Dworzec Bridgend

Bridgend Walijski : Pen-y-bont
Wejście na stację, wrzesień 2018 r.
Informacje ogólne
Lokalizacja	Bridgend , dzielnica hrabstwa Bridgend Walia
Współrzędne
Odniesienie do siatki
Zarządzany przez	Transport dla kolei walijskiej
Platformy	4
Inne informacje
Kod stacji	BGN
Klasyfikacja	DfT kategoria C2
Kluczowe daty
19 czerwca 1850	Stacja otwarta
Pasażerowie
2017/18	1,527 mln
Wymieniać	48739
2018/19	1,559 mln
Wymieniać	51195
2019/20	1,508 mln
Wymieniać	59262
2020/21	0,322 mln
Wymieniać	8839
2021/22	0,937 mln
Wymieniać	27812
Zabytkowy budynek - klasa II
Funkcja	Dworzec kolejowy Bridgend (budynek W.Platform)
Wyznaczony	29 września 1986
Nr referencyjny.	11306
Notatki
Statystyki pasażerów z Urzędu Transportu Kolejowego i Drogowego

Stacja kolejowa Bridgend ( walijski : Gorsaf Pen-y-bont ) to główna stacja kolejowa obsługująca miasto Bridgend w południowej Walii. Znajduje się mniej więcej w połowie drogi między Cardiff Central i Swansea , w miejscu, w którym linia Maesteg odbiega od głównej linii South Wales ; jest to również zachodni koniec linii Vale of Glamorgan z Cardiff. To jest 165 mil (266 km) mierzone od London Paddington .

Jest to piąta najbardziej ruchliwa stacja w Walii, po Cardiff Central, Cardiff Queen Street , Newport i Swansea.

Historia

Widok ze wschodniego krańca peronów 2 i 3 w 1962 roku

Stacja została otwarta 18 czerwca 1850 roku, a zarówno główny budynek peronu, jak i most dla pieszych z 1877 roku znajdują się na liście II stopnia . Stacja została zaprojektowana przez Isambarda Kingdom Brunela .

W 1945 roku na stację przybył niemiecki feldmarszałek Gerd von Rundstedt , który został przeniesiony do obozu jenieckiego Island Farm .

Usługi na obu liniach bocznych ze stacji zostały wycofane na pewien czas w latach sześćdziesiątych i wczesnych siedemdziesiątych (pociągi na linii Vale of Glamorgan padły ofiarą cięć Beeching w czerwcu 1964 r. linie pozostały na miejscu z powodu ruchu węgla dla elektrowni Aberthaw , każda z nich została od tego czasu ponownie otwarta dla przewozów pasażerskich.

Platforma 3 była platformą pełnej długości biegnącą ze wschodu na zachód do lat 70. XX wieku, kiedy została usunięta po zamknięciu linii Maesteg dla ruchu pasażerskiego. Kawiarnia / poczekalnia na peronie 2 zajmuje teraz teren, na którym kiedyś znajdował się tor.

Peron 1A został otwarty w czerwcu 2005 r. przez Andrew Daviesa jako stacja końcowa nowo otwartej linii Vale of Glamorgan , z pociągami kursującymi obecnie do iz Aberdare .

Druga, w pełni dostępna kładka, została zbudowana w 2012 roku kosztem 2,4 miliona funtów, a hala biletowa i wejście na dworzec główny zostały odnowione w 2018 roku kosztem 1,5 miliona funtów.

Udogodnienia

Nowa w pełni dostępna kładka, która została zbudowana w 2012 roku

Stacja jest w pełni obsadzona przez cały tydzień, a kasa biletowa na peronie 1 jest otwarta od wczesnego rana do połowy wieczora. Do użytku i odbioru biletów przedpłaconych przewidziano również biletomat samoobsługowy. W głównym budynku na peronie 1 znajduje się poczekalnia i fotobudka, a na peronie 2 udogodnienia obejmują toalety i kawiarnię. Szczegółowe informacje o kursowaniu pociągów są podawane na wyświetlaczach CIS, w automatycznych komunikatach i na plakatach z rozkładem jazdy. Bezstopniowy dostęp do wszystkich platform jest możliwy za pomocą wind na dostępnej kładce na północnym krańcu.

Usługi

GWR Class 800 do Londynu

Usługi pasażerskie są obsługiwane przez Great Western Railway do iz Londynu Paddington i Swansea , z niektórymi usługami przedłużonymi do Carmarthen ; oraz Transport for Wales do miejsc docelowych w całej Walii.

Na zachodzie pociągi Transport for Wales kursują wzdłuż linii South Wales Main Line i West Wales Line do Swansea , a następnie do Carmarthen , Pembroke Dock , Milford Haven lub Fishguard Harbor .

Główne linie do Swansea i Londynu kursują co godzinę (z dodatkowymi usługami w godzinach szczytu), podczas gdy pociągi regionalne do Manchester Piccadilly przez Shrewsbury i pociągi lokalne do Maesteg i przez Vale of Glamorgan Line również kursują co godzinę; lokalne pociągi Swanline zatrzymujące się do / ze Swansea kursują co dwie godziny.

Stacja poprzedzająca	Kolej Krajowa			Następna stacja
Pencoed		Transport dla linii Maesteg Walii		Dziki młyn
Major Llantwit		Transport dla linii Wales Vale		Stacja końcowa
Centrum Cardiff		Transport dla Walii Swanline		Pile
Pencoed		Transport dla Walii Główna linia południowej Walii		Port Talbot Parkway
Centrum Cardiff		Great Western Railway Londyn – Swansea		Port Talbot Parkway
	Koleje historyczne
Otwarta linia Southerndown Road ; stacja zamknięta		Barry Railway Vale z Glamorgan Railway		Stacja końcowa

Platformy

Klasa 143 na peronie 1A

Platforma 1

• Platforma 1A
  • Transport dla Walii :
    • Aberdare przez Llantwit Major , Barry i Cardiff Central (niektóre usługi kończą się w Cardiff Central).
    • Zakończenie usług z Merthyr Tydfil i Cardiff Central . Tu kończy się jeden poranny kurs z Caerphilly
• Platforma 1
  • Kolej Zachodnia :
    • Swansea przez Port Talbot Parkway i Neath .
    • Carmarthen przez Swansea .
  • Transport dla Walii i Swanline :
    • Swansea przez Port Talbot Parkway i Neath .
    • Maestega przez Wildmill .
    • Milford Haven przez Carmarthen z Cardiff Central lub Manchester Piccadilly
    • Pembroke Dock przez Carmarthen z Cardiff Central lub Manchester Piccadilly
    • Port Fishguard przez Carmarthen z Cardiff Central lub Cheltenham Spa
    • Shrewsbury przez Swansea na linii Heart of Wales (usługa ograniczona).

Platforma 2

• Platforma 2
  • Great Western Railway :
    • London Paddington przez Cardiff Central i Reading .
  • Transport dla Walii i Swanline :
    • Cardiff Central rozpoczynające się w Swansea .
    • Manchester Piccadilly przez Crewe .
    • Cheltenham Spa przez Newport i Gloucester z Maesteg .

Platforma 3

• Platforma 3
  • Transport dla Walii :
    • Maestega przez Wildmill .
    • Rezygnacja z usług firmy Maesteg .

Perony 1 i 2 to perony pełnej długości używane we wszystkich usługach dalekobieżnych na głównej linii South Wales .

Platforma 1A została otwarta w 2005 roku i jest platformą zatokową, która działa jako stacja końcowa linii Vale of Glamorgan .

Platforma 3 została na krótko ponownie uruchomiona na początku 2000 roku jako platforma zatoki przelewowej zwrócona na zachód (wcześniej była zewnętrzną powierzchnią peronu wyspowego aż do usunięcia w połowie lat 70.) i była używana do usług z Maesteg , chociaż od tego czasu wpadł w nie używane.

Wypadki i incydenty

• W grudniu 1965 roku doszło do śmiertelnego zderzenia z wykolejoną klasą 47 , D1671 i D6983 jadącą do Swansea w wyniku osunięcia się ziemi. Uszkodzenia były tak poważne, że D6983 był wycofanym EE Type 3 , w wyniku czego jedyną lokomotywą w całej klasie, która nie otrzymała numeru TOPS . Wrak zablokował główną linię Południowej Walii i linię Vale of Glamorgan. Pociągi musiały być kierowane przez linię Vale of Neath, dopóki niefortunnie osunięcie się ziemi nie zablokowało również tej trasy. Po ponownym otwarciu linii pozostałości obu lokomotyw zostały sprzedane lokalnym handlarzom złomem RS Hayes i pocięte w następnym roku.
• W dniu 5 maja 2012 r. Na torze kolejowym w pobliżu stacji znaleziono zwłoki. Śmierć potraktowano jako niewyjaśnioną .

Linki zewnętrzne

• Godziny pociągów i informacje o stacjach dla stacji kolejowej Bridgend z National Rail
• "Pembroke Coast Express - zdjęcia stacji z lat 1973, 1981 i 2015"