Lotnisko Luton

W przypadku innych zastosowań zobacz Lotnisko Luton (ujednoznacznienie) .
Nie mylić z lotniskiem Lutong .

Lotnisko Londyn-Luton
London Luton Airport logo since 2014
Luton Airport from the air
Streszczenie
Typ lotniska Publiczny
Właściciel Powstanie Luton
Operator
London Luton Airport Operations Ltd ( Aena 51%; AMP Capital 49%)
Służy Wielki Londyn , Bedfordshire , wschodnie Buckinghamshire , Hertfordshire i Cambridgeshire
Lokalizacja Luton , Anglia, Wielka Brytania
Otwierany 16 lipca 1938 ; 84 lata temu ( 16.07.1938 )
Centrum dla
Miasto ostrości dla
Wysokość AMSL 526 stóp / 160 m
Współrzędne Współrzędne :
Strona internetowa www .london - luton.co.uk Edit this at Wikidata
Mapa
EGGW is located in Bedfordshire
EGGW
JAJKO
Lokalizacja w Bedfordshire
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia
M stopa
25.07 2162 7087 Asfalt
Statystyki (2019)
Pasażerowie 18216207
Zmiana pasażera 18 Increase9,8%
Ruchy samolotów 142 tys
Zmiany ruchów 18 Increase4,2%
„Statystyki z lat 2010–2017” . Lotnisko Londyn-Luton.

London Luton Airport ( IATA : LTN , ICAO : EGGW ) to międzynarodowy port lotniczy położony w Luton , Bedfordshire , Anglia, położony 1,5 mili (2,4 km) na wschód od centrum miasta i 28 mil (45 km) na północ od centrum Londynu . Lotnisko jest własnością London Luton Airport Ltd (LLAL), spółki będącej w całości własnością Luton Borough Council i obsługiwanej przez London Luton Airport Operations Ltd (LLAOL).

16 lipca 1938 r. otwarto w tym miejscu lotnisko. W czasie II wojny światowej z lotniska korzystały myśliwce Królewskich Sił Powietrznych . Działalność komercyjna i lotnicze lotnictwa ogólnego w Luton zostały wznowione w 1952 r. W latach 60. lotnisko Luton odgrywało kluczową rolę w rozwoju zorganizowanej działalności wakacyjnej ; do 1969 r. jedna piąta wszystkich lotów wakacyjnych z Wielkiej Brytanii odbywała się z lotniska Luton. Od połowy lat 60. samolot wykonawczy stacjonowały na lotnisku. Pod koniec lat 70. w Luton rozpoczęto plan rozbudowy, aby obsłużyć nawet 5 milionów pasażerów rocznie, chociaż lotnisko odnotowało spadek liczby pasażerów w latach 80. W 1990 roku lotnisko zostało przemianowane na London Luton Airport , aby spróbować podkreślić bliskość lotniska do stolicy.

  Pojawienie się nowych operatorów w Luton w latach 90., takich jak operator czarterowy MyTravel Group oraz nowe tanie regularne loty z Debonair i EasyJet , przyczyniło się do szybkiego wzrostu liczby pasażerów, dzięki czemu stało się to najszybciej rozwijającym się dużym lotniskiem w Wielkiej Brytanii. W sierpniu 1997 r., Aby sfinansować rozbudowę lotniska o 80 milionów funtów, podpisano 30-letnią umowę koncesyjną z konsorcjum partnerstwa publiczno-prywatnego , London Luton Airport Operations Limited . W latach 90. 30 funtów     milion zainwestowano w infrastrukturę i wyposażenie Luton. W listopadzie 1999 roku królowa Elżbieta II i książę Filip otworzyli nowy terminal o wartości 40 milionów funtów ; w nowym budynku znajduje się 60 stanowisk odprawy, systemy informacji bagażowej i lotniczej oraz szereg punktów handlowych. W sezonie 2004/5 salony odlotów i przylotów oraz inne obiekty zostały przebudowane kosztem 38 milionów funtów.

W 2018 roku przez lotnisko przewinęło się ponad 16,5 miliona pasażerów, co stanowi rekordową liczbę dla Luton, co czyni go piątym najbardziej ruchliwym lotniskiem w Wielkiej Brytanii. Jest to czwarte co do wielkości lotnisko obsługujące obszar Londynu po Heathrow , Gatwick i Stansted , i jest jednym z sześciu międzynarodowych portów lotniczych Londynu wraz z London City i Southend . Lotnisko służy jako baza dla EasyJet , TUI Airways , Ryanair i Wizz Air , a wcześniej służyło jako baza dla Linie lotnicze Monarch Airlines zakończyły działalność w październiku 2017 r. Zdecydowana większość obsługiwanych tras odbywa się w Europie, chociaż istnieje kilka tras czarterowych i regularnych do miejsc docelowych w Afryce Północnej i Azji.

Historia

Wczesna historia

Port lotniczy Luton został otwarty w tym miejscu 16 lipca 1938 r. przez Sekretarza Stanu ds. Lotnictwa , Kingsleya Wooda . Położone w miejscu, gdzie dolina rzeki Lea przecina północno-wschodni kraniec Chiltern Hills , lotnisko znajduje się na szczycie wzgórza, z około 40-metrowym spadkiem na zachodnim krańcu pasa startowego . . Lotnisko, które było własnością Borough of Luton , było uważane za północny terminal sąsiedniego Londynu .

W czasie II wojny światowej z lotniska korzystały Królewskie Siły Powietrzne , stacjonujące tam myśliwce 264 Dywizjonu . Po zakończeniu konfliktu, strona została zwrócona radzie lokalnej. W 1952 roku wznowiono działalność na lotnisku na zasadach komercyjnych; mniej więcej w tym czasie otwarto nową wieżę kontrolną .

Brytyjska firma lotnicza Percival Aircraft miała swoją fabrykę na lotnisku do wczesnych lat 60-tych. Od połowy lat 60. na lotnisku stacjonują samoloty wykonawcze , początkowo obsługiwane przez McAlpine Aviation. Działania te rozwinęły się i kilku operatorów wykonawczych odrzutowców i firm konserwacyjnych ma obecnie swoje siedziby w Luton. [ potrzebne źródło ]

W latach 60. lotnisko Luton odegrało kluczową rolę w rozwoju turystyki zorganizowanej , w której popularność wakacji zagranicznych znacznie wzrosła, ponieważ uruchomienie nowych usług umożliwiło po raz pierwszy większej liczbie osób wyjazd za granicę. Luton stało się bazą operacyjną kilku czarterowych linii lotniczych , takich jak Autair (która później przekształciła się w Court Line ), Euravia (obecnie TUI Airways , po zmianie nazwy Euravii na Britannia Airways i późniejszej fuzji z First Choice Airways i rebranding TUI) oraz Dan-Air .

Do 1969 r. jedna piąta wszystkich lotów wakacyjnych z Wielkiej Brytanii odbywała się z lotniska Luton; w 1972 roku lotnisko Luton było najbardziej dochodowym lotniskiem w kraju. Jednak Luton poniósł poważną porażkę w sierpniu 1974 r., Kiedy główny operator wczasów zorganizowanych Clarksons i jego wewnętrzna linia lotnicza Court Line (która również obsługiwała połączenia autokarowe) zaprzestali działalności i zostali zlikwidowani . Niemniej jednak do 1978 roku zarząd lotniska zainicjował plan rozbudowy, aby Luton mógł obsłużyć nawet 5 milionów pasażerów rocznie.

1980 i 1990

Logo lotniska 2001–2005
Logo lotniska 2005–2014

W latach 80. lotnisko odnotowało spadek liczby klientów; wynikało to z braku reinwestycji, podczas gdy pobliskie lotnisko Stansted , które również znajdowało się na północ od Londynu, rozwijało się. Rada zareagowała na lobbing i ponownie skupiła się na rozwoju lotniska. Karol III otworzył nowy międzynarodowy terminal (ówczesny książę Walii). W ciągu następnych 15 lat dokonano dalszych aktualizacji i zmian, w tym otwarcia nowego terminala międzynarodowego i zautomatyzowanej obsługi bagażu, nowej wieży kontrolnej ze zaktualizowanymi systemami kontroli ruchu lotniczego, nowego centrum cargo i modernizacji pasa startowego. W 1987 roku lotnisko Luton stało się spółką z ograniczoną odpowiedzialnością , której jedynym udziałowcem była Rada Gminy Luton; ta reorganizacja została podjęta, ponieważ uznano, że lotnisko powinno być obsługiwane na warunkach rynkowych przez niezależny zespół zarządzający.

Podczas tworzenia podstawowej infrastruktury zabiegano o różnych partnerów biznesowych i rozważano modele biznesowe. Proces przewidywał centrum cargo, lotniskową stację kolejową i przemieszczanie się ludzi ze stacji do terminala lotniska (stąd nieużywane przejście podziemne równoległe do drogi w miarę zbliżania się do terminala). [ potrzebne źródło ] W 1991 roku podjęto próbę sprzedaży lotniska Luton, ale zakończyła się ona niepowodzeniem; zamiast tego powołano nowy zespół zarządzający, który miał zmienić biznes, powstrzymać straty i poprawić liczbę pasażerów. W ciągu następnych pięciu lat 30 funtów   milion zainwestowano w infrastrukturę i wyposażenie Luton.

Pierwotnie pasami startowymi lotniska były tory trawiaste 18/36 i 06/24, a następnie betonowy pas startowy 08/26. Pod koniec lat 80. był tylko jeden pas startowy, 26.08. Trawiasty pas startowy 18/36 zniknął pod wysypiskiem śmieci , podczas gdy pas startowy 06/24 faktycznie stał się drogą kołowania . Aby Luton zachował rentowność, konieczna była aktualizacja usług lotniskowych i osiągnięcie CAT III . Oznaczało to aktualizację systemu lądowania według wskazań przyrządów (ILS); ścieżka schodzenia i lokalizator oraz usuwanie garbu na pasie startowym; nawet osoba o wzroście sześciu stóp nie widziała jednego końca pasa startowego z drugiego. Garb usunięto, budując warstwy na końcu pasa startowego; zrobiono to przez 72 kolejne noce między październikiem 1988 a lutym 1989, przy czym wysokość została podniesiona o 90 mm jednej konkretnej nocy. W trakcie tych prac lotnisko zostanie ponownie otwarte dla lotów w ciągu dnia. [ potrzebne źródło ]

W 1990 roku lotnisko zostało przemianowane na London Luton Airport , aby ponownie podkreślić bliskość lotniska do stolicy Wielkiej Brytanii. W 1991 roku doszło do kolejnego niepowodzenia, kiedy Ryanair , który przez wiele lat latał z lotniska do Irlandii, przeniósł swoją londyńską bazę operacyjną z Luton do konkurencyjnego Stansted. Posunięcie to zostało przypisane jako powodujące spadek liczby pasażerów w Luton. Później w latach 90. MyTravel Group rozpoczęła loty czarterowe z lotniska, korzystając z marki Airtours i nowych tanich lotów regularnych z Debonair i easyJet , ten ostatni uczynił Luton swoją bazą. Pojawienie się tych nowych operatorów oznaczało szybki wzrost liczby pasażerów; w latach 1997/1998 przez lotnisko podróżowało 3,4 miliona osób, aw następnym roku notowano 4,4 miliona podróżnych, co czyni lotnisko Luton najszybciej rozwijającym się dużym lotniskiem w Wielkiej Brytanii.

  W sierpniu 1997 r., Aby sfinansować rozbudowę lotniska o 80 milionów funtów, rada wydała 30-letnią umowę koncesyjną konsorcjum partnerstwa publiczno-prywatnego , London Luton Airport Operations Limited, spółce Airport Group International (AGI) i Barclays Private Słuszność. AGI była specjalistyczną firmą zajmującą się zarządzaniem i rozwojem portów lotniczych, należącą niegdyś do Lockheed Martin . W 1999 roku AGI zostało sprzedane firmie TBI plc ; w 2001 roku Barclays sprzedał również swoje udziały w Luton firmie TBI plc.

  Główną cechą fazy rozwoju w 1998 roku był terminal o wartości 40 milionów funtów wykonany z aluminium i szkła, oparty na oryginalnym projekcie Foster + Partners . Nowy terminal, który został oficjalnie otwarty w listopadzie 1999 roku przez królową Elżbietę II i księcia Filipa , mieści 60 stanowisk odprawy, systemy informacji bagażowej i lotniczej oraz szeroką gamę sklepów, restauracji i barów. Pod koniec 1999 roku brytyjska firma zajmująca się infrastrukturą kolejową Railtrack otworzyła nową stację kolejową Luton Airport Parkway ; zbudowany kosztem 23 funtów   milionów, stacja umożliwiła podróż do centrum Londynu w czasie krótszym niż 30 minut.

Rozwój od 2000 roku

Zewnętrzna część terminala przed jego główną rozbudową
Poczekalnia
Fartuch

  We wrześniu 2004 r. Lotnisko Luton rozpoczęło 10-miesięczny projekt rozbudowy poczekalni odlotów i przylotów oraz innych obiektów za 38 milionów funtów ; prace te obejmowały obszar o powierzchni 9 000 stóp kwadratowych (800 m 2 ) ze spektakularnym sklepionym sufitem, który został ukończony wraz z nowym terminalem, ale miał leżeć nieużywany do czasu, gdy będzie potrzebny. W dniu 1 lipca 2005 r. Nowa hala odlotów została otwarta zgodnie z harmonogramem, obejmująca pomost wejściowy rozciągający się na 200 m (660 stóp) między północną i wschodnią płytą postojową lotniska oraz przeniesionymi obiektami bezpieczeństwa, celnymi i imigracyjnymi, a także zwiększoną liczbą bramek wejściowych z poprzedniego numeru 19 na 26.

W 2004 roku zarząd lotniska ogłosił, że popiera rządowe plany rozbudowy obiektów, które obejmowały pełnowymiarowy pas startowy i nowy terminal. Jednak lokalne grupy kampanii, w tym Luton i Okręgowe Stowarzyszenie Kontroli Hałasu Samolotów (LADACAN) i Stop Luton Airport Plan (SLAP), sprzeciwiły się nowym planom rozbudowy, z powodów obejmujących zanieczyszczenie hałasem i problemy z ruchem; LADACAN twierdził również, że różne miejsca, w tym Someries Castle , są zaplanowanymi pomnikami , byłby zagrożony ekspansją. W dniu 6 lipca 2007 roku ogłoszono, że właściciele londyńskiego lotniska Luton zdecydowali się zrezygnować z planów budowy drugiego pasa startowego i nowego terminala ze względów finansowych. Aby lotnisko mogło się dalej rozwijać, Departament Transportu (DfT) doradził władzom lotniska, aby efektywniej korzystały z terenu lotniska. DfT popiera plany przedłużenia pasa startowego z jego obecnej długości 2160 m (7087 stóp) do 3000 m (9843 stóp) i zwiększenia długości drogi kołowania . Pełnowymiarowy pas startowy zwiększyłby elastyczność operacyjną linii lotniczych, umożliwiając korzystanie z samolotów o większej przepustowości ładowność i większy zasięg niż jest to obecnie możliwe. Dłuższa droga kołowania zmaksymalizowałaby wykorzystanie pasa startowego, zmniejszając potrzebę kołowania samolotów do przekraczania lub poruszania się po pasie startowym. [ potrzebne źródło ]

W styczniu 2005 r. firma London Luton Airport Operations Limited została przejęta przez Airport Concessions Development Limited, spółkę należącą do hiszpańskich firm Abertis Infraestructuras (90%) i Aena Internacional (10%). W listopadzie 2013 roku własność London Luton Airport Operations Ltd przeszła na Aena i Ardian . W kwietniu 2018 roku AMP Capital nabył 49% udziałów firmy Ardian w biznesie.

Do 2006 roku ostatni operator szkolenia lotniczego zaprzestał szkolenia na lotnisku.

W latach 2006-2008 Silverjet obsługiwał loty długodystansowe do Newark i Dubaju z dedykowanego terminala, ale zaprzestał działalności z powodu światowego kryzysu gospodarczego .

We wrześniu 2016 r. La Compagnie ogłosiła, że ​​zaprzestanie obsługi połączenia Luton do Newark, powołując się na przyczyny ekonomiczne. Dlatego Luton stracił swoją jedyną usługę długodystansową. W lutym 2017 r. węgierski tani przewoźnik Wizz Air ogłosił, że otworzy swoją pierwszą brytyjską bazę na lotnisku Luton, inaugurując trzy nowe trasy do Tel Awiwu , Prisztiny i Kutaisi , oprócz kilkunastu już obsługiwanych tras z innych baz.

  W grudniu 2018 roku rozpoczęła się trzyletnia przebudowa lotniska. Kosztująca około 160 milionów funtów dyrekcja lotniska stwierdziła, że ​​modernizacja, która obejmowała nowe sklepy, nowe molo wejściowe i więcej bramek wejściowych, zwiększy ogólną przepustowość o 50%, umożliwiając obiektowi przyjęcie 18 milionów pasażerów do 2020 roku. lokalne grupy nacisku, takie jak LADACAN, skarżyły się, że lotnisko nie uwzględniło w planie środków redukcji hałasu, podczas gdy rzecznik lotniska stwierdził: „Nasze środki kontroli hałasu należą do najbardziej rygorystycznych ze wszystkich głównych lotnisk w Wielkiej Brytanii”, zauważając, że tak złożył wniosek o dodatkowe ograniczenia lotów. Ponadto na początku tego roku rozpoczęto prace przy budowie ul   Luton DART , zautomatyzowany system transportu osób z przewodnikiem , który będzie podróżować między stacją Luton Airport Parkway a lotniskiem. Kosztujący 200 milionów funtów DART wyeliminuje potrzebę autobusów wahadłowych od połowy 2022 roku.

Udogodnienia

Wieża kontrolna obok Hangaru 89, siedziby easyJet

Lotnisko posiada jeden pas startowy, biegnący mniej więcej ze wschodu na zachód (25.07), o długości 2160 m (7087 stóp) na wysokości 526 stóp (160 m). Pas startowy jest wyposażony w system lądowania według wskazań przyrządów (ILS) sklasyfikowany w kategorii IIIB, dzięki czemu lotnisko może kontynuować pracę w warunkach słabej widoczności.

Wszystkie obiekty lotniska leżą na północ od pasa startowego. Terminal i płyty postojowe mają niekonwencjonalny układ jak na lotnisko komercyjne, z terminalami wysiadającymi, stanowiskami autobusowymi, postojami taksówek i parkingami krótkoterminowymi, od strony południowej w kierunku pasa startowego, połączonymi drogą. Ten tunel drogowy przebiega pod drogą kołowania, która łączy zachodnią płytę postojową z siecią dróg kołowania pasa startowego. Dostępnych jest około 60 stanowisk dla samolotów, z 28 dedykowanymi bramkami, z których wszystkie są twarde. Wszystkie te stanowiska znajdują się po północnej stronie budynku terminala, z dala od pasa startowego i są z nim połączone zestawem dróg kołowania i płyt postojowych w kształcie litery „U”, które razem otaczają terminal.

Północna strona płyty postojowej w kształcie litery U jest otoczona ciągłą linią hangarów i innych budynków, co podkreśla fakt, że Luton jest główną bazą obsługi technicznej kilku linii lotniczych, w tym TUI Airways , EasyJet , a wcześniej Monarch Airlines . W przeciwieństwie do gęsto zabudowanej płyty postojowej, południowa granica lotniska jest całkowicie wiejska, z zaledwie kilkoma odizolowanymi budynkami gospodarczymi i domami w pobliżu granicy lotniska.

Lotnisko pozostaje własnością gminy, jest własnością Luton Borough Council, ale jest zarządzane przez sektor prywatny London Luton Airport Operations Limited (LLAOL). Port lotniczy Londyn-Luton posiada Urzędu Lotnictwa Cywilnego na lotnisko użytku publicznego (numer P835), która zezwala na loty w celu publicznego transportu pasażerów lub w celu szkolenia w locie. Wskaźnikiem znaczenia lotniska dla gospodarki Luton jest to, że według doniesień Luton ma największą liczbę taksówek na mieszkańca w Wielkiej Brytanii.

Siedziba EasyJet to Hangar 89 (H89), budynek zlokalizowany na terenie londyńskiego lotniska Luton; hangar, dawny Britannia Airways / TUI , znajduje się 150 metrów (490 stóp) od dawnej siedziby EasyLand, poprzedniej siedziby EasyJet. Hangar 89, zbudowany w 1974 roku, ma 30 000 stóp kwadratowych (2800 m2 ) powierzchni biurowej i może pomieścić jednocześnie dwa samoloty wielkości Airbusa A320 lub Boeinga 737 . Kiedy EasyJet otrzymał H89, miał konfigurację biurową w stylu lat 70. EasyJet zmodernizował budynek i pomalował go na pomarańczowo.

Ponadto główna siedziba TUI Airways znajduje się na lotnisku, a — przed jego zamknięciem — Monarch Airlines wraz z siedzibą Monarch Group znajdowały się w Prospect House na terenie lotniska.

Terminal

Lotnisko Luton posiada pojedynczy, dwupiętrowy budynek terminala pasażerskiego, który był kilkakrotnie rozbudowywany i przebudowywany. Na parterze znajduje się hol główny wyposażony w 62 stanowiska odpraw ( 1-62 ), oddzielna sala kontroli bezpieczeństwa, a także sklepy, stanowiska obsługi i zaplecze przylotów. Za halą kontroli bezpieczeństwa schody prowadzą do hali odlotów na piętrze, gdzie na trzech bocznych pirsach (1-19, 20-28 i 30-43) znajduje się kilka kolejnych sklepów, restauracji i wszystkich 43 bramek odlotów . Oprócz oddziałów Burger King , Starbucks , Boots i inne, jedna poczekalnia na lotnisku znajduje się wewnątrz terminala.

Linie lotnicze i miejsca docelowe

Pasażer

Następujące linie lotnicze obsługują regularne regularne loty do iz Luton:

Linie lotnicze Miejsca docelowe
easyJet Aberdeen , Agadir , Alicante , Amsterdam , Antalya , Barcelona , Belfast-International , Berlin , Bordeaux , Katania , Dalaman , Edynburg , Faro , Fuerteventura , Genewa , Glasgow , Gran Canaria , Hurghada , Inverness , Jersey , Kraków , Lanzarote , Larnaka , Lizbona , Lyon , Malaga , Marrakesz , Mediolan–Malpensa , Neapol , Nicea , Palermo , Palma de Mallorca , Pafos , Paryż–Charles de Gaulle , Piza , Porto , Praga , Reykjavík–Keflavík , Sharm El Sheikh , Tel Awiw ,
Teneryfa – południe , Wenecja , Zurych Sezonowo: Bodrum , Chania , Korfu , Grenoble , Heraklion , Ibiza , Innsbruck , Izmir (od 3 kwietnia 2023), Kefalonia , Madryt , Minorka , Montpellier , Murcia (od 1 kwietnia 2023), Mykonos , Olbia , Preweza , Pula , Rodos , Salzburg , Santorini , Split , Saloniki , Turyn , Zakynthos
El al Tel Awiw
FlyOne Kiszyniów
Ryanaira Alicante , Barcelona , Béziers , Bolonia , Bydgoszcz , Cork , Dublin , Faro , Fuerteventura , Gran Canaria , Kowno , Kerry , Knock , Kraków , Lanzarote , Lublin , Malaga , Malta , Neapol , Rzeszów , Sewilla ,
Teneryfa – południe , Wilno Sezonowo: Ateny , Burgas , Katania , Grenoble , Murcja , Turyn
SunExpress
Antalya , Izmir Sezonowo: Gaziantep
TUI Airways
Lanzarote Sezonowo: Korfu , Dalaman , Enfidha , Innsbruck , Kos , Palma de Mallorca , Rodos , Skiathos , Teneryfa–Południe
Wizz Air Amman–Queen Alia , Antalya , Ateny , Bacău , Belgrad , Bratysława , Bukareszt , Budapeszt , Burgas , Bydgoszcz , Kiszyniów (do 13 marca 2023 r.), Kluż-Napoka , Konstanca , Craiova , Dalaman , Debrecen , Funchal (do 25 marca 2023 r.) , Gdańsk , Jassy , Stambuł (od 28 marca 2023 r.), Katowice , Kowno , Koszyce , Kraków , Larnaka , Lizbona , Lublana , Łódź , Lublin , Malaga (do 11 czerwca 2023 r.), Olsztyn-Mazury , Połąga (do 25 marca 2023 r.), Płowdiw , Poprad- Tatry , Porto (do 24 marca 2023), Poznań , Praga ,
Prisztina , Reykjavik – Keflavík ( do 24 marca 2023 r.), Ryga , Sarajewo (do 24 marca 2023 r.), Satu Mare , Sybin , Skopje , Sofia , Suczawa , Tallin , Târgu Mureș , Tel Awiw , Saloniki , Timișoara , Tirana , Warna , Wilno , Warszawa–Chopin , Wrocław Sezonowo: Dubrownik , Grenoble , Heraklion , Hurghada , Palma de Mallorca , Sharm El Sheikh , Split , Tromsø

Ładunek

Linie lotnicze Miejsca docelowe
Lotnictwo DHL Lipsk/Halle

Statystyka

Rozwój ruchu

Roczny ruch pasażerski na lotnisku LTN. Zobacz zapytanie Wikidata .
Liczba pasażerów Liczba ruchów
Fracht (tony)
1997 3 238 458 63586 21354
1998 4132818 70667 25654
1999 5 284 810 79423 23224
2000 6190499 84745 32 992
2001 6555155 83707 23070
2002 6 486 770 80 924 20 459
2003 6797175 85302 22850
2004 7535614 94379 26161
2005 9147776 107 892 23108
2006 9 425 908 116131 17 993
2007 9 927 321 120238 38095
2008 10 180 734 117 859 40518
2009 9120546 98736 28643
2010 8738717 94575 28743
2011 9513704 97574 27 905
2012 9617697 96797 29635
2013 9 697 944 95763 29074
2014 10 484 938 101 950 27414
2015 12 279 176 116412 28041
2016 14 551 774 131536 25464
2017 15 799 219 135538 21199
2018 16 581 850 136 511 26193
2019 18216207 142 011 29093

Najbardziej ruchliwe trasy

Najbardziej ruchliwe trasy do iz Luton (2018)
Ranga Lotnisko
Wszystkich pasażerów
Zmiana 2017/18
1 Amsterdam 808549 Increase2,9%
2 Bukareszt 635685 Increase12,4%
3 Budapeszt 564,102 Decrease1,7%
4 Warszawa-Chopin 486 006 Increase8,5%
5 Tel Awiw – Ben Gurion 472220 Increase13,0%
6 Barcelona 403426 Decrease20,6%
7 Katowice 374 062 Increase17,3%
8 Dublin 356 814 Decrease0,5%
9 Wilno 347688 Increase40,4%
10 Belfast-Międzynarodowy 344372 Increase1,3%
11 Gdańsk 334 909 Increase10,0%
12 Genewa 317 049 Increase7,9%
13 Kluż-Napoka 315630 Decrease3,5%
14 Edynburg 315116 Increase1,9%
15 Sofia 314654 Increase8,9%
16 Malaga 303037 Decrease8,7%
17 Lizbona 301 094 Increase18,8%
18 Paryż-Charles de Gaulle 291331 Increase0,7%
19 Faraon 289729 Decrease10,4%
20 Kowno 244636 Decrease2,6%

Transportu naziemnego

Droga

Lotnisko leży kilka kilometrów od autostrady M1 , która biegnie na południe do autostrady M25 i Londynu oraz na północ do Milton Keynes , Midlands i północnej Anglii . Lotnisko jest połączone z węzłem nr 10 autostrady M1 dwujezdniową drogą A1081. W sąsiedztwie terminala znajduje się parking krótkoterminowy, a także średnio- i długoterminowy parking lotniskowy odpowiednio na zachód i wschód od terminala, połączony z terminalem autobusami wahadłowymi. Parkingi poza lotniskiem są również dostępne z wcześniejszą rezerwacją u kilku niezależnych operatorów.

Kolej

pociąg Capital Connect na Luton Airport Parkway

Luton Airport Parkway obsługuje lotnisko od 1999 roku. Znajduje się na linii Midland Main Line z londyńskiego St Pancras , między którymi podróż trwa zaledwie 22 minuty, na usługach EMR .

Autobus wahadłowy łączy stację z lotniskiem, w odległości nieco ponad mili. Taryfa jest wliczona w zakupione wcześniej bilety kolejowe do/z lotniska Luton (Parkway), w przeciwnym razie pobierana jest opłata gotówkowa.

  W 2016 roku właściciele lotniska LLAL ogłosili plany budowy Luton DART , lekkiej kolei o długości 1,4 mili (2,3 km) ze stacji Parkway na lotnisko za 200 milionów funtów. Wniosek planistyczny został złożony jesienią 2016 r.; został zaakceptowany w czerwcu 2017 r. Pierwotnie połączenie miało zostać oddane do użytku do końca 2020 r. Obecnie ma zostać otwarte do Wielkanocy 2023 r. Kilka projektów przed projektem budowy kolei lekkiej zostało odrzuconych, w tym w 2007 r. propozycja zastąpić autobusy wahadłowe oddzielnymi gąsienicowymi przenośnikami tranzytowymi . Z głównej linii Midland   ambitne plany budowy ostrogi kolejowej zostały przedstawione w 2015 r., aby często skrócić czas do lub z centrum Londynu do 20 minut i znacznie zwiększyć liczbę pasażerów.

W 2016 r. lotnisko Luton zleciło badanie, przy wsparciu CBI , easyJet , Federation of Small Businesses oraz Bedfordshire i Hertfordshire Chambers of Commerce (między innymi), które miało na celu zbadanie możliwości rozszerzenia usług kolejowych do i z Lotnisko. Badanie wykazało, że cztery szybkie pociągi na godzinę z centrum Londynu były możliwe.

Trwają negocjacje z Departamentem Transportu w sprawie przedłużenia ważności zbliżeniowego systemu biletowego Oyster card na lotnisko. Zbliżeniowe karty bankowe (ale nie karty Oyster) stały się ważne na podróże do iz Londynu od października 2019 r.

Autobusy

train2plane na lotnisko Luton
Trasa autobusowa z Luton do Dunstable

Lokalne autobusy łączą lotnisko Luton z centrum miasta Luton i innymi pobliskimi miejscami.

Lotnisko jest obsługiwane przez Trasę A linii Luton do Dunstable Busway , szybką autobusową trasę tranzytową , która łączy lotnisko z Luton Town Center i sąsiednimi miastami Dunstable , Houghton Regis i Milton Keynes . Autobusy obsługiwane przez firmę Arriva Shires & Essex kursują po wydzielonym torze między Luton a Dunstable.

Działają również konwencjonalne autobusy, łączące lotnisko z miastami w regionie i częściami północnego Londynu, w tym 100, obsługiwanym przez firmę Arriva, która oferuje godzinne połączenia w ciągu dnia z pobliskimi miastami Hitchin i Stevenage ; Usługa metra 84A; Autobusy Courtney Autobusy do Bracknell .

Bezpośrednie połączenia autokarowe do Londynu obejmują trasę Green Line 757 obsługiwaną przez Arriva Shires & Essex oraz A1 obsługiwaną przez National Express , które obsługują konkurencyjne usługi do iz dworca autobusowego Victoria Coach Station . Usługi EasyBus kursują w kierunku stacji Liverpool Street . Szereg długodystansowych usług National Express łączących lotniska Stansted, Heathrow i Gatwick, a także miejsca docelowe w Midlands i północnej Anglii.

     Govia Thameslink Railway zapewnia połączenie autobusowe między lotniskiem a stacją kolejową Luton Airport Parkway. Ta usługa kursuje 24 godziny na dobę - co dziesięć minut od 5:00 do 12:00 i między 12:00 a 5:00 jest zaplanowane na spotkanie z każdym nocnym pociągiem.

Istnieją również trzy usługi wokół lotniska obsługiwane przez APCOA Parking , które działają 24 godziny na dobę, obsługując parkingi terminalowe, postojowe, długoterminowe i parkingi dla pracowników. Usługa obsługująca parking dla personelu obsługuje również centrum wynajmu samochodów i firmy wynajmujące oraz wszystkie przystanki pomiędzy nimi, w tym Holiday Inn Express , centralę TUI Airways i ID Unit. [ potrzebne wyjaśnienie ] W 2014 roku zakupiono nową flotę sześciu autobusów Mercedes-Benz Citaro do tych operacji.

Lotnisko obsługuje również szereg innych usług autobusowych obsługiwanych przez zewnętrzne firmy parkingowe. Należą do nich Airparks, Paige Airport Parking, Centrebus i Coach Hire 4 U. Dwóch ostatnich operatorów zapewnia personelowi autobusy wahadłowe w imieniu TUI i EasyJet.

W kulturze popularnej

Wypadki i incydenty

  • 4 listopada 1949: Jednosilnikowy myśliwiec tłokowy Hawker Tempest obsługiwany przez Napier Aircraft podczas lotu testowego rozbił się na lotnisku, zabijając pilota testowego.
  • 23 grudnia 1967: Hawker Siddeley HS 125 (rejestracja: G-AVGW) z Court Line rozbił się wkrótce po starcie z lotniska Luton, zabijając obu pilotów. Samolot wykonywał lot szkoleniowy. Do katastrofy doszło, gdy załoga symulowała awarię silnika podczas startu. HS 125 szybko stracił wysokość i uderzył w dach pobliskiej fabryki. Spowodowało to pożar po wypadku.
  • 3 marca 1974: Douglas DC-7C/F (nr rejestracyjny: EI-AWG) obsługujący lot czarterowy Aer Turas Teo z Dublina wylądował na pasie startowym 08 tuż po północy, ale nie udało mu się osiągnąć odwrotnego ciągu . Normalne hamowanie również wydawało się załodze nieskuteczne i uruchomiono awaryjne hamulce pneumatyczne. Pękły wszystkie opony kół głównych. Samolot przeleciał nad pasem startowym i kontynuował lot nad stromym brzegiem na wschodnim obwodzie, ostatecznie zatrzymując się na miękkim gruncie 90 metrów dalej. Sytuację pogorszyło również nieumyślne zastosowanie ciągu przedniego przez załogę, próbując osiągnąć ciąg wsteczny. Trzech z sześciu pasażerów i dwóch z czterech członków załogi zostało rannych. Samolot został poważnie uszkodzony i uznany za odpisany.
  • 18 kwietnia 1974: BAC One-Eleven 518FG (rejestracja: G-AXMJ) obsługujący Court Line Flight 95 brał udział w kolizji naziemnej z Piper PA-23 Aztec (rejestracja: G-AYDE) po tym, jak Aztek wszedł na aktywny pas startowy bez zezwolenia . Zginął pilot Azteca, a jego pasażer został ranny. Wszystkie 91 osób na pokładzie One-Eleven pomyślnie ewakuowanych po starcie zostało przerwane.
  • 21 czerwca 1974: Boeing 727 -46 (nr rejestracyjny: G-BAEF) obsługujący lot czarterowy Dan-Air na Korfu uderzył w antenę lokalizatora podczas startu, przez co system ILS pasa startowego przestał działać. Po otrzymaniu informacji od kontroli ruchu lotniczego Luton o incydencie, załoga samolotu zdecydowała się zawrócić do Londynu Gatwick , gdzie bezpiecznie wylądował bez szkody dla 134 pasażerów (ośmiu członków załogi i 126 pasażerów). Późniejsze dochodzenie wykazało, że samolot dopiero co wzbił się w powietrze na końcu pasa startowego, a gdy ziemia opadła do doliny Lea poniżej samolot faktycznie podążał kursem opadającym, aż w końcu uzyskał dodatnie wznoszenie. W raporcie stwierdzono, że wystąpił skumulowany efekt trzech czynników - erozja dostępnego rozbiegu; opóźnienie w rozpoczęciu rotacji ; oraz bardzo mała prędkość obrotowa – w wyniku błędnego obliczenia masy startowej samolotu przez załogę pokładową ( zbyt duża), niewłaściwego stosunku ciśnień dla dwóch z trzech silników samolotu (zbyt niskie) oraz nieoptymalnego wyboru pasa startowego w sprawie wykorzystania nieaktualnych informacji o wietrze , w których pominięto najnowsze aktualizacje komponent wiatru tylnego .
  • 29 marca 1981: Lockheed JetStar 1329 (numer rejestracyjny: N267L) obsługujący lot przychodzący z Nigerii przeleciał nad pasem startowym 08 i zatrzymał się na nasypie za wschodnim ogrodzeniem. Wypadek był spowodowany tym, że pilot wylądował daleko poza strefą przyziemienia przy słabej widoczności w nocy. W tym czasie pas startowy 08 nie miał ILS. Drugi pilot doznał poważnych obrażeń kręgosłupa, ale pilot dowodzący i siedmiu pasażerów uciekło z niewielkimi obrażeniami.
  • 15 stycznia 1994: Helikopter Bell 206 B JetRanger (nr rejestracyjny: G-BODW) przewrócił się podczas startu. Jedna z łopat wirnika wbiła się w kabinę, zabijając pilota. Samolot został poważnie uszkodzony i uznany za odpisany.
  • 18 lipca 2022 r.: Podczas fali upałów w Wielkiej Brytanii w 2022 r. i przy temperaturach powietrza zbliżonych do 40°C (104°F) pas startowy stopił się, a loty musiały zostać przekierowane do Stansted, Bristolu i innych pobliskich lotnisk. Doprowadziło to do poważnych opóźnień lotów do iz lotniska. Problem został naprawiony tego samego dnia, a loty zostały wznowione wieczorem.

Plany przyszłej ekspansji

Lotnisko Luton może zostać rozbudowane dalej na wschód do sąsiedniego parku (górna środkowa część zdjęcia)

W lutym 2019 roku firma London Luton Airport Limited ogłosiła plany rozbudowy lotniska poprzez budowę drugiego terminala. Rozbudowa zwiększyłaby przepustowość lotniska do obsługi 32 milionów pasażerów rocznie do 2039 r. Powiększony port lotniczy nadal działałby z wykorzystaniem istniejącego pojedynczego pasa startowego.

LLAL nakreśliło kilka opcji lokalizacji nowego Terminalu 2. Większość propozycji dotyczy rozwoju, który wkroczy do Wigmore Valley Park, wyznaczonego obszaru dzikiej przyrody w hrabstwie ; alternatywna lokalizacja na wschodzie wkroczyłaby na londyński zielony pas , a kolejna opcja proponuje zlokalizowanie nowego terminalu na południe od pasa startowego. Konsultacje społeczne przeprowadzone w październiku 2019 r. Obejmowały plany trzeciego przystanku na Luton DART , która jest obecnie w budowie.

Zobacz też

Notatki

Linki zewnętrzne

Media związane z lotniskiem London Luton w Wikimedia Commons

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Luton_Airport&oldid=1141950118 ”