddzielona od obecnego toru w kierunku południowym. Jest to jedna z ośmiu stacji, które mają schron przeciwlotniczy na głębokim poziomie. |
| Clapham Północ |  |
3 czerwca 1900 | Oddział Mordena | Jedna z dwóch pozostałych stacji z platformą wyspową pod ziemią. Jest to również jedna z ośmiu stacji, które mają schron przeciwlotniczy na głębokim poziomie. |
| Clapham Common |  |
3 czerwca 1900 | Oddział Mordena | Terminus od 1900 do 1926. Jest to również jedna z dwóch pozostałych stacji, które mają podziemny peron wyspowy. Jest to również jedna z ośmiu stacji, które mają schron przeciwlotniczy na głębokim poziomie. |
| Clapham południe |  |
13 września 1926 | Oddział Mordena | Jest to jedna z ośmiu stacji, które mają schron przeciwlotniczy na głębokim poziomie. |
|
Balhama
|
 |
6 grudnia 1926 | Oddział Mordena | Zmiana dla usług kolei krajowych |
| Tooting Bec |  |
13 września 1926 | Oddział Mordena | Otwarty jako Trinity Road, przemianowany 1 października 1950 |
| Tooting Broadway |  |
13 września 1926 | Oddział Mordena | Używany jako stacja końcowa dla niektórych pociągów jadących na południe |
| Drewno Colliersa |  |
13 września 1926 | Oddział Mordena | |
| Południowy Wimbledon |  |
13 września 1926 | Oddział Mordena | Otwarty jako South Wimbledon (Merton). Sufiks stopniowo wypadł z użycia, ale nadal można go zobaczyć na niektórych oznakowaniach platform. |
|
Morden
|
 |
13 września 1926 | Oddział Mordena | Stacja końcowa |
Stacje zamknięte
Stacje zamknięte na stałe
- King William Street (zamknięty 1900, zastąpiony przez Bank )
- Droga miejska (zamknięta 1922)
- South Kentish Town (zamknięte 1924)
- North End (znany również jako Bull & Bush - nigdy nie otwarty - prace wstrzymano 1906)
Relokowane stacje
- Stockwell - nowe platformy znajdowały się bezpośrednio na południe od swojego poprzednika po modernizacji linii w latach 1922–1924.
- London Bridge - tunel i peron w kierunku północnym przekształcony w halę oraz nowy tunel w kierunku północnym i peron zbudowany pod koniec lat 90. w celu zwiększenia peronu i obszarów komunikacyjnych w ramach przygotowań do otwarcia linii Jubilee.
Porzucone plany
Stacje Northern Heights nie zostały przeniesione z LNER
- Highgate – tylko na wysokim poziomie
- Stroud zielony
- Przykucnięty koniec
- Ogrody Cranleya
- Wzgórze Muswella
- Pałac Aleksandra
- Mill Hill (Hale)
Stacje rozszerzeń Bushey nie zostały zbudowane
Infrastruktura
Tabor
Kiedy linia została otwarta, była obsługiwana przez Stock 1906 . Zostały one zastąpione przez kolby z 1938 r. w ramach Programu Nowych Robót, później uzupełnione identycznymi kolbami z 1949 r . Kiedy linia Piccadilly została przedłużona do lotniska Heathrow w latach 70. XX wieku, jej pociągi Stock z 1959 i 1956 (prototypy Stock z 1959) zostały przeniesione na linię północną. Ponieważ nie było wystarczającej liczby pociągów towarowych z 1956 i 1959 r., Aby zastąpić taborową flotę linii północnej z 1938 r., Uzupełniono je nowo wybudowanymi 1972 Pociągi Mark 1 Stock , z których wszystkie obsługiwały linię w tym samym czasie. Kilka pociągów towarowych Mark 2 z 1972 r. Również kursowało na tej linii, aż do Jubileuszu, a teraz do Bakerloo, gdzie pozostają w służbie. Kilka pociągów Stock z 1956 r. Zostało na krótko zastąpionych przez Stock z 1962 r. Przeniesionych z linii centralnej w 1995 r., Zanim cała flota linii północnej została zastąpiona przez Stock z 1995 r. W latach 1997-1999.
Obecnie wszystkie pociągi linii Northern składają się z barw Stock in the Underground z 1995 roku w kolorze czerwonym, białym i niebieskim. Podobnie jak w przypadku innych linii głębokowodnych, pociągi są mniejszymi z dwóch skrajni ładunkowych używanych w systemie. Magazyn z 1995 roku ma automatyczne ogłoszenia i szybko zamykające się drzwi. [ potrzebne źródło ] Jeśli proponowany podział linii (zrezygnowano ze wstępnych szacunków z 2018 r., aby skoncentrować się na zakończeniu prac związanych z rozbudową Battersea i Nine Elms), do istniejącej floty 106 pociągów zostanie dodanych 19 nowych pociągów, chociaż dodatkowe pociągi poza dodatkowymi 19 pociągami mogą być zobowiązane do zapewnienia pełnej obsługi nowego rozszerzenia Battersea.
Tunele
Chociaż dwie inne linie londyńskiego metra działają w całości pod ziemią, linia północna jest niezwykła, ponieważ jest linią głębokiego metra, która obsługuje zewnętrzne przedmieścia południowego Londynu, ale jest tylko jedna stacja naziemna (stacja metra Morden), podczas gdy reszta ta część linii jest głęboko pod ziemią. Krótki odcinek do składu Morden jest również naziemny. Dzieje się tak częściowo dlatego, że jego południowe przedłużenie na zewnętrzne przedmieścia nie zostało dokonane poprzez przejęcie istniejącej linii naziemnej, jak to miało miejsce w przypadku tras takich jak linie Central , Jubilee i Piccadilly . Oprócz rdzenia centralnych podziemnych tuneli, część odcinka między Hendon i Colindale jest również podziemna. Ponieważ rowery nie są dozwolone w odcinkach tunelu (nawet jeśli na tym odcinku nie ma stacji), ponieważ utrudniałyby one ewakuację, są one ograniczone do High Barnet - East Finchley, oddziału Mill Hill East, Edgware - Colindale i Hendon Central - Golders Green. Istnieją również ograniczenia czasowe dla odcinków, na których dozwolone są rowery.
Tunel z Morden do East Finchley przez Bank, 17 mil 528 jardów (27,841 km), był przez pewien czas najdłuższy na świecie. Tunel pod kanałem La Manche łączący Wielką Brytanię i Francję jest teraz dłuższy.
Zajezdnie
Linia Północna jest obsługiwana przez cztery zajezdnie. Główny znajduje się w Golders Green , w sąsiedztwie stacji metra Golders Green, a drugi w Morden , na południe od stacji metra Morden i jest większy z dwóch. Pozostałe dwa są w Edgware i Highgate. Magazyn Highgate znajduje się na dawnym oddziale LNER prowadzącym do Alexandra Palace. Pierwotnie w Stockwell znajdowała się zajezdnia, ale została zamknięta w 1915 r. W High Barnet znajdują się bocznice do zatrzymywania pociągów na noc.
Przyszły
Podział linii północnej
Od 2000 roku TfL dąży do podzielenia linii północnej na dwie oddzielne trasy. Kursowanie pociągów między wszystkimi kombinacjami oddziałów i dwoma centralnymi sekcjami, tak jak obecnie, oznacza, że tylko 24 pociągi na godzinę mogą przejeżdżać przez każdą z centralnych sekcji w godzinach szczytu, ponieważ łączące się pociągi muszą na siebie czekać na skrzyżowaniach w Camden Town i Kenningtona . Całkowite rozdzielenie tras pozwoliłoby na przepustowość 36 pociągów na godzinę na wszystkich odcinkach linii, zwiększając przepustowość o około 25%.
TfL już oddzielił oddziały Charing Cross i Bank w okresach poza szczytem; jednak cztery pociągi na godzinę nadal kursują do iz Morden przez Charing Cross w szczycie; północnych odgałęzień do Edgware i High Barnet nie można rozdzielić, dopóki stacja Camden Town nie zostanie zmodernizowana, aby obsłużyć liczbę pasażerów przesiadających się do pociągów. Przedłużenie do Battersea pozwoliłoby Charing Cross zakończyć się w Battersea Power Station.
Modernizacja i rozbudowa stacji Camden Town
Proponowany podział linii północnej wymagałby rozbudowy i modernizacji stacji Camden Town , ponieważ stacja jest już poważnie przepełniona w weekendowych godzinach szczytu, a podział zwiększyłby liczbę pasażerów chcących przesiadać się na stacji. W 2005 r. London Underground nie uzyskał pozwolenia na budowę kompleksowego planu modernizacji stacji metra Camden Town, który obejmowałby wyburzenie istniejącego wejścia do stacji i kilku innych budynków na poziomie powierzchni, wszystkie na obszarze chronionym . Nowe plany przebudowy zostały po raz pierwszy ogłoszone w 2013 roku przez TfL, który zaproponował ominięcie istniejącego wejścia do stacji i obszaru chronionego poprzez budowę drugiego wejścia i tuneli przesiadkowych na północy, głównie w miejscu opuszczonej następnie szkoły dla niemowląt . W 2018 roku plany modernizacji i przebudowy stacji Camden Town zostały wstrzymane na czas nieokreślony ze względu na sytuację finansową TfL. Od 2022 r. Obecnie nie ma planu podziału linii.
Incydenty i wypadki
W październiku 2003 roku pociąg wykoleił się w Camden Town . Chociaż nikt nie został ranny, uszkodzone zostały zwrotnice, sygnalizatory i wagony. Pojawiły się obawy co do bezpieczeństwa metra, biorąc pod uwagę wykolejenie na Chancery Lane na początku 2003 roku. We wspólnym raporcie metra i jego wykonawcy konserwacji Tube Lines stwierdzono, że zła geometria torów była główną przyczyną, a zatem dodatkowe tarcie wynikające z prążków (zadrapań) na nowo zainstalowanym zestawie zwrotnic umożliwiło przednie koło ostatniego wagonu wjechanie na szynę i wykolejenie. Geometria toru w miejscu wykolejenia to bardzo ciasny zakręt i ciasny tunel, co wyklucza normalne rozwiązanie dla tego rodzaju geometrii przechylania toru poprzez podniesienie wysokości jednej szyny względem drugiej.
W sierpniu 2010 r. Uszkodzony pociąg do szlifowania szyn spowodował zakłócenia w oddziale Charing Cross, po tym jak przejechał cztery mile w 13 minut bez kierowcy. Pociąg był holowany do zajezdni po tym, jak uległ uszkodzeniu. Na stacji Archway uszkodzony pociąg odłączył się i jechał bez maszynisty, aż zatrzymał się na wzniesieniu w pobliżu stacji Warren Street . Spowodowało to zawieszenie obsługi porannych godzin szczytu na tym oddziale. Wszystkie pociągi pasażerskie zostały przekierowane przez oddział Banku, a kilka nie zatrzymywało się na stacjach, dopóki nie znalazły się bezpiecznie w oddziale Banku.
W kulturze popularnej
- W swojej debiutanckiej powieści Ghostwriter David Mitchell charakteryzuje linię północną jako „psychologa rodziny” .
- Bloc Party „Waiting For the 7.18” odnosi się do linii północnej jako „najgłośniejszej”.
- Jako część serii dwunastu książek związanych z dwunastoma liniami londyńskiego metra, A Northern Line Minute koncentruje się na linii północnej.
- Nicka Drake'a „Parasite” nawiązuje do Northern Line.
- Wspomina się o nim również w piosence The New Vaudeville Band „Finchley Central” i piosence Squeeze „853-5937”
- Robyn Hitchcock z 1982 roku „Fifty Two Stations” zaczyna się: „Na linii północnej są pięćdziesiąt dwie stacje / Żadna z nich nie jest twoja, jedna z nich jest moja”.
Mapy
- ^ mapa 1 High Barnet –
- ^ mapa 2 Totteridge & Whetstone –
- ^mapa 3 Woodside Park –
- ^ mapa 4 West Finchley –
- ^ mapa 5 Mill Hill East –
- ^ mapa 6 Finchley Central –
- ^ mapa 7 East Finchley –
- ^ mapa 8 Highgate –
- ^ mapa 9 Brama –
- ^ mapa 10 Tufnell Park –
- ^ mapa 11 Kentish Town –
- ^ mapa 12 Edgware –
- ^ mapa 13 Dąb Palony –
- ^ mapa 14 Colindale –
- ^ mapa 15 Hendon Central –
- ^ mapa 16 Brent Cross –
- ^ mapa 17 Golders Green –
- ^ mapa 18 Hampstead –
- ^ mapa 19 Belsize Park –
- ^ mapa 20 Farma kredy –
- ^ mapa 21 Camden Town –
- ^ mapa 22 Mornington Crescent –
- ^ mapa 23 Euston –
- ^ mapa 24 Warren Street –
- ^ mapa 25 Goodge Street –
- ^ mapa 26 Tottenham Court Road –
- ^ mapa 27 Leicester Square –
- ^ mapa 28 Charing Cross –
- ^ mapa 29 Nabrzeże –
- ^ mapa 30 Waterloo –
- ^ mapa 31 King's Cross St Pancras –
- ^ mapa 32 Anioł –
- ^ mapa 33 Stara ulica –
- ^ mapa 34 Moorgate –
- ^ mapa 35 Bank-pomnik –
- ^ mapa 36 Most Londyński –
- ^ mapa 37 dzielnica –
- ^ mapa 38 Słoń i zamek –
- ^ mapa 39 Kennington –
- ^ mapa 40 Owal –
- ^ mapa 41 Stockwell –
- ^ mapa 42 Clapham North –
- ^ mapa 43 Clapham Common –
- ^ mapa 44 Clapham South –
- ^ mapa 45 Balham –
- ^ mapa 46 Tooting Bec –
- ^ mapa 47 Tooting Broadway –
- ^ mapa 48 Colliers Wood –
- ^ mapa 49 Południowy Wimbledon –
- ^ mapa 50 Morden –
- ^ mapa 51 Golders Green zajezdnia –
- ^ mapa 52 skład Morden –
Zobacz też
- TP Figgis , architekt oryginalnych stacji City and South London Railway
- Leslie Green , architekt wczesnych stacji Charing Cross, Euston i Hampstead Railway
- Lista przepraw przez Tamizę
- Schrony głębokowodne w Londynie , z których większość znajduje się pod stacjami linii północnej
- Tunele pod Tamizą
Przypisy wyjaśniające
Notatki
Cytaty
Bibliografia
- Abbott, James (luty 2010). „Planowany podział linii północnej” . Nowoczesne Koleje . 67 (737). ISSN 0026-8356 .
- Dzień, John R.; Reed, John (2010) [1963]. The Story of London's Underground (wyd. 11). Transport kapitałowy. ISBN 978-1-85414-341-9 .
- Badsey-Ellis, Antony (2005). Programy Lost Tube w Londynie . Transport kapitałowy. ISBN 185414-293-3 .
- Broda, Tony (2002). Przez Tube Beyond Edgware . Transport kapitałowy. ISBN 978-1-85414-246-7 .
- Blake, Jim; James, Jonathan (1993). Pustkowia Północne: Skandal niedokończonej linii północnej . Londyn: Towarzystwo Transportowe Północnego Londynu. ISBN 978-0-946383-04-7 .
- Demuth, Tim (2004). Rozprzestrzenianie się londyńskiego metra (wyd. 2). Londyn: Capital Transport Publishing. ISBN 978-1-85414-277-1 .
- Groby, Robert ; Hodge, Alan (1940). Długi weekend . Faber&Faber .
- Horne, Mike (1987). Linia Północna: Krótka historia . Londyn: Douglas Rose. ISBN 978-1-870354-00-4 .
- Horne, Mike (2009). The Northern Line: An Illustrated History (3 wyd.). Londyn: Capital Transport Publishing. ISBN 978-1-85414-326-6 .
- Lee, Karol Edward (1973). Linia Północna . Londyn: Transport w Londynie. ISBN 978-0-85329-044-5 .
- Lee, Charles Edward (1967). Sześćdziesiąt lat Północy . Londyn: Transport w Londynie. OCLC 505166556 .
- Lee, Karol Edward (1957). Pięćdziesiąt lat Hampstead Tube . Londyn: Transport w Londynie. OCLC 23376254 .
- Murphy, Szymon (2005). Rozszerzenia linii północnej: Golders Green do Edgware, 1922–24 . Londyn: The History Press. ISBN 978-0-7524-3498-8 .
- Róża, Douglas (2016) [1980]. Londyńskie metro, historia schematyczna (wyd. 9). Douglas Rose/Transport kapitału. ISBN 978-1-85414-404-1 .
- Wolmar, Christian (2005) [2004]. Kolej podziemna: jak zbudowano londyńskie metro i jak na zawsze zmieniło miasto . Londyn: Atlantic Books. ISBN 978-1-84354-023-6 .
Linki zewnętrzne
Mapa trasy :
- „linia północna” . Przewodniki po metrze Clive'a. 7 lutego 2008 . Źródło 11 lipca 2008 r .
- „Północne Wzgórza” . Historia podziemna. 23 lutego 2005 . Źródło 11 lipca 2008 r .
- Nadziemna trasa linii z Morden do Edgware , zbudowana z Google StreetView
- Historia architektury londyńskiego metra w latach 1920-30 z Royal Institute of British Architects
| Stacje |
|
||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Tabor _ |
|
||||||||||||
| Historia |
|
||||||||||||
| Zajezdnie | |||||||||||||
- Automatyczne linie londyńskiego metra
- Linie londyńskiego metra
- Linie kolejowe zostały otwarte w 1890 roku
- Koleje normalnotorowe w Londynie
- Transport w londyńskim City
- Transport w mieście Westminster
- Transport w londyńskiej dzielnicy Barnet
- Transport w londyńskiej dzielnicy Camden
- Transport w londyńskiej dzielnicy Haringey
- Transport w londyńskiej dzielnicy Islington
- Transport w londyńskiej dzielnicy Lambeth
- Transport w londyńskiej dzielnicy Merton
- Transport w londyńskiej dzielnicy Southwark
- Transport w londyńskiej dzielnicy Wandsworth
- Tunele pod Tamizą