Kolej parowa North Tyneside
| Kolej parowa North Tyneside | |
|---|---|
 | |
| Widownia | Tyne and Wear w Anglii |
| Stacja końcowa | Środkowy pas silnikowy |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Operacje handlowe | |
| Oryginalny miernik | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
| Zachowane operacje | |
| Obsługiwany przez | Stowarzyszenie Kolei Parowej North Tyneside |
| Stacje | 2 |
| Długość | 2 mile (3,2 km) |
| Zachowany miernik | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
| Witryna | |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
kolei parowej North Tyneside |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
North Tyneside Steam Railway i Stephenson Steam Railway to atrakcje turystyczne w North Tyneside w północno-wschodniej Anglii . Muzeum i warsztaty kolejowe dzielą budynek na Middle Engine Lane, sąsiadujący z Silverlink Retail Park . Linia kolejowa to linia o standardowym rozstawie torów, biegnąca na południe przez 2 mile (3,2 km) od muzeum do Percy Main . Kolej jest obsługiwana przez North Tyneside Steam Railway Association (NTSRA). W imieniu Muzeum zarządza Tyne and Wear Archives and Museums Rada Północnego Tyneside .
Linia kolejowa biegnie wzdłuż linii różnych dawnych wagonów węglowych, z których później korzystało Centrum Testowe Metro Tyne and Wear ; obiektem testowym był budynek muzeum i warsztatu. Muzeum jest poświęcone pionierom kolei, George'owi Stephensonowi i jego synowi Robertowi , a jedna z wczesnych lokomotyw George'a, Billy , mieści się w muzeum.
Historia
Wagony ciągnięte przez konie i liny
Gdy wczesne pokłady węgla w Northumberland Coalfield w pobliżu rzeki Tyne zostały wyczerpane, położono tory wagonowe , aby obsługiwać doły zatopione dalej na północ. Węgiel byłby rozładowywany do górników (statków do transportu węgla) przez staithes . Pierwsze wagony wykorzystywały drewniane wagony na drewnianych szynach ciągniętych przez konie. Pierwszy ruch rozpoczął się w 1755 roku na linii z Shiremoor do Hayhole staithes, a wkrótce po nim pojawiły się kolejne linie. Drewniane szyny zostały ostatecznie zastąpione kutym żelazem. Transport linowy został wprowadzony od 1821 r., A muzeum znajdowało się na szczycie Prospect Hill. W latach dwudziestych XIX wieku węgiel pochodził z dołów położonych dalej na północ w Seghill , Backworth i Cramlington , a także dodano kopalnię w Murton niedaleko Shiremoor. W 1826 roku stała się również preferowaną trasą dla węgla pochodzącego z Fawdon na zachodzie, aby nie było potrzeby używania łodzi kilowych dalej w górę rzeki.
Ruch wzrósł wraz z otwarciem kolejnych dołów, a korytarz od Middle Engine Lane do Percy Main stał się zatłoczony, ponieważ firmy albo dzieliły linie, albo budowały własne w odległości stu metrów od siebie, w zależności od tego, co było wygodniejsze. Po przekroczeniu linii obecnej A193 Wallsend Road rozeszli się w kierunku odpowiednich punktów rozładunku. W 1839 r. Wagon Cramlington zbudował nową linię z dala od korytarza dalej na zachód, wciąż przejeżdżając blisko niego na końcach Middle Engine Lane i Percy Main. W latach czterdziestych XIX wieku węgiel pochodził również z Blyth i Bedlington na wschodnim wybrzeżu, chociaż ustało to po ulepszeniach portu Blyth w latach osiemdziesiątych XIX wieku.
Otwarcie trasy do Blyth spowodowało również uruchomienie usług pasażerskich do Percy Main od 1841 r. W przypadku połączeń z koleją Newcastle i North Shields . Były one obsługiwane przez to, co ostatecznie przekształciło się w Blyth & Tyne Railway . Usługi pasażerskie ustały około 1864 roku, kiedy otworzyli alternatywną trasę dalej na wschód przez Monkseaton (obecnie obecna trasa metra).
Działająca lokomotywa parowa i tor testowy metra
W szczytowym momencie na korytarzu były cztery linie, z trzema stacjonarnymi lokomotywami w bliskiej odległości od muzeum. Będąc już używanym na innych częściach linii, ulepszenia nachylenia linii Blyth & Tyne pozwoliły jej używać lokomotyw parowych od lat pięćdziesiątych XIX wieku. Inni kontynuowali transport linowy, Seaton Burn Wagonway jako ostatni nawrócił się w 1900 roku.
Produkcja węgla zaczęła spadać po pierwszej wojnie światowej, co spowodowało zamknięcie wagonu Seaton Burn w latach dwudziestych XX wieku; nowa trasa z kopalni Rising Sun na zachód została otwarta w 1939 r., chociaż miała zastąpić linię na innej trasie. Pod koniec lat czterdziestych firmy węglowe i kolejowe zostały znacjonalizowane - linie na korytarzu były teraz kontrolowane przez National Coal Board (NCB) lub British Rail (BR) (jako ostateczni właściciele Blyth & Tyne). Piła racjonalizacyjna wraz z linią Cramlington na zachodzie została zamknięta w latach pięćdziesiątych XX wieku.
Ponieważ wolumeny dalej spadały, ostatnie staithes Percy Main zostały zamknięte w 1971 r., Co doprowadziło do zamknięcia linii NCB, chociaż linie BR utrzymywały się. W 1975 r. Trasa wagonów Seaton Burn została przekazana do użytku przez Tyne and Wear Metro Test Centre, z torem testowym o długości 1,5 mili (2,4 km) biegnącym od Middle Engine Lane aż do mostów A1058 Coast Road i na północ poza Middle Engine Lane na linii trasowania wagonów Backworth do West Allotment. Dwa prototypy Metrocarów pracował z dwudrogowej szopy konserwacyjnej zbudowanej na Middle Engine Lane. Po otwarciu systemu metra w 1979 r. Centrum testowe zostało zamknięte, a infrastruktura torowa została zdemontowana, pozostawiając jedynie szopę. Ostatnia linia BR (Percy Main do Backworth) została zamknięta w 1983 roku, a tory zostały podniesione, co zakończyło ponad 200-letnie użytkowanie korytarza przez kolej.
Muzeum i kolej zabytkowa
W 1982/4 Rada North Tyneside nabyła szopy testowe jako jądro muzeum transportu. Powstało partnerstwo między Tyne and Wear Museums a radą, aby zbudować pasażerską kolej parową zamiast statycznego muzeum transportu. North Tyneside Steam Railway Association powstało na miejscu po tym, jak Monkwearmouth Station Museum Association przeniosło się na Middle Engine Lane, przywożąc ze sobą niektóre elementy taboru, które odnawiali na stacji Monkwearmouth szopę towarową, która znajdowała się w coraz gorszym stanie. Od 1987 roku wolontariusze pod nadzorem prowadzili prace niezbędne do przeniesienia pojedynczego utworu z muzeum do Percy Main. Linia została ukończona w 1989 roku, a pierwsze pociągi pasażerskie kursowały na początku 1991 roku.
W 1994 roku Tyne and Wear Development Corporation i North Tyneside City Challenge udostępniły Radzie North Tyneside dotację na rozbudowę warsztatów, przeprojektowanie przestrzeni muzeum i budowę nowego bloku obiektów. W 2003 roku dokonano dalszej przebudowy bloku socjalnego w celu doposażenia w zaplecze dydaktyczne i toaletowe. Na początku lat 90. LNER Class A4 4464 Bittern był wystawiany w muzeum w przebraniu Silver Link ; lokalny Silverlink Business Park wziął swoją nazwę od tej lokomotywy, ponieważ znajdował się w muzeum czasu budowy. Bąk został przeniesiony do Yorku w 1994 roku w zamian za wypożyczenie Deltica.
W 2007 roku Tyne and Wear Museums oraz szef ds. usług kulturalnych Rady North Tyneside przedłożyli plany studium wykonalności dotyczące przekształcenia muzeum w główną atrakcję turystyczną kolei północno-wschodniej, z zabytkowymi budynkami, połączeniem ze stacją metra Percy Main i wszystkimi całoroczne otwarcie.
W 2019 roku Tyne & Wear Archives & Museums otrzymało dotację na loterię na przebudowę Muzeum Kolejnictwa Stephenson. Wśród wielu remontów w budynku muzeum nastąpiła również zmiana nazwy z Stephenson Railway Museum na Stephenson Steam Railway.
Operacja
Kierownictwo
.JPG)
Muzeum jest zarządzane przez Tyne and Wear Archives and Museums w imieniu Rady North Tyneside . Wolontariusze North Tyneside Steam Railway Association (NTSRA) obsługują kolej i pomagają w konserwacji i konserwacji lokomotyw i taboru. NTSRA jest zarządzana przez komitet, który spotyka się co kwartał i co roku odbywa doroczne walne zgromadzenie.
Infrastruktura
Budynek na Middle Engine Lane służy jako warsztat kolejowy i wewnętrzna przestrzeń wystawiennicza muzeum, warsztat znajduje się po lewej stronie. Stacja kolejowa ma trzy bocznice wchodzące do budynku od południa, z których najbardziej wysunięta na zachód jest przeznaczona na warsztat, podczas gdy dwie pozostałe wchodzą na przestrzeń wystawienniczą, umożliwiając ekspozycję taboru operacyjnego.
Linia jezdna kolei składa się z pojedynczej linii torowej, z dwoma peronami na wolnym powietrzu na obu końcach, oba z mijanką. Platforma północna, „Middle Engine Lane”, znajduje się na południe od budynku muzeum. Platforma południowa „Percy Main” znajduje się bezpośrednio na południe od miejsca, w którym metro przecina linię kolejową, równolegle do długości Brunton Street, do której jest dostęp dla pieszych dla pasażerów chcących tam wysiąść z pociągu.
Usługi
Wstęp do muzeum jest bezpłatny; przejazdy pociągami wymagają zakupu biletu. W budynku muzeum znajduje się również sklep z pamiątkami i toalety oraz kawiarnia, która jest otwarta w określone dni imprezy. Kawiarnia została odnowiona jesienią 2017 roku. Muzeum jest otwarte tylko w określonych porach roku, a pociągi pasażerskie kursują tylko w niektóre z tych dni.
Od 2018 roku obowiązują dwa główne rozkłady jazdy. Zielony rozkład jazdy jest używany w niedziele/święta i obejmuje cztery kursy w obie strony – odjazdy o 11:30, 12:30, 14:00 i 15:00. Niebieski rozkład jazdy jest używany w czwartki podczas wakacji szkolnych i obejmuje trzy kursy w obie strony - odjazdy o 12:30, 13:30 i 14:30. Dni wydarzeń specjalnych obejmują Halloween Special, weekend z lat 40. XX wieku, Festiwal Piwa (Ale by Rail), Winter Warmers i Santa Specials.
Tabor
Lista zapasów
| Obraz | Nazwa/Nr. | Wybudowany | Budowniczy | Klasa/Typ | Status |
|---|---|---|---|---|---|
| Lokomotywy parowe | |||||
|
nr 1 | 1951 | Robert Stephenson i Hawthorns | 0-6-0 T | Wystawa statyczna |
.JPG) |
Menażka | 1816 | George'a Stephensona | 0-4-0 | Wystawa statyczna |
|
nr 401 | 1950 | Bagnall | Victor/Vulcan 0-6-0 ST | Operacyjny (wypożyczony do Embsay i Bolton Abbey Steam Railway) |
|
Ashington numer 5 Jackie Milburn | 1939 | Peckett i synowie | 0-6-0 ST | W trakcie remontu |
|
A. Nr 5 | 1883 | Kitson & Co. | 0-6-0 T | Wystawa statyczna |
|
nr 69 | 1953 | Hunslet | Hunslet Surowość 0-6-0ST | W trakcie remontu |
| Lokomotywy spalinowe | |||||
|
Nr 08915 | 1962 | Zakład Horwicha | British Rail Class 08 0-6-0 DE | Operacyjny |
|
Nr 03078 | 1959 | Zakład Doncaster | British Rail Class 03 0-6-0 DM | Operacyjny (wypożyczony dla Embsay i Bolton Abbey Railway) |
|
nr 10 | 1958 | Firma Consett Żelazo | 0-6-0 | W trakcie naprawy |
| Lokomotywy elektryczne | |||||
|
Harton Electric E4 | 1912 | Siemensa | Wystawa statyczna | |
.JPG)
|
3267 | 1904 | Kolej Północno-Wschodnia | Samochód dostawczy | Wystawa statyczna |
| Trenerzy | |||||
|
48015 | 1955 | Doncaster | Mk 1 Druga toaleta otwarta 330 | Operacyjny |
|
43010 | 1954 | Doncaster | Kompozyt toaletowy Mk 1 bez przejścia 313 | Operacyjny |
|
43172 Ex-53172 |
1954 | Doncaster | Mk 1 Drugi hamulec 371 | Operacyjny |
| Wagony | |||||
|
DB 992993 | 1956 | Metro Cammel | 24-tonowy 14-stopowy 4-kołowy stalowy zbiornik balastowy Dogfish ZFV 1/587 | Operacyjny |
|
Kopalnia Boldon nr 103 Kopalnia nr 136 Whitburn |
1927 | Wagon otwarty z 4 kołami i 4 deskami | Operacyjny (komora baterii dla E4) | |
|
Czterokołowy wagon platformowy TTP Kosmetycznie odrestaurowany, aby reprezentował pojazd BR Barrier | Operacyjny | |||
|
ZW 733728 | 4-kołowy płaski wagon | W trakcie renowacji | ||
|
B774658 | 1957 | BR Wolverton | 12-tonowy 4-kołowy wentylowany Vanfit VVV 1/208 | Operacyjny |
|
21 | Kolej Północno-Wschodnia | Układarki płyt NCB Lambton Van | W trakcie renowacji | |
|
DB 996297 | 1953 | szefa Wrightsona | 50-tonowy 8-kołowy wózek płaski łosoś YMP 1/642 | Operacyjny |
|
B 900402 | 1949 | derby | 40-tonowy 8-kołowy Bogie Flatrol Lowmac | Operacyjny |
|
3 | 1939 | 20-tonowy 4-kołowy wagon-cysterna | Operacyjny | |
|
4 | 1950 | Charlesa Robertsa | 20-tonowy 4-kołowy wagon-cysterna | Operacyjny |
|
5776 | 20-tonowy 4-kołowy wagon-cysterna British Petroleum Ltd | Operacyjny | ||
|
B415776 | 1954 | Shildon | Wagon do przewozu węgla 21 ton | Operacyjny |
|
722 | 1958 | Hursta Nelsona | Wagon do przewozu węgla 21 ton | Operacyjny |
|
6555 | 1956 | Hursta Nelsona | Wagon do przewozu węgla 21 ton | Operacyjny |
|
5-tonowy kontener towarów ogólnych typu BD (schemat 3/050) | Oczekiwanie na przywrócenie | |||
|
B 85xxxx | 12 ton 10f 4 koła wentylowany Van Shocvan VSV 1/209 | Nieodrestaurowany | ||
| Zasoby departamentalne | |||||
|
B 951920 | 1953 | BR Faverdale | 20-tonowy 16-stopowy 4-kołowy samochód dostawczy z hamulcem Toad CAP 1/506 | Operacyjny |
|
DRS81140 | 1957 | Smitha Rodleya | 6-kołowy 10-tonowy dźwig mechaniczny z silnikiem Diesla | Oczekiwanie na remont |
|
DE321051 | 1927 | Stratford | Czterokołowy PMVY, przerobiony na Crane Runner | Operacyjny |
Lokomotywy parowe
Menażka
Billy został zbudowany przez George'a Stephensona w 1816 roku i był jednym z wielu pionierskich projektów znanych obecnie jako lokomotywy Killingworth , ponieważ zostały zbudowane do użytku w Killingworth Colliery . Jest często określany jako Killingworth Billy, aby odróżnić go od Puffing Billy , zbudowanego przez Williama Hedleya w 1813 roku dla Wylam Colliery . Killingworth Billy działał do 1879 r., A w 1881 r. Został zaprezentowany miastu Newcastle upon Tyne. Jest to eksponat stacjonarny, zamontowany na krótkim odcinku toru z epoki z szynami montowanymi na blokach, aby pozostać kompatybilnym z pociągami konnymi. Konie zostałyby potknięte przez konwencjonalne podkłady.
Nr 1
Czołg boczny 0-6-0 zbudowany w 1951 roku jako zakład numer 7683. Uważa się, że został dostarczony jako nowy do elektrowni Meaford w celu manewrowania wagonami z węglem. Był to jeden z kilku tego typu dostarczonych do elektrowni przez Roberta Stephensona i Hawthorns Ltd., Forth Banks, Newcastle upon Tyne w latach pięćdziesiątych. Służyły one do transportu wagonów węgla z bocznic magistrali do elektrowni, zaopatrując kotłownie w kotłownie. Ich koła o małej średnicy umożliwiały ciągnięcie ciężkich ładunków przy niskich prędkościach. Większe wersje kołowe były dostarczane, gdy potrzebne były długie podróże - na przykład niektóre systemy kopalń. Lokalnie można ich było zobaczyć pracujących w miejscach w Northumberland i Durham, w tym w Ashington, Backworth, Stanley i Consett. Lokomotywa została zakupiona w Elektrowni przez firmę East Lancashire Railway i ciągnął swoje pierwsze pociągi w Bury. Po pewnym okresie w sklepie został wyremontowany w Bury i przeniesiony do Tyneside w 1996 roku. Działał przez kilka lat, zanim został wycofany z eksploatacji w 2003 roku. Obecnie jest wystawiany w muzeum w oczekiwaniu na remont.
Ashington numer 5 Jackie Milburn
Ten zbiornik siodłowy 0-6-0 został zbudowany w 1939 roku jako zakład nr 1970 przez Peckett and Sons of Bristol dla Ashington Coal Company, która obsługiwała jeden z najbardziej rozbudowanych systemów kolejowych w Wielkiej Brytanii. W 1939 roku dwie identyczne lokomotywy zostały dostarczone do jednego ze standardowych projektów Pecketta i otrzymały nazwy Ashington nr 5 i Ashington nr 6. Ta pierwsza spędziła całą swoją przemysłową karierę na kolei, dla której została zbudowana. W 1969 roku został sprzedany przez National Coal Board firmie North Norfolk Preserved Railway, kiedy system Ashington był zasilany olejem napędowym. Jednak wrócił do Northumberland w 1991 roku i został przemalowany na barwę „jak dostarczono do Ashington Colliery”. Lokomotywę dodatkowo nazwano Jackie Milburn na cześć lokalnego bohatera futbolu. Lokomotywa jest obecnie nieczynna z powodu naprawy dolnej części, która ma zostać ukończona do 2021 roku.
A. Nr 5
A.No.5 to zbiornik boczny 0-6-0 zbudowany w 1883 r. Przez Kitson and Company , jako zakład nr 2509. Był to ostatni działający przykład opatentowanej przez Stephensona konstrukcji „długiego kotła” z 1841 r., Do wytwarzania pary o wyższym ciśnieniu przy zachowaniu małego rozstawu osi. Nieprzystosowane do dużych prędkości, mimo to zaspokajały zapotrzebowanie na potężne manewrowce na niektórych kolejach przemysłowych, takich jak Consett Iron and Steel Company. Wycofany w 1972 roku przeszedł do Beamish Museum , a następnie do Tyne & Wear Museums Service na stacji Monkwearmouth w Sunderland, gdzie Stowarzyszenie Muzeum Stacji Monkwearmouth rozpoczęło remont z bardzo zaniedbanego stanu. Do ruchu powrócił w 1986 roku. W sezonie 1995/6 i ponownie w 2013/14 przeszedł remont kapitalny. Wycofany z eksploatacji i ponownie wystawiony na statyczną ekspozycję w muzeum latem 2018 roku.
nr 401
Nr 401 był jedną z trzech klas zbudowanych dla Steel Company of Wales w 1950 r., Podobnie jak zakłady nr 2994 (2995 i 2996 zostały zbudowane w 1951 r.), Zgodnie z zaawansowaną specyfikacją zaprojektowaną w celu zapewnienia konkurenta o niskich kosztach konserwacji dla pojawiających się manewrowców z silnikiem Diesla . Jako taki miał wiele zaawansowanych funkcji niespotykanych w innych przemysłowych lokomotywach parowych. Został sprzedany firmie Austin Motor Co. Ltd. z Longbridge w Birmingham w 1957 r., Zanim przeszedł w 1973 r. Do rozwijającej się kolei West Somerset . Kiedy stał się nadwyżką dla tamtejszych większych lokomotyw, Stephenson Railway Museum zakupiło 2994 i przemalowało go z zielonego „Kermit the frog” na czarne malowanie podobne do stylu NER. Lokomotywa została wystawiona na wystawę statyczną w 2008 r. Po 6-letnim okresie renowacji powróciła do czynnej służby w Wielkanoc 2019 r. W 2020 r. 401 został przemalowany na oryginalny bordowy napis „Steel Company of Wales Ltd” bez podszewki i cytrynowego napisu.
nr 69
Nr 69 został zbudowany w 1953 roku, numer fabryczny 3785. Silnik spędził całe swoje życie zawodowe w South Hetton Colliery, która obsługiwała kompleks Hawthorn and Murton, a także Seaham. W stanie zachowania działał na kolei Yorkshire Dales Railway, obecnie Embsay and Bolton Abbey Steam Railway , od 1977 do 1984 roku, zanim został zaparkowany do czasu remontu. Planuje się, że renowacja rozpocznie się w sezonie zimowym w oczekiwaniu na inne zobowiązania na miejscu. Nr 69 jest własnością prywatną członka/wolontariusza NTSRA.
Lokomotywy spalinowe
Nr 08915
Nr 08915 (pierwotnie D4145) należał kiedyś do składu Allerton (AN). Przywrócony do BR Blue w 2017 roku.
Nr 03078
Nr 03078 (pierwotnie D2078) był kiedyś zajezdnią Gateshead (GD). Przemalowany na BR Blue na początku 2019 roku.
nr 10
Wczesny diesel zbudowany w 1958 roku, Consett Iron and Steelworks nr 10, jest ostatnim przykładem własnej produkcji lokomotyw przez koleje przemysłowe na północnym wschodzie. Został wymyślony w ich warsztatach w Templetown, aby zaspokoić zapotrzebowanie na 300-konny manewrowiec z mechaniczną skrzynią biegów i był oparty na projekcie Hunsleta. Został zbudowany przez ponowne wykorzystanie wielu części z lokomotyw parowych. Ostatecznie zbędny dla Sentinel z przekładnią hydrauliczną, został przekazany w 1976 roku Tyne and wear Museums Service przez późniejszego właściciela dzieła, British Steel Corporation. Nr 10 obecnie nie działa, wymaga nowego zestawu baterii i ponownego okablowania przed ponownym uruchomieniem.
Lokomotywy elektryczne
Harton Electric E4
Lokomotywa elektryczna nr E4 została zbudowana dla systemu węglowego Harton w South Shields. Był przechowywany na zewnątrz przez wiele lat, ale po udanej licytacji na loterii i sponsorowaniu przez lokalną firmę Siemens Microchip Company został przywrócony do stanu używalności dzięki zasilaniu bateryjnemu zamiast zasilania napowietrznego. Baterie są przewożone w przerobionym wagonie na węgiel. Obecnie nie działa z powodu powtarzających się problemów z bateriami.
Bagażnik silnikowy 3267
Nr 3267 to jedyny zachowany przykład kolby wbudowanej w 1904 roku dla Tyneside Electrics system, pierwsza podmiejska kolej elektryczna w kraju. System wykorzystywał moc trzeciej szyny i pociągi uformowane w wiele jednostek. Pojazd był jednym z dwóch w systemie wyposażonym jako samochody dostawcze, z kabinami kierowcy na każdym końcu. Były używane do przewozu ryb i innych towarów, a także pełniły rolę lokomotyw dla przewozów pasażerskich na oddziale Riverside. Po wycofaniu się w 1938 r. W obu furgonetkach usunięto silniki i przerobiono je na samochody do odladzania, ciągnięte nocą po systemie przez lokomotywy parowe. Od tego czasu został przywrócony do barw NER i jest wystawiony statycznie w muzeum, wypożyczony z National Rail Museum.
Wagony, wagony i tabor wydziałowy
W pociągach pasażerskich używane są trzy dawne wagony British Rail Mk1. Były używane na liniach podmiejskich Kings Cross. Noszą barwy BR Midland Maroon. Zostały one zachowane przez Bluebell Railway w latach 1973-1975, a muzeum uzyskało je w 1986 roku.
Dźwig kolejowy (nr DRS 81140, poprzedni DB 966401, 81/001, 24247) został zaprojektowany dla British Rail. Został sparowany z wagonem ex-LNER przerobionym na prowadnicę dźwigu (nr DE321051, ex-6282, 70130E). Obecnie jest przechowywany na zewnątrz do czasu remontu.
Prawie każdy wagon w stoczni jest regularnie używany, albo w demonstracyjnych pociągach towarowych, albo w stałych pociągach drogowych/inżynieryjnych. 20-tonowy wagon balastowy Dogfish, wagon łososiowy i 20-tonowa drewniana furgonetka z hamulcami zostały użyte do budowy linii kolejowej na przełomie lat 80. i 90. XX wieku.
Wagon czterodeskowy został zbudowany w 1927 roku jako cysterna do przewozu ropy naftowej dla prywatnego właściciela, przypuszczalnie kolei przemysłowej. Miał numer rejestracyjny LMSR 103136. Później został zredukowany do ramy nośnej i sprzedany Metro do użytku na torze testowym. Pozostawione na miejscu muzeum odziedziczyło je. Przerobili go na czteroplanowy otwarty wagon, który służył jako nośnik akumulatorów potrzebnych do zasilania kolejowej lokomotywy elektrycznej E4. Otrzymał fikcyjną brązową liberię i oznaczenia „No.103 Boldon Colliery” po jednej stronie i „No.136 Whitburn Colliery” po drugiej.
12-tonowa furgonetka Vanfit została przekształcona w furgonetkę z narzędziami, w której znajduje się generator elektryczny.
Platforma TTP została zbudowana jako wagon-cysterna dla prywatnego właściciela. W 2019 roku został przemalowany, aby przypominał wagon zapałkowy, który miał być sparowany z 03078.
Drugi czterokołowy płaski wagon to dawny napowietrzny wózek bębnowy używany do elektryfikacji linii East Coast Mainline, który przez wiele lat znajdował się w Heaton TMD i został przekazany kolei pod koniec 2019 r. Wagon jest obecnie w trakcie renowacji jako kombinowany wagon.
Każdy z trzech 21-tonowych wagonów na węgiel jest własnością prywatną. Nr 722 i nr 6555 przybyły na początku 2020 r. z Ribble Steam Railway , nr B415776 przybyły w 2018 r. z North Yorkshire Moors Railway .
Lambton Van 21 przybył w sierpniu 2020 r. Z kolei parowej Embsay i Bolton Abbey i jest własnością prywatną. Wagon został przeniesiony do wagonowni i wagonowni w celu ponownego poszycia.
Były wagon-cysterna BR Petroleum przybył na początku 2019 roku z Middleton Railway . Pozostałe dwa wagony-cysterny są własnością prywatną i przybyły na początku 2020 r. koleją parową Ribble .
5-tonowy typ BD van i 12-tonowy Shocvan są przechowywane na otwartej przestrzeni jako same nadwozia, tzn. zdemontowane z podwozia.
Transport
Na terenie muzeum znajduje się bezpłatny parking. Przystanki autobusowe na samym Middle Engine Lane zapewniają bezpośrednie połączenia na zachód do dworca autobusowego Haymarket w Newcastle lub na wschód do dworca autobusowego Blyth przez Whitley Bay . Inne przystanki autobusowe na Atmel Way w sąsiednim Cobalt Business Park zapewniają inne połączenia, w tym do dwóch najbliższych stacji metra – Percy Main oddalonej o pięć minut na południe i Northumberland Park o dziesięć minut na północ (na południowej i północnej części odpowiednio pętla North Tyneside).
Prawie cała linia kolejowa jest równoległa do National Cycle Route 10 , która biegnie dalej na północ od Middle Engine Lane wzdłuż linii dawnej linii kolejowej do Backworth. W pobliżu południowego krańca, na skrzyżowaniu z A193 Wallsend Road, trasa rowerowa odbiega od linii kolejowej i kieruje się na południowy wschód, mijając główną stację metra Percy, w drodze na spotkanie ze wschodem na zachód krajowej trasy rowerowej 72, która ocienia rzekę Tyne .
W dni, w których działają przewozy pasażerskie, do muzeum można również dostać się, dołączając do pociągów na południowym końcu, przy czym Percy Main Metro znajduje się około 300 m od peronu pieszo przez osiedle mieszkaniowe o tej samej nazwie.