Nieczynne stacje kolejowe na linii Bristol-Exeter
|
linii Bristol – Exeter |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
W promieniu 75 mil (121 km) między Bristol Temple Meads a Exeter St Davids znajdują się 22 nieużywane stacje kolejowe , z których 12 ma konstrukcje, które wciąż można zobaczyć z przejeżdżających pociągów. Większość z nich została zamknięta w latach 60., ale cztery z nich, zwłaszcza w okolicach Weston-super-Mare , zostały zastąpione stacjami w nowych miejscach. 13 stacji pozostaje dziś otwartych na tej linii, ale pojawiły się propozycje ponownego otwarcia stacji w Cullompton i Wellington.
Tło
Trasa była otwierana przez Bristol and Exeter Railway etapami w latach 1841-1844. W 1876 roku firma ta została połączona z Great Western Railway , która z kolei została znacjonalizowana w British Railways w 1948 roku. Obecnie jest własnością Network Rail .
Oprócz tymczasowej stacji w Beam Bridge , która była używana tylko przez rok, najwcześniejsze zamknięcia miały miejsce w rejonie Weston-super-Mare w celu zapewnienia nowych udogodnień dla ruchu do tego miasta, który był znacznie większy niż przewidywano, kiedy linia było zaplanowane. Większość pozostałych zamknięć nastąpiła po raporcie dr Beechinga Reshaping of British Railways z 1963 r. Ostatnim zamknięciem było Tiverton Junction , które zostało zastąpione nową stacją w Tiverton Parkway w miejscu bliżej skrzyżowania 27 autostrady M5 , gdzie North Dołącza do niego Devon Relief Road .
Stacje
z Bristolu do Taunton
Długiego Ashtona
Stacja ta znajdowała się na wzniesieniu z Bristolu do tunelu Flax Bourton. Było to w dolinie poniżej Long Ashton , w miejscu, gdzie dziś znajduje się wiadukt dla drogi A370 . Został otwarty przez Great Western Railway w 1926 r. Pierwotnie nazwany Long Ashton Platform , przyrostek został usunięty 23 września 1929 r., A stacja została zamknięta 6 października 1941 r. Nie ma widocznych pozostałości. University of Bristol planuje otworzyć nową stację w Long Ashton, na zachód od starej stacji, w ramach rozwoju Fenswood Farm.
Burton lniany
Stacja znana jako Bourton została otwarta w 1860 roku na zachód od krótkiego tunelu na szczycie podjazdu z Bristolu. 1 września 1868 r. Przemianowano go na Flax Bourton. Na poboczu drogi nad przekopem, w którym się znajdował, zapewniono dom dla zawiadowcy stacji, na peronie znajdowała się nastawnia i kilka małych budynków.
Nowa stacja została zbudowana nieco na zachód od pierwotnej stacji i otwarta 2 marca 1893 r. Z ulepszonymi udogodnieniami. Zamknięto ją dla pasażerów 2 grudnia 1963 r. Dla ruchu towarowego pozostała otwarta do końca lipca następnego roku, po czym przez kolejne czterdzieści Ministerstwa Paliw i Energii , ale nawet połączenie z nią zostało już zlikwidowane. odcięty.
Dom przy drodze nadal stoi, podobnie jak opuszczona przechowalnia towarów na górnym peronie (w kierunku wschodnim). Friends of Suburban Bristol Railways w swoim biuletynie z jesieni 2011 r. Wezwali do rozważenia ponownego otwarcia przy ponownym wynajmie franczyzy pasażerskiej Greater Western i istnieją pewne sugestie, aby stacja była wykorzystywana jako punkt przesiadkowy dla pasażerów udających się na lotnisko w Bristolu .
Następna stacja otwarta w kierunku południowym to Nailsea i Backwell .
Puxtona
Stacja ta ( ) została otwarta wraz z koleją 14 czerwca 1841 roku i początkowo nosiła nazwę „ Banwell ”, mimo że ta wieś znajdowała się dość daleko od linii. W rzeczywistości stacja kolejowa Sandford and Banwell została otwarta 3 sierpnia 1869 r. Na linii kolejowej Cheddar Valley Railway , więc ta na głównej linii została przemianowana na „ Worle ”. Osada Worle była jednak lepiej obsługiwana przez nową stację na linii Weston Loop, kiedy została otwarta 1 marca 1884 r., Więc ta na głównej linii została ponownie przemianowana, teraz nazywa się „Puxton ” . Stacja Worle on the Loop została sama zamknięta 2 stycznia 1922 r., Więc główna stacja linii otrzymała jeszcze inną nazwę, obecnie „Puxton and Worle”. Pomimo tych wszystkich nazw stacja znajduje się w rzeczywistości w małej wiosce St Georges .
Puxton był główki szyny dla pociągów mlecznych z London Co-operative Society , który zbudował mleczarnię obok stacji, która była obsługiwana przez własną prywatną bocznicę.
24 września 1990 r. W niewielkiej odległości na zachód otwarto nową stację kolejową Worle. Na pierwotnej stacji w latach 1970–71 podczas budowy autostrady M5 obserwowano ruch na tymczasowych bocznicach . Perony i dom zawiadowcy stacji nadal można zobaczyć bezpośrednio na wschód od przejazdu kolejowego w Puxton, który nadal jest kontrolowany przez nastawnię zbudowaną przez Great Western Railway . W latach 2004-2008 rozebrano szopę towarową, aby zrobić miejsce dla nowych budynków. Po przeciwnej stronie linii znajduje się stary skład mleka, który był połączony koleją w latach 1925-1966, ale obecnie jest używany przez firmę zajmującą się naprawami drogowych pojazdów ciężarowych.
Następna otwarta stacja na południe znajduje się w Worle .
Worle
Ta stacja ( ), na Weston Loop w sąsiedztwie Worle Junction, została otwarta z tą nową linią 1 marca 1884 r. Została zamknięta 2 stycznia 1922 r., Chociaż pokaźny kamienny budynek został zburzony dopiero w latach 60. XX wieku, a perony są nadal widoczne pod drzewa, które rosły na działce.
Weston Junction
To ( ) było skrzyżowaniem oddziału do Weston , zbudowanego na wrzosowiskach 1,5 mili od Weston-super-Mare . Służył tylko pasażerom przesiadającym się do pociągów, aż do otwarcia kasy biletowej w 1850 roku.
Stacja została zamknięta 1 marca 1884 r., Kiedy otwarto nową pętlę do tego miasta, chociaż pociąg pocztowy nadal co noc zrzucał worki pocztowe; przez kilka lat były one odbierane przez wózek kursujący po starej linii odgałęzienia. Domki pracownicze, które zostały zbudowane w 1870 roku wzdłuż drogi dojazdowej, nadal można zobaczyć po południowej stronie linii.
Weston-super-Mare
Pierwsza stacja Weston-super-Mare była końcową częścią odgałęzienia z Weston Junction. Została zastąpiona przez drugą stację, również końcową, a później znaną jako Locking Road, aby odróżnić ją od trzeciej (i obecnej) stacji.
Bleadon i Uphill
Nowa stacja ( ) została otwarta w 1871 roku na południowym krańcu Uphill cięcia, w połowie drogi między tą wsią (po drugiej stronie wzgórza) i Bleadon . Uphill Junction, południowy kraniec Weston Loop, został otwarty na drugim końcu wykopu w 1884 roku.
Stacja była pozbawiona personelu od 2 listopada 1959 r. I ostatecznie zamknięta 5 października 1964 r. Następnie stała się siedzibą małego muzeum kolei, którego głównymi eksponatami były ex- Cardiff Railway 0-4-0ST 1338 i autobus szynowy British Railways . Od tego czasu muzeum zostało zamknięte, a eksponaty przeniesione w inne miejsca, ale perony nadal tam są, podobnie jak dom zawiadowcy stacji, choć z bardziej nowoczesną rozbudową.
Droga Breana
Ten postój ( ) w Lympsham na drodze do Brean został otwarty 17 czerwca 1929 r., Zamknięty 2 maja 1955 r. Miał drewniane platformy.
Brenta Knolla
Ta stacja ( ) została otwarta w 1875 roku w cieniu dużego wzgórza Brent Knoll , aby służyć wiosce Brent Knoll . Stacja była gospodarzem autokaru obozowego GWR od 1938 do 1939 roku.
Został zamknięty 4 stycznia 1971 r., Chociaż przez wiele lat kursowanie pociągów ograniczano do jednego pociągu dziennie. Murowany dom zawiadowcy stacji można nadal zobaczyć po wschodniej stronie linii.
Następna stacja otwarta w kierunku południowym to Highbridge i Burnham .
Dunball
W Dunball ( ) znajduje się nabrzeże na rzece Parrett na północ od Bridgwater , a bocznice zostały tu dostarczone wcześnie, głównie do obsługi węgla przewożonego z Walii . W 1873 r. Otwarto stację, na której bocznice łączyły się z główną linią. Peron dolny (w kierunku południowym) znajdował się naprzeciwko bocznic; górna platforma znajdowała się nieco dalej na południe, na drugim brzegu King's Sedgemoor Drain , sztucznego cieku wodnego, który odprowadza wodę z pobliskich wrzosowisk. Służył także wioskom Puriton i Pawlett .
Stacja była bez personelu od 6 listopada 1961 r. I została zamknięta 5 października 1964 r. Nie ma widocznych pozostałości.
Następna otwarta stacja na południe to Bridgwater .
Durstona
Bristol i Exeter otworzyły swoją Yeovil Branch Line 1 października 1853 z nowej stacji znajdującej się na północnym krańcu przekopu w Durston ( ).
Pomimo otwarcia Langport and Castle Cary Railway w 1906 roku, które skutecznie pozostawiło Durston i Lyng Halt na pętli z Cogload Junction , stacja nadal obsługiwała oddział. Obrotnica lokomotywy została wycofana z użytku 21 września 1952 r., A oddział zamknięty 6 lipca 1964 r., A stacja Durston pozostała otwarta tylko do 5 października 1964 r. Jedynymi pozostałościami są dziś Station Hotel i torowisko starego oddziału biegnącego w poprzek wrzosowiska w kierunku Athelney .
Creech St Michael Halt
Odgałęzienie, oddział Chard , z Taunton do Chard Central zostało otwarte 19 lipca 1860 r. W rzeczywistości skrzyżowanie znajdowało się w Creech, ale nie zapewniono żadnej stacji. Postój ( ) został ostatecznie otwarty, aby służyć Creech St Michael przez Great Western Railway w dniu 13 sierpnia 1928 r., Ale znajdował się na północ od skrzyżowania, więc nie mógł służyć jako stacja węzłowa. Budowa kosztowała 628 funtów.
Trzy lata później musiał zostać przebudowany, aby umożliwić ułożenie dwóch dodatkowych torów od Cogload Junction do Taunton, po czym perony były dostępne tylko dla linii ulgi na zewnątrz; pociągi na głównych liniach, które na ogół kursowały do iz londyńskiego Paddington , nie mogły zatrzymywać się.
Stacja została zamknięta 5 października 1964 r. Nie ma widocznych pozostałości.
z Taunton do Exeter
Nortona Fitzwarrena
Kolej West Somerset została otwarta 31 marca 1862 r. ze skrzyżowania w Norton Fitzwarren , ale nie było tu żadnej stacji, a pociągi kontynuowały podróż na niewielką odległość do stacji kolejowej Taunton . Drugi oddział został dodany w dniu 8 czerwca 1871 roku, kiedy pierwszy odcinek Devon and Somerset Railway został otwarty do Wiveliscombe .
Stacja kolejowa Norton Fitzwarren ( ) została ostatecznie otwarta 1 czerwca 1873 r., aby ułatwić wymianę pasażerów między trzema liniami. Nowa stacja została otwarta nieco bliżej Taunton w dniu 2 grudnia 1931 r., Teraz z dwoma dwustronnymi peronami obsługującymi dodatkowe dwa tory biegnące od Cogload Junction do Norton Fitzwarren.
Stacja była miejscem kilku poważnych wypadków. 11 listopada 1890 r. doszło do śmiertelnego zderzenia spowodowanego błędem nastawniczego ; 4 listopada 1940 r. błędny odczyt sygnałów przez kierowcę spowodował śmiertelne wykolejenie ; a płonący pociąg został zatrzymany po minięciu tego miejsca 6 lipca 1978 r., ale kilku pasażerów zginęło.
W tym czasie stacja była zamknięta: dla pasażerów od 30 października 1961 r. i dla towarów od 6 lipca 1964 r. Prywatna bocznica obsługująca fabrykę cydru była używana przez kilka lat, obecnie jest wyłączona z użytku. Jedynymi widocznymi pozostałościami jest Station Hotel, stojący pusty po zachodniej stronie linii.
Wellington (Somerset)
Stacja ( ) została otwarta w Wellington , gdy linia dotarła do miasta 1 maja 1843 r. Był to typowy projekt Brunela , ale został przebudowany w 1932 r., Kiedy wprowadzono dwie pętle. Pociągnęło to za sobą cofnięcie peronów, aby pomieścić poszerzone linie . Perony te są wyraźnie widoczne, a szopa towarowa nadal stoi po wschodniej stronie linii na końcu stacji w Taunton, chociaż stacja została zamknięta 5 października 1964 r.
Wellington był ważną stacją, ponieważ stał u podnóża stromego zbocza . Trzymano tu lokomotywy bankowe , gotowe do pomocy ciężkim pociągom jadącym na zachód do tunelu Whiteball .
rząd przyznał fundusze z funduszu Restoring Your Railway na studium wykonalności ponownego otwarcia stacji. Była to jedna z dziesięciu zwycięskich ofert w pierwszej turze naboru do funduszu. W budżecie na październik 2021 r. przeznaczono środki rozwojowe w wysokości 5 mln GBP na ponowne otwarcie stacji Wellington i Cullompton .
Mostek
Najkrócej działająca ze wszystkich stacji na tej linii, Beam Bridge ( ) została otwarta 1 maja 1843 roku jako tymczasowa stacja końcowa, podczas gdy prace nad tunelem Whiteball były kontynuowane. Został zamknięty dokładnie rok później, kiedy ukończono linię do Exeter . Autokary drogowe korzystały przez ten rok z obecnej drogi A38 , aby przewozić pasażerów z końcowych pociągów do miejsc docelowych położonych dalej na zachód. Nie ma widocznych pozostałości, ale jego położenie można łatwo zidentyfikować jako miejsce, w którym droga A38 przecina linię kolejową, chociaż obecnie jest przenoszona przez linię nowoczesnym wiaduktem - droga z 1841 r. To cichy pas poniżej.
Burlescombe
Stacja ( ) została otwarta w Burlescombe , nieco na zachód od tunelu Whiteball, w 1867 r. Bocznica po zachodniej stronie obsługiwała pobliski kamieniołom kolei podsypki w Westleigh; ta bocznica była pierwotnie 3 stóp ( 914 mm ), podczas gdy główna linia miała 7 stóp 1 / 4 cala ( 2140 mm ). Obie linie zostały przebudowane w różnym czasie na 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ) - główna linia w 1892 r., A linia do kamieniołomu w 1899 r. Stacja została zamknięta 5 października 1964 r.
Sampforda Peverella
Ta stacja ( ) została otwarta w Sampford Peverell 9 lipca 1928 r. Z drewnianymi peronami. Linie pętlowe zostały zainstalowane w 1932 r., Aby umożliwić przesuwanie wolnych pociągów na bok, aby umożliwić wyprzedzanie szybkich, a także dostarczono nowe betonowe perony do ich obsługi. Stacja była używana tylko przez 36 lat; pierwotna stacja została zamknięta 5 października 1964 r., pętla dolna została usunięta w 1966 r., a pętla górna i bocznice w 1968 r. Od tego czasu miejsce to zostało przebudowane jako Tiverton Parkway , które zostało otwarte 12 maja 1986 r.
Węzeł Tiverton
Stacja ( ), znana jako „Tiverton Road”, została otwarta wraz z linią kolejową do Exeter 1 maja 1844 r., Chociaż w rzeczywistości znajdowała się w Willand , która była najbliżej, z której kolej dotarła do Tiverton . Został przemianowany na „Tiverton Junction” 12 czerwca 1848 r., Kiedy stację kolejową Tiverton , na końcu odgałęzienia ze stacji Junction. Drugi oddział, Culm Valley Light Railway , został otwarty 29 maja 1876 roku.
Stacja została poszerzona do czterech torów w 1932 roku; budowano dwa nowe perony naprzeciw nowych linii pętli, ale środkowe tory były używane tylko dla pociągów, które się nie zatrzymywały. Ruch towarowy został wycofany 8 maja 1967 r., Oddział w Tiverton został zamknięty dla pasażerów w 1964 r., A dla towarów w czerwcu 1967 r. Linia Culm Valley została zamknięta dla pasażerów 7 września 1963 r., Chociaż linia ta pozostawała w użyciu dla pociągów towarowych do 31 października 1975 r. .
Stacja Junction była nadal obsługiwana przez kilka pociągów dziennie przez około dwadzieścia lat, ale została zamknięta 11 maja 1986 r. i zastąpiona przez lepiej zlokalizowaną Tiverton Parkway . Lokalizacja jest teraz znana jako „Tiverton Loops”, a platformy nadal można zobaczyć obok teraz rozszerzonych pętli; inżynierowie używają pozostałych bocznic po dolnej stronie.
Cullomptona
Stacja ( ) została otwarta w Cullompton , gdy kolej została otwarta 1 maja 1844 r. W 1931 r. Perony zostały cofnięte, linie zostały poszerzone, aby zapewnić dwie mijanki , a także zbudowano nową szopę towarową i poczekalnię. Stacja została zamknięta dla pasażerów 5 października 1964 r., ale ruch towarowy trwał do 8 maja następnego roku.
Witryna jest obecnie zajęta przez Cullompton Services dla sąsiedniej autostrady M5 . Istnieją grunty przeznaczone na ponowne otwarcie stacji w Cullompton, ale prognozowany popyt jest stosunkowo niski, więc propozycja dotyczy dłuższego okresu. W lipcu 2016 r. Rada Okręgu Mid Devon ogłosiła, że wyda 40 000 funtów na prace projektowe w celu przetestowania wykonalności ich koncepcji nowej stacji. Odpowiadało to wcześniejszemu zobowiązaniu Rady Miejskiej Taunton Deane w wysokości 40 000 GBP i 10 000 GBP wpłat od rad miejskich Cullompton i Wellington.
W ramach planów „ Devon Metro ” Rady Hrabstwa Devon w pobliżu starej stacji znajdowałaby się stacja, która mogłaby stanowić część trasy. Stacja jest „możliwą” propozycją długoterminową. dotację z rządowego Odbudowy Kolei na sfinansowanie studium wykonalności, jednego z dziesięciu projektów, które zostały zatwierdzone w pierwszej turze wniosków. Była to jedna z dziesięciu zwycięskich ofert w pierwszej turze naboru do funduszu. W budżecie na październik 2021 r. przeznaczono środki rozwojowe w wysokości 5 mln GBP na ponowne otwarcie stacji Wellington i Cullompton .
Hele i Bradninch
Pierwotnie nazwany „Hele”, kiedy został otwarty 1 maja 1844 r., Od 1867 r. Był znany jako Hele i Bradninch ( ). Bocznica do fabryki Hele Paper została położona w 1919 roku i użytkowana do lat 80-tych.
Usługi pasażerskie zostały wycofane 5 października 1964 r., Ale publiczne obiekty towarowe były utrzymywane do 17 maja 1965 r. Stara nastawnia kolejowa Bristol and Exeter została zamknięta 9 grudnia 1985 r., Kiedy kontrola przejazdu została przeniesiona do nowej nastawni panelu w Exeter .
Stacja jest dziś rozpoznawalna, z pustą nastawnią nadal pozostającą na północnym krańcu peronu w kierunku południowym, jednym z budynków nadal na peronie i magazynem towarów naprzeciwko (który jest obecnie używany przez firmę zajmującą się inżynierią samochodową).
Silvertona
Stacja ( ) została otwarta w Silverton 1 listopada 1867 r. Perony były przesunięte, przy czym górna (w kierunku północnym) platforma była bliżej Tiverton niż dolna.
Stacja została zamknięta dla pasażerów 5 października 1964 r. Ruch towarowy trwał do 3 maja 1965 r., Ale prywatna bocznica obsługująca papiernię, która została otwarta 26 lipca 1894 r., Została zamknięta 31 sierpnia 1967 r.
Kanon Stoke'a
Stacja otwarta do obsługi Stoke Canon w 1860 roku z naprzemiennymi platformami. Platforma górna znajdowała się na północ od przejazdu kolejowego ; dolna platforma znajdowała się na południu.
W dniu 1 maja 1885 r. Exe Valley Railway została otwarta od skrzyżowania nieco na południe od stacji. Stacja Stoke Canon została następnie przeniesiona dalej na południe ( ) , aby mogła obsługiwać obie linie od 2 lipca 1894 r. Podobnie jak w przypadku większości stacji na linii Taunton-Exeter, perony zostały rozsunięte w 1932 r., Aby pomieścić nowe pętle, a odgałęzienie zostało mając własną stronę górnego peronu, aby pociągi mogły wjeżdżać na odgałęzienie, podczas gdy pociąg stał w górnej pętli.
Został zamknięty dla pasażerów 13 czerwca 1960 r., Ale ruch towarowy trwał do 3 maja 1965 r. Sygnalizator stacji został w tym czasie zamknięty, ale wcześniejsza nastawnia, zbudowana przez Bristol and Exeter Railway przed 1876 r., Została zachowana do obsługi poziom przejazd kolejowy i został zamknięty dopiero 9 grudnia 1985 r., kiedy kontrolę nad przejazdem kolejowym przeniesiono do nowej sygnalizatora tablicy rozdzielczej w Exeter St Davids , która jest następną stacją na południe.
Zobacz też
Dalsza lektura
- Cooke, RA (1979). Schematy układu torów GWR i BR WR, sekcja 15: North Devon . Harwell: RA Cooke.
- Cooke, RA (1979). Schematy układu torów GWR i BR WR, sekcja 16: West Somerset . Harwell: RA Cooke.
- Daniels, Gerald David; Dench, Leslie Alan (maj 1973) [1964]. Pasażerowie nigdy więcej (wyd. 2). Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0438-2 . OCLC 2554248 . 1513 CEC 573.
- MacDermot, ET (1931). Historia Great Western Railway, tom. 2 1863 - 1921 . Londyn: Great Western Railway .
- Oakley, Mike (2007). Stacje kolejowe w Devon . Wimborne: The Dovecote Press. ISBN 978-1-904349-55-6 .
- Oakley, Mike (2002). Stacje kolejowe w Somerset . Wimborne: The Dovecote Press. ISBN 1-904349-09-9 .
- sporządzony przez Powiatowy Wydział Planowania (1983). Koleje w Avon, krótka historia ich rozwoju i schyłku 1832 - 1982 . Bristol: Departament Planowania Hrabstwa Avon. ISBN 0-86063-184-2 .