Linia jubileuszowa

Jubileuszowa linia
1996 Stock w Stanmore w 2014
Przegląd
Stacje	27
Kolor na mapie	Srebro
Strona internetowa	tfl.gov.uk
Praca
Typ	Szybki tranzyt
System	londyńskie metro
Magazyn(y)	Neasden Targ w Stratford
Tabor	Zdjęcie z 1996 roku
Jeźdźcy	213,554 mln (2011/12) podróży pasażerskich
Historia
Otwierany	1 maja 1979 ( 01.05.1979 )
Ostatnie rozszerzenie	1999
Techniczny
Długość linii	36,2 km (22,5 mil)
Postać	Głęboki poziom
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Prędkość robocza	100 kilometrów na godzinę (62 mph)
Transport dla londyńskich linii kolejowych Londyńskie metro Bakerloo Central Circle District Hammersmith & City Jubilee Metropolitan Northern Piccadilly Victoria Waterloo & City Inne tryby TfL Linia DLR Elizabeth London Overground Tramlink

Linia Jubilee to linia londyńskiego metra , która kursuje między Stratford we wschodnim Londynie a Stanmore na północno-zachodnich przedmieściach, przez Docklands , South Bank i West End . Otwarta w 1979 roku, jest najnowszą linią w sieci metra, chociaż niektóre odcinki torów pochodzą z 1932 roku, a niektóre stacje z 1879 roku.

Zachodni odcinek między Baker Street i Stanmore był wcześniej odgałęzieniem linii Metropolitan , a później linii Bakerloo , natomiast nowo wybudowaną linię ukończono w dwóch głównych odcinkach: początkowo w 1979 r. do Charing Cross , następnie w 1999 r. z przedłużeniem do Stratford. Późniejsze stacje są większe i mają specjalne zabezpieczenia , przy czym oba aspekty są próbami zabezpieczenia na przyszłość linia. Po rozszerzeniu do wschodniego Londynu, obsługującego obszary niegdyś słabo połączone z metrem, linia odnotowała ogromny wzrost liczby pasażerów i jest trzecią najbardziej ruchliwą w sieci (po liniach północnej i centralnej), z ponad 213 milionami podróży pasażerskich w 2011/12.

Pomiędzy Finchley Road i Wembley Park linia Jubilee dzieli swoją trasę z linią Metropolitan i Chiltern Main Line . Pomiędzy Canning Town i Stratford biegnie równolegle do międzynarodowego oddziału Docklands Light Railway w Stratford . Linia Jubileuszowa jest wydrukowana w kolorze srebrnym na mapie metra , aby upamiętnić Srebrny Jubileusz Elżbiety II , po którym linia została nazwana.

Historia

1932 do 1939

Pierwszy odcinek dzisiejszej linii Jubilee został otwarty w 1932 roku, kiedy Metropolitan Railway zbudowało odgałęzienie od swojej głównej linii w Wembley Park do Stanmore . Linia, podobnie jak wiele innych w północno-zachodniej części Londynu, została zaprojektowana z myślą o osobach dojeżdżających do pracy z nowych i szybko rozwijających się przedmieść. Linia postawiła metropolitę przed problemem. Ruch podmiejski był tak udany, że na początku lat trzydziestych XX wieku linie prowadzące na Baker Street były przeciążone, co zaostrzył powojenny lot z londyńskiego City na West End w Londynie .

Początkowo Metropolitan opowiadał się za nową głęboką linią metra, mniej więcej wzdłuż linii Edgware Road , między stacją metra a punktem w pobliżu Willesden Green . Rzeczywiście, budowa posunęła się aż do przebudowy stacji Edgware Road, aby pomieścić 4 perony o długości 8 wagonów. Sytuacja zmieniła się jednak wraz z utworzeniem London Passenger Transport Board (LPTB) i późniejszym wchłonięciem linii Metropolitan. Rozwiązaniem była teraz nowa gałąź linii Bakerloo z Baker Street do obsługi nowych stacji St John's Wood i Swiss Cottage , czyniąc w ten sposób zbędne istniejące stacje Lord's , Marlborough Road i Swiss Cottage na trasie równoległej i negując potrzebę rozbudowy Met ze stacji Edgware Road. Pierwotnie proponowano, aby stacja Swiss Cottage linii Metropolitan pozostała otwarta w godzinach szczytu w celu przesiadki z Bakerloo, a stacja Lord's była otwarta na specjalne imprezy krykieta, ale obie zostały zamknięte na stałe ze względów ekonomicznych podczas drugiej wojny światowej . Nowa linia powstała między torami linii Metropolitan na Finchley Road , zapewniając przesiadkę między platformami z linią Metropolitan. Kontynuując podróż na północ do Wembley Park, nowy oddział linii Bakerloo miał zapewniać lokalne usługi na linii Metropolitan, podczas gdy pociągi linii Metropolitan kursowały bez międzylądowania między Finchley Road i Wembley Park, skracając czas podróży o siedem minut. W Wembley Park nowy Bakerloo skręciłby na północ, by obsługiwać Kingsbury, Queensbury, Canons Park i Stanmore, przejmując dawny oddział Metropolitan. Rozszerzenie Bakerloo, zbudowane jak powyżej, zostało otwarte w 1939 roku.

1939 do 1979, linia floty

Plan linii floty
Stanmore Stanmore bocznice Canons Park Queensbury Kingsbury Wembley Park Neasden Dollis Hill Willesden Green Kilburn West Hampstead Finchley Road Swiss Cottage St John's Wood Baker Street Bond Street Green Park Charing Cross Faza 2 (zatwierdzony w 1971 r.) ↓ Aldwych Ludgate Circus Cannon Street Fenchurch Street Faza 3 (zatwierdzony w 1971 r.) ↓ River Thames Surrey Docks New Cross Depot New Cross Gate New Cross Faza 3 (zatwierdzony w 1972 r.) ↓ Lewisham Faza 4 ↓ Ladywell Catford Bridge Lower Sydenham New Beckenham Clock House Elmers End Woodside Addiscombe Eden Park West Wickham Hayes
Opcja linii rzecznej
ulicy Fenchurch Faza 3 (zatwierdzony w 1980 r.) ↓ St Katharine Docks Wapping River Thames Surrey Docks North River Thames Millwall River Thames North Greenwich River Thames Custom House Beckton Beckton Depot Silvertown River Thames Woolwich Arsenal Planowane ↓ Thamesmead West Thamesmead Central Planowane ↓ Thamesmead East

Planowanie sieci metra bezpośrednio przed i po II wojnie światowej uwzględniało kilka nowych tras. Główne wyniki tego badania dotyczyły dwóch głównych tras: „linii C” z południa na północny wschód oraz linii 3 i 4, nowych tras międzymiastowych, łączących północno-zachodnie przedmieścia z Fenchurch Street , Wapping i różnie Lewisham i Hayes . Linia C była otwierana jako linia Victoria , etapami, od 1968 do 1972 roku. Kontynuowano prace na trasie z północnego zachodu na południowy wschód.

„Linia floty” została wspomniana w artykule Timesa z 1965 r., W którym omawiano opcje po ukończeniu linii Victoria - sugerując, że linia floty mogłaby obrać trasę przez Baker Street, Bond Street, Trafalgar Square, Strand, Fleet Street, Ludgate Circus i Cannon Street, a następnie w kierunku południowo-wschodniego Londynu. Nowa linia miała nazywać się Fleet line, po River Fleet (chociaż przecinałaby się tylko pod Flotą w Ludgate Circus; centralny odcinek Londynu biegnie głównie wzdłuż Tyburn ) .

W 1971 roku rozpoczęto budowę nowej linii Fleet. Presja ekonomiczna i wątpliwości co do ostatecznego miejsca docelowego linii doprowadziły do ​​podejścia etapowego. W pierwszym etapie odgałęzienie Baker Street do Stanmore linii Bakerloo zostało połączone na Baker Street z nowym 2,5-milowym (4 km) odcinkiem do centrum Londynu, z przystankami pośrednimi na Bond Street i Green Park i kończącymi się na nowa stacja na Charing Cross , zmniejszając w ten sposób presję na odcinek West End linii Bakerloo między Baker Street i Charing Cross, a także umożliwiając zwiększenie częstotliwości na odcinku na północ od Baker Street. Nowa rura miała oferować międzyplatformową wymianę między Bakerloo i Fleet na Baker Street, jako pionierska na linii Victoria. Prace zakończono w 1979 roku. W ramach prac stacje Trafalgar Square (Bakerloo) i Strand (Northern) zostały połączone w jeden kompleks stacji, Charing Cross. Istniejąca stacja Charing Cross na podpowierzchniowych liniach District i Circle została przemianowana na Embankment .

1983 Pociąg towarowy w Kilburn w 1988 roku

Kolejna część prac obejmowała odcinek testowego tunelu, który powstał w pobliżu Nowego Krzyża . Ta część Londynu ma podmokły grunt, który jest trudny do wydrążenia, więc eksperymentalnie zastosowano nową metodę drążenia tunelu, zwaną osłoną bentonitową , do budowy 150-metrowego odcinka tunelu, który znajdował się na linii proponowanej trasy Fazy 2, w 1972. Eksperyment zakończył się sukcesem, co doprowadziło do wprowadzenia tej formy zabudowy w innych miejscach, ale po zmianie planowanej trasy odcinek ten został opuszczony, ponieważ był faktycznie bezużyteczny i istnieje do dziś.

W 1975 roku, kiedy planowano wprowadzić flotę London Transport Silver Jubilee Bus , ówczesny kierownik sprzedaży London Transport Advertising, Geoffrey Holliman, zaproponował prezesowi LTE, Kennethowi Robinsonowi , zmianę nazwy linii Fleet na Jubilee. . Pomysł ten został jednak początkowo odrzucony ze względu na dodatkowe koszty. Niemniej jednak nazwa została ostatecznie wybrana dla linii po srebrnym jubileuszu królowej Elżbiety II w 1977 r. , Po obietnicy złożonej przez konserwatystów w wyborach do Rady Wielkiego Londynu w 1977 r. . Pierwotny wybór szarości pancernika dla koloru linii był oparty na morskim znaczeniu słowa flota ; ten stał się jaśniejszy szary, reprezentujący srebrny kolor samego Jubileuszu.

Linia została oficjalnie otwarta przez księcia Walii 30 kwietnia 1979 r., A usługi pasażerskie działają od 1 maja 1979 r.

Proponowane rozszerzenia

Linia Jubilee z 1979 roku miała być pierwszym z czterech etapów projektu, ale brak funduszy sprawił, że dalsze postępy nie poczyniono aż do końca lat 90.

• Faza 2 rozszerzyłaby linię wzdłuż Fleet Street do stacji przy Aldwych , Ludgate Circus , Cannon Street i Fenchurch Street. Parlamentarna zgoda na tę fazę została udzielona 27 lipca 1971 r.
• Faza 3 obejmowałaby kontynuację linii pod rzeką do stacji Surrey Docks (obecnie Surrey Quays ) na East London Line , przejęcie obu odgałęzień ELL do stacji New Cross Gate i New Cross , z przedłużeniem do Lewisham. Parlamentarna zgoda na tę fazę, o ile New Cross została wydana 5 sierpnia 1971 r., A ostatnia sekcja do Lewisham została zatwierdzona 9 sierpnia 1972 r.
• W 1973 r. Opracowano alternatywny plan dla fazy 3, aby zapewnić połączenia transportowe z obszarem London Docklands, który był wówczas rozważany do regeneracji, ponieważ oczekiwano, że doki zostaną zamknięte pod koniec lat 80. Początkowo proponowany jako usługa linii głównej, ale później opracowany jako przedłużenie linii metra dla linii Jubilee, nowy plan został opracowany w ciągu następnych kilku lat do ostatecznej formy, która obejmowała przedłużenie linii równoległej do Tamizy, znanej nieformalnie jako „linia rzeczna '. Miało to poprowadzić linię z Fenchurch Street do Thamesmead przez St Katharine Docks , Wapping , Surrey Docks North , Millwall (w pobliżu późniejszej lokalizacji stacji DLR South Quay ), North Greenwich , Custom House , Silvertown , Woolwich Arsenal , a następnie do Thamesmead Central. Zajezdnia znajdowałaby się w Beckton , mniej więcej w miejscu obecnej zajezdni Docklands Light Railway, i rozważano połączenie wahadłowe między tym miejscem a Urzędem Celnym. Parlamentarna zgoda na trasę aż do Woolwich Arsenal, w tym oddziału Beckton, została wydana 1 sierpnia 1980 r.
• Faza 4 była możliwą kontynuacją pierwotnego oddziału fazy 3 Lewisham w celu przejęcia usług podmiejskich w oddziałach Addiscombe i Hayes .

Przedłużenie milenium

Główny artykuł: Jubileuszowe przedłużenie linii

Zmiany w użytkowaniu gruntów, w szczególności odnowa urbanistyczna obszaru Docklands , spowodowały, że projekt przedłużenia linii poza Charing Cross został znacznie zmieniony w latach 70., 80. i 90. XX wieku. Jubilee Line Extension , jak nazwano ostateczny projekt, została otwarta w trzech etapach w 1999 roku. Oddzieliła się od istniejącej linii w Green Park ; usługa do Charing Cross została przerwana (chociaż nadal utrzymywana do cofania pociągów w czasie zakłóceń i do okazjonalnego wykorzystania jako plan filmowy). Linia rozciąga się aż do Stratford , z dziesięcioma stacjami pośrednimi. Ta sekcja jest wyjątkowa w metrze, ponieważ jako jedyna ma drzwi na krawędzi peronu , które otwierają się automatycznie po przyjeździe pociągu.

Pojawiły się inne propozycje przedłużenia linii obsługującej doki.

Całodobowy serwis weekendowy

schematu obsługi Night Tube na całej linii Jubilee będzie kursować całodobowo w piątkowe i sobotnie wieczory . Zostało to przełożone z powodu trwającego sporu między Transport for London a związkami kolejowymi. W sierpniu 2016 r. Sadiq Khan ogłosił, że nocne metro linii Jubilee będzie kursować od 7 października 2016 r.

Obecna linia Jubileuszowa

Otwarta od 1979 roku linia Jubilee jest najnowszą linią londyńskiego metra. Pociągi zostały zmodernizowane w 1997 roku do taboru z 1996 roku. W 1999 roku pociągi zaczęły kursować do Stratford zamiast Charing Cross, obsługując obszary niegdyś słabo połączone z siecią londyńskiego metra.

Funkcje stacji

Stacje linii Jubilee na północ od Baker Street nie zostały zbudowane specjalnie dla linii Jubilee. Stacje St John's Wood i Swiss Cottage zostały otwarte w 1939 roku na nowej wówczas linii Bakerloo i mają bardziej tradycyjne cechy stacji metra. Stacje na północ od Finchley Road zostały otwarte przez Metropolitan Railway (obecnie linia Metropolitan), ale stały się częścią Bakerloo w 1939 roku, a Metropolitan dzielił tylko Wembley Park. Następnie linia Jubilee przejęła całą obsługę linii Bakerloo między Baker Street i Stanmore. Jedynymi stacjami z nowymi peronami zbudowanymi dla oryginalnej linii Jubilee były peron Baker Street w kierunku zachodnim (w kierunku wschodnim otwarty w 1939 r.), Bond Street, Green Park i obecnie zamknięty Charing Cross.

Stacje w funkcji Jubilee Line Extension :

• bezstopniowy dostęp do poziomu ulicy
• współczesna architektura, ze stacjami zaprojektowanymi przez różnych architektów (np. Canary Wharf autorstwa Foster and Partners , North Greenwich autorstwa Alsop, Lyall i Störmer )
• znacznie więcej schodów ruchomych niż na poprzednich stacjach (zwiększenie liczby schodów ruchomych w metrze o połowę)
• nowoczesne standardy przeciwpożarowe, w tym drogi ewakuacyjne i szyby wentylacyjne
• drzwi krawędzi peronu

Drzwi krawędzi peronu zostały wprowadzone przede wszystkim w celu zapobiegania przeciągom pod ziemią i wspomagania przepływu powietrza. Zapobiegają również upadkom lub wskakiwaniu ludzi na tor, a także gromadzeniu się śmieci.

Tabor

Samochód z tubą z 1996 roku

Samochód z przyczepą tubową z 1996 roku

Towar z 1996 roku przybywa do West Hampstead

Kiedy linia Jubilee została otwarta, była obsługiwana przez tabor z 1972 roku . W 1984 r. Został on częściowo zastąpiony przez nowy kolby z 1983 r .: wyparte kolby z 1972 r. Zostały przeniesione na linię Bakerloo. Tabor z 1983 roku okazał się zawodny i kłopotliwy w eksploatacji, z jednoskrzydłowymi drzwiami, co powodowało, że załadunek i rozładunek pasażerów był procesem wolniejszym niż w przypadku innych pojazdów z szerszymi otworami drzwiowymi. Wraz z budową linii Jubileuszowej Przedłużenie skorzystano z okazji do wprowadzenia nowych pociągów i dziś linia jest obsługiwana przez tabor z 1996 roku. , który ma wygląd zewnętrzny podobny do kolby z 1995 roku używanej na linii północnej , ale (pomimo mylącej nazwy) jest mniej zaawansowany technicznie. Nowy tabor ma wewnętrzne wyświetlacze i automatyczne komunikaty, które dostarczają pasażerom informacji o trasie pociągu. Początkowo wyświetlany tekst był statyczny i pokazywał tylko miejsce docelowe pociągu, później pokazywał także nazwę najbliższej stacji i znajdujące się tam przesiadki. Kolejne modyfikacje wprowadziły przewijanie tekstu. Kolba z 1996 roku wykorzystuje inny silnik niż kolba z 1995 roku i ma konstrukcję silnika podobną do pociągów Class 465 i Class 466 Networker .

Siódma aktualizacja samochodu

Linia Jubileuszowa została zamknięta na trzy dni od 25 grudnia 2005 r. W celu dodania dodatkowego wagonu do każdego sześciowagonowego pociągu. Linia musiała zostać zamknięta, ponieważ pociągi sześcio- i siedmioczłonowe nie mogły kursować w tym samym czasie, ponieważ drzwi na krawędzi peronu na stacjach Jubilee Line Extension nie mogły obsłużyć obu długości pociągów jednocześnie. System sygnalizacji został również zmodyfikowany do pracy z dłuższymi pociągami.

Wcześniej do floty dodano dodatkowe cztery kompletne składy siedmioczłonowe, co dało łączną liczbę 63. Umożliwiło to wydłużenie okresu, w którym można było prowadzić pełną obsługę. Pełna flota nie musiała być dostępna, dopóki w pełni nie wykorzystano nowego systemu sygnalizacji.

Rezultatem modernizacji siódmego wagonu był wzrost przepustowości o 17%, co pozwoliło na korzystanie z linii o 6000 pasażerów więcej na godzinę. Prace zostały zakończone, a linia została ponownie otwarta dwa dni przed planowanym terminem, 28 grudnia 2005 r.

System sygnalizacji

Od 2011 roku linia Jubilee posiada automatyczną obsługę pociągów (ATO), wykorzystującą system ruchomych bloków SelTrac S40 . Zapewnia to przepustowość 30 pociągów na godzinę.

Migracja do systemu była problematyczna. Program czasowych zamknięć prac inżynierskich spotkał się z krytyką lokalnych polityków, a także kierownictwa obiektów takich jak stadion Wembley i The O2 , ponieważ goście ważnych koncertów i wydarzeń sportowych musieli podróżować autobusem zastępczym. Zarządzanie projektem przez Tube Lines zostało skrytykowane przez London TravelWatch za opóźniony termin dostawy, a raport London Assembly określił cotygodniowe zamknięcia linii jako „chaotyczne”.

Łączność 4G

W marcu 2020 r. W tunelach linii Jubilee między Westminster a Canning Town uruchomiono system oparty na nieszczelnym zasilaczu . Rozwój tego systemu wynikał z chęci Ministerstwa Spraw Wewnętrznych do zapewnienia pokrycia nowej sieci służb ratunkowych w londyńskim metrze. Umożliwia pasażerom odbieranie łączności 4G zarówno w tunelach, jak i na peronach dworcowych.

Jest to jedyny odcinek tunelu londyńskiego metra, który ma łączność bezprzewodową. TfL zamierza wdrożyć tę technologię w całej sieci metra do połowy lat 20. XX wieku.

Przyszły

Oddział Thamesmead

Kiedy stacja metra North Greenwich została otwarta, została zbudowana, aby umożliwić budowę przedłużenia odgałęzienia na wschód do Thamesmead . Obecnie nie ma planów budowy tej trasy odgałęzienia.

Węzeł West Hampstead

Plany zostały przedstawione w 1974 i ponownie w 2004 dla węzła West Hampstead , aby połączyć trzy stacje West Hampstead w jeden kompleks, ale plany zostały wstrzymane w 2007 z powodu niepewności co do franczyzy kolejowej North London Line . Chociaż nie istnieją żadne połączenia w postaci infrastruktury kolejowej, trzy stacje w West Hampstead stanowią część węzła przesiadkowego „poza stacją” w systemie Oyster, kontynuując w ten sposób podobne (ale mało nagłośnione) układy przesiadkowe istniejące jeszcze przed nacjonalizacją.

Mapa

Usługi

Usługi linii jubileuszowej to:

• Usługi szczytowe z prędkością 30 ton na godzinę na głównym odcinku między Stratford a West Hampstead:
  • 18 t/godz. Stratford – Stanmore
  • 4 t/godz. Stratford – West Hampstead
  • 4 t/godz. Stratford – Willesden Green
  • 4 t/godz. Stratford – Wembley Park
  • Niektóre usługi w godzinach szczytu rozpoczynają się lub kończą w West Ham lub Neasden

• Usługi poza szczytem z prędkością 24 t/godz. na głównym odcinku między Stratford a West Hampstead:
  • 12 t/godz. Stratford – Stanmore
  • 4 t/godz. Stratford – Willesden Green
  • 4 t/godz. Stratford – Wembley Park
  • 4 t/godz. Stratford – West Hampstead

Stacje

Linia Jubilee
Stanmore Stanmore sidings Canons Park Queensbury Linia Kingsbury Metropolitan przez Harrow-on-the-Hill Wembley Park Neasden Dollis Hill Willesden Green Kilburn West Hampstead Finchley Road Linia Metropolitan do Aldgate Swiss Cottage St John's Wood link do linii Bakerloo Baker Street link z Bakerloo linia Bond Street Green Park Charing Cross linia kończy się przed Aldwych Westminster River Thames Waterloo Southwark ( Waterloo East ) London Bridge Bermondsey Kanada Water River Thames Canary Wharf River Thames North Greenwich zapewnienie odgałęzienia do Royal Docks i Thamesmead River Thames Canning Town West Ham Stratford Market depot Stratford

Uwaga wyjaśniająca dostęp bezstopniowy. Można to znaleźć w każdym pociągu linii Jubilee.

Stacja	Obraz	Krążek	Otwierany	Dodatkowe informacje
Stanmore'a			10 grudnia 1932
Park Kanoników			10 grudnia 1932	Otwarty jako Canons Park (Edgware); przemianowany 1933
Queensbury			16 grudnia 1934 r
Kingsbury			10 grudnia 1932
Park Wembley			14 października 1893	Łączy się z linią Metropolitan
Neasden			2 sierpnia 1880
Wzgórze Dollisa			1 października 1909
Willesdena Greena			24 listopada 1879
Kilburn			24 listopada 1879	Otwarty jako Kilburn & Brondesbury; przemianowany 25 września 1950 r
West Hampstead			30 czerwca 1879	Łączy się z linią London Overground North London i krajowymi usługami kolejowymi
Finchley Road			30 czerwca 1879	Łączy się z linią Metropolitan
Szwajcarska Chata			20 listopada 1939 r
Las Świętego Jana			20 listopada 1939 r
Baker Street			1 maja 1979 r	Łączy się z liniami Bakerloo , Circle , Hammersmith & City i Metropolitan
Bond Street			1 maja 1979 r	Łączy się z liniami Central i Elizabeth .
Zielony park			1 maja 1979 r	Łączy się z liniami Piccadilly i Victoria
Westminsterski			22 grudnia 1999 r	Łączy się z liniami Circle i District
Waterloo			24 września 1999 r	Łączy się z liniami Bakerloo , Northern (oddział Charing Cross) i Waterloo & City oraz krajowymi usługami kolejowymi
Southwark ( Waterloo East )			20 listopada 1999 r	Łączy się z krajowymi usługami kolejowymi z Waterloo East
London Bridge ( pociągi do Gatwick )			7 października 1999 r	Łączy się z linią północną (oddział banku) i krajowymi usługami kolejowymi
Bermondseya			17 września 1999 r
Kanada Woda			17 września 1999 r	Łączy się z London Overground East London Line
Nabrzeże Kanaryjskie			17 września 1999 r	Łączy się z Docklands Light Railway i linią Elizabeth.
North Greenwich ( z półwyspu Greenwich)			14 maja 1999 r	Łączy się z londyńską kolejką linową z Greenwich Penisula
Miasteczko konserwowe			14 maja 1999 r	Łączy się z Docklands Light Railway
West Ham			14 maja 1999 r	Łączy się z liniami District i Hammersmith & City , Docklands Light Railway i krajowymi usługami kolejowymi
Stratford			14 maja 1999 r	Łączy się z linią Central , London Overground North London Line , Elizabeth line , Docklands Light Railway i koleją National.

Dawne stacje

Platformy linii Jubilee na Charing Cross są nadal używane podczas zawieszeń usług. Na przykład, gdy usługa jest zawieszona między Green Park a Stratford, pociągi kończą się (a pasażerowie wysiadają) w Green Park przed udaniem się do Charing Cross i użyciem skrzyżowania nożycowego, aby zawrócić z powrotem w kierunku zachodnim. Perony są popularnym zestawem do filmów i programów telewizyjnych, ponieważ perony są współczesne, a używane pociągi to aktualne pociągi, które pojawiają się w normalnej obsłudze pasażerów.

Zajezdnie

Głównym magazynem serwisowym i konserwacyjnym na linii Jubilee jest Stratford Market Depot między stacjami Stratford i West Ham. Pociągi są również stacjonowane w Neasden Depot - dzieląc je z linią Metropolitan.

Stratford Market Depot został zbudowany jako część Jubilee Line Extension pod koniec lat 90., ponieważ Neasden Depot nie mógł pomieścić zwiększonej liczby wymaganych pociągów.

Mapy

• ^ mapa 1 Stanmore –
• ^ mapa 2 Park Kanoników –
• ^ mapa 3 Queensbury –
• ^ mapa 4 Kingsbury –
• ^ mapa 5 Park Wembley –
• ^ mapa 6 Neasden –
• ^ mapa 7 Dollis Hill –
• ^ mapa 8 Willesden Green –
• ^ mapa 9 Kilburn –
• ^ mapa 10 West Hampstead –
• ^ mapa 11 Finchley Road –
• ^mapa 12 Szwajcarska Chata –
• ^ mapa 13 St John's Wood –
• ^ mapa 14 Baker Street –
• ^ mapa 15 Bond Street –
• ^ mapa 16 Zielony Park –
• ^ mapa 17 Westminster –
• ^ mapa 18 Waterloo –
• ^ mapa 19 Southwark –
• ^ mapa 20 Most Londyński –
• ^ mapa 21 Bermondsey –
• ^ mapa 22 Kanada Woda –
• ^ mapa 23 Canary Wharf –
• ^ mapa 24 North Greenwich –
• ^ mapa 25 Canning Town –
• ^ mapa 26 West Ham –
• ^ mapa 27 Stratford –
• ^ mapa 28 Zajezdnia Neasden –
• ^ mapa 29 Stratford Market Depot –

Zobacz też

• Proces korupcyjny Jubilee Line
• Lista przepraw przez Tamizę
• Tunele pod Tamizą

Linki zewnętrzne

Szablon:Dołączony wiersz KML/Jubilee

KML pochodzi z Wikidanych

• „Archiwum fotograficzne” . Londyńskie Muzeum Transportu . Źródło 11 lipca 2008 r .
  • Oficjalne otwarcie linii Jubilee
• „Fakty z linii jubileuszowej” . Transport do Londynu. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 12 lutego 2008 r . . Źródło 11 lipca 2008 r .
• „Linia Jubileuszowa” . Przewodniki po metrze Clive'a. 21 stycznia 2008 . Źródło 11 lipca 2008 r .
• Święty Andrzej (20 stycznia 2000). „Przedłużenie linii jubileuszowej” . Londyński przegląd książek . s. 40–41. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 13 maja 2009 r . . Źródło 11 lipca 2008 r .
• „Przedłużenie linii jubileuszowej” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 12 czerwca 2008 r . . Źródło 11 lipca 2008 r . (Galeria zdjęć)