Hungerford Bridge i Golden Jubilee Bridges

Współrzędne :

Hungerford Bridge
Hungerford Bridge, River Thames, London, England.jpg
Hungerford Bridge i Golden Jubilee Bridges, widziane z północnych
współrzędnych
Niesie
South Eastern Main Line (Hungerford Bridge) Piesi (Golden Jubilee Bridges)
Krzyże Tamiza
Widownia Londyn
Utrzymywany przez Szyna sieciowa
Poprzedzony Most Westminsterski
Śledzony przez Most Waterloo
Charakterystyka
Projekt Stalowa kratownica (Hungerford Bridge) Most wantowy (Mosty Złotego Jubileuszu)
Historia
Otwierany
1864 (Most Hungerford) 2002 (Mosty Złotego Jubileuszu)
Lokalizacja
Audiodeskrypcja mostów autorstwa Sophie Thompson

Hungerford Bridge przecina Tamizę w Londynie i leży pomiędzy mostami Waterloo i Westminster Bridge . Należący do Network Rail Infrastructure Ltd (która używa jego oficjalnej nazwy Charing Cross Bridge ) jest to stalowy kratownicowy most kolejowy otoczony dwoma nowszymi mostami wantowymi dla pieszych, które dzielą filary fundamentowe mostu kolejowego i które noszą nazwę Golden Jubileuszowe Mosty .

Północny kraniec mostu to stacja kolejowa Charing Cross , niedaleko Embankment Pier i Victoria Embankment . Południowy kraniec znajduje się w pobliżu stacji Waterloo , County Hall , Royal Festival Hall i London Eye . Każdy most dla pieszych ma schody i windy .

Historia

C. Zdjęcie mostu z 1845 r. Wykonane przez Foxa Talbota

Pierwszy most Hungerford, zaprojektowany przez Isambarda Kingdom Brunela , został otwarty w 1845 roku jako wisząca kładka dla pieszych . Został nazwany na cześć ówczesnego Hungerford Market , ponieważ biegł z South Bank, a konkretnie z północnego punktu Lambeth, wkrótce w pobliżu londyńskiej stacji Waterloo , do tego miejsca po północnej stronie Tamizy, a konkretnie do rynku (później Charing Cross Station ) około 200 jardów lub metrów na wschód od Trafalgar Square , częściowo w parafii Saint Martin in the Fields w Westminster , której iglicę widać z mostu.

W 1859 roku oryginalny most został zakupiony przez spółkę kolejową, która rozbudowywała South Eastern Railway do nowo otwartej stacji kolejowej Charing Cross . Firma kolejowa zastąpiła most wiszący konstrukcją zaprojektowaną przez Sir Johna Hawkshawa , składającą się z dziewięciu przęseł wykonanych z dźwigarów kratowych z kutego żelaza , którą otwarto w 1864 r. Łańcuchy ze starego mostu zostały ponownie wykorzystane w Clifton Suspension Bridge w Bristolu . Oryginalne ceglane przypory kładki Brunela są nadal w użyciu, chociaż ta po stronie Charing Cross jest teraz znacznie bliżej brzegu rzeki niż pierwotnie, ze względu na budowę Victoria Embankment, ukończoną w 1870 r. Przypora na po stronie South Bank nadal znajdują się wejścia i stopnie z oryginalnego molo parowca Brunel zbudowanego na kładce.

Obraz olejny Claude'a Moneta , 1899, jedna z 37 wersji z jego serii Charing Cross Bridge

Aby zrekompensować usunięcie kładki, z każdej strony dodano chodniki, a zachodni usunięto później, gdy linia kolejowa została poszerzona. Kolejny chodnik został tymczasowo dodany w 1951 roku, kiedy zbudowano most Army Bailey na Festiwal Wielkiej Brytanii . W 1980 r. po stronie zachodniej zbudowano tymczasowy chodnik, a wschodni most kolejowy i chodnik wyremontowano. Jest to jeden z trzech mostów w Londynie do przewozu pieszych i taboru; inne to Fulham Railway Bridge i Barnes Bridge .

Kładka zyskała reputację wąskiej, zniszczonej i niebezpiecznej; było to miejsce morderstwa w 1999 roku. W połowie lat 90. podjęto decyzję o zastąpieniu kładki nowymi konstrukcjami po obu stronach istniejącego mostu kolejowego, aw 1996 r. ogłoszono konkurs na nowy projekt.

Dalszym uzasadnieniem dla nowych konstrukcji kładek na zachodnim i wschodnim skrzydle było to, że kruche filary wsporcze z kutego żelaza mostu kolejowego Sir Johna Hawkshawa były podatne na uderzenia łodzi rzecznych. Uważano, zwłaszcza po katastrofie Marchioness , że powinny one być pokryte betonem na poziomie wody; ale właścicieli mostu, Railtrack , nie było stać na tę pracę. Golden Jubilee Bridges osiągnęły tę ochronę bez żadnych kosztów dla Railtrack.

Nowe kładki dla pieszych

Projekt koncepcyjny nowych kładek dla pieszych wygrali architekci Lifschutz Davidson Sandilands i inżynierowie WSP Group . Szczegółowy projekt dwóch mostów został przeprowadzony przez inżynierów-konsultantów Gifford , obecnie Ramboll UK. Konstrukcję stalową nowych kładek dla pieszych wykonała firma Butterley Engineering Ltd. z Ripley w hrabstwie Derbyshire.

Ich budowę komplikowała konieczność utrzymania mostu kolejowego w ruchu bez przerw, tunele linii Bakerloo przechodzące zaledwie kilka stóp pod korytem rzeki oraz potencjalne niebezpieczeństwo niewybuchów bomb z II wojny światowej w błocie Tamizy. Pomimo szeroko zakrojonych badań koryta rzeki, londyńskie metro nie chciał zaakceptować tego ryzyka i wstępne prace zostały wstrzymane w 2000 r. Projekt został zmodyfikowany w taki sposób, że konstrukcja wsporcza po stronie północnej, która znajdowałaby się w odległości 15 m (49 stóp) od linii metra, została przeniesiona z rzeki łóżko i na Victoria Embankment. Wykopy w pobliżu linii rurowych prowadzono, gdy rura była zamknięta, a fundamenty wykopano ręcznie dla dodatkowego bezpieczeństwa.

Dwie nowe kładki o szerokości 4 metrów (13 stóp) zostały ukończone w 2002 roku. Nazwano je Mostami Złotego Jubileuszu na cześć pięćdziesiątej rocznicy wstąpienia na tron ​​królowej Elżbiety II, chociaż w praktyce często nadal są one określane jako „ Hungerford Kładki".

Mosty Hungerford i Golden Jubilee widziane z London Eye, z mostem Waterloo w tle

Pokłady o długości 300 m (980 stóp) zostały podniesione przy użyciu innowacyjnej metody zwanej wodowaniem przyrostowym , w której każdy odcinek o długości 50 m (160 stóp) był przeciągany przez rzekę za pomocą stalowej kratownicy o długości 250 m (820 stóp) i wadze 300 ton . Proces ten powtarzano pięć razy, aż każdy pokład obejmował rzekę, wsparty na sześciu tymczasowych filarach wykonanych ze stali i betonu. Siedem 25-tonowych pylonów zostały następnie podniesione w ciągu kolejnych dwóch tygodni. Po zainstalowaniu pylonów pomosty zostały podniesione, aby umożliwić ich połączenie z podwieszonymi na pylonach podwieszeniami kablowymi. Betonowy pokład został następnie opuszczony do ostatecznego położenia, a tymczasowe filary i podpory zostały zdemontowane.

Projekt mostów jest złożony. Każdy z dwóch pokładów jest podtrzymywany przez pochylone na zewnątrz pylony. Pokłady są zawieszone na wachlarzach ze smukłych stalowych prętów zwanych podporami pokładowymi - na każdym pokładzie jest ich 180, składających się z ponad 4 km (2,5 mil) kabla - i są utrzymywane na miejscu przez inne pręty zwane podporami tylnymi. Ponieważ pylony pochylają się, tylne wsporniki są napięte. Pokład jest zabezpieczony stalowymi kołnierzami zamocowanymi wokół (choć nie podpartymi) filarów mostu kolejowego; same kołnierze są przymocowane do fundamentów mostu za pomocą prętów mocujących. W ten sposób cała konstrukcja jest utrzymywana na miejscu dzięki wykorzystaniu naprężeń między pylonami a różnymi prętami odciągowymi i rozpórkami.

Pociąg przejeżdżający przez most kolejowy Hungerford.

Nowe mosty zdobyły nagrodę w kategorii Specialist w konkursie Royal Fine Art Commission Building of the Year w 2003 r. Zdobyły wyróżnienie Structural Achievement Award w konkursie Institution of Structural Engineers w 2004 r. I zdobyły nagrody od Civic Trust oraz za projekt oświetlenia .

W 2014 r. aplikacja planistyczna dla obecnie anulowanego Garden Bridge ujawniła w ocenie ruchu pieszego przez Tamizę, że kładki dla pieszych są najbardziej ruchliwe w Londynie, z szacunkową liczbą 8,5 miliona osób rocznie.

W fikcji

  • „Most Hungerford” autorstwa Elizabeth Hand , Conjunctions 52, 2009.
  • „Kobieta, która zakochała się w moście Hungerford” Lavie Tidhar , Ambit 2014.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hungerford_Bridge_and_Golden_Jubilee_Bridges&oldid=1133003620 ”