Kolej Southwold

Kolej Southwold
	Pocztówka wysłana w 1924 r. Przedstawiająca
przegląd stacji kolejowej Southwold
Siedziba	Southwold
Widownia	Anglia
Daty operacji	1879–1929
Następca	opuszczony
Techniczny
Szerokość toru	3 stopy ( 914 mm )
Długość	8 mil 63 + 1 / 2 łańcuchy (14,15 km)

Southwold Railway była wąskotorową linią kolejową między Halesworth i Southwold w angielskim hrabstwie Suffolk . 8 mil 63 + 1 / 2 łańcuchy (14,15 km) długości, to było 3 stopy ( 914 mm ) wąskotorowe . Został otwarty w 1879 roku i zamknięty w 1929 roku.

Stacje pośrednie były w Wenhaston , Blythburgh i Walberswick .

Trasa

Southwold Railway

Legend

East Suffolk linia

Harbor oddział

Southwold

Trasa przebiegała blisko rzeki Blyth , z Halesworth i Southwold po stronie północnej, ale najdłuższy odcinek, w tym stacje pośrednie, znajdował się po stronie południowej. Chociaż linia została zamknięta w 1929 r., Jej tor był nadal oznaczony i zidentyfikowany na Ordnance Survey z 1933 r . Linia została zniesiona, a sprzęt zezłomowany w 1941 roku, aby pomóc w wysiłkach wojennych. Niektóre tory nadal można znaleźć na odgałęzieniu portu, a ocalała furgonetka znajduje się w Muzeum Transportu Wschodniej Anglii . W Blythburgh znajduje się również ocalała (ale opuszczona) szopa na węgiel.

Częściami trasy z Southwold do Blythburgh można spacerować, szczególnie przez lasy znane jako Heronry na południowym brzegu ujścia rzeki Blyth. Pierwotny most w Southwold został wysadzony w powietrze podczas wojny, ale jego filary wspierają teraz kładkę dla pieszych .

Historia

Southwold posiada port co najmniej od czasów saksońskich, ale jego znaczenie jako portu zaczęło spadać w XIX wieku. Chcąc odwrócić upadające losy miasta, Korporacja wypromowała je jako miejscowość wypoczynkową, gdzie na szerokich plażach można było prywatnie kąpać się. Spodziewali się, że przez miasto przejdzie linia kolejowa East Suffolk z Ipswich do Great Yarmouth , ale została zbudowana dalej w głąb lądu, częściowo ze względu na geologię tego obszaru. Chociaż istniał autobus konny, który kursował do Darsham stacja raz dziennie, nie było to idealne i w 1855 r. zwrócono się do firmy kolejowej o odgałęzienie do Southwold z Halesworth. Kolej East Suffolk nie była przygotowana do jej budowy i zaproponowano kilka podobnych schematów w ciągu następnego 20 lat. Tramwaje Southwold i Halesworth uzyskały ustawę parlamentu w 1872 r. Z zamiarem budowy tramwaju parowego między dwoma miastami, korzystając z przepisów ustawy o tramwajach z 1870 r. , Ale nie udało im się zebrać wystarczających funduszy i projekt upadł. Wciąż pojawiały się wezwania do budowy kolei, aw październiku 1875 r. odbyły się dwa publiczne zebrania. Pan Charles Easton z Easton Hall przewodniczył jednemu w Halesworth, a hrabia Stradbroke , który mieszkał w Henham Hall , przewodniczył drugiemu w Southwold. Obaj byli lokalnymi właścicielami ziemskimi i zaprosili inżyniera budownictwa, Arthura C. Paina, na przemówienie wraz z Richardem C. Rapierem, który był częścią firmy inżynieryjnej Ransomes & Rapier . Obaj mówcy zasugerowali, że 2 stopy 6 cali ( 762 mm ) linia kolejowa byłaby znacznie tańsza w budowie niż normalnotorowa, a spotkania zaowocowały powstaniem Southwold Railway Company. Pułkownik Heneage Bagot-Chester został mianowany przewodniczącym, dwaj mówcy zostali inżynierami, a sekretarzem był lokalny radca prawny HR Allen.

Spółka uzyskała ustawę sejmową z dnia 24 lipca 1876 r. zezwalającą na budowę linii. Główna linia miała 8 mil 63 + 1 / 2 łańcuchy (14,15 km) i biegła od Southwold do Halesworth, a także dwie odnogi. Oddział o długości 0,48 mili (0,77 km) w Halesworth połączył się z Blyth Navigation i istniało połączenie z Blackshore Quay, między Southwold i Walberswick , który miał mieć 0,25 mili (0,40 km) długości. Firma mogła zebrać 40 000 funtów kapitału obrotowego, emitując akcje o wartości 10 funtów, a także miała uprawnienia do pożyczenia dalszych 13 000 funtów poprzez emisję obligacji . Rozstaw linii kolejowej musiał wynosić co najmniej 2 stopy 6 cali ( 762 mm ), a ponieważ linia była objęta rozporządzeniem o kolejach z 1868 r. , mógłby wykorzystywać prosty system sygnalizacji i lekkie roboty ziemne, pod warunkiem, że obciążenia były ograniczone, a prędkość nie przekraczała 25 mil na godzinę (40 km / h). W praktyce oznaczało to, że czas przejazdu między dwoma terminalami wyniósłby około 30 minut, a pociągi były ograniczone do 100 pasażerów.

Zgodnie z raportem CJ Walla, byłego kierownika kolei Bristol and Exeter , wybrano szerokość toru 3 stopy ( 914 mm ). To uczyniłoby linię nieco droższą w budowie, ale sądzono, że zwiększona nośność zrekompensuje to. Prospekt emisyjny został opublikowany 3 listopada 1877 r., W którym wspomniano, że firma zawarła tymczasowe umowy z Charlesem Chambersem z Westminster, który miał zbudować linię i stacje za 30 000 funtów, oraz z Bristol Wagon & Carriage Works Co, który dostarczyłby lokomotywy i tabor za 4000 funtów. W tym czasie firma przeżyła wstrząs, ponieważ sekretarz Allen złożył rezygnację z powodu konfliktu interesów, gdy został reprezentowany przez lokalnych właścicieli ziemskich w negocjacjach z koleją. Zastąpił go TH Jellicoe, do którego w zarządzie dołączyli burmistrz Southwold i RC Rapier. Pozyskanie środków finansowych okazało się trudne, a kiedy Chambers odmówił zawarcia odpowiedniej umowy, dopóki nie byli pewni, że zakup ziemi jest pewny, większość zarządu złożyła rezygnację 5 listopada 1877 r. Pozostali tylko Rapier i Bagot-Chester, do których dołączył a nowy zarząd, który nie był miejscowymi mężczyznami, podczas gdy wszyscy z poprzedniego zarządu, z wyjątkiem jednego, byli mieszkańcami Halesworth. Posiedzenia zarządu przeniosły się do londyńskiego biura Rapiera, a on został przewodniczącym 20 grudnia 1877 r. Bagot-Chester zrezygnował z firmy 29 stycznia 1879 r., Pozostawiając zarząd, który nie był tak naprawdę zaangażowany w służbę społeczności.

Rapier energicznie pracował nad projektem, a 5000 funtów pożyczonych od English & Foreign Credit Co umożliwiło rozpoczęcie zakupu ziemi. Kontrakty renegocjowano, a prace budowlane rozpoczęto 3 maja 1878 r. Podkłady kupiono w Norwegii i przywieziono statkiem do portu Southwold. Szyny pochodziły z Tredegar Iron Co i również dotarły do portu. Ransomes & Rapier dostarczył urządzenia sygnalizacyjne i rozdzielcze, a lokalny kowal o imieniu Charlie List był odpowiedzialny za większość prac ślusarskich. Ukończone prace zostały skontrolowane przez Izbę Handlową 19 września 1879 r., a uroczysty obiad odbył się w Hotelu Swan 23 września. Ulewny deszcz tej nocy spowodował znaczne powodzie w Suffolk, a linia w pobliżu Wenhaston Mill została zatopiona, ale oficjalne otwarcie nastąpiło 24 września, a pierwszy pociąg pomimo wody zakończył podróż powrotną. Kolejne pociągi kursowały między Southwold a Wenhaston, gdy powódź się pogorszyła. Stacje pośrednie w Walberswick i Blythburgh zostały ukończone dopiero później.

Operacja

Kolej została zaopatrzona w trzy lokomotywy na otwarcie, zbudowane przez firmę Sharp, Stewart and Company . Mieli 2-4-0 układ kół, a konstrukcja była podobna do innych, które firma dostarczyła do lekkich przewozów pasażerskich. Sharp Stewart dostarczył również tabor kolejowy i przyjął obligacje w ramach częściowej zapłaty, otrzymując tylko jedną trzecią całkowitych kosztów w gotówce. Budowa kolei kosztowała 90 000 funtów (równowartość 9 740 000 funtów w 2021 r.), A firma wystąpiła do Zarządu Handlu o zezwolenie na zwiększenie kapitału w 1880 r. Dochód z eksploatacji pociągów nie dawał wystarczającej nadwyżki, aby utrzymać spłacając odsetki od obligacji, aw 1883 r. Sharp Stewart anulował ich układ, przejmując lokomotywę nr 1. Pozostałe dwie lokomotywy i reszta taboru były następnie wynajmowane za 150 funtów rocznie. W 1888 r. Spółka została upoważniona do zebrania kolejnych 10 000 funtów w obligacjach, które zostały wykorzystane na spłatę zaległych odsetek od istniejących obligacji, aw 1890 r. Umożliwiła im bezpośredni zakup akcji.

W pierwszym miesiącu działalności firma wystąpiła do Zarządu Handlowego o zezwolenie na prowadzenie linii jako kolei lekkiej i zostało to udzielone 11 marca 1880 r. Określono maksymalną prędkość 16 mil na godzinę (26 km / h). i miał być obsługiwany przez jeden silnik parowy . Działanie mostu obrotowego osiągnięto za pomocą klucza Annetta , który był dołączony do laski, którą miała nosić działająca lokomotywa. Ruch pasażerski przez pierwsze dziesięć lat był dość statyczny i wynosił około 76 000 przejazdów rocznie, ale ruch towarowy podwoił się, osiągając 9 000 długich ton (10 080 ton amerykańskich; 9144 ton). W ciągu następnych dziesięciu lat liczba podróży pasażerskich wzrosła do 100 000 do 1900 r., Podczas gdy przewieziono 9 000 długich ton (10 080 ton amerykańskich; 9144 ton) minerałów i 6000 długich ton (6720 ton amerykańskich; 6096 ton). Aby poradzić sobie ze wzrostem, w 1893 r. Zamówiono kolejną lokomotywę w firmie Sharp Stewart. Miała ona konstrukcję podobną do oryginałów, ale była nieco dłuższa i miała układ kół 2-4-2. Nosił nazwę „Southwold” i numer 1, tak jak jego poprzednik.

Żaden z dwóch oddziałów określonych w pierwotnej ustawie nie został zbudowany z powodu braku funduszy i pozwolono na wygaśnięcie uprawnień. W Halesworth pojedyncza platforma miała schronienie dla pasażerów i była połączona kładką ze stacją Great Eastern. Między jedną z bocznic a bocznicą o standardowym rozstawie 4 stóp 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ) znajdowała się podwyższona drewniana platforma , na której przeładowywano towary . W 1908 r. W Blythburgh dodano mijankę, a sterowanie pociągami było zarządzane przez personel dla każdej sekcji. Wiele pociągów przewoziło towary mieszane i przewozy pasażerskie, a manewrowanie na stacjach pośrednich wydłużało czas podróży pasażerów. Tabor nie miał ciągłego hamulca i chociaż Izba Handlowa podnosiła tę kwestię w regularnych odstępach czasu, kolej zawsze była w stanie wykazać się czystym rekordem w przewozie pasażerów i jakimś cudem udawało jej się uniknąć konieczności zamontowania hamulca.

W 1906 roku ogłoszono, że linia zostanie poszerzona z obecnego wąskotorowego, aby umożliwić bezpośredni przejazd wagonów i wagonów z Halesworth. To nie zostało przeprowadzone, a propozycja została ponownie wskrzeszona w 1920 roku.

Zamknięcie

Nieużywane platformy terminalowe dawnej kolei Southwold w Halesworth, 1940 r

Linia kolejowa została zamknięta 11 kwietnia 1929 r., A LNER uruchomił w zamian autobus między Halesworth i Southwold. W 1940 r. Rada Southwold zarekomendowała Ministrowi Zaopatrzenia konfiskatę majątku kolei w celu przerobienia jej na amunicję. Urzędnik miejski był syndykiem dla Southwold Railway Company, ale nie mógł sprzedać nieruchomości bez zgody Sądu Najwyższego i ustawy parlamentu.

Proponowane przywrócenie linii

Southwold Railway Society powstało w 1994 roku w celu:

pogłębiać pamięć o Southwold Railway i wspierać szersze zainteresowanie nią
badać, zestawiać i uzupełniać informacje o kolei Southwold oraz powiększać istniejącą kolekcję artefaktów i pamiątek związanych z koleją
Publikować i w inny sposób rozpowszechniać informacje, wystawiać na wystawach i promować wydarzenia publiczne
Zbadanie możliwości przywrócenia części linii i promowanie tego, jeśli wykazano, że przywrócenie jest możliwe
Inicjować i promować inne określone działania

Southwold Railway Trust została założona w 2006 roku w celu promowania świadomości dziedzictwa Southwold Railway, zachowania wszelkich pozostałych artefaktów i podżegania do przywrócenia kolei jako lokalnej społeczności i użyteczności publicznej łączącej Southwold z główną linią kolejową w Halesworth .

Trust złożył wniosek o planowanie w czerwcu 2012 r. W celu odtworzenia nowej stacji w pobliżu pierwotnego miejsca stacji w Wenhaston. Plany obejmują nowy budynek stacji oparty na projekcie oryginału, a także warsztat i budynek centrum dla zwiedzających. Propozycje obejmują ponowne otwarcie 1 / 2 mili (0,80 km) odcinka pierwotnej linii kolejowej w kierunku Blythburgh. Spacery przy torach kolejowych i obiekty piknikowe, a także ochrona i docenienie lokalnej fauny i flory są również kluczowe w planach. Trust ma nadzieję zachować mały fragment tej historycznej i wyjątkowej linii kolejowej dla obecnych i przyszłych pokoleń.

North Bay Railway Engineering Services buduje replikę lokomotywy parowej Sharp Stewart, opartej na projektach lokomotyw obsługujących kolej . Lokomotywa otrzyma nazwę „Blyth” i ma zostać ukończona w 2021 roku.

lokomotywy

Numer	Nazwa	Budowniczy	Typ	Numer prac	Wybudowany	Notatki
(1)	Southwold	Sharpa Stewarta	2-4-0 T	2848	1879	Wrócił do twórców, 1883
1	Southwold	Sharpa Stewarta	2-4-2 T	3913	1893	Złomowany, 1929
2	Haleswortha	Sharpa Stewarta	2-4-0 T	2849	1879	Złomowany, 1941
3	Blyth	Sharpa Stewarta	2-4-0 T	2850	1879	Złomowany, 1941. Replika jest produkowana przez trust
4	Wenhastona	Manninga Wardle'a	0-6-2 T	1845	1914	Złomowany, 1941

Galeria

Łóżko torowe i kolejna szyna w Blythburgh
Śledź w Birds Folly, niedaleko Halesworth
Więcej torów tonie w błocie
Miejsce starego mostu. Widać tory tonące w błocie

Zobacz też

Brytyjskie koleje wąskotorowe

Bibliografia

Tonks, Eric (1950). Kolej Southwold . Klub Lokomotyw w Birmingham.
Kidner, RW (1947). Angielskie koleje wąskotorowe (wyd. 3). Oakwood Press. ISBN 0-85361-037-1 .
Mitchell, V.; Smith, K. (1984). Odgałęzienie do Southwold . Prasa Middletona. ISBN 0-906520-15-0 .
Taylor, Alan; Tonks, Eric (1965). Kolej Southwold . Wydawnictwo Iana Allana.

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Współrzędne :