Stacja kolejowa Nailsea i Backwell
Nailsea i Backwell  | |
|---|---|
 Patrząc na wschód wzdłuż platform.
| |
| Informacje ogólne | |
| Lokalizacja |
Backwell , North Somerset w Anglii |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Odniesienie do siatki | |
| Zarządzany przez | Wielka Kolej Zachodnia |
| Platformy | 2 |
| Inne informacje | |
| Kod stacji | NLS |
| Klasyfikacja | Kategoria DfT F2 |
| Historia | |
| Oryginalna firma | Kolej Bristol-Exeter |
| Wstępne grupowanie | Wielka Kolej Zachodnia |
| Grupowanie po | Wielka Kolej Zachodnia |
| Kluczowe daty | |
| 14 czerwca 1841 | Otwarty jako „Nailsea” |
| 1 lipca 1964 r | Zamknięty dla ruchu towarowego |
| Pasażerowie | |
| 2017/18 |
 0,507 mln |
| 2018/19 |
 0,498 mln |
| 2019/20 |
0,520 mln |
| 2020/21 |
85382 |
| 2021/22 |
0,298 mln |
| Notatki | |
Statystyki pasażerów z Urzędu Transportu Kolejowego i Drogowego
| |
Stacja kolejowa Nailsea i Backwell , na linii Bristol-Exeter , znajduje się w wiosce Backwell , niedaleko miasta Nailsea w North Somerset w Anglii. To jest 8 mil (13 km) na zachód od stacji kolejowej Bristol Temple Meads i 126 mil (203 km) od London Paddington . Stacja, otwarta w 1841 roku przez Bristol and Exeter Railway , ma dwa perony, ale niewiele udogodnień. Zarządza nią Great Western Railway , siódma firma odpowiedzialna za stację i trzecia franczyza od prywatyzacji w 1997 roku. Firma świadczy wszystkie usługi kolejowe na stacji, głównie usługi godzinowe między Bristol Parkway i Weston-super-Mare oraz między Cardiff Central i Taunton .
Opis
Stacja znajduje się na szczycie nasypu o wysokości około 40 stóp (12 m) i rozciąga się na głównej drodze między miastami Backwell i Nailsea, która zwęża się do pojedynczego pasa z sygnalizacją świetlną, biegnącego pod torami kolejowymi. Stacja znajduje się na linii Bristol-Exeter , 126 mil 34 łańcuchy (203,46 km) od London Paddington i 8 mil 1 łańcuch (12,89 km) od Bristol Temple Meads . To trzecia stacja na linii z Bristolu. Nailsea znajduje się w niewielkiej odległości na północ, podczas gdy obrzeża Backwell znajdują się tuż przy południowej stronie stacji. Te dwie osady mają głównie charakter mieszkalny i dla dużej części ich mieszkańców są miasta-sypialnie dla Bristolu .
Stacja posiada dwa perony, oddzielone dwiema liniami biegowymi. Linia biegnie po lekkim zakręcie przez stację pod kątem około 067 stopni i ma prędkość liniową 100 mil na godzinę (160 km / h). Północny peron, peron 2, ma 121 metrów (132 jardów) długości i obsługuje pociągi jadące na wschód; peron południowy, peron 1, ma 122 metry (133 jardy) i obsługuje pociągi w kierunku zachodnim. Dostęp do dwóch platform jest po schodach z drogi po obu stronach. Na peron w kierunku wschodnim znajduje się rampa, ale ma ona nachylenie większe niż 1 na 12 i nie ma dostępu do rampy dla pociągów. Nie ma dostępu rampy do peronu w kierunku zachodnim. Dostęp między peronami odbywa się kładką lub pieszo główną drogą pod linią. Na obu peronach znajdują się metalowe i szklane wiaty oczekujące – trzy na peronie w kierunku wschodnim, jeden na zachodnim. Po północnej stronie dworca znajdują się dwa automaty biletowe, w których można również odbierać wcześniej zakupione bilety. Uzupełnieniem tych automatów jest mały kiosk biletowy na peronie w kierunku wschodnim, który jest otwarty w godzinach porannego szczytu. "Następny pociąg" z matrycą punktową i zautomatyzowany system nagłaśniający ogłaszają zbliżające się usługi.
Na północ od stacji znajduje się płatny parking z 285 miejscami parkingowymi, sześcioma miejscami dla motocykli i kilkoma stojakami na rowery. Dostępne jest również przechowywanie cykli. Parking jest prowadzony przez Radę North Somerset . Przy parkingu znajduje się przystanek autobusowy, kursujący między Bristolem a Nailsea.
Usługi
Stacją zarządza Great Western Railway , która obsługuje również wszystkie usługi kolejowe ze stacji. Według rozkładu jazdy z maja 2016 r. podstawowa usługa od poniedziałku do soboty składa się z dwóch pociągów w każdym kierunku na godzinę. Jednym z nich jest Bristol Parkway do Weston-super-Mare , zawijająca na wszystkich stacjach; druga to szybsza Cardiff Central do Taunton , bez międzylądowania między Bristol Temple Meads a Nailsea & Backwell. Wszystkie pociągi zatrzymują się w Yatton , następna stacja na zachód. Większa część usług jest kontynuowana wieczorem poza Weston-super-Mare, ale mniej usług jest kontynuowanych do Cardiff. Avonmouth kursuje jeden wieczorny pociąg Severn Beach Line . W niedzielę kursuje mniej więcej jeden pociąg na godzinę, z usługami ponownie kursującymi naprzemiennie między Bristol Parkway do Weston-super-Mare i Cardiff do Taunton, z dwoma połączeniami do iz Severn Beach Line: w miesiącach letnich kończą się one w Severn Beach ; przez resztę roku tylko jeden, drugi kończy się w Avonmouth. Typowy czas podróży do Bristol Temple Meads wynosi 11 minut. Usługi lokalne opisane powyżej są tworzone przy użyciu spalinowych zespołów trakcyjnych klasy 150 , 153 , 158 , 165 i 166 .
Usługi między London Paddington a Weston-super-Mare zawijają do Nailsea i Backwell wczesnym rankiem i wieczorem, kursują bez międzylądowania między Bristol Temple Meads a Nailsea i Backwell, zatrzymując się również w Yatton, ale nie zawsze w Worle lub Weston Milton . Od poniedziałku do piątku kursuje pięć połączeń porannych i jeden wieczorny do Londynu, z siedmioma połączeniami z Londynu, wszystkie wieczorem. W sobotę są trzy usługi do Londynu, wszystkie rano i cztery usługi z Londynu, wszystkie wieczorem. W niedziele jest siedem usług do i sześć z Londynu, rozłożonych na cały dzień. Te usługi międzymiastowe składają się z pociągów klasy 800 , które są dłuższe niż stacja, więc pasażerowie przedniego wagonu muszą przenieść się do innego wagonu, aby się wydostać. Pasażerowie nie mogą wydostać się na tory za pomocą systemu selektywnego otwierania drzwi. Typowy czas podróży do Londynu wynosi około dwóch godzin.
W 2008 r. Pewnego ranka usługa CrossCountry w kierunku północnym zatrzymywała się w Nailsea i Backwell, aby służyć jako poranna usługa szczytowa, ale ta operacja została zakończona. Usługi CrossCountry nadal przejeżdżają przez stację, ale się nie zatrzymują. Okazjonalne połączenia międzymiastowe Great Western Railway między Londynem a Weston-super-Mare lub Taunton i Exeter również przejeżdżają bez międzylądowania.
| Stacja poprzedzająca |
 Kolej Krajowa
|
Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
| ulica Parsona |
Great Western Railway ( Severn Beach - Weston-super-Mare ) |
Yatton | ||
| Bristolskie miody pitne |
Great Western Railway ( Cardiff Central – Penzance ) |
|||
|
Great Western Railway (Londyn Paddington – Weston-super-Mare) |
||||
Stacja ma sąsiednie przystanki autobusowe, obsługiwane przez autobus First West of England numer X7 między dworcem autobusowym w Bristolu , Nailsea i Clevedon , z usługą co godzinę w każdym kierunku.
Historia
Pierwszy odcinek głównej linii Bristol and Exeter Railway (B&ER) został otwarty 14 czerwca 1841 r. Między Bristolem a Bridgwater . Otwarta jako „Nailsea”, przez pewien czas była pierwszą stacją na linii na zachód od Bristolu, następną była Clevedon Road (która w 1847 roku została przemianowana na Yatton ). Linia, zaprojektowana przez Isambarda Kingdom Brunela , została zbudowana jako szerokotorowa 7 stóp ( 2134 mm ) , ale została zrekonstruowana jako linia o mieszanym rozstawie torów , aby pomieścić lokalne 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ) -rozstaw ruchu do 1 czerwca 1875 r. Usługi były obsługiwane przez Great Western Railway (GWR) w imieniu B&ER do 1 maja 1849 r. Następnie B&ER przejął własne funkcjonowanie, dopóki firma nie została połączone w GWR 1 stycznia 1876 r. Pociągi szerokotorowe przestały kursować 20 maja 1892 r.
Ze względu na posadowienie na nasypie, do budowy stacji użyto lekkich materiałów budowlanych: perony pierwotnie przez większą część swojej długości spoczywały na drewnianych podporach. Budynki stacji, w tym szopa towarowa oraz połączona kasa biletowa i poczekalnia, zostały zbudowane na peronie w kierunku wschodnim w latach sześćdziesiątych XIX wieku. znajdowała się sygnalizacja , która kontrolowała zwrotnicę między dwoma torami; bocznice na zachodnim krańcu stacji były kontrolowane przez drugą nastawnię i miały połączenie z kopalnią Nailsea. Kładka dla pieszych zbudowana przez E. Finch and Co. z Chepstow , został wzniesiony w 1907 roku; do tego czasu dostęp między dwoma peronami odbywał się przez przejazd kolejowy. Drewnianą kładkę zastąpiono metalową w latach 50. XX wieku. Stacja została przemianowana na „Nailsea i Backwell” w dniu 1 maja 1905 r.
Kiedy koleje zostały znacjonalizowane w 1948 roku , GWR stał się Regionem Zachodnim Kolei Brytyjskich . Ruch towarowy ze stacji ustał 1 czerwca 1964 r. Budynki głównego dworca zostały rozebrane w latach 70. XX wieku, ale ich fundamenty można jeszcze zobaczyć za wiatami na peronie w kierunku wschodnim. W 1986 r. istniała jeszcze wiata na peronie zachodnim. W latach 80. rozbudowano parking i zamontowano nowe wiaty metalowo-szklane. Stacja powróciła do nazwy „Nailsea” 6 maja 1974 r. I nadal była znana pod tą nazwą pod koniec 1994 r.
British Rail zostało podzielone na sektory biznesowe w latach 80., kiedy to operacje w Nailsea i Backwell przeszły na Koleje Regionalne . Usługi lokalne były objęte franczyzą dla Walii i Zachodu , kiedy kolej została sprywatyzowana w 1997 r., Która z kolei została zastąpiona przez Wessex Trains , oddział National Express , w 2001 r. Franczyza Wessex została połączona z franczyzą Great Western w franczyzę Greater Western od 2006, a odpowiedzialność przeszła na First Great Western, spółkę zależną FirstGroup . Franczyza została przemianowana na Great Western Railway w 2015 roku.
Dodatkowe siedzenia zostały zapewnione w 2006 r. w następstwie działań Severnside Community Rail Partnership , aw 2008 r. z parkingu usunięto zarośnięte liście, aby poprawić widoczność i pomóc w zapewnieniu bezpieczeństwa. W tym samym czasie stacja została odmalowana i ozdobiona sylwetkami uczniów z Backwell School . Nasyp uległ osiadaniu w 2013 roku.
W 2012 roku stacja posiadała bezpłatny parking na 120 miejsc, ale często był on zapełniony do 7:30 w dni powszednie, co powodowało, że osoby dojeżdżające do pracy parkowały na lokalnych drogach, co było powodem skarg mieszkańców Backwell. Plany rozbudowy parkingu o 200 miejsc zostały sporządzone w 2009 r., A Rada North Somerset określiła ten program jako „niezbędny”, ponieważ brak miejsc ograniczył liczbę osób, które mogłyby faktycznie korzystać ze stacji do dojazdów do pracy ze względu na to, że Nailsea jest zbyt daleko od stacji, aby być łatwym spacerem, powodując, że ludzie jeżdżą na stację. To, że pasażerowie w szczycie zapełnili parking, oznaczało, że nie ma miejsc dla użytkowników poza szczytem, co ogranicza podróże rekreacyjne. Rada North Somerset zatwierdziła budowę rozbudowy w dniu 17 kwietnia 2012 r., a ponadto zatwierdziła parking jako pay and display - wszystkie parkingi w Nailsea były wcześniej bezpłatne. Prace rozpoczęto w styczniu 2014 r., a zakończono w czerwcu tego samego roku – powstały 162 dodatkowe miejsca parkingowe, poprawiono odwodnienie i zainstalowano monitoring . Program, który kosztował 700 000 funtów, przekroczył budżet o 50 000 funtów i został opłacony za wykorzystanie pieniędzy z lokalnego planu transportowego i opłaty za infrastrukturę społeczną. Ceny parkingów zostały podniesione w 2017 roku, aby zrównać koszty ze stacją kolejową Yatton, a tym samym zniechęcić ludzi do jazdy z Yatton do Nailsea w celu tańszego parkowania.
Nie ma dostępu dla wózków inwalidzkich do peronu w kierunku południowym; rampa prowadząca na peron w kierunku północnym jest bardziej stroma niż 1 na 12, przez co nie nadaje się dla osób na wózkach inwalidzkich, a różnica wysokości między drzwiami pociągu a peronem jest duża. W 2011 r. Rząd ogłosił program o wartości 37,5 miliona funtów mający na celu ulepszenie stacji w ramach programu „Access For All Mid-Tier”, z czego 1 023 000 funtów miało zostać przeznaczone na budowę nowych ramp w Nailsea i Backwell. Prace miały rozpocząć się w 2013 roku, ale zostały opóźnione do 2014 roku z powodu konieczności naprawy osiadania na skarpie i czekać na zakończenie prac na parkingu. Jednak z powodu opóźnień finansowanie zostało wycofane. Dalsze finansowanie zostało zapewnione w 2015 r., Ale plany ramp zostały całkowicie odłożone na półkę w 2016 r. Z powodu obaw o dalsze osiadanie. Great Western Railway oświadczyło, że zamiast tego rozważa zainstalowanie wind.
| Stacja poprzedzająca | Koleje historyczne | Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
|
Bristol Temple Meads czy Ashton |
Kolej Bristol-Exeter (1841-52) |
Yatton | ||
|
Ashton Line otwarta, stacja zamknięta. |
Kolej Bristol-Exeter (1852-56) |
|||
| Bristolskie miody pitne |
Kolej Bristol-Exeter (1856-60) |
|||
|
Flax Bourton otwarta, stacja zamknięta. |
Kolej Bristol-Exeter (1860-76) |
|||
|
Great Western Railway z Bristolu do Exeter (1876-1948) Linia |
||||
|
Western Region of British Railways z Bristolu do linii Exeter (1948-63) |
||||
| ulica Parsona |
Western Region of British Railways z Bristolu do Exeter (1963-82) |
|||
|
Kolei Regionalnych z Bristolu do Exeter (1982-97) Linia |
||||
|
z Walii i Zachodniego Bristolu do Exeter (1997-2001) Linia |
||||
|
Wessex Trains z Bristolu do Exeter (2001-06) |
||||
Przyszły
Nailsea i Backwell znajdują się w korytarzu Weston-super-Mare/ Yate , jednej z głównych osi Greater Bristol Metro , planu transportu kolejowego, który ma na celu zwiększenie przepustowości w rejonie Bristolu. Grupa Friends of Suburban Bristol Railways wspiera elektryfikację linii przez Nailsea & Backwell, podobnie jak poseł Weston -super-Mare John Penrose . Railfuture na południowym zachodzie wezwało do wykorzystania stacji do obsługi lotniska w Bristolu za pośrednictwem połączenia autobusowego.
We wspólnym planie przestrzennym zachodniej Anglii z 2017 r. Zasugerowano poprawę infrastruktury i dostępu do stacji w celu stworzenia multimodalnego węzła przesiadkowego ze schematem Bristol MetroBus , połączenia z obwodnicą A370 Long Ashton i potencjalnie z autostradą M5 w Clevedon . Sugerowane są również ulepszenia dotyczące parkingów i ułatwień dostępu.
Incydenty
Było kilka incydentów kolejowych w obszarze Backwell. W dniu 20 września 2002 r., o godzinie 19:40 pierwsza usługa Great Western z Plymouth do Gloucester została opóźniona w Nailsea & Backwell około godziny 22:00 po tym, jak brytyjska policja transportowa została wezwana do zajęcia się dwoma mężczyznami, którzy napadli na strażnika po kłótni o palenie w strefa dla niepalących. Kilku pasażerów leczono z powodu wdychania gazu CS . Kolejny napad na strażnika miał miejsce 9 października 2009 r., Kiedy trzech młodych ludzi znęcało się słownie i pluło na strażnika po wejściu do pociągu na Parson Street bez biletów i odmowie zapłacenia za nie. 17-latek z Weston-super-Mare miał stawić się w sądzie w dniu 23 grudnia 2009 r. w związku z incydentem, ponieważ został zidentyfikowany za pomocą zestawów wymazów DNA , które są dostępne dla wszystkich pracowników Great Western Railway. Bardziej niezwykły incydent miał miejsce 18 września 2013 r., kiedy krowa uciekł z pobliskiego pola i znalazł się na torach na stacji, powodując kilkugodzinne opóźnienia w usługach między Bristolem a Exeter.
Poważny incydent miał miejsce 17 października 2004 r., Kiedy pociąg Wessex Trains Class 143 Pacer DMU 143613, tworzący usługę 20:06 2W63 z Bristol Temple Meads do Weston-super-Mare z 143621, zapalił się między miejscem dawnej stacji w Flax Bourton oraz Nailsea i Backwell. Strażakom zajęło dwie godziny opanowanie pożaru. Żaden z 23 pasażerów i załogi nie zginął, ale trzech zostało poddanych leczeniu na miejscu z powodu wdychania dymu . Jeden wagon został całkowicie spalony, a drugi poważnie uszkodzony, co spowodowało skreślenie pociągu. Linia przez Nailsea była zamknięta do 03:30 następnego ranka, kiedy pociąg został przewieziony do St Philips Marsh Traction and Rolling Stock Maintenance Depot w celu zbadania. Jednostka została później przewieziona do Crewe Works , gdzie była przechowywana, a następnie do Cardiff Canton TMD , gdzie została złomowana. Rada ds. Bezpieczeństwa i Norm Kolejowych wydała raport dotyczący incydentu, w którym stwierdziła, że pożar został spowodowany łukiem elektrycznym między rozrusznikiem pod napięciem kabel (który miał uszkodzoną izolację ) i ramę urządzenia, powodując zapalenie się nagromadzonych oleistych pozostałości.
W dniu 8 stycznia 2018 r. Andrew Tavener, mieszkaniec Nailsea, został potrącony przez pociąg na stacji, a następnie aresztowany pod zarzutem zamordowania swojej żony, Claire Tavener, wcześniej tego dnia. Został zabrany do szpitala z „zmieniającymi życie” obrażeniami rąk. Następnie został skazany na dożywocie za morderstwo.
Stacja tworzy ograniczenie wysokości i szerokości na drodze poniżej, co w 2020 roku doprowadziło do zaklinowania się autobusu pod stacją. Droga i linia kolejowa były zamknięte, podczas gdy most był oceniany pod względem konstrukcyjnym. W przeszłości doszło do kilku przypadków utknięcia wysokich pojazdów.