Kolej Llynvi i Ogmore

W artykule zastosowano współczesną pisownię nazw miejscowości.

Kolej Llynvi i Ogmore
Przegląd
Siedziba Tondu
Widownia Walia
Daty operacji 1861–1873
Następca Wielka Kolej Zachodnia
Techniczny
Szerokość toru 4 stopy 8 + 1 / 2 cale (1435 mm) i 7 stóp 1 / 4 cale (2140 mm) miernik Brunela
Długość 27 mil (43 km)
Llynvi and Ogmore Railway
pierwotnie Duffryn, Llynvi and Porthcawl Railway
Legend
Cymmer Viaduct
West Junction
Cymmer Afan
Abergwynfi
Abergwynfi Colliery
Tunel Cymmera
1591 jardów
1455 m
Caerau Colliery
Caerau
Nantyffyllon
Maesteg (Neath Road)
Maesteg Castle Street
Maesteg
Maesteg (Ewenny Road)
Garth
Troedyrhiew Garth
Llangynwyd
Tondu
Cefn Junction PTR&DCo
Kenfig Hill
Pyle Junction
Pyle
Cornelly Quarry
Nottage Halt
Tunel Nottage
63 jardy
58 m
Porthcawl

Glamorganshire w Walii otwarto kolej Llynvi Valley Railway , która miała transportować produkty mineralne do Kanału Bristolskiego w Porthcawl. Przyjęła wcześniejszą linię tramwajową, kolej Duffryn Llynvi i Porthcawl. Kolej Llynvi i Ogmore została otwarta w 1865 r., A obie firmy połączyły się, tworząc w 1866 r. Kolej Llynvi i Ogmore. Początkowo port Porthcawl był ważnym celem dalszego transportu, ale wkrótce to podupadło.

Obszar objęty połączeniem obu linii znacznie się rozwinął, obsługując kopalnie oraz przemysł hutniczy żelaza i cynku , a system L&OR był niezwykle zajęty transportem minerałów do 1914 r. Dokonano szeregu rozszerzeń systemu, nawet po przejęciu go przez Wielką Brytanię . Western Railway w 1873 roku w celach zarządczych, aw 1883 jako pełna fuzja.

Pasażerowie byli przewożeni na częściach sieci, ale nigdy nie dominowali, z wyjątkiem Porthcawl, który podupadł jako port i powstał jako miejsce wakacyjne i mieszkalne. Wraz z upadkiem przemysłu mineralnego po 1945 r. Podążyła za nią sieć kolejowa, ale w 1992 r. Linia z Bridgend do Maesteg została ponownie otwarta dla pociągów pasażerskich i jest to główna pozostała działalność kolejowa w starej sieci L&OR.

Przemysł przed koleją

Dolina Llynfi biegnie z północy na południe, od wysokich gór 3 mile (5 km) na północ od Maesteg w dół do Tondu , gdzie łączy się z rzeką Ogmore , która sama biegnie przez Bridgend do Kanału Bristolskiego w Ogmore-by-Sea .

W pierwszej połowie XVIII wieku obszar ten był całkowicie wiejski, ale węgiel wydobywał się z ziemi i był używany przez rolników, a część była wywożona na sprzedaż przez juczne zwierzęta. Do wytapiania żelaza używano węgla drzewnego, ale w drugiej połowie XVIII wieku zaczęto używać koksu; wapień był dostępny lokalnie i był używany w procesie.

Cefn Cribwr było miejscem wielkiego pieca założonego przez Johna Bedforda w 1780 r., Chociaż podupadł on po śmierci Bedforda w 1791 r. William Bryant przejął prace około 1825 r. Jednak gdzie indziej przemysł był na małą skalę. W 1826 roku powstała firma Maesteg Iron Company: pierwszy piec wypalono w 1828 roku, a do 1831 roku populacja miejscowej wioski potroiła się (Cwmdu, z 968 do 2880). Firma Maesteg Iron Company stała się później znana jako Old Works , a jej założenie zapoczątkowało lokalną industrializację procesu na dużą skalę.

Następnie w 1831 r. James Allen założył Spelter Works w pobliżu dzisiejszego Caerau . Spelter to ruda cynku; był wydobywany w Kornwalii i przywożony na ten obszar w celu wytopu. Miejsce prac stało się znane jako Spelter, a nazwa ta pojawia się na współczesnych mapach. W 1839 roku Allen i jego partnerzy założyli w Maesteg kolejną firmę żelazną, Cambrian Iron Works (później znaną jako Llynvi Iron Works).

Branże te wymagały transportu na rynek, głównie drogą morską z nabrzeży na Kanale Bristolskim. Transport z zakładów i kopalń na wybrzeże był kosztowny i powolny, na ogół odbywał się na grzbietach jucznych zwierząt. Zwykła sieć drogowa była zupełnie niewystarczająca dla rozwoju przemysłu.

Kolej Duffryn Llynvi i Porthcawl

Nawet wcześniejszy, drobny przemysł żelazny i węglowy wokół Maesteg i dalej na południe wzdłuż grzbietu Cefn Cribwr stworzył zapotrzebowanie na transport morski na rynek. Kolej Duffryn Llynvi i Porthcawl była promowana przez miejscową ludność, w tym hrabiego Dunraven , Sir Johna Nicholla i Sir Digby'ego Mackwortha. Uzyskali ustawę z dnia 10 czerwca 1825 r. o utworzeniu płatnej kolei konnej z Duffryn Llynvi do Pwll Cawl (lub Porthcawl lub Pwll-y-Cawl) oraz o ulepszeniu tamtejszego portu poprzez wzniesienie pomostu i ładowanie portu składki i opłaty przystaniowe. Inżynierem był John Hodgkinson.

Oprócz transportu produktów mineralnych do Porthcawl w celu transportu morskiego, miał przywieźć wapień (używany do topienia w produkcji żelaza) z Cornelly, a także do pewnego stopnia drewno do użytku w kopalniach. Linia miała wykorzystywać podkłady z kamiennych bloków i żeliwne szyny krawędziowe z wybrzuszonymi rybami, a szerokość toru miała wynosić 4 stopy 7 cali ( 1397 mm ), a jego długość 17 mil (27 km).

Kapitał wynosił 40 000 funtów i wszystko to zostało subskrybowane przed uchwaleniem ustawy, ale uzyskanie kredytu hipotecznego okazało się znacznie trudniejsze i wymagana była kolejna ustawa z 14 maja 1829 r., Aby podnieść pierwszeństwo spłaty hipoteki w celu zabezpieczenia pożyczki.

Budowa linii rozpoczęła się dopiero w 1826 roku, a linia z huty Maesteg w Duffryn Llynvi do Porthcawl została otwarta 22 czerwca 1828 roku.

Duffryn Llynvi to nazwa huty żelaza w Maesteg — dystrykt był również znany jako Garnlwyd. Nowa linia obsługiwała pośrednio wiele innych zakładów i kopalń. Duffryn Llynvi został osiągnięty w 1828 roku, kiedy linia została otwarta; linia została przedłużona do hut Allena w 1831 r. Wkrótce linia została przedłużona dalej do kopalni Blaenllynfi, w dzisiejszym Caerau; kopalnia znajdowała się obok dzisiejszej Caerau Road (i Railway Terrace).

Istniało już wiele połączeń tramwajowych do zakładów w rejonie Tondu i Maesteg, a otwarcie linii, zapewniającej łatwy dostęp do doku w Porthcawl, zachęciło do powstania kolejnych odlewni i kopalni metali, w wielu przypadkach obsługiwanych przez prywatne linie tramwajowe w związku z DL&PR oraz w innych przypadkach czysto wewnętrznych i prywatnych. W 1839 r. Allen założył nową hutę żelaza, znaną jako Huta kambryjska, a jego partnerzy założyli kolejną firmę żelazną, Cambrian Iron Works (później nazwaną Llynvi Iron Works), aw 1846 r. Do tych prac dodano Kuźnię .

Czas podróży z Duffryn Llynvi do Porthcawl wynosił nieco ponad sześć godzin; droga powrotna, pod górę, trwała osiem godzin. Na linii obowiązywał regularny rozkład jazdy, wyznaczano miejsca mijania. Każdy pociąg ciągnął zaprzęg złożony z trzech koni. Jako kolej płatna linia była otwarta dla prywatnych przewoźników, którzy uiszczali opłaty za korzystanie z linii; firma nie obsługiwała pociągów ani własnych wagonów.

Jednak stawało się jasne, że ulepszenia portu w Porthcawl były niewystarczające, nie wystarczały, aby chronić tamtejsze statki przed dominującymi wiatrami, i zwykle był używany tylko latem.

W 1840 r. uzyskano kolejną ustawę, umożliwiającą zbiórkę pieniędzy na zaopatrzenie zsypów węglowych i budowę nowego mokrego doku. To znacznie poprawiło biznes, a DL&PR był w stanie później wypłacić dywidendę w wysokości 8%.

Trasa DL&PR

Biegnąc na południe od Blaenllynfi Colliery linia przebiegała wzdłuż wschodniego brzegu rzeki Llynfi do Tywith (lub Ty-chwyth) i przez Nantyffyllon przez Heol Tywith. Stamtąd przekroczył rzekę i jechał wzdłuż Bangor Terrace, za High Street, przecinając drogę w pobliżu Traveller's Rest Hotel, przez Llynvi Iron Works do Llynfi Road. Następnie biegła dalej przez Commercial Street do Bethania Street i wzdłuż Llwydarth Road do Cerdin (Cross Inn); stąd do domu ważenia Llwyndurys w Pontrhydycyff (Llangynwyd), po czym biegła przez główną drogę i dalej za nowoczesną szkołą ogólnokształcącą Maesteg do starej przędzalni wełny Gadlys, gdzie jej nasyp można prześledzić w poprzek Nant-y-Gadlys. Następnie tramwaj jechał dalej do Cefn Ydfa i Tondu, gdzie skręcił na zachód do Cefn Cwsc, Kenfig Hill, Pyle, Cornelly i wreszcie do portu w Porthcawl.

Trasa tramwaju od Commercial Street do Cross Inn stała się później główną drogą prowadzącą z centrum miasta Maesteg. Jego niezwykłą szerokość tłumaczy rozwój linii kolejowej i biegnącej wzdłuż niej drogi jeszcze przed zabudową osiedla.

Linia miała 16 + 3 / 4 mil (27 km) długości i nastąpił spadek o 490 stóp (150 m), co oznaczało średnie nachylenie 1 na 180 w dół do Porthcawl.

Kolej Bridgend

Kolej Bridgend została upoważniona 19 czerwca 1828 r. Do budowy linii z Bridgend do przyłączenia się do DL&PR w Park Slip, nieco na zachód od Tondu, do Bridgend. Kapitał wynosił 6000 funtów.

Odległość wynosiła 4 mile (6 km); był sponsorowany przez tych samych promotorów, co DL&PR i podobnie jak DL&PR była to szerokości 4 stóp i 7 cali ( 1397 mm ), wykorzystująca żeliwne szyny z wybrzuszeniami na podkładach z bloków kamiennych.

Linia wjeżdżała do Bridgend wzdłuż Quarella Road i kończyła się na The Green; bardzo niewiele z tej linii było używane w późniejszej linii kolejowej Tondu. Linia została otwarta 22 października 1830 roku.

Kolej Doliny Llynvi

Koleje Duffryn Llynvi i Porthcawl oraz Bridgend Railway były po prostu tramwajami konnymi, wykorzystującymi prymitywne podkłady z kamiennych bloków i żeliwne szyny, a wraz ze wzrostem aktywności mineralnej zostały przytłoczone oferowanym biznesem. Do połowy lat czterdziestych XIX wieku technologia kolejowa znacznie się rozwinęła; South Wales Railway była projektowana od kilku lat i uzyskała zgodę parlamentu w 1845 r., tak aby wkrótce obszar ten miał zostać połączony koleją główną z siecią brytyjską. Lokalni przedsiębiorcy postanowili wypromować nową linię kolejową, aby zmodernizować sieci DL&PR i Bridgend Railway.

W 1845 roku promowano kolej Llynvi Valley i South Wales Junction Railway . Miałby biec bezpośrednio w dół doliny Llynfi do Tondu, a następnie biec na zachód obok Pyle, by dołączyć do proponowanej kolei South Wales Railway w Margam . Nazwa firmy została zmieniona podczas przesłuchań parlamentarnych i była to Llynvi Valley Railway , która została zarejestrowana 7 sierpnia 1846 r. Z kapitałem zakładowym w wysokości 200 000 funtów. Miało to na celu przejęcie DL&PR i przystosowanie go do nowoczesnych standardów kolejowych oraz wprowadzenie eksploatacji lokomotyw. Ponieważ South Wales Railway była budowana na szerokim torze i miała być jedyną główną linią kolejową w pobliżu, Llynvi Valley Railway miała również przyjąć szeroki tor.

LVR nabył DL&PR w 1847 r., Ratyfikowany ustawą z 22 lipca. Akcjonariusze DL&PR otrzymali łącznie 50 000 funtów w nowych akcjach LVR.

Już 2 lipca 1847 LVR uzyskał zezwolenie na zboczenie z wcześniej zamierzonej trasy. South Wales Railway pierwotnie zamierzała podążać trasą znacznie bliższą wybrzeża między Pencoed i Margam, ale teraz zmieniła swoją trasę, aby minąć Pyle . LVR porzucił swoją linię do Margam, zamiast tego biegł na południe od Tondu do trójkątnego skrzyżowania z SWR w Bridgend, niezależnie od Bridgend Railway.

LVR otrzymał kolejny akt w 1851 r. Zezwalający na krótkie połączenie z północy na wschód do SWR w Stormy, na wschód od Pyle. Nie wolno było na nim używać mocy pary. Połączenie szerokotorowe, znane jako South Wales Junction Branch Railway, zostało zbudowane niemal natychmiast i mogło pierwotnie służyć jako bocznica przeładunkowa. Kopalnia Cefn Cwsc i Zakłady Forda znajdowały się w niewielkiej odległości od węzła Kolei Węzłowej na terenie LVR i doprowadzono do nich przedłużenia torów szerokotorowych. Spowodowało to krótką długość toru mieszanego 4 stopy 7 cali ( 1397 mm ) i szerokiego toru.

Jednak przez kilka lat nie poczyniono żadnych postępów w budowie kolei parowej ani w przebudowie DL&PR i dopiero 18 czerwca 1855 r. uzyskano akt zatwierdzający zamiary LVR. Obejmowały one nową linię z Tywith w dół do Ffos Toll House na zachód od Tondu, a ponadto nową linię o długości 3 mil (5 km) od Tondu do skrzyżowania z SWR w pobliżu stacji Bridgend, wszystko do szerokiego rozstawu. Ustawa zezwoliła na ponowne włączenie spółki z kapitałem w wysokości 200 000 GBP, z uprawnieniami do zakupu Bridgend Railway za 3000 GBP oraz do zawarcia porozumień roboczych z SWR.

W rzeczywistości pierwszą darń ścięto 15 lipca 1858 r. Brunel był inżynierem nadzorującym prace budowlane LWR; mianował kapitana McNaira na stanowisko inżyniera rezydenta. Nowa linia LVR została otwarta dla ruchu mineralnego 10 sierpnia 1861 roku.

Przewozy pasażerskie między Bridgend i Maesteg rozpoczęły się 25 lutego 1864 r. Krótka kolejka South Wales Junction Branch Railway w Stormy została usunięta po otwarciu LVR, a jedyne połączenie z SWR znajdowało się wówczas w Bridgend. (Płyta znana jako Bridgend Railway była na tym etapie całkowicie oddzielona).

Początkowo LVR nawiązało jedyne połączenie z koleją South Wales Railway w Stormy, na wschód od Pyle; w tamtym czasie było to bardzo odległe miejsce. Linia trasowania LVR w Pyle była równoległa do linii kolejowej South Wales Railway, ale oddalona od niej o 100 jardów (90 m) na południe. Biegnąc w kierunku Tondu, skręcił na północ i przeciął główną linię South Wales Railway płaskim skrzyżowaniem, ale nie było tam połączenia między biegami.

Linia była obsługiwana przez GWR do czasu dostarczenia dwóch silników w dniu 4 kwietnia 1862 r., Umożliwiających firmie obsługę własnego ruchu. Końcówka LVR została po raz pierwszy umieszczona w miejscu późniejszego składu towarowego przy Coity Road. Następnie w 1866 roku przejechał przez most i wjechał na stację Bridgend, gdzie miał własny peron i biuro rezerwacji. Do tej stacji zbliżał się pas za hotelem Coity Castle.

W dniu 1 sierpnia 1865 r. LVR rozpoczął obsługę przewozów pasażerskich do Porthcawl, oprócz usługi Bridgend do Maesteg. LVR miał własną stację w Pyle. Linia LVR i trasa South Wales Railway (obecnie GWR po fuzji) nie sąsiadowały ze sobą bezpośrednio i nie było między nimi połączenia, a stacje nie były blisko siebie.

Trasa Bridgend Railway wyszła z użycia, a później została wykorzystana jako jezdnia; taki był również los części DL&PR w górnej dolinie Llynfi.

Kolej Doliny Ogmore

Przemysłowcy z Doliny Ogmore chcieli połączenia kolejowego, a 13 lipca 1863 r. Uzyskano ustawę parlamentu o budowie linii kolejowej z Tondu (na LVR) przez Brynmenyn i Blackmill do Nantymoel. Kolej, znana jako Ogmore Valley Railway, miała 7 mil (11 km) długości. Kapitał miał wynosić 90 000 funtów. Podjęto znaczącą decyzję o zbudowaniu go na wąskotorowym (standardowym) torze i istniały uprawnienia do ułożenia trzeciej szyny (aby wykonać mieszany tor) między Tondu i Porthcawl nad LVR.

Kolej Ogmore Valley została otwarta 1 sierpnia 1865 r. Z Nantymoel do Tondu dla ruchu mineralnego do Porthcawl. sprzedał lokomotywę LVR, prawdopodobnie do obsługi pociągów pasażerskich OVR przez LVR do Porthcawl. i połączone z LVR w Tondu Junction.

Dok Porthcawl jeszcze bardziej ulepszony

Wydobycie i przedsiębiorstwa zajmujące się odlewnictwem żelaza w dolinach Llynfi i Ogmore nadal rosły i rzeczywiście wyraźnie przekraczały ograniczone możliwości portu Porthcawl, aby sobie z tym poradzić. Chociaż kolej Llynvi Valley była częściowo mieszana, kolej Ogmore Valley była wąskotorowa (standardowa), a obie linie kolejowe działały w ścisłej współpracy. Kolej South Wales Railway stała się częścią Great Western Railway w 1863 r. Wykorzystanie tej linii do odprowadzania wydobycia minerałów miało ograniczone zastosowanie, ponieważ była tylko szerokotorowa.

Dominującymi partnerami w wydobyciu i operacjach żelaznych w rejonie Maesteg i Tondu była rodzina Brogden, bracia, którzy wspólnie kontrolowali większość odlewni i kopalni żelaza w okręgu. Ponadto byli głównymi siłami zarówno w Llynvi Valley Railway, jak i Ogmore Valley Railway.

Umożliwiło to bliską współpracę między obiema firmami, które w czerwcu 1864 r. Uzyskały ustawę parlamentu o budowie New Porthcawl Dock . Znacznie większy i lepiej chroniony przed dominującymi wiatrami, jego budowa kosztowała 250 000 funtów i został zaprojektowany przez RP Breretona, niegdyś głównego asystenta Isambarda Kingdom Brunela . Nowy dok został otwarty 22 lipca 1867 roku.

Kolej przedłużająca Ely Valley

Ely Valley Extension Railway została upoważniona 28 lipca 1863 r. Do budowy 2 + 1 / 2 mil (4 km) szerokotorowej linii kolejowej z Ely Valley Railway w Gellyrhaid (niedaleko Hendreforgan) do kopalni w Gilfach Goch. Firma Ogmore Valley Railway szukała wschodniego rynku zbytu dla przewożonych przez siebie produktów mineralnych iw 1865 roku przejęła firmę.

EVER została otwarta dla ruchu minerałów 16 października 1865 r., Ale była fizycznie odłączona od OVR iw każdym razie była linią szerokotorową. Pracowała nad nią Great Western Railway w ramach Ely Valley Railway, na której również pracowali. Posiadał podstawową obsługę pasażerów od 9 maja 1881 r .; pociągi kursowały z Blackmill, zawracając w Hendreforgan.

Powstanie kolei Llynvi i Ogmore

Wydawało się, że nadszedł właściwy czas na połączenie LVR i OVR, a niezbędne uprawnienia parlamentarne zostały zabezpieczone ustawą z 28 czerwca 1866 r .: nowa firma miała nosić nazwę Llynvi and Ogmore Railway .

Na mocy ustawy z 1866 r. firma OVR została rozwiązana i połączona z firmą LVR w celu utworzenia firmy L&OR z kapitałem w wysokości 402 000 GBP i zdolnością pożyczkową w wysokości 133 900 GBP.

Do 1868 roku trzecia szyna została położona w całym systemie, a L&OR stała się faktycznie koleją wąskotorową (standardową), chociaż ruch szerokotorowy do iz systemu Great Western Railway odbywał się po szynach szerokotorowych, które pozostały na miejscu przez obecnie.

Tondu Junction stało się siedzibą L&OR. Wzniesiono tam parowozownię i warsztaty, a nadinspektorem lokomotyw mianowano pana J. Routledge'a.

GWR przekształcił swój system w Południowej Walii na standardowy tor w 1872 r., Chociaż w międzyczasie narastała wrogość wśród klientów ruchu mineralnego wobec ograniczeń szerokotorowych, tak że L&OR przewidywał długą linię z Brynmenin do Nantgarw na Rhymney Railway w 1871 r. Projekt byłby niezwykle kosztowny, chociaż London and North Western Railway zachęcał do tego i bez wątpienia przyczyniłby się do poniesienia kosztów uzyskania dostępu. Jednak GWR był już zmotywowany do przekształcenia swojego systemu południowej Walii na standardowy rozstaw, co zrobił w 1872 r. I nic więcej nie słyszano o planie dotarcia do Nantgarw. Ponieważ system szerokotorowy nie był już używany w Południowej Walii, L&OR usunęło trzecią szynę, która była przewidziana dla pojazdów szerokotorowych.

Zarządzane przez Great Western Railway

W dniu 16 maja 1873 r. L&OR uzgodnił z GWR, że ten ostatni przejmie pracę ich linii, która do tej pory rozciągała się na 27 mil (43 km), docierając do 26 kopalń. L&OR odniósł już taki sukces, że GWR zagwarantował swoim akcjonariuszom 6% w ramach umowy. Zostało to ratyfikowane ustawą parlamentu z dnia 1 lipca 1873 r. GWR wchłonął L&OR dziesięć lat później, 1 lipca 1883 r.

W międzyczasie obiekty dokowe Porthcawl zostały ulepszone przez (dawne) Llynvi Valley Railway i Ogmore Valley Railways, współpracujące ze sobą. Teraz zdolny do obsługi statków o wyporności 2000 ton, stał się ważną bramą dla produktów mineralnych i przychodzących artykułów pierwszej potrzeby, w tym drewna dla kopalń, i powstała firma stoczniowa.

Rozciąga się do doliny Afan

Północny zasięg L&OR powyżej Maesteg to kopalnia Blaenllynfi w Caerau, w pobliżu doliny Llynfi. Cymmer Afan stał nieco ponad milę (2 km) dalej, w dolinie Afan. W dolinie tej istniały znaczne zasoby surowców mineralnych, którą w tym czasie obsługiwała South Wales Mineral Railwayc , która prowadziła trudną operacyjnie trasą do Briton Ferry . Interweniująca góra wzrosła do 1138 stóp (347 m). Samo Caerau znajdowało się na wysokości około 640 stóp (200 m).

Great Western Railway podjęła decyzję o przedłużeniu linii, zaczynając od skrzyżowania z linią Caerau w Nantyffyllon i prowadząc tunel przez górę do Cymmer, tworząc tam skrzyżowanie z South Wales Mineral Railway. Niezbędny akt zezwalający uzyskano 1 lipca 1873 r. na budowę od Nantyfyllon do Abergwynfi . Budowa obejmowała przebicie tunelu o długości 1594 jardów (1,458 km) i wykonanie dużego jednoprzęsłowego mostu przecinającego rzekę Afan w Cymmer. Tunel kosztował 47 422 funtów. Linia została otwarta 1 lipca 1878 dla ruchu mineralnego; przewozy pasażerskie rozpoczęto 16 lipca 1880 r.

Linia była kontynuowana do Abergwynfi, gdzie znajdowały się ważne złoża minerałów, a obsługa pasażerów została tam przedłużona z Cymmer w dniu 22 marca 1886 r.

Ulepszenia Pyle'a

Kiedy kolej South Wales Railway zbudowała swoją główną linię przez Pyle, przejechała przez przejazd kolejowy z DL&PR, gdzie przecięła ją w niewielkiej odległości na wschód od Pyle. W Stormy, kilka mil na wschód, istniała linia łącząca od 1851 r., usunięta w 1864 r., ale poza tym nie było połączenia kolejowego między dwiema liniami kolejowymi na stacjach Pyle i faktycznie biegły one około stu jardów (100 m ) oprócz. W 1876 roku Great Western Railway dokonała tam pewnych ulepszeń. Linia L&OR została zmieniona tak, aby przechodziła pod główną linią południowej Walii przez most. Nowa trasa została otwarta 13 listopada 1876 roku.

W 1882 r. Zmieniono przebieg linii L&OR, aby ustawić ją wzdłuż głównej linii południowej Walii i zainstalowano tory łączące. Stacja kolejowa South Wales została przeniesiona obok stacji L&OR w dniu 1 lipca 1886 r., A stacja łączona była czasami znana jako Pyle Junction w tym okresie. Połączenie z 1882 r. między liniami L&OR a główną linią GWR było podstawowe, aw lipcu 1900 r. zainstalowano nowe ulepszone połączenia, aw 1912 r. zainstalowano dalsze ulepszenia łączące pomieszczenia pasażerskie.

Przed 1876 r. istniało połączenie na zachodnim krańcu stacji Pyle GWR, kierujące się na północ do koksowni i kopalni Bryn-du oraz kopalni Cefn Cibwr. To był tylko tramwaj. W 1898 r. Został on zmodernizowany do statusu kolei w ramach Port Talbot Railway and Docks Company Ogmore Valleys Extension Railway.

Porthcawl

W ramach pierwotnych uprawnień DL&PR dostarczyło falochron i mały port pływowy w Porthcawl. W latach sześćdziesiątych XIX wieku firmy LVR i OVR pracowały razem nad budową wewnętrznego mokrego doku o powierzchni 1 + 1 ⁄ 2 akrów (6100 m 2 ), zdolnego do obsługi statków do 2000 ton; nowy dok został wyposażony w hałdy węglowe i inne urządzenia.

Przez kilka dziesięcioleci mały port cieszył się znacznym powodzeniem, ale rosnąca wielkość żeglugi morskiej i trudny dostęp do morza ostatecznie sprzymierzyły się z nim w konkurencji z większymi i lepiej wyposażonymi portami w innych miejscach. Zostało to sprowadzone do domu siłą w 1892 roku, kiedy duże i wydajne doki zostały otwarte w Port Talbot i Barry . Doki Porthcawl popadły w stan ostatecznego upadku, a GWR zamknął dok w 1898 r., Chociaż do 1906 r. Używano go sporadycznie. W 1913 r. Doki zostały przeniesione do Rady Okręgu Miejskiego Porthcawl.

Pierwotna stacja w Porthcawl znajdowała się na północ od głównego przejazdu drogowego. 6 marca 1916 r. Została zastąpiona nową stacją bliżej morza, w miejscu starych bocznic doków, które już nie działały. W latach dwudziestych sam dok został zasypany.

Kolej przedłużająca Ely Valley

W 1865 r. Ogmore Valley Railway nabyła Ely Valley Extension Railway Company, która została otwarta dla ruchu mineralnego 16 października 1865 r. Obsługiwała kopalnię w Gilfach Goch , ale w tym czasie była oddzielona od sieci OVR i pracowała przez GWR; linia była szerokotorowa.

W 1873 r. GWR i wszystkie szerokotorowe linie kolejowe w Południowej Walii przeszły na wąskotorowe (standardowe). To skłoniło L&OR (jako następców OVR) do zbudowania brakującego ogniwa, nowej linii z Blackmill (u podnóża doliny Ogmore) do Hendreforgan na EVER. Jest otwarty w dniu 1 września 1875 r.

Kolej Cardiff i Ogmore Valley

Teraz, gdy linia główna południowej Walii miała standardowy rozstaw torów, pojawiła się możliwość przewiezienia minerałów z doliny Ogmore do Cardiff lub Penarth, gdzie istniały lepsze urządzenia żeglugowe. Cardiff and Ogmore Railway została utworzona 21 lipca 1873 roku w celu budowy linii z C&O Junction na linii Ogmore Valley na północ od Blackmill do Llanharan na Main Line w Południowej Walii. Na linii trasy łączyła się z kilkoma kopalniami. Został otwarty 2 października 1876 r. Od samego początku sponsorowany przez L&OR, został z nim połączony w 1876 r. I działał przez GWR jak jego firma macierzysta.

W 1877 r. L&OR zbudowała kolejną linię od skrzyżowania między Tondu i Brynmenyn oraz linią Llanharan w C&OR (skrzyżowanie Bryncethin do węzła Ynysawdre); został otwarty 1 maja 1877 r. Linie te były przeznaczone wyłącznie do ruchu mineralnego i nigdy nie obsługiwały pociągów pasażerskich. Od 1889 roku Barry Railway otworzyła swoje połączenie z Peterston do Drope Junction i Barry, zapewniając użyteczne połączenie z tamtejszymi dokami.

Blaengarw

Great Western Railway promowała kolejną odgałęzienie obsługujące centralną dolinę w Blaengarw . Miał 5 + 1 / 4 mil (8,4 km) długości od Brynmenin Junction, w niewielkiej odległości na zachód od Tondu. W części pasażerskiej występowały nachylenia 1 na 34, aw górnej części zawierającej wyłącznie minerały 1 na 18.

Uchwalenie ustawy Ogmore Valley Railway z dnia 28 czerwca 1866 r. Ukarało firmę za budowę odgałęzienia do Garw Valley. Jednak w wyniku ogólnego kryzysu w handlu projekt był długo opóźniany i dopiero 25 października 1876 r. Ostatecznie otwarto odgałęzienie do Blaengarw na czele doliny Garw.

Połączenie z Great Western Railway

Kolej Llynvi i Ogmore była obsługiwana przez Great Western Railway od 1873 roku. Pozostawiło to niejasność co do odpowiedzialności finansowej za główne ulepszenia systemu, a formalne połączenie było logicznym krokiem. L&OR zostało wchłonięte przez GWR od 1 lipca 1883 r.

Po fuzji Great Western Railway dokonała znacznych zmian w starym systemie na linii Llynfi Valley. W 1898 roku stacja Maesteg została przeniesiona w niewielkiej odległości na północ od pierwotnej lokalizacji i zainstalowano podwójne tory.

Stacja Tywith została otwarta około 1875 roku, początkowo z tylko jednym peronem. W 1898 roku otwarto drugi peron i oba zostały zbudowane na większej długości. Stacja Tywith została przemianowana na Nantyfyllon 1 stycznia 1903 r. Nowa stacja GWR została otwarta w Llangonoyd w 1899 r .; nowa stacja została przemianowana na Llangynwyd w marcu 1935 r. W międzyczasie stacja Troedyrhiw Garth została zbudowana w latach 70. XIX wieku w czasie, gdy GWR pracował i zarządzał L&OR, ale peron został wydłużony w 1910 r. i ponownie skrócony w 1938 r.

Stacja Caerau, na czele linii w dolinie Llynfi, była ostatnią stacją otwartą 1 kwietnia 1901 r., Po rozwoju dzielnicy Caerau na przełomie XIX i XX wieku. Również w 1901 r. podwojono główny odcinek linii z Tondu do Bridgend. Wreszcie, wraz z otwarciem stacji Blaengarw 26 maja 1902 r., Zapewniono pełną obsługę pasażerów dla trzech dolin - Llynfi, Garw i Ogmore - zbiegających się w Tondu.

Złe podejście do Porthcawl Dock, wraz z jego nieodpowiednimi udogodnieniami, po raz kolejny uniemożliwiło temu miejscu konkurowanie ekonomiczne z innymi portami południowej Walii, zwłaszcza gdy do użytku zaczęły wchodzić większe parowce. Stąd na przełomie wieków dok praktycznie przestał pełnić funkcję portu i został zamknięty przez GWR w 1906 roku. Miasto Porthcawl rozwinęło się jako nadmorski kurort z nową stacją kolejową wybudowaną na miejscu starych linii doków w marcu 1916 r., aw latach II wojny światowej dok zasypano.

Kiedy budowano linię kolejową Vale of Glamorgan , gotową do otwarcia w 1897 r., Starała się o uprawnienia do jazdy dla Tondu, ale odmówiono im, a bocznice wymiany musiały zostać zbudowane na Coity Junction.

Kolej Rhondda i Swansea Bay

Bogactwo mineralne Doliny Rhondda okazało się niezwykle lukratywne dla Taff Vale Railway , a później innych, w transporcie węgla do portów Bristol Channel w celu wysyłki. Pod koniec lat siedemdziesiątych XIX wieku władze portu w Swansea rozbudowywały swoje doki i chciały przyciągnąć więcej klientów w ich kierunku.

Rhondda i Swansea Bay uzyskała zezwolenie 10 sierpnia 1882 r. Budowa obejmowała tunel o długości 3443 jardów (3,148 km) od szczytu doliny Afan do Blaenrhondda, a skała była wyjątkowo twarda, co czyniło budowę niezwykle trudną.

Kolej Rhondda i Swansea Bay otwarta z Aberavon do Cymmer została otwarta 2 listopada 1885 r., A R&SBR otworzyła tam stację obok stacji L&OR (GWR). Otwarcie tunelu było znacznie opóźnione: linia została otwarta z Cymmer do Blaengwynfi, przed tunelem, 2 czerwca 1890 r., A przez tunel do Blaenrhondda 2 lipca 1890 r.

Kolej i stacja dokująca Port Talbot

W dniu 31 sierpnia 1897 r. Firma Port Talbot Railway and Docks Company otworzyła swoją linię mineralną przez Maesteg, na krętej linii trasowania z zachodu na wschód nad trasą L&OR.

Początkowo kończyło się to w Lletty Brongu, ale 17 stycznia 1898 r. Linia została przedłużona dalej, do Pontyrhyll, gdzie połączyła się z odgałęzieniem Garw. Poszukiwano zasilania w górę linii Garw, ale odmówiono, więc Pontyrhyll był punktem wymiany.

Po tych najazdach 19 grudnia 1898 r. Pojawiła się linia - „Ogmore Valleys Extension” PTR&D - z Port Talbot wzdłuż wybrzeża, skręcająca na wschód przez główną linię Południowej Walii do skrzyżowania z linią L&OR w Cefn Junction, dając dostęp w kierunku Tondu. W tym samym czasie otwarto ostrogę do Pyle, wjeżdżającą od północnego zachodu. Nastąpiło to zgodnie z przebiegiem linii tramwajowej, która istniała jeszcze przed 1876 rokiem.

Zgrupowanie Kolei w 1922 r

Po trudnych warunkach operacyjnych podczas I wojny światowej rząd zdecydował o restrukturyzacji większości kolei Wielkiej Brytanii w jedną lub drugą z czterech nowych dużych firm, proces zwany „grupowaniem” przez ustawę o kolejach z 1921 r . Firmy kolejowe z Południowej Walii stały się częścią nowej Great Western Railway. Grupa linii L&OR była częścią Great Western Railway od 1883 roku, ale proces ten zlikwidował konkurencję z innymi firmami z Południowej Walii.

Pierwsza z fuzji weszła w życie 1 stycznia 1922 r. i przyczyniła się do połączenia pasażerów z byłym L&OR i byłym R&SBR w Cymmer, w wyniku czego zapewniono połączenie przelotowe z doliny Llynfi do Rhondda przez tunel na czele z doliny Afan.

od 1923 r

Usługi pasażerskie między Blackmill, Hendreforgan i Gilfach Goch zostały wycofane 5 marca 1928 r., Ale lokalnym protestom udało się przywrócić usługę; jednak teraz było to ze wschodu, a nie z Blackmill, i nie uwzględniono ustalonych wzorców podróży. Ostateczne zamknięcie nastąpiło 22 września 1930 r. Mineralna linia kolei Cardiff i Ogmore między C&O Junction a Bryncethin Junction została całkowicie zamknięta 28 lipca 1938 r.

Pyle west Loop została wytyczona przed drugą wojną światową, ale oddana do użytku dopiero 15 września 1946 r. Jako łuk z południa na zachód była używana przez ruch wapienny między Cornelly Sidings a hutą Abbey oraz przez poranne i wieczorne mieszkalne pociągi pasażerskie między Swansea i Porthcawla.

od 1948 r

Po II wojnie światowej rząd ponownie narzucił kolejom Wielkiej Brytanii proces restrukturyzacji: zostały one przejęte na własność państwową w ramach Kolei Brytyjskich .

W tym samym czasie upadał przemysł mineralny, a liczba ludności również malała, ponieważ pracownicy przenosili się do innych części kraju w poszukiwaniu pracy. Powstanie wydajnego drogowego transportu publicznego uderzyło w rentowność usług pociągów pasażerskich.

Usługa pasażerska oddziału Blaengarw została przerwana od 9 lutego 1953 r., A oddział Ogmore Vale stracił usługę Nantymoel 5 maja 1958 r.

Zamknięcia z lat 60

Linia R&SBR i linia GWR (L&OR) biegły równolegle i przylegały od Cymmer do Blaengwynfi. W 1960 roku konieczne stały się kosztowne naprawy tunelu Gelli i wiaduktu Groeserw na linii R&SBR, a zamiast tego wykonano połączenie między dwiema trasami, umożliwiając pociągom na trasie R&SBR korzystanie z 1 + 1 ⁄ 2 mil ( 2,4 km ) linii GWR , z pominięciem uszkodzonej sekcji, która została zamknięta. Linia L&OR została podłączona do stacji R&SBR, a na wschód od stacji wykonano z powrotem śluzę. W pewnej odległości na zachód od Blaengwynfi powstało nowe skrzyżowanie, gdzie ponownie rozdzieliły się dwie trasy. Nowy układ został oddany do użytku 13 czerwca 1960 roku.

Jednak tego samego dnia stacja Abergwynfi, na czele dawnej linii L&OR Extension w dolinie Afan, została zamknięta dla ruchu pasażerskiego. Usługa z Bridgend przez Cymmer Afan została przeniesiona do stacji Blaengwynfi. Ruch towarowy nadal korzystał ze stacji Abergwynfi do 27 maja 1963 r.

W dniu 3 grudnia 1962 r. Usługa pasażerska Treherbert do Swansea na dawnym R&SBR została wycofana i zastąpiona nową usługą wagonów z silnikiem Diesla między Treherbert i Bridgend na zmienionych liniach w Cymmer. Od 18 kwietnia 1964 r. Prawie cała sieć L&OR była ciągnięta z silnikiem Diesla, po reorganizacji zajezdni lokomotyw Tondu.

5 czerwca 1961 r. całkowicie zamknięto odcinek od węzła Gellyrhaidd do Gilfach Goch.

Oddział Porthcawl i usługa Pyle do Tondu zostały zamknięte dla pasażerów 9 września 1963 r., A cały oddział Porthcawl został zamknięty dla całego ruchu 1 lutego 1965 r.

Llanharan Junction zostało zerwane 3 grudnia 1962 r., A pozostałe C&O obsługiwały doły wokół Wern Tarw, do których docierano z Bryncethin Junction i oddziału Pencoed. Znany później jako oddział Raglan, odcinek Ogmore Junction do Wern Tarw nadal działał, ale został później zamknięty we wrześniu 1983 roku.

Linia R&SB w dolinie Afan została zamknięta z Duffryn Rhondda do Aberavon i Briton Ferry w 1964 roku. Od tego czasu węgiel z Duffryn Rhondda Colliery był przewożony w górę doliny do Cymmer, a po odwróceniu trasą L&OR do Bridgend przez Maesteg . Jednak kopalnia Duffryn Rhondda została zamknięta w październiku 1966 roku.

Operacje towarowe w oddziałach Garw i Ogmore ustały 22 marca 1965 r., Ale ruch węglowy trwał aż do ostatecznego zamknięcia w 1980 r.

Zamknięcia z lat 70

Usługi pasażerskie między Bridgend i Treherbert trwały dłużej niż niektóre inne ze względu na górzysty teren i trudności w zapewnieniu niezawodnych zastępczych usług autobusowych. Został zamknięty 22 czerwca 1970 r., Chociaż pociągi szkolne kursowały między Cymmer i Llangynwyd do 14 lipca 1970 r.

Odcinek między Nantyffyllon i Caerau został zamknięty dla ruchu towarowego w dniu 7 września 1976 r. I został formalnie zamknięty w dniu 7 marca 1977 r. Ruch z Caerau Colliery kontynuował podróż przez wlot Coegnant do Maesteg Colliery aż do zamknięcia Caerau Colliery w dniu 27 sierpnia 1977 r.

Ruch na niższej linii również został utracony w 1977 r. Wraz z zamknięciem elektrowni Llynfi, która została otwarta w 1943 r. Dalszy ruch został utracony w 1981 r., Kiedy ruch w papierni Bridgend został przeniesiony do transportu drogowego; małe kopalnie i ruch na składowiskach węgla na stacji Maesteg zakończyły się, gdy Coegnant Colliery zaprzestała produkcji w 1981 roku.

1992 ponowne otwarcie dla pasażerów

W dniu 26 października 1992 r. Linia między Bridgend i Maesteg została ponownie otwarta przez British Rail i Mid Glamorgan County Council dla pociągów pasażerskich. Nowe stacje zostały dostarczone w Wildmill i Sarn, na południe od miejsca dawnej stacji Aberkenfig, Garth, nieco na północ od dawnej stacji Troedyrhiew Garth, Maesteg Ewenny Road i Maesteg, nieco na południe od pierwotnej stacji Maesteg.

Lokomotywy L&OR

Główny artykuł: Lokomotywy Great Western Railway

Szerokotorowy 0-6-0ST

0-6-0ST
Typ i pochodzenie
Rodzaj mocy Para
Budowniczy Ubój, Grunning & Co.
Specyfikacje
Konfiguracja:
 ​
• Dlaczego 0-6-0ST
Miernik 7 stóp ( 2134 mm )
Średnica sterownika 4 stopy 6 cali (1372 mm)
Rozstaw osi 15 stóp 5 cali (4699 mm)
Rozmiar cylindra średnica × skok, 16,5 cala × 24 cale (419 mm × 610 mm)
  • Ada (1862–1868)
  • Una (1862–1868)

Kolej posiadała dwa ST 0-6-0 dla ruchu towarowego. Zbudowane przez Slaughter, Grunning and Company , były podobne do klasy South Devon Railway Dido zbudowanej mniej więcej w tym samym czasie.

W 1868 roku zostały one wymienione na lokomotywy normalnotorowe z West Cornwall Railway , które zostały niedawno przebudowane , aby umożliwić przejazd pociągów szerokotorowych z Great Western Railway do Penzance .

W 1876 roku Ada i Una stały się odpowiednio GWR 2146 i 2147. Zostały one wycofane w 1884 i 1886 roku.

Szerokotorowy 4-4-0ST

4-4-0ST
Typ i pochodzenie
Rodzaj mocy Para
Budowniczy Ubój, Grunning & Co.
Specyfikacje
Konfiguracja:
 ​
• Dlaczego 4-4-0ST
Miernik 7 stóp ( 2134 mm )
średnica wiodąca 3 stopy 6 cali (1067 mm)
Średnica sterownika 5 stóp 6 cali (1676 mm)
Rozstaw osi 18 stóp 0 cali (5486 mm)
Rozmiar cylindra średnica × skok 16,5 cala × 24 cale (419 mm × 610 mm)
  • Róża (1863–1868)

Kolej posiadała jedną osobową lokomotywę-cysternę 4-4-0 ST. Zbudowany przez Slaughter, Grunning and Company , był podobny do klasy South Devon Railway Eagle .

Rosa została również wymieniona na tabor West Cornwall Railway w 1868 roku. Następnie został przebudowany na 0-6-0ST, upodabniając go do Ada i Una .

Stało się GWR 2145 i zostało wycofane w 1885 roku.

Miernik standardowy

Dwanaście lokomotyw Lynvi i Ogmore Railway zostało przejętych przez Great Western Railway w 1873 roku i przemianowano je z 915 na 926.

Topografia

Rozszerzenie doliny Afan

  • kopalnia oceaniczna ;
  • Abergwynfi; otwarte 22 marca 1886; zamknięte 13 czerwca 1960;
  • Cymmer; otwarty 19 lipca 1880; połączone ze stacją Cymmer Afan jako Cymmer General styczeń 1950; zamknięte 13 czerwca 1960;
  • Południowe skrzyżowanie Cymmer ; zbieżność South Wales Mineral Railway;
  • Caerau; otwarty 1 kwietnia 1909; zamknięte dla publiczności 22 czerwca 1970; użytkowanie szkolne do 15 lipca 1970 r.;
  • Nantyffyllon; zbieżność z główną linią LVR (poniżej).

Główna linia LVR

  • towary Duffryn ;
  • Tywith; otwarty 19 lipca 1880; przemianowany na Nantyffyllon 1 stycznia 1903; zamknięte 22 czerwca 1970; użytkowanie szkolne do 14 lipca 1970 r.;
  • Ulica zamkowa Maesteg; otwarty 25 lutego 1864; przemianowana na Maesteg Castle Street 1 lipca 1924 do 1968; zamknięte dla publiczności 22 czerwca 1970; użytku szkolnego do 14 lipca 1970 r.;
  • Maesteg otwarty 28 września 1992; wciąz otwarte;
  • Maesteg Ewenny Road ; otwarty 26 października 1992; wciąz otwarte;
  • Garth Mid Glamorgan ; otwarty 28 września 1992; wciąz otwarte;
  • Troedyrhiew Garth; otwarte do października 1873; zamknięte dla publiczności 22 czerwca 1970; użytku szkolnego do 14 lipca 1970 r.;
  • Llangynwyd; czynne od września 1865; nowa stacja 1897; zamknięte 1 stycznia 1917; ponownie otwarty 1 stycznia 1919; przemianowany na Llangynwydd marzec 1935; szkoły dopiero od 22 czerwca 1970 r.; ostatni pociąg szkolny 14 lipca 1970;
  • Północne skrzyżowanie Tondu ; rozbieżność Pętli Północnej w kierunku Brynmenin;
  • tondu ; otwarty 25 lutego 1864; zamknięte 22 czerwca 1970; ponownie otwarty 28 września 1992; zbieżność linii OVR; rozbieżność linii do Bridgend;
  • Węzeł Cefn ; rozbieżność linii kolejowej Ogmore Valleys Extension do Margam;
  • Cefn otwarty 1 sierpnia 1865; przemianowany na Kenfig Hill od 1 sierpnia 1885; zamknięte 5 maja 1958;
  • Węzeł Południowej Walii ; rozbieżność South Wales Junction Railway do Stormy 1851-1864;
  • Pile; otwarty 1 sierpnia 1865; połączone ze stacją linii głównej 13 listopada 1876; zamknięte 9 września 1963; stacja linii głównej zamknięta 2 listopada 1964;
  • Złącze heol-y-arkusz ; zbieżność Pyle West Loop z kierunku Port Talbot;
  • Platforma golfistów Porthcawl; otwarty do lipca 1902; otwarte dla publiczności jako Nottage Halt 14 lipca 1924; zamknięte 9 września 1963;
  • Pierwsza stacja Porthcawl; otwarty 1 sierpnia 1865; przebywał na południu 6 marca 1916;
  • Druga stacja Porthcawl; otwarty 6 marca 1916; zamknięte 9 września 1963.

Oddział Bridgend

  • Tondu (powyżej);
  • Aberkenfig; otwarty do kwietnia 1869; zamknięte do stycznia 1870;
  • Sarn ; otwarty 28 września 1992; wciąz otwarte;
  • skrzyżowanie Coity ;
  • Dziki młyn ; otwarty 18 listopada 1992; zamknięte tego samego dnia (bezpieczeństwo) ponownie otwarte 12 grudnia 1992; wciąz otwarte;
  • Bridgend (stacja L&O); otwarty 25 lutego 1864; zamknięte i pociągi skierowane do stacji GWR 1 lipca 1873 r.

Pyle Zachodnia pętla

  • Złącze heol-y-arkusz ;
  • Węzeł Pyle West Loop .

Dolina Garwa

  • Blaengarw; używany przez górników od 1877 r.; udostępniony do zwiedzania 26 maja 1902; zamknięte 9 lutego 1953;
  • Pontycymer; górnicy tylko 1877; otwarte dla publiczności 1 czerwca 1889; zamknięte 9 lutego 1953;
  • Pontyrhyll; otwarty 25 października 1886; zamknięte 9 lutego 1953; rozbieżność linii Port Talbot Railway i Dock;
  • Llangeinor; otwarty 25 października 1886; zamknięte 1 stycznia 1917; ponownie otwarty 1 stycznia 1919; zamknięte 9 lutego 1953;
  • Brynmenin; otwarty 12 maja 1873; przemianowany Brynmenyn 1886; zamknięte 5 maja 1958; zbieżność gałęzi Blackmill; rozbieżność pętli Brynmenin w kierunku Pencoed;
  • skrzyżowanie Ynysawdre ; zbieżność linii z Pencoed;
  • skrzyżowanie Tondu Ogmore ; rozbieżność północnej pętli Tondu w kierunku Maesteg;
  • Tondu; powyżej.

Dolina Ogmore

  • Nantymoel; otwarty 12 maja 1873; zamknięte 5 maja 1958;
  • Zatrzymanie Wyndhama; otwarty 10 sierpnia 1942; zamknięte 5 maja 1958;
  • Tynewydd; otwarty 12 maja 1873; przemianowany na Ogmore Vale 1 stycznia 1902; zamknięte 5 maja 1958;
  • Węzeł C&O ; rozbieżność linii do Llanharan (poniżej);
  • Zatrzymanie w Lewistown; otwarty 10 sierpnia 1942; zamknięte 4 czerwca 1951;
  • Blackmill; zbieżność linii z Hendreforgan; otwarty 12 maja 1873; zamknięte 5 maja 1958;
  • Brynmenyn (powyżej).

Oddział Blackmill

  • Blackmill (powyżej);
  • Hendreforgan (poniżej).

Oddział w Gilfach

  • Platforma kopalni Gilfach Goch; tylko górnicy; otwarte po 1915; zamknięte do czerwca 1954;
  • Gilfach; otwarty 9 maja 1881; zamknięte 5 marca 1928; ponownie otwarty 26 marca 1928; przemianowany na Gilfach Goch 1928; zamknięte 22 września 1930;
  • Hendreforgan; otwarty 1 września 1875; zamknięte 5 marca 1928; ponownie otwarty 26 marca 1928; zamknięte 22 września 1930;
  • Kopalnia Gellirhaidd ; koniec na skrzyżowaniu z Ely Valley Railway.

Oddział w Cardiff i Ogmore

  • Węzeł C&O; powyżej;
  • skrzyżowanie Bryncethin; zbieżność linii z Tondu;
  • Llanharan; zbieżność z główną linią Bridgend do Cardiff.

Oddział Pencoed

  • skrzyżowanie Ynysawdre; powyżej;
  • Węzeł Brynmenin Tynycoed; zbieżność pętli Brynmenina.
  • skrzyżowanie Bryncethin; konwergencja z oddziałem C&O.

Pętla Brynmenina

  • Węzeł Brynmenin;
  • Węzeł Brynmenin Tynycoed.

Notatki

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Llynvi_and_Ogmore_Railway&oldid=1096101373 ”