Kolej Zachodniego Somerset

West Somerset Railway
6024 King Edward I wspina się w kierunku Keniton
Widownia	Minehead , Somerset , Anglia
Stacja końcowa	Minehead Bishops Lydard
Operacje komercyjne
Zbudowane przez	West Somerset Railway Minehead Railway
Oryginalny miernik	7 stóp 1 / 4 cale ( 2140 mm ) miernik Brunela do 1882 r.
Zachowane operacje
Obsługiwany przez	West Somerset Railway plc (i właściciel dzierżawy) Właściciel: Somerset County Council
Stacje	11
Długość	22,75 mil (36,61 km)
Zachowany miernik	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Historia handlowa
Otwierany	1862
1862	Otwarto Taunton dla Watcheta
1874	Otwarty na Minehead
1882	W przeliczeniu na standardowy rozstaw 4 stóp 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm )
Zamknięte	1973
Historia konserwacji
1975	Udzielono zamówienia kolei lekkiej
1976	Ponownie otworzono Minehead dla Willitona
1978	Ponownie otwarty dla Stogumbera
1979	Ponownie otwarty dla biskupów Lydeard
1987	Nowa stacja w Doniford
2009	Nowa stacja w Norton Fitzwarren
Siedziba	WSR plc: Minehead WSRA: Bishops Lydeard

West Somerset Railway ( WSR ) to zabytkowa linia kolejowa o długości 22,75 mili (36,6 km) w Somerset w Anglii. Własność linii i stacji jest własnością Rady Hrabstwa Somerset ; kolej jest dzierżawiona i obsługiwana przez West Somerset Railway plc (WSR plc); który jest wspierany i jest własnością mniejszościową funduszu charytatywnego West Somerset Railway Association (WSRA) i West Somerset Steam Railway Trust (WSSRT). WSR plc obsługuje zarówno tradycyjną parę wodną , ​​jak i olej napędowy pociągi.

Pierwotnie został otwarty w 1862 roku pomiędzy Taunton i Watchet . W 1874 został przedłużony z Watchet do Minehead przez Minehead Railway . Chociaż była to tylko jedna linia, w pierwszej połowie XX wieku potrzebne były ulepszenia, aby pomieścić znaczną liczbę turystów, którzy chcieli podróżować na wybrzeże Somerset. Linia została zamknięta przez British Rail w 1971 roku i ponownie otwarta w 1976 roku jako linia dziedzictwa.

Jest to najdłuższa niezależna zabytkowa kolej normalnotorowa w Wielkiej Brytanii. Usługi zwykle działają na odcinku zaledwie 20,5 mil (33,0 km) między Minehead i Bishops Lydeard . Podczas wydarzeń specjalnych niektóre pociągi jadą przez kolejne dwie mile (3,2 km) do Norton Fitzwarren , gdzie połączenie z Network Rail umożliwia okazjonalne wjeżdżanie pociągów do sieci krajowej.

Historia

W 1845 roku, kiedy Bristol and Exeter Railway (B&ER) niedawno ukończyła swoją główną linię, pojawiły się propozycje wielu różnych i konkurencyjnych projektów kolejowych w zachodnim Somerset. Zaproponowano połączenie kolejowe Bristol i Channels Direct Junction Railway jako połączenie z Watchet przez Stogumber i Bishops Lydeard do Bridport na południowym wybrzeżu, co byłoby alternatywą dla statków odbywających długą i niebezpieczną przeprawę wokół Land's End . To skłoniło promocję linii łączącej z Williton do Minehead i Porlock , linia mająca przyciągnąć turystów do Exmoor . Wkrótce potem zasugerowano połączenie kolejowe Bristolu i kanałów La Manche ze Stolford do Bridport, która przebiegałaby przez Quantock Hills w pobliżu Crowcombe . Alternatywnie, Bridgwater and Minehead Junction Railway łączyłaby się z B&ER w Bridgwater i przebiegałaby przez Williton do Minehead z odgałęzieniem do Watchet, a łącząca Minehead i Central Devon Junction Railway zapewniałaby linię do Exeter . Alternatywne połączenie z South Devon zostało zaproponowane przez Exeter, Tiverton i Minehead Direct Railway przez Dunster i zaoferowało przedłużenie do Ilfracombe .

Firma kolejowa West Somerset

Żaden z tych programów nie był realizowany i miało upłynąć ponad dziesięć lat, zanim ponownie zaproponowano plany dla kolei na tym obszarze.

W dniu 9 lipca 1856 r. Lokalny właściciel gruntów, Sir Peregrine Fuller Palmer Acland z Fairfield House , Stogursey , zorganizował spotkanie w hotelu Egremont w Williton. Reklamowanym celem było omówienie „Kolej z pól żelaznych i wybrzeża West Somerset do linii kolejowej Bristol & Exeter”, proponowanej w celu połączenia Watchet - wówczas głównego portu na rzece Severn, a także jednego z największych miast przemysłowych w Somerset, choć stracił na znaczeniu dzięki kolejom - aby dołączyć do B&ER w mieście powiatowym Taunton lub dużym mieście portowym Bridgwater. Promotorzy już się zbliżyli Isambardowi Kingdom Brunelowi za jego poglądy jako byłego inżyniera B&ER, a do czasu spotkania podjął już wstępne rozpoznanie tras alternatywnych. Były trzy alternatywne opcje:

• Wielebny J. Llewellyn z Wiveliscombe zasugerował trasę opuszczającą istniejący WSMR w Washford, następnie przechodzącą przez Monksilver, Elworthy, Brompton Regis, Ford, Milverton i Hillfarrance i dalej do B&ER.
• Druga i trzecia opcja omijały WSMR, biegnąc bezpośrednio z Watchet do Williton, aby podążać doliną Donniford do Crowcombe, a następnie albo:
  • Do Triscombe i tunelem przez wzgórza Quantock do Bridgewater. Promotorzy byli początkowo chętni do budowy tunelu, ponieważ Ironstone w tej części Somerset był podobny do tego znalezionego w Południowej Walii, wśród których znaleziono bogate pokłady węgla
  • Lub bezpośrednio do Taunton i przez B&ER do Bridgwater

W swoim wkładzie Brunel opisał dolinę „małego strumyka zwanego Donniford Brook” jako mającą pierwszorzędne znaczenie dla każdej trasy. Doszedł do wniosku, że punktem wyjścia powinno być Watchet lub Porlock, a następnie skierować się do Williton, by podążać Donniford Brook aż do Triscombe. Następnie Brunel przedstawił wstępne obliczenia dotyczące tunelu wymaganego do dotarcia do Bridgwater, który o długości od 70 do 80 łańcuchów wymagałby zatopienia 50 szybów, a ponieważ wymagał również podejścia z nachyleniem 1 na 50, byłby bardzo kosztowny. Podsumowując, Brunel stwierdził, że preferuje trasę z Watchet przez Williton do Taunton, stwierdzając, że jest ona zarówno tańsza, jak i oferuje więcej opcji rozwoju w celu zwiększenia liczby pasażerów.

Pierwsze spotkanie zostało zdominowane przez ludzi z Minehead, Wiveliscombe i Bridgwater, ale 1 sierpnia 1856 roku odbyło się drugie spotkanie w Taunton. Brunel wyjaśnił obecnym zalety różnych tras i nadał pewną wagę argumentowi przemawiającemu za trasą do Bridgwater z długim tunelem pod Quantocks. Zasugerował również, że linia powinna być kontynuowana do Minehead lub Porlock, ale zebrani postanowili zbudować linię kolejową tylko z Taunton do Watchet.

Brunel został zaangażowany do przeprowadzenia bardziej szczegółowego badania, a B&ER zgodził się obsługiwać linię przez dziesięć lat w zamian za 45% wpływów. Plany zostały opracowane zgodnie z wymogami prawa brytyjskiego w listopadzie 1856 r., A West Somerset Railway Company została utworzona 17 sierpnia 1857 r. Ustawą parlamentu w celu budowy linii kolejowej z Taunton do Watchet. Wydano prospekt emisyjny w celu zebrania wymaganych 120 000 funtów i wszystkie zostały subskrybowane do końca roku.

Inżynier kolei, George Furness z Londynu, rozpoczął budowę 7 kwietnia 1859 r. W Crowcombe, a budowa trwała prawie trzy lata. Linia kolejowa została otwarta dla pasażerów z Watchet Junction (2 mile lub 3,2 km na zachód od Taunton) do Watchet 31 marca 1862 r .; ruch towarowy rozpoczął się w sierpniu. Pociągi kursowały do ​​stacji kolejowej Taunton, ponieważ na skrzyżowaniu nie było żadnej stacji. W dniu 8 czerwca 1871 roku oddano do użytku drugie skrzyżowanie, na którym WSR łączyło się z główną linią B&ER dla kolei Devon i Somerset i ostatecznie otwarto tu stację, znaną jako Norton Fitzwarren , w dniu 8 czerwca 1871 r., Ale pociągi linii odgałęzień nadal kursowały do ​​Taunton.

Kolej Górnicza

West Somerset Mineral Railway (WSMR) miała łączyć kopalnie rudy żelaza w Brendon Hills z portem w Watchet. W 1856 roku, jeszcze zanim został otwarty, zasugerowano, że WSMR powinien zostać rozszerzony na Minehead zamiast WSR, a ustawa parlamentu dotycząca tej pracy została uchwalona 27 lipca 1857 roku, ale nigdy nie została zbudowana. Zamiast tego ustawa o nowej kolei Minehead została uchwalona 5 lipca 1865 r., Aby zbudować linię z WSR w Watchet do Minehead. Tego ponownie nie udało się zbudować, ale odnowiona ustawa o kolei Minehead z 29 czerwca 1871 r. Ostatecznie doprowadziła do rozpoczęcia budowy w następnym roku.

Nowa kolej została otwarta 16 lipca 1874 r. W 1871 r. WSR zgodził się na nową wieczystą dzierżawę z B&ER za stałą kwotę każdego roku, która wzrastała rocznie do maksymalnie 6600 funtów. Nowa kolej Minehead również została wydzierżawiona firmie B&ER, która następnie obsługiwała dwie linie kolejowe jako jeden oddział z Taunton. Aby rozdzielić 22,75 mil (36,6 km) pojedynczego toru, w Williton, 13 mil (21 km) od skrzyżowania, zainstalowano mijankę i drugą platformę.

Część Wielkiego Zachodu

W dniu 1 stycznia 1876 roku B&ER zostało połączone w Great Western Railway (GWR). Aby zwiększyć przepustowość linii West Somerset, w 1879 roku otwarto kolejną pętlę w Crowcombe Heathfield . 7 stóp ( 2134 mm ) szeroki rozstaw został przekształcony w 4 stopy 8 + 1 / 2 w ( 1435 mm ) standardowy rozstaw w 1882 r. Pociągi kursowały jak zwykle w sobotę 28 października, ale tor został zniesiony następnego dnia i ponownie otwarty dla ruchu w poniedziałek po południu.

Kolej Minehead została połączona z GWR w 1897 r., Ale West Somerset Railway pozostała na razie niezależną firmą, chociaż wszystkie jej aktywa nadal były dzierżawione większej firmie. Pod wpływem Wielkiego Zachodu linia stale się poprawiała, ponieważ przenosiła rosnący poziom ruchu świątecznego na wybrzeże Somerset i Exmoor. Platforma w Stogumber została przedłużona w 1900 r., W 1904 r. Otwarto nową mijankę w Blue Anchor , a rok później w Minehead otwarto drugą platformę. Trzecia pętla została zainstalowana w 1906 roku, tym razem w Bishops Lydeard a pętla w Williton została wydłużona w 1907 roku.

Zgodnie z ustawą o kolejach z 1921 r. , West Somerset Railway Company została ostatecznie połączona z Great Western Railway, ale oddział Minehead, jak teraz nazywano trasę, nadal był obsługiwany przez nowo powiększony GWR.

W latach trzydziestych XX wieku wprowadzono zmiany, które znacznie zwiększyły liczbę i długość obsługiwanych pociągów. Główna linia od Norton Fitzwarren przez Taunton do Cogload Junction została zwiększona z dwóch do czterech torów w dniu 2 grudnia 1931 r., A stacja węzłowa została powiększona, co oznaczało, że lepiej radziła sobie z pociągami na wszystkich trzech trasach. W 1933 roku peron w Stogumber został przedłużony, aby pomieścić dłuższe pociągi i otwarto dwie kolejne mijanki. Były to Leigh Bridge na południe od Stogumber i Kentford na zachód od Watchet. W następnym roku oryginalny singiel podwoił się Dunster and Minehead oraz platforma na końcu została wydłużona. Pętla w Blue Anchor została również wydłużona w 1934 r., Linia została podwojona z Norton Fitzwarren do Bishops Lydeard w 1936 r., A pętla Williton została wydłużona po raz drugi w 1937 r. Autokary obozowe zostały umieszczone w Blue Anchor od 1934 do 1939 r. oraz w Stogumber od 1935 do 1939, co zachęcało wczasowiczów do korzystania z pociągu w celu dotarcia do tych wiejskich miejscowości. W 1936 roku prezes GWR, Sir Robert Horne, otworzył w Minehead nowy odkryty basen o wartości 20 000 funtów.

Zbiegnij do zamknięcia

GWR został znacjonalizowany , stając się Zachodnim Regionem Kolei Brytyjskich 1 stycznia 1948 r. Autokary obozowe pojawiły się ponownie w 1952 r. I były dostępne dla publiczności zarówno w Stogumber, jak i Blue Anchor od 1952 do 1964; te ostatnie były trzymane na wakacje pracowników British Rail do 1970 roku.

Jednak nastawnia Washford została zamknięta w 1952 r., A lokomotywownia Minehead została zamknięta w 1956 r. Stacja Norton Fitzwarren została zamknięta 30 października 1961 r., Po czym pasażerowie ponownie musieli podróżować do Taunton, aby przesiąść się do pociągów jadących na zachód.

Pomimo otwarcia obozu wakacyjnego Butlins w Minehead w 1962 r., Który w tym roku sprowadził do miasta około 30 000 ludzi, w raporcie Reshaping of British Railways z 1963 r. Zalecono zamknięcie linii . Ruch towarowy został wycofany ze Stogumber 17 sierpnia 1963 r., A z innych stacji 6 lipca 1964 r., Po czym British Rail przetransportowało wszelki ruch towarowy drogą lądową z Taunton. W tym czasie mijanki na Leigh Bridge i Kentford zostały wycofane z użytku odpowiednio w kwietniu i maju 1964 roku.

The Beatles odwiedzili oddział 2 marca 1964 roku, aby nakręcić część Nocy po ciężkim dniu . Nakręcili krótką scenę w Crowcombe Heathfield , w której Ringo Starr i George Harrison jadą na peronie obok pociągu. Pociąg wyruszył z London Paddington i ostatecznie dotarł do Minehead, gdzie zgromadził się duży tłum wielbicieli, aby zobaczyć Fab Four.

Skrzynka sygnalizacyjna Minehead została zamknięta 27 marca 1966 r., Po czym dwa tory między nią a Dunster były obsługiwane jako dwie dwukierunkowe pojedyncze linie, po jednej na każdą platformę. Dunster Signal Box został zachowany do kontrolowania przejazdu kolejowego i tamtejszych zwrotnic, a ramy naziemne umożliwiły załodze pociągu zmianę zwrotnic w Minehead, aby umożliwić lokomotywom poruszanie się z jednego końca pociągu na drugi. Oryginalna obrotnica została usunięta z Minehead w 1967 roku, kiedy to wszystkie pociągi były obsługiwane przez diesle.

Ponieważ linia nadal proponowana jest do zamknięcia, Komitet Konsultacyjny Użytkowników Transportu wysłuchał informacji Western National przewoźnikowi autobusowemu, że potrzeba dwudziestu autobusów latem, aby poradzić sobie z napływem wczasowiczów, ale większość z nich będzie bezczynna przez większą część roku, kiedy do Minehead i okolic podróżuje znacznie mniej osób. Próbując sprawić, by linia przynosząca straty była opłacalna, BR zredukował podwójny tor z Norton Fitzwarren do jednego toru 1 marca 1970 r. I zamknął nastawnie w Bishops Lydeard i Norton Fitzwarren. To pozostawiło oddział z trzema sekcjami (Silk Mills do Williton; Williton do Dunster; Dunster do Minehead), ale nadal wymagało siedmiu pracowników na zmianę, ponieważ były trzy nastawnie i cztery przejazdy kolejowe . Linia nadal przynosiła straty, więc ostatecznie została zamknięta. Ostatni pociąg opuścił Minehead 2 stycznia 1971 roku; była sobota, aw następny poniedziałek 4 weszło w życie ulepszone połączenie autobusowe.

Zamknięcie

Przez kolejne pięć lat linia była utrzymywana w stanie „możliwości powrotu do eksploatacji”, ale przytorowe zarośla szybko przejęły infrastrukturę. W 1975 roku, po tym, jak Butlins Minehead zdecydował się na modernizację i remont, zaproponowano wyodrębnienie LMS Princess Coronation Class 6229 Duchess of Hamilton , zakupionego przez Billy'ego Butlina w 1966 roku wraz z LB&SCR A1 class Knowle (transportowane transportem drogowym), w ramach oferty złożonej przez British Railways. Wymagało to dwutygodniowego pełnoetatowego najazdu stałego zespołu prowadzącego w celu oczyszczenia ścieżki linii, zanim silnik wysokoprężny BR Class 25 nr 25 059 i samochód z hamulcem BR mogły przejechać w marcu z prędkością 20 mil na godzinę (32 km / h). 1975. Tory pętli biegnącej wokół peronu nr 1 zostały usunięte z górnej linii w Minehead , aby umożliwić transporterowi Pickfords wykonanie odpowiedniego połączenia z główką szyny, aby umożliwić uwolnienie księżnej Hamilton nr 6229 .

Kolej zabytkowa

Vulcan w Williton w 1981 roku

W dniu 5 lutego 1971 r. Towarzystwo Ochrony Kolei Minehead zorganizowało spotkanie w Taunton, a grupa robocza kierowana przez lokalnego biznesmena Douglasa Feara otrzymała zadanie zbadania, w jaki sposób można ponownie otworzyć linię jako kolej prywatną. W maju utworzono nową spółkę West Somerset Railway Company w celu przejęcia linii i obsługiwania całorocznych połączeń podmiejskich z Minehead do Taunton, obok których mogłyby również działać ograniczone letnie usługi parowe. Umowa została uzgodniona z British Rail na zakup linii przy wsparciu Somerset County Council , jednak rada obawiała się, że lukratywny teren stacji Minehead wpadnie w prywatne ręce w przypadku awarii kolei. Zamiast tego kupił samą linię w 1973 r. I ponownie wydzierżawił teren operacyjny firmie West Somerset Railway Company plc.

Proponowane usługi podmiejskie nigdy się nie zmaterializowały z powodu ograniczeń ruchu między nowo zainstalowanymi bocznicami Taunton Cider Company w Norton Fitzwarren i Taunton, ale linia została powoli ponownie otwarta jako zabytkowa kolej . Minehead do Blue Anchor był pierwszym odcinkiem, na którym odrestaurowano pociągi, który został otwarty 28 marca 1976 r., A usługi zostały przedłużone do Williton 28 sierpnia tego samego roku. Pociągi wróciły do ​​Stogumber 7 maja 1978 r. I dotarły do ​​Bishops Lydeard 9 czerwca 1979 r. Nowa stacja w Doniford Halt został otwarty na wybrzeżu na wschód od Watchet w dniu 27 czerwca 1987 r., aby służyć obozowi wakacyjnemu w zatoce Helwell.

W 2004 roku rozpoczęto prace nad budową nowego trójkąta w Norton Fitzwarren, który obejmował część starej linii Devon i Somerset, aw 2006 roku otwarto tam magazyn odzyskiwania balastu. W 2008 roku w Minehead oddano do użytku nową obrotnicę . Nowa stacja została otwarta 1 sierpnia 2009 r. W Norton Fitzwarren w nowym miejscu, w niewielkiej odległości na północ od głównej linii.

W 2007 roku regularne połączenie kursowało z Minehead do Taunton i Bristol Temple Meads przez kilka dni w tygodniu. Znany jako Minehead Express , był skierowany do wczasowiczów podróżujących do Butlins w Minehead . Wyjechał z Minehead o 11:10 i Bristolu o 14:06, a pięć autokarów zasilało Victa Westlink 's Class 31s 31452 i 31454. 31128 był dostępny jako lokomotywa zapasowa, ale nie był używany w pociągach serwisowych. Pierwszy z tych pociągów kursował 20 lipca i kursował łącznie przez 18 dni, kończąc 27 sierpnia.

Chociaż prawo własności linii nadal jest własnością Rady Hrabstwa Somerset, w 2013 roku ogłoszono, że zarówno WSRA, jak i WSR plc zwróciły się do rady hrabstwa w sprawie możliwości zakupu prawa własności linii. Rada podjęła decyzję pod koniec maja 2014 roku, aby mimo wszystko nie sprzedawać własności.

W strategii transportowej hrabstwa z maja 2018 r. uznano, że istnieją plany ponownego wprowadzenia usług między Taunton i Minehead. Po kontroli Urzędu Kolei i Dróg w 2018 roku ogłoszono, że kolej zostanie zamknięta od 2 stycznia 2019 roku i ponownie otwarta 1 kwietnia. Kontrola wykazała, że ​​należy wprowadzić kilka ulepszeń w zakresie bezpieczeństwa.

Linia została zaproponowana w 2019 roku przez Kampanię na rzecz lepszego transportu jako kandydat „priorytetu 2” do ponownego otwarcia w ramach sieci krajowej.

Trasa

Trasa opisana jest od Minehead w kierunku Taunton. Obiekty są opisane jako znajdujące się po lewej lub prawej stronie linii dla pasażerów stojących w tym kierunku jazdy, dlatego prawa strona pociągu znajduje się zazwyczaj na południe lub zachód od linii. Na kolei jest to kierunek „w górę”.

Z Minehead do Watcheta

Obsługiwane społeczności: Minehead – Dunster – Carhampton i Blue Anchor – Washford – Watchet

Stacja w Minehead znajduje się nad brzegiem morza w pobliżu centrum miasta . Peron ma tory po obu stronach, a stary magazyn towarowy , który jest obecnie używany do konserwacji lokomotyw, znajduje się po północnej stronie między peronem a plażą. Po przeciwnej stronie stacji znajduje się gramofon i kawiarnia dworcowa. Bocznice po obu stronach stacji służą do przechowywania taboru, zarówno pojazdów eksploatowanych, jak i innych oczekujących na naprawy w warsztatach. Na drugim końcu stacji znajduje się nastawnia i przejazd kolejowy nad Seaward Way, drogą łączącą autostradę A39 z wybrzeżem, która została zbudowana w latach 90.

Pociągi wyjeżdżają z Minehead kierując się na południowy wschód najdłuższym prostym i poziomym odcinkiem torów wzdłuż całej linii, mijając obóz wakacyjny Butlina , który znajduje się po lewej stronie między linią kolejową a morzem, a następnie przez płaskie pola. 1,75 mil (2,8 km) od Minehead linia przecina przejazd kolejowy Dunster West i wjeżdża na Dunster . Jest to kilometr od wioski o tej nazwie, która znajduje się na wzgórzu po prawej stronie wraz z zamkiem Dunster .

Peron w Dunster znajduje się po prawej stronie, a stary plac towarowy po lewej stronie jest obecnie używany przez zespół inżynierów WSR, który utrzymuje tory w dobrym stanie. Po opuszczeniu stacji znajduje się kolejny przejazd kolejowy, tym razem przez Sea Lane, który prowadzi w dół do Dunster Beach, którą można dostrzec na lewo od pociągu. Ścieżka prowadzi od wschodniego krańca platformy w dół do Sea Lane, aby zaoszczędzić długiego spaceru wzdłuż drogi. Następnie linia biegnie dalej przez betonowy kanał rzeki Avill do Ker Moor i wzdłuż brzegu plaży, aż do Blue Anchor , 3,5 mil (5,6 km) od Minehead i pierwszej pętli mijania. Zbliżając się do stacji, po prawej stronie znajduje się dawny plac towarowy, w którym przetrzymywane są trzy wagony obozowe , w których nocują wolontariusze pracujący na kolei. Na zachodnim krańcu peronu, sygnalizator wychodzi na przejazd kolejowy na drodze z Blue Anchor do Carhampton . Muzeum West Somerset Steam Railway Trust znajduje się na peronie po prawej stronie.

Linia opuszcza teraz morze i skręca w głąb lądu w kierunku południowo-wschodnim, wspinając się z nachyleniem do 1 na 65 (1,5%), najbardziej stromym odcinkiem linii. Po zawróceniu w kierunku północno-wschodnim linia osiąga drugi najwyższy punkt na linii w Washford . To jest 6,75 mil (10,86 km) od Minehead i ma jedną platformę po prawej stronie. Po przeciwnej stronie linii plac towarowy jest obecnie muzeum Somerset and Dorset Railway Trust z kolekcją taboru kolejowego i ekspozycją sprzętu sygnalizacyjnego.

Linia odchyla się teraz w kierunku północno-wschodnim i zaczyna opadać, początkowo na poziomie 1 na 74 (1,35%). Ścieżka po prawej stronie linii na nieco niższym poziomie to trasa starej kolei West Somerset Mineral Railway , która przechodzi pod linią na podejściu do Watchet. Po minięciu dawnego skrzyżowania z Wansbrough Paper Mill po prawej stronie, linia przechodzi pod małym mostem drogowym, zanim dotrze do stacji kolejowej Watchet , 8 mil (13 km) od Minehead.

Watchet do biskupów Lydard

Obsługiwane społeczności: Watchet – Williton – Stogumber i Kingswood – Crowcombe – Bishops Lydeard

Znak stacji w Williton

Peron w Watchet znajduje się po prawej stronie pociągu, ale budynek stacji jest niezwykle odsunięty od linii i wychodzi na Taunton, kac po jego budowie jako końca oryginalnej kolei West Somerset. Stara szopa towarowa znajduje się naprzeciwko peronu i obecnie mieści Muzeum Łodzi Watchet . Kładka przecina linię na końcu stacji Minehead, a przejście dla pieszych prowadzi przez tor na drugim końcu peronu, który zapewnia pasażerom pociągu dostęp do portu.

Linia wznosi się do przecięcia przez cypel, ale wkrótce skręca w kierunku południowo-wschodnim wzdłuż klifu nad Zatoką Helwell. Przechodząc pod drogą Watchet do West Quantoxhead , linia skręca na południe i mija betonową platformę w Doniford Halt , który znajduje się po lewej stronie pociągu 9 mil (14 km) od Minehead. Krajobraz rolniczy zostaje wkrótce wyparty po prawej stronie przez bocznice wokół warsztatów West Somerset Railway Association (WSRA), które mieszczą się w budynku z blachy falistej znanym jako Swindon Shed, ponieważ został tam pierwotnie zbudowany ponad 100 lat temu. Watchet jest używany jako stacja końcowa pociągów z Bishops Lydeard w marcu i kwietniu 2019 r. Ze względu na prace inżynieryjne w Minehead.

Stacja kolejowa Williton , 9,75 mil (15,7 km), znajduje się w pobliżu punktu środkowego linii operacyjnej i drugiej mijanki. Za peronem po prawej stronie, obok warsztatów WSRA, znajduje się stary magazyn towarowy i bardziej nowoczesny warsztat, w którym znajduje się flota lokomotyw spalinowych Diesel and Electric Preservation Group. Na tym peronie znajduje się również budynek dworca głównego, podobnie jak najstarsza nastawnia na linii, która stoi nad przejazdem kolejowym. Wiąże się to z niewielkim ruchem drogowym, ponieważ większość przecina linię kolejową na drodze A39 most, który stoi tuż za końcem mijanej pętli. Obok przejazdu kolejowego, po lewej stronie linii, znajduje się ogród z ponad 100-letnim ozdobnym żywopłotem skrzynkowym .

Pociąg w pobliżu Williton w 1960 roku

Opuszczając Williton, kolej przecina drogę A358 i wspina się na zbocze Quantock Hills . Przechodząc blisko wioski Bicknoller , przecina Macmillan Way West , długodystansową ścieżkę dla pieszych. Podążając po wschodniej stronie stromej doliny, nadal rośnie z odcinkami 1 na 100 i 1 na 92 ​​(1,1%), gdy zbliża się do małej stacji w Stogumber , 13 mil (21 km) od Minehead. Ta stacja wyjątkowo ma swój peron po prawej stronie pociągu, ale biura stacji znajdują się po lewej stronie. Przestrzeń obok biur jest teraz dobrze utrzymanym ogrodem, ale kiedyś stała tam szopa na towary.

Linia kontynuuje wspinaczkę 1 na 92 ​​w górę doliny, aż 15,75 mil (25,3 km) od Minehead dociera do szczytu linii w Crowcombe Heathfield . To kolejna mijanka, ale dolny peron (po prawej) jest sygnalizowany, aby umożliwić pociągom kursowanie w dowolnym kierunku; pierwotna platforma znajdowała się po lewej stronie linii, więc wszystkie główne budynki znajdują się po tej stronie linii. Od końca Minehead obejmują one stary dom zawiadowcy stacji, kilka nowoczesnych mieszkań w sympatycznym stylu oraz biura stacji.

Po opuszczeniu Crowcombe Heathfield jest zjazd, z odcinkami tak stromymi jak 1 na 81 (1,2%). W Combe Florey linia przecina A358 jeszcze dwa razy w krótkich odstępach czasu i pozostaje blisko lewej linii do Bishops Lydeard . Ta stacja ma kolejną mijankę i jest końcem regularnych operacji, 19,75 mil (31,78 km) od Minehead. Lokomotywy są trzymane w bezpiecznym kompleksie po lewej stronie na końcu stacji w Taunton. Oba perony mają sygnalizację jazdy w dowolnym kierunku, a większość pociągów kursuje z tego po lewej stronie, chociaż wszystkie oryginalne budynki znajdują się po prawej stronie. Należą do nich szopa towarowa, w której obecnie mieści się muzeum kolejnictwa oraz stary dom zawiadowcy stacji.

Biskupów Lydeard do Taunton

Obsługiwane społeczności: Biskupi Lydeard – Norton Fitzwarren – Taunton

Znak stacji w Bishops Lydeard

Na tym odcinku poza Bishops Lydeard nie ma obecnie regularnych pociągów pasażerskich, ale od czasu do czasu kursują usługi specjalne. Podczas specjalnych wydarzeń często kursuje transport wahadłowy między Bishops Lydeard a nową platformą, która została otwarta w Norton Fitzwarren w 2009 roku. Kilka pociągów specjalnych kursuje również na połączeniu między West Somerset Railway i Network Rail , kursującymi do Taunton i dalej.

Linia mija obóz Norton Manor Royal Marine po lewej stronie, a następnie przechodzi pod mostem Allerford i nowym Allerford Junction, gdzie bocznica została zainstalowana po prawej stronie, aby obsługiwać magazyn odzyskiwania balastu West Somerset Railway Association. Tuż za skrzyżowaniem, po prawej stronie, znajduje się betonowa platforma wzniesiona w 2009 roku przy Norton Fitzwarren . Linia West Somerset Railway kończy się tutaj, a pociągi kursujące do Taunton wjeżdżają na tory Network Rail. Pozostałości hotelu stacji są widoczne po lewej stronie, ale tor łączy linię Bristol-Exeter po prawej. Mijając zajezdnię inżynierów w Fairwater Yard po prawej stronie, wkrótce dotrzesz do Taunton , tradycyjnej stacji węzłowej dla pociągów kursujących na 24,75 mil (39,83 km) do Minehead.

Trójkąt Nortona Fitzwarrena

Autokar GWR nr 178 jest napędzany do stacji Norton Fitzwarren przez automatycznie zamontowany 4575 klasy 5542. Za nim znajduje się wysypisko balastu WSRA, w którym znajduje się balast do wykorzystania na kolei lub odsprzedaży jako kruszywo

W dniu 24 marca 2004 r. WSRA ogłosiła zakup 33 akrów (13 ha) ziemi w Norton Fitzwarren. Trójkątny kawałek terenu znajduje się pomiędzy: istniejącą linią WSR od mostu Allerford (B3227) na południe do skrzyżowania z Network Rail; resztkowe podtorze biegnące w kierunku zachodnim odgałęzienia Barnstaple od węzła Network Rail do pierwszego pasa przecinającego dawne podtorze na zachodzie; odgałęzienie Barnstaple Branch z powrotem na północ do mostu Allerford. Zakup gruntu został ogłoszony jako pierwszy krok w 20-letnim programie stworzenia nowej zwrotnicy pociągów, obok ogólnokrajowego „rozwoju dziedzictwa kolejowego”, obejmującego: parowozownię; prace przewozowe; i obiekt inżynierii kolejowej.

W 2009 roku, tuż za nowym skrzyżowaniem Allerford, WSR zbudował nową stację o długości 4 wagonów na oryginalnej linii WSR / Network Rail, tworząc nową stację Norton Fitzwarren na metalach WSR, na zachód od pierwotnej lokalizacji GWR.

Network Rail (NR) Fairwater Yard znajduje się w niewielkiej odległości na wschód od Norton Fitzwarren. Ze względu na wysokie koszty utylizacji tłucznia z terenu budowy NR zwrócił się do kolei z prośbą o wykorzystanie terenu trójkąta jako komercyjnego składowiska recyklingu, co umożliwiłoby wykorzystanie odzyskanego tłucznia w lokalnym przemyśle budowlanym. Po uzyskaniu pozwolenia na budowę od Rady Hrabstwa Somerset i zatwierdzeniu planu odwadniania przez Agencję Środowiska (którego warunki przewidują, że teren musi zostać w pełni przekształcony w pastwisko łąkowe po zakończeniu operacji recyklingu tłucznia) WSRA doszła do porozumienia z NR w sprawie wykorzystania zużytego tłucznia i torów z ich programu odnowy torów. Pociągi konserwacyjne NR czasami kursują z Fairwater Yard do Norton Fitzwarren, aby podrzucić zużyte materiały na miejsce. Operator komercyjny sortuje balast na podstawie umowy z WSRA.

Fundusze uzyskane z recyklingu balastu pozwoliły WSRA na rozwinięcie trójkąta zgodnie z pierwotną propozycją i wewnętrznego pasa w celu stworzenia wystarczającej przestrzeni do bezpiecznego zawracania pociągów przed skrzyżowaniem z główną linią. Wizyta BR Standard Class 7 70000 Britannia była pierwszą lokomotywą, która oficjalnie została zawrócona na trójkącie Norton Fitzwarren podczas wiosennej gali Steam w marcu 2012 roku.

Operacja

Usługa czterech pociągów w jedną stronę od poniedziałku do soboty była reklamowana, kiedy kolej została po raz pierwszy otwarta do Watchet, ale przez wiele lat liczba ta wahała się do pięciu lub sześciu. Bardzo ograniczone nabożeństwo niedzielne zostało wprowadzone w 1862 r., Ale zostało wycofane w 1869 r.

Pierwotnie w Watchet zapewniono lokomotywownię, aby pociągi mogły ruszać z tego końca linii. Zostało to przeniesione do Minehead, kiedy linia została tam przedłużona, ale częstotliwość usług pozostała prawie taka sama. Wraz z ulepszeniami linii we wczesnych latach wieku częstotliwość wzrosła do ośmiu pociągów dziennie do 1910 r. I do 14 przed II wojną światową . Niedzielne nabożeństwa wznowiono w 1926 roku po raz pierwszy od ponad 50 lat. Parowozownia została zamknięta w 1956 roku, po czym wszystkie pociągi zostały dostarczone z końca Taunton, a rozkład jazdy został skrócony do dziesięciu kursów w obie strony. Diesle zaczęły pojawiać się regularnie od 1962 roku, zarówno w pociągach ciągniętych przez lokomotywy, jak i spalinowych zespołach trakcyjnych (DMU).

A 150 ze specjalnym serwisem z linii głównej

Od 2009 roku między Minehead a Bishops Lydeard kursują regularne usługi. Sezon operacyjny trwa od marca do października, z rzadkimi operacjami od listopada do lutego. Pociągi kursują codziennie w okresie letnim, ale rzadziej w pozostałej części sezonu. Cztery regularne rozkłady jazdy kursują w różne dni, w zależności od przewidywanego zapotrzebowania, od dwóch do czterech czynnych pociągów, z których każdy odbywa dwie podróże w obie strony, co daje od czterech do ośmiu usług w jedną stronę. Od lutego 2009 do stycznia 2010 usługi były ogłaszane przez 243 dni. Działające lokomotywy znajdują się w Minehead i Bishops Lydeard, a zapasowe są zazwyczaj gotowe w Williton.

Podczas wydarzeń specjalnych prowadzony jest intensywny serwis, a niektóre prace prowadzą do Norton Fitzwarren. Każdego roku kilka tras kolejowych odbywa się z Network Rail, korzystając z połączenia w pobliżu Taunton.

Od czasu do czasu zabytkowa kolej obsługuje również ruch towarowy. W pewnym momencie przewoził kamień dla obrony morskiej Minehead, w połączeniu z Mendip Rail . W ostatnich latach pociągi Network Rail ciągnięte przez Freightliner wyładowywały stary balast w Norton Fitzwarren w celu recyklingu.

Sygnalizacja

Skrzynka sygnalizacyjna i skrzyżowanie dróg w Blue Anchor , patrząc w dół w kierunku Kanału Bristolskiego

Kolej jest podzielona na pięć nominalnych odcinków blokowych:

• Granica Network Rail w Norton Fitzwarren (milepost 1651/4) do Bishops Lydeard: jeden działający pociąg (OTW) . W tej sekcji używany jest system tokenów elektrycznych „No Signalman” (EKT). Token jest wysyłany samochodem do Taunton , gdy pociągi kursują z Network Rail. Nie ma pętli pośrednich, ale trzy punkty obsługiwane przez ramę naziemną, umożliwiające dostęp i skręcanie w Norton Triangle.
• Bishops Lydeard do Crowcombe Heathfield: obie stacje mają mijanki kontrolowane przez sygnalizatory. Ta sekcja jest kontrolowana przez system EKT, podobnie jak reszta linii. Skrzynka sygnalizacyjna Crowcombe Heathfield może zostać wyłączona, tworząc podwójną sekcję z następnym blokiem, ze sterowaniem za pomocą systemu EKT o długiej sekcji.
• Crowcombe Heathfield do Williton: obie stacje mają mijanki kontrolowane przez sygnalizatory, z blokiem kontrolowanym przez EKT.
• Williton do Blue Anchor: obie stacje mają mijanki kontrolowane przez sygnalizatory, z blokiem kontrolowanym przez EKT.
• Blue Anchor to Minehead: obie stacje mają pętle lub obiekty kontrolowane przez sygnalizatory. Ta sekcja wykorzystuje tokenem klucza elektrycznego (EKT) i była pierwszą sekcją, która została uzupełniona działającym EKT.

Komunikacja między skrzynkami sygnalizacyjnymi do pracy w blokach odbywa się za pomocą systemu dzwonków blokowych z serią kodów dzwonkowych, z dodatkowymi liniami telefonicznymi umożliwiającymi głębszą rozmowę.

Skrzynki sygnalizacyjne wykorzystują dwa rodzaje ramek, oba wyprodukowane w zakładach sygnalizacyjnych GWR w Reading . Starsze ramy to opracowana w 1892 roku rama Stud, która zastąpiła oryginalne ramy typu twist. Działa podobnie do blokowania popychacza, z wyjątkiem tego, że ostrza są zakrzywione. W pozostałych nastawniach zastosowano ramy blokujące popychacz 5-belkowy z lat 30. XX wieku. Zasilanie w skrzynkach to standardowe 110 V AC, 50 Hz, uzyskiwane przez transformator ze standardowych indywidualnych zasilaczy 230 V AC w ​​Wielkiej Brytanii/UE. Wewnątrz pudełka większość napięć to prąd stały, a standardy wywodzą się z tych, które działały w okresie posiadania linii przez British Railways.

Izolowane przejazdy kolejowe są zasilane bezpośrednio z sieci zasilającej, ale wykorzystują lokalne standardy kolejowe 24 V DC.

„Wyłączanie” Crowcombe Heathfield

Skrzynka sygnałowa Crowcombe Heathfield może zostać „wyłączona”. Po zakończeniu zmniejsza to liczbę odcinków blokowych na linii kolejowej do 4. Wyłączanie to procedura przeprowadzana przez sygnalistów w Bishops Lydeard, Crowcombe Heathfield i Williton. Po zakończeniu kody dzwonkowe są przesyłane między Bishops Lydeard i Williton przy użyciu oddzielnych blokowych instrumentów dzwonkowych w odpowiednich skrzynkach sygnalizacyjnych dla długiego odcinka, a zatem inny token długiego odcinka jest używany dla pełnej linii między Bishops Lydeard i Williton. Żaden sygnalista nie jest wymagany w Crowcombe Heathfield, gdy skrzynka jest wyłączona.

Po wyłączeniu punkty są ustawiane i blokowane dla głównej platformy (Down Platform), a wszystkie sygnały dla wspomnianej platformy są usuwane w obu kierunkach, przekształcając Crowcombe Heathfield w stację z jednym peronem. Trasy i sygnałów nie można zmienić, dopóki skrzynka nie zostanie ponownie włączona.

Tabor

88 z pociągiem wagonów Mark I

Główny artykuł: Lista taboru zachowanego na West Somerset Railway

Fotografie linii obsługiwanej przez Bristol and Exeter Railway pokazują, że ich lokomotywy 4-4-0ST były regularną siłą napędową. W późniejszych latach pojawiły się takie typy, jak GWR 4500 , 4575 i 5101 „prairie” 2-6-2 Ts, 2251 „Collett Goods” 0-6-0s , 5700 „pannier tank” 0-6-0PTs i 4300 „potent” 2 -6-0s. W czasach Kolei Brytyjskich zostały one zastąpione przez Western Region NBL Type 2 , Lokomotywy spalinowo-hydrauliczne Hymek typu 3 , spalinowe zespoły trakcyjne Swindon i Gloucester do jazdy terenowej (DMU).

Obecnie linia jest obsługiwana przez różne zachowane lokomotywy parowe i spalinowe oraz DMU. Większość z nich jest typowa dla odgałęzień GWR w Somerset lub Somerset and Dorset Joint Railway (SDJR). Wśród typów opartych na kolei są przykłady GWR 4575 i 5100 klasy 2-6-2T oraz Somerset and Dorset Joint Railway 7F Class 2-8-0 . Wyjątkowym eksperymentem było przekształcenie GWR 5101 Class 2-6-2T w mały 2-6-0 o numerach 9351. Diesle obejmują hydraulikę Hymek i Western .

Większość pociągów składa się z wagonów British Rail Mark 1 pomalowanych w czekoladowo-kremową barwę, wzorowaną na najbardziej znanym wagonie używanym przez GWR, ale z herbami WSR. Posiadany i obsługiwany przez WSRA Quantock Belle , będący własnością WSRA, również składa się z wagonów BR Mark 1, ale każdy jest pomalowany w barwy przypominające samochody Pullman i również nazwany. Istnieje również wiele wagonów towarowych, z których niektóre są wykorzystywane do celów inżynieryjnych lub w demonstracyjnym zabytkowym pociągu towarowym, który jest używany przy specjalnych okazjach.

Filmy i telewizja

Na kolei nakręcono kilka filmów i programów telewizyjnych:

• A Hard Day's Night (1964) przedstawiał The Beatles i został nakręcony w 1964 roku na londyńskiej stacji Marylebone oraz w oddziale Minehead, większość w okolicach Crowcombe .
• The Belstone Fox (1973), film dla dzieci, częściowo nakręcony wzdłuż linii w pobliżu Crowcombe (wioska), przedstawiający życie lisa znacznie mądrzejszego niż psy, które na niego polują.
• The Flockton Flyer (1977–78) był serialem telewizyjnym dla dzieci o zachowanej linii kolejowej, który został nakręcony na West Somerset Railway wkrótce po jej ponownym otwarciu.
• Lew, czarownica i stara szafa (1988), miniserial telewizyjny BBC, został nakręcony w Crowcombe Heathfield.
• The Land Girls (1997) został nakręcony na kolei, a Crowcombe Heathfield jako stacja Bamford.
• Casualty (2013), medyczna opera mydlana BBC One, używa tej linii od czasu nakręcenia pierwszych scen w grudniu 2013 roku.

Organizacje zajmujące się dziedzictwem

Chociaż kolej jest obsługiwana przez West Somerset Railway Company (WSR plc) z siedzibą w Minehead, jest wspierana przez wiele organizacji wolontariackich i charytatywnych.

Stowarzyszenie Kolei West Somerset (WSRA) zostało utworzone wraz z WSR plc w 1971 roku w celu ponownego otwarcia linii. Z siedzibą w Bishops Lydeard, jest głównym udziałowcem plc. Posiada warsztaty w Williton i posiada dwie lokomotywy ( 4500 Class 4561 i Manor Class No.7821 Ditcheat Manor ) oraz udziały w innych. Jest także właścicielem Quantock Belle i Hawksworth Saloon , które działają na tej linii.

West Somerset Railway Heritage Trust (WSRHT) (wcześniej znany jako West Somerset Steam Railway Trust) został założony w 1972 roku w celu obsługi letnich pociągów parowych wraz z usługami podmiejskimi West Somerset Railway plc. Miała niewiele do roboty, gdy kolej stała się czysto sezonową linią dziedzictwa, ale w 1984 r., Aby zbiegła się z obchodami GW150, została reaktywowana w celu edukacji i badań historycznych w oddziale Minehead, a teraz ma małe muzeum w Blue Anchor. Odrestaurowany wagon sypialny GWR Trustu jest wystawiany w Gauge Museum w Bishops Lydeard, a Trust obecnie odnawia autokar GWR „Toplight”, który będzie pierwszym z zestawu historycznych wagonów na kolei West Somerset. Trust jest zarządzany przez pięciu dobrowolnych dyrektorów. Na początku 2007 roku Trust rozpoczął projekt przywrócenia dwóch grabi autokarów GWR do użytku na kolei West Somerset. Niektóre z nich były już na kolei, ale inne zostaną przywiezione z zagranicy. Pierwszy z nich, nr 6705, został nabyty od Steamtown USA . Wrócił do Anglii i po wstępnych pracach w Crewe jest teraz w Williton do ukończenia.

Diesel and Electric Preservation Group (DEPG) ma swoją siedzibę w Williton, gdzie wykorzystuje starą szopę na towary i nowszy budynek jako warsztaty dla swojej floty pięciu lokomotyw spalinowych z regionu zachodniego: klasa 14 9526; klasa 35s 7017 i 7018; klasa 47 1661; i Class 52 1010. Williton jest również bazą dla wielu prywatnych lokomotyw, które są utrzymywane przez DEPG.

Somerset and Dorset Railway Trust (S&DRT) miał wcześniej siedzibę w Washford i promuje edukację i ochronę Somerset and Dorset Joint Railway . Jest właścicielem S&DJR 7F 2-8-0 numer 88, który był częścią regularnej floty operacyjnej WSR podczas ich kadencji. Kiedy Washford był pod ich opieką, trust rozwinął warsztat i plac, gdzie odrestaurowali szereg dawnych wagonów towarowych i autokarów S&DJR, a także „Kilmersdon”, Peckett 0-4-0 Lokomotywa ST. Powiązane muzeum zawierało wyświetlacz sygnalizacyjny oparty na małej skrzynce sygnałowej z Burnham-on-Sea . W 2020 roku umowa trustu z WSR została rozwiązana i powoli zbiory Trustu zostały przeniesione do różnych miejsc, w tym Watercress Line i Avon Valley Railway .

Dalsza lektura

•   Holandia i Spaven, Julian i David (2012). Najlepsze koleje brytyjskie: odkrywanie kraju od Kornwalii po wyżyny . Wielka Brytania : Times Books . s. 38–39. ISBN 978-0-00-796596-0 .
•   Maggs, CG (1998). Oddział Minehead i kolej West Somerset . Oakwood Press. ISBN 0-85361-528-4 .

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona West Somerset Railway
• Grupa konserwacji oleju napędowego i elektrycznego
• Somerset i Dorset Railway Trust
• Stowarzyszenie Kolejowe West Somerset
• West Somerset Railway Heritage Trust
• Nieoficjalna strona West Somerset Railway