Stacja Finsbury Park

parku Finsbury'ego
parku Finsbury'ego Lokalizacja Finsbury Park w Wielkim Londynie
Lokalizacja	parku Finsbury'ego
Władze lokalne	Londyńska dzielnica Islington
Zarządzany przez	Świetne metro w północnym Londynie
Kod stacji	FPK
Kategoria DfT	C2
Liczba platform	12 (8 kolei krajowych, 4 metro)
Dostępny	Tak
Strefa taryfowa	2
Roczny wjazd i wyjazd z londyńskiego metra
2017	31,22 mln
2018	23,39 mln
2019	33,40 mln
2020	15,82 mln
2021	14,05 mln
Coroczny wjazd i wyjazd National Rail
2017–18	6,781 mln
– wymiana	1,745 mln
2018–19	7,615 mln
– wymiana	2,988 mln
2019–20	7,670 mln
– wymiana	3,810 mln
2020–21	2,014 mln
– wymiana	0,669 mln
2021–22	4,600 mln
– wymiana	1,901 mln
Firmy kolejowe
Oryginalna firma	Wielka Kolej Północna
Wstępne grupowanie	Wielka Kolej Północna
Grupowanie po	Londyn i North Eastern Railway
Kluczowe daty
1850	Tory ułożone
1 lipca 1861	Otwarty (GNR)
22 sierpnia 1867	Otwarty (oddział Edgware)
14 lutego 1904	Otwarty (GN i CR))
15 grudnia 1906	Otwarty jako koniec (PNB i BR)
19 września 1932	Stało się przez stację (Piccadilly)
1954	Zamknięte (oddział Edgware, pasażerowie)
3 października 1964	Zamknięte (Northern City Line)
1 września 1968 r	Otwarty (Wiktoria)
wrzesień 1970	Zamknięte (oddział Edgware)
8 listopada 1976	Otwarty (Northern City Line)
Inne informacje
Linki zewnętrzne	Strona informacyjna stacji TfL Odloty Układ Udogodnienia Autobusy
WGS84
Londyński portal transportowy

Finsbury Park to intermodalna stacja przesiadkowa w północnym Londynie . Obsługuje wiele National Rail , londyńskiego metra i autobusów. Stacja jest trzecią najbardziej ruchliwą stacją metra poza strefą 1, z ponad 33 milionami pasażerów korzystających ze stacji w 2019 roku.

Nazwa I położenie

Nazwa stacji pochodzi od pobliskiego Finsbury Park , jednego z najstarszych londyńskich parków wiktoriańskich , otwartego w 1869 roku.

Węzeł składa się ze stacji National Rail , stacji londyńskiego metra i dwóch stacji autobusowych, które są ze sobą połączone. Główne wejścia znajdują się przy wschodnim dworcu autobusowym na Station Place. Kasa biletowa Kolei Krajowych znajduje się tutaj pomiędzy jednym wejściem oznaczonym symbolem ronda metra, a drugim oznaczonym symbolem Kolei Krajowych i zapewnia bezpośredni dostęp do peronów głównej linii. Nowe, większe zachodnie wejście od Wells Terrace i Goodwin Place zostało otwarte w grudniu 2019 roku w ramach modernizacji stacji. Istnieje również wąskie boczne wejście od południa na A503 Seven Sisters Road (obecnie zamknięte). Kompleks znajduje się w Strefie 2 Travelcard .

Autobusy londyńskie linie 4 , 19 , 29 , 106 , 153 , 210 , 236 , 253 , 254 , 259 , W3 , W7 , linie nocne N19 , N29 , N253 , N279 , obsługują stację.

Historia

Finsbury Park znajduje się na trasie głównej linii East Coast Main Line z King's Cross na północ Anglii i Szkocji. Południowa część tego była budowana etapami w latach czterdziestych i wczesnych pięćdziesiątych XIX wieku przez Great Northern Railway (GNR). Tory zostały po raz pierwszy ułożone przez Finsbury Park w 1850 r. Do tymczasowej pętli GNR przy Maiden Lane , na północ od stałej pętli przy King's Cross (otwartej w 1852 r.). Pierwsza stacja w Finsbury Park została otwarta 1 lipca 1861 roku i pierwotnie nosiła nazwę Seven Sisters Road (Holloway) .

Wkrótce po otwarciu pierwszej stacji, Edgware, Highgate and London Railway (EH&LR) rozpoczęło budowę linii z Finsbury Park do Edgware . GNR przejął EH&LR na krótko przed jego otwarciem 22 sierpnia 1867 r. Obecną nazwę stacji nadano Finsbury Park 15 listopada 1869 r. Perony oddziałów Edgware znajdowały się po obu stronach głównych torów. Tor oddziału w kierunku południowym („w górę”) przecinał główną linię mostem w drodze do stacji.

LNER Ivatt Atlantic w Finsbury Park w 1946 roku

Great Northern & City Railway (GN&CR) była podziemną koleją planowaną w celu zapewnienia połączenia tunelowego między Finsbury Park i Moorgate w londyńskim City jako alternatywna londyńska stacja końcowa dla pociągów GNR. Tunele zostały zbudowane z dużą średnicą , aby pomieścić tę usługę, ale spór między dwiema firmami uniemożliwił GN&CR podłączenie swoich tuneli do platform GNR. Zamiast tego tunele GN&CR kończyły się pod główną stacją linii bez połączenia z powierzchnią, a linia działała jako wahadłowiec między Finsbury Park i Moorgate. Linię otwarto 14 lutego 1904 r., a 1 września 1913 r. przejęła ją Kolej Metropolitalna .

Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (GNP&BR) (obecnie linia Piccadilly londyńskiego metra) została otwarta 15 grudnia 1906 roku przez Davida Lloyda George'a , ówczesnego prezesa Zarządu Handlu, między Finsbury Park i Hammersmith w zachodnim Londynie. Kolejka metra powstała jako Great Northern and Strand Railway (GN&SR) w 1899 roku i początkowo była wspierana przez GNR jako środek odciążający jej główną linię prowadzącą do King's Cross poprzez budowę linii metra pod torami GNR z Alexandra Palace do King 's Cross , a następnie do Strand . GN&SR został przejęty w 1901 roku przez konsorcjum kierowane przez Charlesa Yerkesa, zanim jakiekolwiek prace zostały przeprowadzone, a odcinek na północ od Finsbury Park został odwołany. GN&SR została połączona z Brompton and Piccadilly Circus Railway, tworząc GNP&BR. Został zbudowany z tuneli rurowych o mniejszej średnicy, wspólnych dla innych podziemnych kolei budowanych w tym czasie w Londynie. Jego perony zostały zbudowane przez GNR równolegle z peronami GN&CR pod stacją głównej linii.

Budowa linii Piccadilly i planu Northern Heights

Węzeł transportowy w Finsbury Park od dawna był uznawany za poważne wąskie gardło dla pasażerów udających się na północ z centrum Londynu i regularnie dzwoniono w celu poprawy sytuacji poprzez przedłużenie na północ jednej z dwóch linii metra obsługujących stację. Do połowy lat dwudziestych XX wieku GNR i jego następca LNER sprzeciwiali się temu jako zagrożeniu dla podmiejskiego ruchu pasażerskiego, ale rosnąca presja ostatecznie zmusiła LNER do rezygnacji z weta i zniesienia sprzeciwu wobec przedłużenia metra.

Przy wsparciu finansowym rządu metro rozpoczęło budowę przedłużenia linii Piccadilly na północ do Cockfosters i pierwszego odcinka, do Arnos Grove , otwartego 19 września 1932 r. Trasa została w pełni otwarta 31 lipca 1933 r.

Do 1935 roku GNR stał się częścią London and North Eastern Railway (LNER). W 1935 roku londyńskie metro ogłosiło swój program New Works . Obejmowało to plany przejęcia parowych linii LNER z Finsbury Park do Edgware, High Barnet i Alexandra Palace - zwanych wspólnie liniami „Northern Heights”. Trasy te miały zostać połączone z Northern City Line poprzez budowę nowych torów z Drayton Park na powierzchnię w Finsbury Park, zgodnie z pierwotnym zamierzeniem GN&CR. Pociągi mogłyby wtedy kursować z dowolnego z trzech terminali LNER do Moorgate. Tunele Northern City Line z Drayton Park do Finsbury Park zostałyby wycofane z użytku. Zaplanowano również oddzielne połączenie między stacją metra Archway (wówczas nazwaną Highgate) a stacją East Finchley , w tym nową stację metra pod istniejącą wówczas stacją naziemną w Highgate.

Na początku 1939 r. Londyńskie metro ogłosiło, że trasa Drayton Park do Alexandra Palace rozpocznie działalność jesienią 1940 r., A oddział został przekazany pod kontrolę linii północnej. Początek drugiej wojny światowej spowodował odroczenie i ostateczne anulowanie tego i wielu innych planów, pozostawiając niezmienione operacje w Finsbury Park. Połączenie powierzchniowe między Drayton Park i Finsbury Park zostało porzucone, a linia Northern City Line nadal kursowała tunelem między Moorgate i Finsbury Park. Ruch w oddziałach Highgate i Alexandra Palace zmniejszył się i został zamknięty dla pasażerów w 1954 r., Chociaż został zatrzymany dla frachtu do Edgware i przemieszczania zapasów do Highgate Depot.

Budowa linii Victoria

Londyńskie metro od wielu lat planowało nową trasę przez centrum Londynu, aby odciążyć centralne odcinki linii Piccadilly i Northern. Na początku lat 60. plany zostały skonsolidowane w jeden plan dla linii Victoria. Trasa nowej linii została zaprojektowana tak, aby zapewnić maksymalną liczbę przesiadek z innymi liniami metra i kolei brytyjskiej , a Finsbury Park był do tego idealnym kandydatem. Plan zakładał rekonfigurację czterech podziemnych platform używanych przez linię Northern City Line i Piccadilly. Aby umożliwić prace budowlane niezbędne do zapewnienia międzyplatformowych przesiadek między liniami Piccadilly i Victoria, połączenie Northern City do Finsbury Park zostało zakończone 3 października 1964 r. Po tej dacie pociągi z Moorgate kursowały tylko do Drayton Park.

Rekonfiguracja platform podziemnych w Finsbury Park

Perony Northern City stały się peronami w kierunku południowym zarówno dla linii Piccadilly, jak i Victoria, które były połączone z poprzednio ślepymi zaułkami tunelami na północ od peronów. Stary peron linii Piccadilly w kierunku południowym stał się następnie peronem linii Victoria w kierunku północnym, z peronem linii Piccadilly w kierunku północnym niezmienionym. Zbudowano nowe tunele łączące. Istnieją połączenia krzyżowe między każdą parą tuneli w kierunku północnym i południowym, aby umożliwić przenoszenie zapasów, biorąc pod uwagę, że poza tym linia Victoria jest całkowicie samowystarczalna.

Pierwszy odcinek linii Victoria, w tym Finsbury Park, został otwarty między Walthamstow Central a Highbury & Islington 1 września 1968 roku. Kiedy w latach 60. budowano linię Victoria , ściany stacji Finsbury Park były ozdobione mozaikami przedstawiającymi pojedynkujące się pistolety, które nadal można zobaczyć. Opierało się to na błędnym utożsamianiu Finsbury Park z Finsbury Fields , które od średniowiecza służyły londyńczykom do strzelania z łuku i uprawiania sportu, a także kojarzone z XVIII-wiecznymi pojedynkami i jednym z pierwszych lotów balonem na ogrzane powietrze. Finsbury Fields znajdowało się blisko dzisiejszego Finsbury Square , 3 mile (5 km) na południe. W tym samym czasie przebudowano do wysokiego standardu długie wejścia do metra i halę rezerwacyjną Wells Terrace (na końcu dworca autobusowego).

Modyfikacje Northern City Line

Finsbury Park do Highbury i Islington do Dalston
East Coast Main Line Skrzyżowania Finsbury Park z Canonbury Curve i Northern City Line w kierunku mostu King's Cross do Emirates Stadium Drayton Park Linia Wiktorii Krzywa Canonbury'ego Linia North London Linia Highbury & Islington Victoria Linia Northern City Line Canonbury Węzeł Dalston Dalston Kingsland Linia wschodniego Londynu Linia północnego Londynu

Londyńskie metro nadal sporadycznie korzystało z oddziału Edgware do przemieszczania zapasów między magazynem w Highgate i Finsbury Park do września 1970 r. Tory zostały usunięte w 1971 r., A perony w Finsbury Park, które obsługiwały tę linię, zostały zburzone; ich lokalizacja to teraz dostęp dla pieszych do wschodniego wejścia do stacji. Usunięto most nad Stroud Green Road, na którym znajdowały się tory. Ściany przyczółka pozostają.

W 1976 roku część opuszczonego planu Northern Heights została ukończona w odwrotnej kolejności. Linia Northern City Line , która pierwotnie prowadziła do podziemnej części stacji, została przeniesiona z londyńskiego metra do British Rail . Niedokończone połączenie powierzchniowe między Drayton Park i Finsbury Park, rozpoczęte w ramach projektu „Northern Heights”, zostało ukończone, aby umożliwić wyprowadzenie pociągów na powierzchnię w Finsbury Park i przejazd przez pociągi z Moorgate na północ. Usługa rozpoczęła działalność 8 listopada 1976 r.

Ulepszenia stacji

Pod koniec 2010 roku stacja została zmodernizowana i wyremontowana w całym tekście, w tym zapewnienie dostępu bez schodów, barier biletowych i nowego, większego zachodniego wejścia na dworzec autobusowy, Goodwin Street i Wells Terrace.

swobodny dostęp do linii Piccadilly i Victoria , a także do peronów 1 i 2 oraz 5 i 6 stacji National Rail. Nowe zachodnie wejście zostało zbudowane we współpracy z Telford Homes , deweloperem „City North” - zabudowa mieszkaniowo-handlowa przylegająca do stacji. To nowe, większe wejście zostało otwarte w grudniu 2019 roku, zastępując starsze wejście zbudowane w latach 70., które zostało zamknięte w lipcu 2016 roku w ramach prac rozwojowych City North. Projekt mający na celu uczynienie pozostałych platform (3, 4, 7 i 8) bezstopniowymi rozpoczął się w lipcu 2021 r. I ma zakończyć się w listopadzie 2022 r.

Wypadki i incydenty

W dniu 9 listopada 1959 r. pociąg towarowy uciekł i zderzył się z pustym pociągiem wagonowym. Do kolizji doszło na moście nad drogą, poważnie uszkadzając most.

8 maja 1974 roku muzyk Graham Bond zmarł po przejechaniu przez pociąg linii Piccadilly na stacji.

17 grudnia 1992 roku Jonathan Zito został zasztyletowany na stacji.

Obecne i przyszłe usługi kolei krajowych

Bieżące usługi

Świetna usługa Northern Class 717 w Finsbury Park

Naziemna stacja kolei krajowej , która ma oddzielną kasę biletową do stacji metra, jest zarządzana i obsługiwana przez firmę Great Northern . Pociągi z Moorgate i King's Cross tworzą wewnętrzne usługi podmiejskie do Stevenage przez Hertford North i Welwyn Garden City , a zewnętrzne usługi podmiejskie rozpoczynają się od Kings Cross w kierunku Peterborough i Cambridge . Wewnętrzne usługi podmiejskie wcześniej nie obsługiwały oddziału Moorgate w nocy iw weekendy, zamiast tego były kierowane do London Kings Cross. Obecnie istnieje sześć peronów, ale tylko pięć torów, ponieważ perony 6 i 7 dzielą tor (chociaż peron 6 nie jest już oddzielnie numerowany ani używany). W dniu 19 maja 2013 r. Zmieniono numerację peronów, aby przygotować się na dwa nowe perony, przy czym wszystkie istniejące numery zwiększono o 2. Zazwyczaj peron 1 jest używany przez podmiejskie usługi w kierunku południowym do Moorgate, peron 2 przez usługi regionalne w kierunku południowym do King's Cross i Thameslink w kierunku południowym. , peron 7 (a czasami także peron 5) przez usługi regionalne w kierunku północnym z King's Cross i Thameslink Services w kierunku północnym oraz peron 8 przez usługi podmiejskie w kierunku północnym z Moorgate.

Pracownicy testujący elektryczność w Finsbury Park na peronie 5

usługi Thameslink

W 2018 roku, w ramach programu Thameslink , Finsbury Park został połączony z siecią Thameslink przez nowy tunel , który łączy Great Northern Route z liniami prowadzącymi do St Pancras . Umożliwiło to uruchomienie usług z Cambridge i Peterborough przez Finsbury Park i London Bridge na lotnisko Gatwick , Horsham i Brighton .

Obecnie nie wszystkie pociągi oznaczone w pociągu jako „Thameslink” faktycznie przejeżdżają przez rdzeń Thameslink, ponieważ wiele z nich obsługuje zamiast tego King's Cross. W ciągu tygodnia kursują cztery pociągi na godzinę w każdym kierunku przez rdzeń do/z Finsbury Park, dwa pociągi do/z Peterborough do Horsham i dwa do/z Brighton do Cambridge. W soboty od 15 grudnia 2019 r. kursuje jeden pociąg na godzinę w każdym kierunku między Brighton i Cambridge, dwa pociągi na godzinę w każdym kierunku do/z Peterborough i Horsham. W niedziele kursuje tylko jeden pociąg na godzinę w każdym kierunku do/z lotniska Gatwick do Cambridge.

Wprowadzenie usług Thameslink w Finsbury Park było częścią programu Thameslink , aw połączonych konsultacjach „RailPlan 2020” stwierdzono, że planują uruchomić w godzinach szczytu usługę dwóch pociągów na godzinę z Welwyn Garden City do Blackfriars od maja 2018 i dwa pociągi na godzinę z Cambridge do Maidstone East od grudnia 2019. Jednak żadna z tych usług jeszcze nie istnieje, prawdopodobnie ze względu na fakt, że wymagają one częstotliwości 24 pociągów na godzinę (tph), aby przejeżdżać przez rdzeń Thameslink , a obecnie najwyższa częstotliwość to 20tph. Aby osiągnąć prędkość 24 ton na godzinę, wymagana będzie automatyczna eksploatacja pociągów (ATO), która nie została jeszcze w pełni wdrożona.

Nowa platforma 1

W lutym 2008 r. firma Network Rail opublikowała strategię wykorzystania tras głównych linii wschodniego wybrzeża (ECMLRUS). To zalecało ulepszenia torów zdolnych do przewozu pociągów pasażerskich między Alexandra Palace Station a Finsbury Park. W marcu 2009 r. Network Rail opublikowała swój plan dostaw CP4 2009, który obejmował przywrócenie do użytku opuszczonej platformy w kierunku południowym; plan ten został potwierdzony w aktualizacji planu z czerwca 2010 r. Regularne korzystanie z tej nowej platformy, peronu 1, rozpoczęło się wraz ze zmianą rozkładu jazdy w grudniu 2013 r. i od tej daty regularne korzystanie z peronu 3 ustało, a zamiast niego używane są perony 1 i 2. Od zmiany rozkładu jazdy w grudniu 2015 r. Linia Northern City do Moorgate kursuje do końca kursu w tygodniu iw weekendy, zamiast kursować do Kings Cross w weekendy.

Inne wyposażenie stacji

Brytyjska policja transportowa utrzymuje swoją obecność w Finsbury Park i ma posterunek policji przy wejściu do Wells Terrace.

Stacja poprzedzająca	Kolej Krajowa			Następna stacja
Park Draytona		Great Northern Northern City Line		Harringay czy Alexandra
St Pancras International lub London King's Cross		Thameslink Thameslink		Stevenage lub Potters Bar
	Nieczynne koleje
Londyńska stacja kolejowa King’s Cross		Koleje Brytyjskie Region Wschodni Edgware, Highgate i Londyn		Stroud zielony
King's Cross Suburban (w kierunku północnym) lub King's Cross York Road (w kierunku południowym)		Poszerzone linie miejskie British Rail Eastern Region		Harringaya
	Koleje historyczne
Holloway & Caledonian Road Line otwarta, stacja zamknięta		Great Northern Railway East Coast		Harringay i stacja otwarta
Holloway & Caledonian Road Line otwarta, stacja zamknięta		Great Northern Railway East Coast		Stroud Green Line otwarta, stacja zamknięta

londyńskie metro

Stacja jest obsługiwana przez linie Piccadilly i Victoria . Chociaż uważana jest za stację metra „głębokiego poziomu”, Finsbury Park nie ma schodów ruchomych, ponieważ jej linie znajdują się mniej niż 6 m poniżej poziomu ulicy.

Dostęp do peronów linii Piccadilly i Victoria był wcześniej możliwy tylko schodami, do których można było dotrzeć dwoma wąskimi przejściami, które uniemożliwiały instalację barier biletowych. W ramach modernizacji stacji w 2010 roku zainstalowano barierki biletowe zarówno przy wschodnim, jak i zachodnim wejściu na stację, a także zapewniono bezstopniowy dostęp na całej stacji.

Stacja poprzedzająca	londyńskie metro			Następna stacja
Arsenał w kierunku Uxbridge , Rayners Lane lub lotniska Heathrow ( terminal 4 lub terminal 5 )		Linia Piccadilly		Dwór w kierunku Cockfosters lub Arnos Grove
Highbury & Islington w kierunku Victorii lub Brixton		Linia Wiktorii		Siedem sióstr w kierunku Seven Sisters lub Walthamstow Central
Były serwis
Stacja poprzedzająca	londyńskie metro			Następna stacja
Stacja końcowa		linia metropolitalna Oddział miasta północnego (1913-39)		Park Draytona w kierunku Moorgate
		Linia północna Oddział Northern City (1939-64)
Porzucone plany
Stacja poprzedzająca	londyńskie metro			Następna stacja
Gillespie Road w kierunku Strandu		Great Northern & Strand		Harringaya w kierunku Wood Greena
Stroud zielony w kierunku Bushey Heath , High Barnet lub Alexandra Palace		Linia północna Plan Wzgórz Północnych		Park Draytona w kierunku Moorgate

Zobacz też

• Graham Bond , muzyk (zginął na stacji).

Cytaty

Źródła

•     Tyłek, RVJ (październik 1995). Katalog stacji kolejowych: zawiera szczegółowe informacje o każdej publicznej i prywatnej stacji pasażerskiej, przystanku, peronie i miejscu postoju, z przeszłości i teraźniejszości (wyd. 1). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
•   Dzień, John R.; Reed, John (2010) [1963]. Historia londyńskiego metra . Transport kapitałowy. ISBN 978-1-85414-341-9 .
•   Jackson, Alan A. (1984) [1969]. Londyński Termini . Londyn: Dawid i Karol. ISBN 0-330-02747-6 .
•   Horne, MAC (2007). Piccadilly Tube: Historia pierwszych 100 lat . Wydawnictwo transportu kapitałowego. ISBN 978-1-85414-305-1 .
•   Rose, Douglas (grudzień 2007) [1980]. Londyńskie metro: historia schematyczna (wyd. 8). Harrow Weald: transport kapitałowy. ISBN 978-1-85414-315-0 .
• Linia Victoria: Raport Londyńskiego Komitetu Podróży dla Ministra Transportu i Lotnictwa Cywilnego . Biuro papiernicze Jej Królewskiej Mości. 1959.
•   Weinreb, Ben ; Hibbert, Krzysztof ; Klucz, Jan ; Klucz, Julia (2008). The London Encyclopaedia (wyd. 3). Pana Macmillana. ISBN 978-1-405-04924-5 .

Linki zewnętrzne

• Archiwum fotograficzne London Transport Museum
  • Seven Sisters Road wejście do stacji metra, 1909
  • Wejście na taras studni, 1925 r
  • Kasa biletowa, 1934 r. , kiedy linia miejska Northern City była jeszcze obsługiwana przez linię Metropolitan
  • Stacja LNER, 1935