Vale of Neath Railway
| Przegląd | |
|---|---|
| Siedziba | Aberdare |
| Widownia | Walia |
| Daty operacji | 1851–1865 |
| Następca | Wielka Kolej Zachodnia |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 7 stóp ( 2134 mm ) |
| Długość | 44 mil (71 km) |
Vale of Neath Railway ( VoNR ) była szerokotorową firmą kolejową, która zbudowała linię z Merthyr Tydfil i Aberdare do Neath w Walii , głównie w celu transportu produktów przemysłu żelaznego Merthyr do portów w Swansea Bay .
Kolej koncentrowała się na transporcie węgla z szybko rozwijającego się bogatego obszaru kopalnianego wokół Aberdare. Kiedy kolej wąskotorowa (standardowa) Newport, Abergavenny and Hereford Railway (NA&HR) podjęła kroki w celu połączenia z tym obszarem za pomocą linii przedłużającej Taff Vale , kolej Vale of Neath dostrzegła potencjał w połączeniu; położył trzecią szynę, aby uzyskać mieszaną szerokość toru . Połączenie powstało w 1864 roku i tą trasą transportowano węgiel do Londynu i północno-zachodniej Anglii . Do tego czasu VoNR i NA&HR zostały wchłonięte przez Great Western Railway (GWR).
Połączenia z dokami w Swansea nie były owocne na początku, a Swansea and Neath Railway , wkrótce przejęta przez VoNR, dokonała pewnej poprawy, ale obszar doków pozostał zatłoczony i trudny.
Główna linia VoNR była zawsze zajęta w dni GWR, a ruch mineralny był intensywny i utrudniony ze względu na strome wzniesienia i nieodpowiednią infrastrukturę. Upadek przemysłu węglowego po 1945 roku przyniósł również upadek trasy VoNR, aw 1964 roku zaprzestano przewozów pasażerskich, a następnie znacznej części działalności wydobywczej. Stacja Merthyr jest obecnie używana (przez pociągi zbliżające się na dawnej trasie kolejowej Taff Vale ), zracjonalizowana i nieznacznie przeniesiona, a stacja Aberdare została podobnie potraktowana po przywróceniu obsługi pasażerów w 1988 roku.
Historia
Przed koleją
Vale of Neath to dolina rzeczna opadająca z Pontneddfechan i Glynneath do miasta Neath , w pobliżu zatoki Baglan , będącej częścią zatoki Swansea . W XVIII wieku Merthyr Tydfil było ośrodkiem ogromnego przemysłu hutniczego ; w Aberdare zaczęto wydobywać doskonały węgiel i te dwie gałęzie przemysłu stały się dominujące w swoich miejscowościach. Samo miasto Neath stało się ośrodkiem przemysłu maszynowego.
Aż do XVIII wieku trudność polegała na transporcie ciężkich produktów przemysłu mineralnego na rynek, za granicę i do kraju. Drogi były bardzo kiepskie, a rzeka nie nadawała się do żeglugi. Jednak zapotrzebowanie na zadowalający transport było ogromne i ostatecznie Kanał Neath został w pełni otwarty, biegnąc z Glynneath do samego Neath. Nawet wtedy kanał nie służył od razu miejscu pochodzenia produktów mineralnych, aw celu połączenia zbudowano kilka krótkich tramwajów . Rzeczywiście, węgiel z Aberdare był ciągnięty pod górę za pomocą koni mechanicznych w dolinie Cynon przeprawić się do Glynneath po kanał.
Kanał Aberdare został otwarty w 1812 roku i prowadził w dół doliny do Abercynon , gdzie łączył się z kanałem Glamorganshire .
Pierwsze koleje
W latach trzydziestych XIX wieku stało się jasne, że drogą naprzód dla transportu ciężkiego są nowoczesne koleje z lokomotywami parowymi . Chociaż wczesna technologia była bardzo prymitywna, poczyniono postępy na wzór kolei Stockton and Darlington , otwartej od 1825 roku.
W południowej Walii kolej Taff Vale została zatwierdzona ustawą parlamentu w 1836 r. Była to czysto lokalna kolej, łącząca miasto Merthyr produkujące żelazo z Cardiff Docks ; został zbudowany na normalnym rozstawie kół; otwierano go etapami od 1840 r. W 1845 r. zezwolono na budowę South Wales Railway od okolic Gloucester do Milford Haven Waterway . Miała to być linia miejska, w rzeczywistości łącząca się z Great Western Railway i angielską siecią kolejową. Zaprojektowany przez Isambard Kingdom Brunel , miał powstać na szerokotorowej .
Promowana linia kolejowa Vale of Neath
Zezwolenie na South Wales Railway wniosło nową energię do możliwości budowy nowych linii kolejowych w Południowej Walii, ale miało omijać południową krawędź dolin. Lokalizacje przemysłowe w samych dolinach potrzebowałyby własnych linii kolejowych, aby połączyć je z koleją South Wales Railway lub z portami w celu dalszego transportu ich produkcji.
HS Coke był urzędnikiem miejskim w Neath i z zawodu radcą prawnym. Był siłą napędową propagowania idei linii kolejowej biegnącej wzdłuż rzeki Neath i łączącej Merthyr z Neath; w Neath istniałyby alternatywy dla dalszego transportu kolejowego koleją South Wales Railway lub przesiadki na statki w staithes na rzece. W dniu 21 maja 1845 r. Przedstawił swoje pomysły tymczasowym dyrektorom Kolei Południowej Walii, chociaż nie uzyskali oni jeszcze własnego upoważniającego aktu parlamentu. Byli pomocni, pod warunkiem, że kolej Coli była również w systemie szerokotorowym.
Jego zamierzona trasa wiodła z Neath w górę stosunkowo łagodnej doliny aż do Glynneath ; stamtąd linia miała wspinać się znacznie bardziej stromo i penetrować górę w dziale wodnym, a następnie schodzić doliną Cynon do Cwmbach (niedaleko Aberdare ) i skręcać na północny wschód, aby przejść przez inną górę długim tunelem i dotrzeć do Merthyr. Byłoby odgałęzienie do samego Aberdare.
Projekt linii trafił na sesję parlamentu w 1846 r .; Brunel jako inżynier złożył zeznania przed komisjami. Został szczegółowo przesłuchany na temat nachyleń na linii, ponieważ strome i długie nachylenia nie zostały uznane za odpowiednie dla linii mineralnych. Przekonujące dowody Brunela zakończyły sprawę, a Vale of Neath Railway została zatwierdzona ustawą parlamentu z dnia 3 sierpnia 1846 r. Kapitał zakładowy miał wynosić 550 000 funtów.
Budowa
Ustawa spółki zezwalała jedynie na 550 000 funtów kapitału zakładowego; uzyskanie zaangażowania ze strony subskrybentów okazało się trudniejsze, zwłaszcza że rynek pieniężny nagle popadł w depresję, a we wrześniu wydawało się oczywiste, że około 127 000 funtów akcji nie zostanie wyemitowanych. South Wales Railway, która była już w budowie i widząc wartość szerokotorowego połączenia z Merthyr, zgodziła się przejąć nieprzydzielone udziały; układ został ratyfikowany ustawą parlamentu w 1847 r.
W lipcu 1847 r. Podpisano pierwszy kontrakt na budowę, ale kontrakt na tunel Merthyr został na razie wstrzymany. Rozpoczęto ją w następnym roku, ale wyjątkowe trudności w drążeniu tuneli doprowadziły do porażki dwóch kolejnych wykonawców, a firma zdecydowała się uczynić Aberdare celem przejściowym, uznając teraz, że Merthyr nie zostanie osiągnięty przez jakiś czas.
Ustawa zezwalająca Vale of Neath Railway określała, że koniec Aberdare miał znajdować się blisko stacji kolejowej Taff Vale (właściwie stacji kolejowej Aberdare, sponsorowanej przez Taff Vale). W międzyczasie stało się jasne, że kopalnia w Gadlys znacznie się rozwija, ale dostęp do niej wymagał, aby linia VoNR przecinała trasę kolejową Aberdare na poziomie. Podejścia do zainteresowania Taff Vale spotkały się z odrzuceniem i ostatecznie VoNR zlokalizował swoją stację po drugiej stronie rzeki Cynon od stacji TVR / AR. (Sama kopalnia zbudowała połączenie w 1853 roku i stała się ważnym punktem przesiadkowym między VoNR a TVR).
Budowa trwała znacznie dłużej niż oczekiwano, co doprowadziło do tarć na posiedzeniach zarządu w 1850 r., Po czym nastąpiły trudności na budowie podczas następnej zimy. Brunel przewidział teraz otwarcie w czerwcu 1851 roku i nadszedł czas, aby zamówić tabor . Zamówiono sześć lokomotyw u Roberta Stephensona oraz 25 wagonów i 72 wagony. Większość wagonów na węgiel stanowiły wagony platformy , na których węgiel miał być przewożony w otwieranych od dołu skrzyniach żelaznych, będących formą konteneryzacji . Kolejne osuwisko miało miejsce w maju 1851 r., udaremniając chęć otwarcia linii.
Wreszcie 23 września 1851 r. z Neath do Aberdare kursował uroczysty pociąg otwierający dla reżyserów i ich przyjaciół. Były stacje w Neath , wspólnie z South Wales Railway, Aberdulais , Resolven , Glynneath , Hirwaun , Merthyr Road i Aberdare . Merthyr Road była stacją, z której można było dotrzeć do Merthyr przez połączenie drogowe; przebiega obecna droga A465 .
Zwykła usługa publiczna rozpoczęła się 24 września 1851 r., Z trzema pociągami dziennie w jedną stronę, dwoma w niedziele. Czas podróży wynosił 70 minut.
Ruch pasażerski od razu się ożywił, ale początkowo nabrzeża w Briton Ferry nie były gotowe na przyjęcie pociągów z węglem; firma polegała na nich. Ponadto w Swansea występował problem z zamulaniem, dlatego dopiero w kwietniu 1852 r. rozpoczęto transport węgla. Zwykły ruch towarowy rozpoczął się w grudniu 1851 roku.
Budowę tunelu do Merthyr wznowiono w lutym 1851 r., A 2 listopada 1853 r. Otwarto odcinek Merthyr, a stację Merthyr Road można było zamknąć. Pasażerowie Aberdare musieli teraz przesiadać się w Hirwaun, aby kontynuować podróż.
Linia z Neath do Gelli Tarw Junction (gdzie rozdzielały się linie Aberdare i Merthyr) była dwutorowa. Linia Merthyr miała być dwutorowa i odpowiednio zbudowano południowy koniec długiego tunelu do Merthyr, ale zrezygnowano z tego celu i większość tunelu zbudowano tylko do wymiarów jednotorowych.
W Pencaedrain, w pobliżu szczytu nad Glynneath, znajdował się tunel; miał 526 jardów (481 m) długości. Gradienty były sztywne; od Neath do szczytu w Hirwaun była stroma wspinaczka, z 5 + 1 / 2 mil (9 km) ciągłego nachylenia między 1 na 51 a 1 na 47.
Wczesne wyniki i rozszerzenia
Biznes pasażerski był zadowalająco zajęty, a zainteresowanie kopalń transportem minerałów również było duże. Pod koniec 1852 r. Wypłacono dywidendę w wysokości 1,5%, a jednocześnie podjęto decyzję o przedłużeniu linii w Aberdare, aby dotrzeć do początku kanału Aberdare, który znajdował się pół mili (1 km) poniżej miasta. Na razie do zamknięcia luki używano tramwajów, a na punkty przeładunkowe podnoszono kontenery z węglem. Dobudowę oddano do użytku w czerwcu 1853 roku.
Ponadto miały zostać zbudowane krótkie przedłużenia w Aberdare do dolin Dare i Aman. Najwyraźniej teraz zasoby węgla w Aberdare przewyższały produkcję żelaza w Merthyr, a nacisk położono na rozwój tego pierwszego. Zamówiono jeszcze trzy lokomotywy i kilka wagonów, ale dwa wagony drugiej klasy zlikwidowano z powodu nieużywania.
Zyski i dywidendy nadal rosły i chociaż rozszerzenia dolin Dare i Aman były opóźnione, dalsze rozszerzenie z Aberdare do Middle Duffryn zostało zatwierdzone ustawą Aberdare Valley Railway Act z 1855 r. Middle Duffryn było ośrodkiem wydobycia węgla, w kontrolowanym czasie przez grupę Powella Duffryna . Aberdare Valley Railway jest sponsorowana przez VoNR, która sama podwyższyła swój kapitał zakładowy na mocy ustawy Vale of Neath Railway (Capital) Act z 1855 r. Aberdare Valley Railway była od samego początku dzierżawiona VoNR i nabyta przez nią 1 stycznia 1864 r. ; Akcjonariusze Aberdare Valley otrzymali gwarantowane 7,5% swojego kapitału.
Oddział Dare do Nantmelyn Colliery został otwarty 7 listopada 1854 r. Kopalnia znajdowała się na zboczu góry na zachód od Aberdare, ale linia docierała do niej z Gelli Tarw Junction i zawracała na Dare Junction. Krótkie rozszerzenie do Bwllfa Colliery (część grupy Merthyr Dare) na końcu oddziału osiągnięto do czerwca 1857 roku.
Cwmaman został otwarty w listopadzie 1856 r. Osiągnięto to, kontynuując podróż z Dare Junction i skręcając wokół wschodniej strony Rhos-gwawr . Obie te gałęzie zostały ułożone w szynie Barlowa .
Żelazo zaczęto importować od początku 1857 roku. Bieganie pod górę było drogie w transporcie. Mimo to dywidenda w pierwszej połowie 1857 r. została ogłoszona na poziomie 4,75%.
Po tym czasie zysk i dywidenda stale spadały z powodu wysokich kosztów modernizacji infrastruktury, a także zatorów w dokach Swansea.
Kolej Newport, Abergavenny i Hereford
Kolej Newport, Abergavenny i Hereford została otwarta w 1852 roku i wkrótce stała się częścią łańcucha wąskotorowych (standardowych) linii kolejowych biegnących od rzeki Severn do rzeki Mersey . London and North Western Railway miała nadzieję zdobyć go, aby uzyskać dostęp do Newport Docks , ale ostatecznie NA&HR stanowiła część West Midland Railway w 1860 r., A ta z kolei została wchłonięta przez Great Western Railway w 1863 r.
Na długo przed tym, w 1847 roku, NA&HR uzyskała uprawnienia parlamentarne dla rozszerzenia Taff Vale , które miało biec na zachód od Pontypool do Quakers Yard , gdzie miało łączyć się z koleją Taff Vale . Linia ta mogła łączyć się z wieloma liniami z południa na północ w dolinach, przenosząc w ten sposób produkty mineralne z kopalni i hut żelaza w ich sieci do przemysłowej północy Anglii bez konieczności przejeżdżania przez Cardiff lub Newport . Rozszerzenie Taff Vale otwierano stopniowo od 1855 r., A wiele skrzyżowań z liniami dolin powstało dopiero w późniejszych latach.
Pierwotnym celem NA&HR było połączenie między Hereford i Newport Docks, ale teraz było oczywiste, że połączenie z South Wales Valleys było bardziej lukratywne. Rozwój Aberdare jako źródła wysokiej jakości węgla był oczywistą atrakcją, a NA&HR zaczęła rozmawiać z Vale of Neath Railway o połączeniu.
W rzeczywistości w 1857 r. NA&HR uzyskała parlamentarne zezwolenie na objęcie Aberdare i zwróciła się do VoNR w sprawie wzajemnego porozumienia dającego NA&HR dostęp do Aberdare z Middle Duffryn wzdłuż kolei Aberdare Valley Railway, skutecznie będącej częścią VoNR, w zamian za podobny układ od Middle Duffryn do Navigation Colliery .
VoNR odrzucił tę propozycję, ale w 1860 r. Pomysł został reaktywowany; miało to obejmować ułożenie kolei wąskotorowej (standardowej) aż do stacji Aberdare oraz korzystanie ze stacji przez NA&HR. Chociaż nominowani przez SWR dyrektorzy w zarządzie VoNR byli wrogo nastawieni do tego pomysłu, VoNR obawiali się, że odrzucenie może spowodować, że NA&HR (obecnie połączona z innymi w celu utworzenia West Midland Railway) zbuduje własną linię do Swansea Vale Railway i docierając do Swansea niezależnie od VoNR.
Wyniki finansowe
W pierwszych latach Vale of Neath Railway biznes stale się rozwijał, a rentowność była równie dobra. Od 1857 roku sytuacja ta zaczęła się zmieniać. Strajk węglowy, ogólny kryzys handlowy i wysokie koszty utrzymania stałej drogi, wszystko to zmniejszyło zysk. W sierpniu 1857 roku nie ogłoszono dywidendy.
Kolej Swansea i Neath
VoNR zdecydowało się na niezadowalający kompromis; przekształciliby większość swojej sieci na mieszany tor i pomagaliby w promocji Swansea and Neath Railway , linii o mieszanym rozstawie torów. Otrzymał zgodę królewską 6 kwietnia 1861 r. I został otwarty 15 lipca 1863 r. Ruch pasażerski rozpoczął się z nowej stacji w Neath do tymczasowego peronu na Wind Street w Swansea w dniu 1 sierpnia 1863 r. Stacje pośrednie znajdowały się w Neath Abbey i Briton Ferry Droga . Kolej Swansea and Neath została wchłonięta przez VoNR na mocy ustawy Vale of Neath Railway Act z 1863 r.
Kolej West Midland
West Midland Railway powstała w 1860 roku z połączenia NA&HR z innymi liniami. Nadal żywił pragnienie dotarcia do Aberdare, ale z frustracją rozważał teraz dołączenie do Taff Vale Railway w Mountain Ash , chociaż pozbawiłoby to go możliwości dotarcia ponad Aberdare.
Po raz drugi VoNR zareagowało defensywnie i na własny koszt położyło trzecią szynę normalnotorową w swoim systemie, rozpoczynając prace na początku 1863 r. Po ukończeniu zaoferowało to West Midland Railway połączenie o normalnym rozstawie torów nad VoNR z Middle Duffryn do Swansea. To zaniepokoiło szerokotorową Great Western Railway , ponieważ West Midland Railway może wejść w sojusz z normalnotorową London and North Western Railway , która mogłaby wtedy uzyskać dostęp do Swansea. Tego GWR nie mógł ryzykować i szybko negocjowali, wchłaniając West Midland Railway w sierpniu 1863 roku.
Podłączanie rozszerzenia Taff Vale
Newport, Abergavenny and Hereford Railway i jej następca West Midland Railway otworzyły Taff Vale Extension Railway aż do Quakers Yard w 1858 roku.
Wygląda na to, że kolej West Midland Railway nawiązała już połączenie z koleją Taff Vale w Mountain Ash ; w każdym razie Great Western Railway (po połączeniu z West Midland Railway w 1863 r.) była teraz niezwykle opieszała w ukończeniu linii kolejowej Taff Vale Extension Railway do Middle Duffryn. Być może wynikało to z faktu, że LNWR miał do tego momentu władzę nad dawną linią NA&HR, a GWR nie chciał zachęcać swojego rywala.
Niemniej jednak, 28 grudnia 1863 r. VoNR uruchomił demonstracyjną furgonetkę z silnikiem wąskotorowym i hamulcem ze Swansea do Middle Duffryn, a wkrótce po tym, jak normalnotorowy pociąg węglowy został uruchomiony z Gadlys Colliery niedaleko Aberdare do Swansea. Na początku używano wynajętych silników LNWR.
Nadal połączenie w Middle Duffryn było nieukończone, aż do tymczasowego połączenia 19 marca 1864 r. Linia została bardziej poprawnie otwarta 18 kwietnia 1864 r., Kiedy to z połączenia korzystały dwa pociągi towarowe dziennie. Ruch był niewielki, a LNWR wydaje się być głównym beneficjentem. Linia została otwarta dla ruchu pasażerskiego 5 października 1864 roku.
Dotychczas pociągi pasażerskie kursowały z Neath do Merthyr Tydfil , a pasażerowie Aberdare musieli się przesiadać w Hirwaun . Teraz sytuacja się odwróciła, Aberdare stało się główną trasą, a pasażerowie Merthyr musieli się przesiąść w Hirwaun.
Wchłonięty przez Great Western Railway
South Wales Railway już dawno (w sierpniu 1863 r.) Została wchłonięta przez Great Western Railway iw tym samym roku GWR nabyła West Midland Railway, zapewniając jej dostęp o standardowej szerokości toru na północ do obszarów przemysłowych Anglii i na zachód od Pontypool , aby przecinać się z wieloma liniami dolin.
Kolej Vale of Neath była teraz na liście zakupów; zalety jego przejęcia dla GWR były liczne. Dyrektorzy VoNR umiejętnie negocjowali, mając świadomość, że w najbliższej przyszłości konieczne będą znaczne nakłady inwestycyjne na własną linię, obniżając wypłaty dywidend i grając na obawach GWR przed wtargnięciem LNWR.
Warunki zostały uzgodnione, a absorpcja nastąpiła od 1 lutego 1865 r.; został zatwierdzony z mocą wsteczną przez parlament ustawą z 1866 r.
Great Western Railway postrzegała linię Vale of Neath i linię Taff Vale Extension jako ciągłą trasę, łączącą Aberdare i Swansea z linią West Midland do Pontypool i na północ. To była ruchliwa i bardzo zatłoczona – w rzeczywistości przeciążona – trasa. Ruch mineralny przytłoczył dostępne urządzenia do jego obsługi, a GWR zlecił J. Armstrongowi przejrzenie problemu i jego rozwiązania. Opublikował szereg propozycji. Obejmowały ulepszone zakwaterowanie na bocznicy, w których trzeba było tworzyć pociągi mineralne, unikając robienia tego na linii biegowej; nowe układy parowozowni i priorytetowe traktowanie pociągów dalekobieżnych nad lokalnymi pick-upami.
W 1871 r. Odcinek Dare Valley został przekształcony w wąskotorowy (standardowy), aw 1872 r. Cała główna linia ze Swansea do Middle Duffryn została w podobny sposób przekształcona; w 1873 r. oddział Merthyr otrzymał takie samo traktowanie. Linia od Gelli Tarw Junction do Middle Duffryn została dwutorowa w 1872 r. Zmiany te były częścią szerszej inicjatywy Great Western Railway, w ramach której w maju 1872 r. Przebudowano całą główną linię szerokotorową w południowej Walii.
Kolej Sirhowy , własność LNWR, była używana do kierowania pociągów mineralnych do wschodniej i południowej części GWR z dala od Pontypool. Zależało to od dobrych stosunków z LNWR, który nie zawsze był chętny do współpracy, ale z czasem (od 1877 r.) stał się głównym szlakiem (przez Nine Mile Point i Newport). Na wiadukcie Crumlin obowiązywało ograniczenie załadunku, a ponieważ używane lokomotywy stawały się cięższe, trasa Sirhowy również złagodziła ten problem.
Stacje Neath i Swansea
Stacja kolejowa South Wales w Neath znajdowała się w pewnej odległości na południe od połączenia z linią Vale of Neath Railway. VoNR korzystał z tej stacji i było trochę tarć w zarządzaniu stacją. Kiedy kolej Swansea and Neath została otwarta w 1863 r., Na tej linii bezpośrednio na południe od mostu, gdzie przechodziła pod główną linią SWR, zbudowano nową stację niskiego poziomu.
W 1865 roku GWR, po przejęciu VoNR, postanowił przenieść główną stację linii bliżej stacji niskiego poziomu, aby umożliwić łatwą przesiadkę. Nazywał się Neath High Level. . W pobliżu wcześniejszej lokalizacji, ale nieco bliżej miasta, otwarto nową główną stację kolejową, zwaną Neath General .
Neath Low Level został przemianowany na Bridge Street w 1924 roku i ponownie przemianowany na Neath Riverside w 1926 roku.
Stacja kolejowa Swansea and Neath w Swansea znajdowała się przy Wind Street, na wiadukcie; kasa biletowa i poczekalnie znajdowały się w łukach. Pociągi docierały do stacji przez most zwodzony nad wejściem do śluzy North Dock . W dniu 29 listopada 1865 r. Pociąg węglowy przejechał przez miejsce, w którym znajdował się most zwodzony, gdy był on otwarty dla żeglugi, i doszło do poważnego wypadku; dwaj mężczyźni na płycie podnóżka zginęli.
Ruch pasażerski został przeniesiony z Wind Street w 1873 roku, biegnąc przez główną linię South Wales z Neath do Swansea High Street , głównej stacji GWR, i od tego czasu pociągi pasażerskie nie kursowały na linii VoNR (dawniej S&NR) między Neath a Swansea.
Usługi lokalne wznowiono na linii Swansea i Neath 1 października 1881 r., Ale wykorzystano stację East Dock jako koniec Swansea, unikając przekraczania miejsca wypadku; lokalizacja była wyjątkowo niewygodna dla miasta. W 1936 r. usługa ta została ponownie zakończona; Neath Riverside stało się stacją końcową dla pociągów krótkodystansowych na VoNR i dla niektórych pociągów końcowych na Neath and Brecon Railway . W okresie, gdy pociągi VoNR kursowały do Swansea High Street przez główną linię SWR, zawracały na stacji Neath General.
Wypadek w North Dock, 1865
Wypadek, o którym mowa powyżej, miał miejsce 29 listopada 1865 r., kiedy lokomotywa i 30 wagonów pociągu węglowego wpadło do śluzy North Dock w Swansea, przejeżdżając przez most zwodzony, który powinien był być zamknięty dla pociągu.
Były cztery stacje sygnalizacyjne w niewielkiej odległości od siebie, a każda z nich musiała zwolnić linię po upewnieniu się, że mosty zwodzone i inne zagrożenia znajdują się we właściwej pozycji. Mężczyźni konsekwentnie pracowali na 16- lub 17-godzinnych zmianach, a jeden z nich zwolnił linię, mimo że most zwodzony był otwarty. Gdy most był otwarty, automatycznie zapaliła się czerwona lampka ostrzegawcza, ale maszynista walczył o uruchomienie silnika na śliskich szynach; był to najpierw bunkier z silnikiem czołgu, w związku z czym kierowca był odwrócony plecami do kierunku jazdy. Ponadto występowała mgła dymu z hut miedzi, ograniczająca widoczność. On i jego strażak zginęli w wyniku utonięcia w wypadku.
Nawiasem mówiąc, ustawą parlamentu zezwalającą na linię „firma jest zobowiązana otwierać mosty zwodzone [dla żeglugi] i utrzymywać je otwarte przez 2 + 1 ⁄ 2 godziny przed wezbraniem i 1 + 1 ⁄ 2 godziny po wezbraniu, dla każdego przypływu. Ruch pasażerski i węglowy zwykle ustaje około wpół do 20:00 i jest wznawiany około 4:00 rano ”
Wiadukty drewniane
Na linii od początku znajdowało się kilka drewnianych wiaduktów. Wiadukt nad rzeką Neath na południowym krańcu linii miał 250 m długości; został zastąpiony w 1875 r. częściowo nasypem. Były trzy inne przeprawy przez rzekę Neath przy użyciu drewnianej konstrukcji wiaduktu. Wiadukt Pencaedrain między Glynneath i Hirwaun miał osiem przęseł na łuku o promieniu 30 łańcuchów (600 m).
Na ramieniu linii Merthyr znajdowały się trzy wiadukty, jeden w Abernant i dwa w Merthyr. Wiadukt Merthyr miał 27 przęseł o łącznej długości 990 stóp (300 m). Wszystkie te mosty i wiadukty zostały wymienione w latach siedemdziesiątych XIX wieku, z wyjątkiem dwóch mostów rzecznych w Resolven , zastąpionych w 1894 i 1896 roku.
Oddział Dare z Gelli Tarw Junction miał dwa wiadukty, wiadukt Gamlyn (13 przęseł) i wiadukt Dare (11 przęseł). Oddział Dare został zamknięty w 1939 r., Ale wiadukty pozostały na miejscu do 1947 r .; w związku z tym były to ostatnie drewniane wiadukty Brunela, które przetrwały.
Wiadukt Dare był przedmiotem problemów związanych z rozszerzalnością cieplną w czerwcu 1857 roku; Brunel o tym poinformował
Ruch na Dare Branch został na krótki czas przerwany przez osobliwy wpływ szyn na wiadukt Dare w wyniku nadmiernego upału pod koniec czerwca. Linia znajdowała się tutaj na ostrym zakręcie, rozszerzenie szyn przesunęło wiadukt na boki o kilka cali i naruszyło linię, tak że stała się nieprzejezdna. Szyny i wiadukt zostały wkrótce przywrócone na swoje właściwe miejsce, a wszelkiemu ponownemu wystąpieniu tej samej sytuacji, jakkolwiek nieprawdopodobnej, uchroniono ten i inne wiadukty w podobnych okolicznościach przez wprowadzenie rozszerzalnych połączeń na szynach.
Moc silnika
Dominującym tematem Vale of Neath Railway był transport dużych ilości węgla z Aberdare do Londynu oraz w kierunku Southampton i Liverpoolu (do bunkrowania statków). Pod koniec XIX wieku było to w dużej mierze obsługiwane przez lokomotywy siodłowe 0-6-0, które kursowały z Aberdare do Swindon; przy pojemności 1060 galonów wody był to niesamowity wyczyn, aczkolwiek z częstymi przystankami dla słupów wody.
Od 1896 r. GWR budował mocniejsze lokomotywy przetargowe dla ruchu, ale pierwsze 4-6-0 zakończyły się niepowodzeniem i dopiero po wprowadzeniu „Aberdare” 2-6-0 pociągi miały niezawodnie lepsze lokomotywy. Siedemnastu z klasy stacjonowało w Aberdare w 1903 roku. Mimo to uznano, że można je ulepszyć, a klasy 2800 2-8-0 uznano za znacznie lepsze. Zostały przydzielone do Aberdare od 1906 r., Chociaż klasa Aberdare utrzymywała tam niemal dominację co najmniej do 1923 r. Następnie pojawiła się klasa 4200 2-8-0T, która odniosła szczególne sukcesy tam, gdzie wymagana była duża moc na stosunkowo krótkich trasach. Niektóre z klasy 4200 zostały przerobione na 2-8-2T ze znacznie większym bunkrem i były przydatne w pokonywaniu dłuższych dystansów.
W latach dwudziestych XX wieku używano silników ROD 2-8-0, a po 1945 roku pojawił się późniejszy projekt Austerity 2-8-0, a także Stanier 2-8-0 typu 8F.
Zatrzymuje się
Liczba stacji na oryginalnej linii VoNR była raczej ograniczona. W XX wieku otwarto szereg przystanków; Melyncourt Halt był małą drewnianą platformą; Clyne Halt został otwarty w 1905 roku, aby służyć Resolven Tinplate Works. Cwmrhyd-y-Gau Halt działał od 1935 do 1945 roku, aby służyć Abernant Brick and Tile Works; Brytyjska Rhondda Halt została otwarta dla górników w sąsiedniej kopalni o tej samej nazwie. Miał platformę tylko na dolnej linii; kończące się pociągi dotarły do niego, cofając się przez rozjazd. Został otwarty w 1906 r., Ale w 1911 r. Został zastąpiony dwuplatformowym postojem zwanym Pontwalby, położonym w niewielkiej odległości na północ.
Rhigos Halt został otwarty w 1911 roku, a Hirwaun Pond Halt został otwarty w 1941 roku do użytku pracowników pobliskiej fabryki zbrojeniowej.
Trecynon Halt znajdowało się o milę na zachód od Aberdare, a na wschód od tego punktu znajdowały się dwa postoje, Cwmbach i Duffryn Crossing; były one obsługiwane przez pociąg kolejowy ze Swansea East Dock do Mountain Ash.
Cwmaman Colliery miała również serwis motoryzacyjny; na Black Lion Crossing były postoje od 1903 r. Początkowo usługa była przeznaczona tylko dla robotników, ale w 1906 r. otwarto trzy kolejne postoje i usługa stała się publiczna. Nie miał bezpośredniego połączenia z resztą sieci pasażerskiej.
Późniejsza historia
od 1923 r
Ustawa o kolejach z 1921 r. Nakazywała, aby większość kolei w Wielkiej Brytanii „zgrupować” w cztery duże firmy. W rzeczywistości Great Western Railway była kontynuowana z nazwy iw rzeczywistości; niektóre inne duże firmy kolejowe z Południowej Walii, w tym Taff Vale Railway, były składnikami nowej firmy. Zmiany weszły w życie bezpośrednio przed początkiem 1923 roku.
W czasie II wojny światowej wzdłuż linii działała znaczna liczba fabryk amunicji i innych materiałów wojennych, a także szereg robotniczych przewozów pasażerskich, aby pracownicy mogli dotrzeć do nowych miejsc pracy. Szczególnym ośrodkiem tej działalności była Królewska Fabryka Ordnance w Hirwaun, obsługująca trzynaście pociągów w każdą stronę, głównie cofających się na bocznicach wagonów Rhigos.
Domknięcia
Działalność linii opierała się na wydobyciu węgla, a gdy ten przemysł podupadł, kolej stanęła pod znakiem zapytania. Obsługa pasażerów linii Merthyr została zakończona 31 grudnia 1962 r., A główna linia utraciła obsługę pasażerów od 15 czerwca 1964 r., A Glyn Neath do Hirwaun została całkowicie zamknięta 2 października 1967 r.
W dniu 29 listopada 1971 r. Aberdare (wysoki poziom: stacja VoNR) do Middle Duffryn została całkowicie zamknięta.
Ponowne otwarcie Aberdare
Aberdare było ważną społecznością, która straciła obsługę pociągów pasażerskich w 1964 r., Chociaż podstawowe usługi towarowe były kontynuowane. W 1973 roku przywrócono obsługę pasażerów, łącząc z Abercynon przez dawną linię Taff Vale aż do Abercwmboi. Przywrócona trasa przecinała następnie Cynon na północ nowym mostem (choć bardzo blisko linii trasowania znacznie wcześniejszego połączenia TVR z Werfa Colliery), a następnie podążała trasą VoNR do stacji Aberdare, w miejscu dawnego wysokiego poziomu.
Stamtąd linia kontynuowała trasę VoNR do Tower Collery, niedaleko Hirwaun.
Dzisiejsze użycie
W związku z tym obecnie (2017) krótki odcinek w Merthyr i nieco dłuższy odcinek w Aberdare są używane przez pasażerów. W Aberdare ruch mineralny z Tower Colliery biegnie od Hirwaun i biegnie dalej w kierunku Abercynon.
Trasa Swansea and Neath Railway między Swansea Eastern Dock a Cardonnel Junction w pobliżu Briton Ferry jest nadal w użyciu, chociaż została znacznie rozbudowana na początku XX wieku, a następnie „zracjonalizowana” w drugiej połowie stulecia, tak że wcześniejsza trasa jest nie dokładnie przestrzegane.
Lista lokalizacji
z Aberdare do Swansea
- Węzeł środkowy Duffryn ; koniec na skrzyżowaniu z linią przedłużającą Taff Vale;
- Zatrzymanie Cwmbacha; otwarty 12 lipca 1914; zamknięte 15 czerwca 1964; ponownie otwarty jako Cwmbach 3 października 1988; wciąz otwarte;
- nabrzeże kanału Aberdare ;
- Aberdare ; otwarty 24 września 1851; przemianowany na Aberdare High Level 1924; zamknięte 15 czerwca 1964; ponownie otwarty jako Aberdare 3 października 1988; wciąz otwarte;
- Zatrzymanie Trecynona; otwarty 1 maja 1911; zamknięte 15 czerwca 1964;
- Węzeł Gelli Tarw ; zbieżność linii Merthyr Line i Dare Valley;
- Droga Merthyra; otwarty 24 września 1851; zamknięte 2 listopada 1853;
- Hirwaina ; otwarty 24 września 1851; przemianowany na Hirwaun 1928; zamknięte 15 czerwca 1964;
- Zatrzymanie stawu Hirwaun; otwarty 23 lipca 1941; zamknięty po 1945 r., ale prawdopodobnie ponownie otwarty dla handlu nieruchomościami; zamknięte 15 czerwca 1964;
- Zatrzymanie Rhigosa; otwarty 1 maja 1911; zamknięte 15 czerwca 1964;
- Tunel Pencaedrain ; 526 jardów;
- Zatrzymanie w Pontwalby; otwarty 1 maja 1911; zamknięte 15 czerwca 1964;
- Zatrzymanie brytyjskiej Rhonddy; otwarty 27 sierpnia 1906; zamknięte 1 maja 1911;
- Zatrzymanie Cwmrhyd-y-Gau; otwarty 14 stycznia 1935 tylko dla górników; zamknięty do października 1945;
- Glyn Neath; otwarty 24 września 1851; zamknięte 15 czerwca 1964;
- Zdecydowany; otwarty 24 września 1851; zamknięte 15 czerwca 1964;
- Zatrzymanie Melyncourta; otwarty 1 czerwca 1905; zamknięte 15 czerwca 1964;
- Zatrzymanie Clyne'a; otwarty 1 czerwca 1905; zamknięte 15 czerwca 1964;
- Aberdylais ; otwarty 24 września 1851; Aberdylais Halt z 1954 roku; zamknięte 15 czerwca 1964; prawdopodobnie znany jako Aberdulais, a także Aberdulass we wczesnych dniach;
- skrzyżowanie Neath ;
- Neat ; Dworzec kolejowy w Południowej Walii.
Linia Merthyra
- Merthyr ; otwarty 2 listopada 1853; czasami znana jako Merthyr High Street; przemianowany Merthyr Tydfil 1980; wciąz otwarte;
- Tunel Merthyr ; 2497 jardów;
- nienormalny ; otwarty w czerwcu 1854; zamknięte 31 grudnia 1962;
- llwydcoed ; otwarty 2 listopada 1853; zamknięte 31 grudnia 1962;
- Węzeł Gelli Tarw ; powyżej.
Kolej Swansea i Neath
- skrzyżowanie N&B ; zbieżność linii kolejowych Neath i Brecon;
- Neath (niski poziom); otwarty 1 sierpnia 1863; zamknięte 1 sierpnia 1878; ponownie otwarty 1 października 1880; przemianowana na Neath Bridge Street 1924; przemianowany Neath Riverside 1926; zamknięte z wyjątkiem pociągów szkolnych 15 października 1962; całkowicie zamknięty 15 czerwca 1964;
- Opactwo Neath; otwarty 1 sierpnia 1863; zamknięte 1 marca 1873; ponownie otwarty 1 października 1880; zamknięty 28 września 1936;
- Zatrzymanie Cardonnela; otwarty 1 czerwca 1905; zamknięty 28 września 1936;
- brytyjska droga promowa; otwarty 1 sierpnia 1863; zamknięte 1 marca 1873; ponownie otwarty 1 października 1880; zamknięty 28 września 1936;
- Wschodni dok Swansea; otwarty 1 października 1880; zamknięty 28 września 1936;
- Zatrzymanie Danygraiga; otwarty 14 marca 1895: zamknięty 28 września 1936
- most zwodzony ;
- Skrzyżowanie ulicy Wiatrowej ;
- Swansea Wind Street; otwarty 1 sierpnia 1863; zamknięte 1 marca 1873;
- Południowy Dok .
Oddział Dare Valley
Linia oddziałów mineralnych; obsługa pasażerska została otwarta 1 stycznia 1906; ograniczone do górników 1918; w pełni ponownie otwarty 7 lipca 1919; ograniczony do górników 22 września 1924; całkowicie zamknięty dla pasażerów około 1932 roku.
- Kopalnia Cwmaman ;
- Zatrzymanie kopalni Cwmaman;
- Zatrzymanie na skrzyżowaniu Cwmaman;
- Cwmneol Zatrzymanie;
- Godreaman Zatrzymanie;
- Ton Llwyd Halt;
- Zatrzymanie przejścia Czarnego Lwa;
- Dare Junction ; rozbieżność linii mineralnej do Bwllfa Colliery;
- Węzeł Gelli Tarw ; powyżej.
Wczesne lokomotywy
Kolej Vale of Neath posiadała 19 lokomotyw szerokotorowych i 6 lokomotyw normalnotorowych:
- Lokomotywy szerokotorowe nr 1–6 4-4-0ST dostarczone w 1851 r
- Lokomotywy szerokotorowe nr 7–9 4-4-0ST dostarczone w 1854 r., Przebudowane na 0-6-0ST w 1858 r.
- Lokomotywy szerokotorowe nr 10–12 0-6-0ST dostarczone w 1854 r.
- Lokomotywy szerokotorowe nr 13–15 0-6-0ST dostarczone w 1856 r.
- Lokomotywy szerokotorowe nr 16–19 0-6-0ST dostarczone w 1861 r.
- Lokomotywy normalnotorowe nr 20–23 0-6-0ST
- Lokomotywy szerokotorowe nr 24–25 0-8-0T dostarczone w 1864 r
Notatki
Dalsza lektura
- Reed, PJT (luty 1953). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część 2: szerokotorowa . Kenilworth: Korespondencja kolejowa i Towarzystwo Podróży. ISBN 0-901115-32-0 . OCLC 650490992 .
- 1846 zakładów w Walii
- 1851 zakładów w Walii
- 7-metrowe tory kolejowe
- Brytyjskie firmy założone w 1846 r
- Składniki Great Western Railway
- Wstępne grupowanie brytyjskich spółek kolejowych
- Firmy kolejowe rozwiązane w 1865 roku
- Spółki kolejowe założone w 1846 r
- Linie kolejowe w Walii
- Linie kolejowe zostały otwarte w 1851 roku
- Koleje normalnotorowe w Walii
- Vale of Neath Railway