Centrum kolejowe Didcot

Centrum kolejowe Didcot

Lokomotywy 5051 , 29 , 2999 , 3738 i inne stoją przed parowozownią.
Lokalizacja w Oxfordshire
Przyjęty	1967
Lokalizacja	Didcot , Oxfordshire , Anglia
Współrzędne
Typ	Operacyjne muzeum kolei
Kluczowe gospodarstwa	GWR 6000 Klasa nr 6023 King Edward II GWR 4073 Klasa nr 4079 Zamek Pendennis Klasa GWR Firefly Firefly
Właściciel	Great Western Society (miejsce dzierżawione od Network Rail )
Dostęp do transportu publicznego	Didcot Parkway
Strona internetowa	Centrum kolejowe Didcot

Didcot Railway Centre to muzeum kolei i miejsce inżynierii konserwatorskiej w Didcot , Oxfordshire , Anglia. Miejsce to było dawniej Great Western Railway i punktem postoju lokomotyw.

Tło

Założyciele i sponsorzy komercyjni Great Western Railway (GWR) wsparli plan Isambarda Kingdom Brunela mający na celu opracowanie zintegrowanej usługi kolejowej i parowej, która umożliwiła transatlantyckim pasażerom i towarom szybszy przejazd między Londynem a Nowym Jorkiem . Jednak wspierając ten program, kolej musiała przynosić zyski, więc potrzebowała wielu objazdów i dodała ruch na liniach głównych i odgałęzieniach, aby zwiększyć swoje dochody krajowe. Dzięki temu kolej zyskała przydomek The Great Way Round od jej przeciwników.

Podczas gdy trasa z London Paddington do Reading była stosunkowo prosta, wówczas najbardziej bezpośrednia trasa do Bristolu prowadziła koleją dalej na południe, omijając w ten sposób zarówno Didcot, jak i Swindon . Jednak ruch pasażerski i towarowy zarówno do iz Oksfordu , jak i dalej do West Midlands częściowo narzucał trasę bardziej na północ. Ponadto Brunel pierwotnie planował przeciąć las Savernake w pobliżu Marlborough w hrabstwie Wiltshire do Bristolu, ale markiz Ailesbury , który był właścicielem tej ziemi, sprzeciwił się temu – wcześniej sprzeciwił się części kanałów Kennet i Avon biegnącej przez jego posiadłość (patrz Bruce Tunnel ). Z uwagi na to, że linia kolejowa musiała przebiegać w pobliżu kanału w jego środkowym punkcie – ponieważ transport węgla dla pociągów wzdłuż kanałów był w tym czasie tańszy – oraz konieczność odgałęzienia na północ do Cheltenham przez Stroud, Swindon było kolejnym logicznym wyborem dla skrzyżowanie (a później prace kolejowe), 20 mil (32 km) na północ od pierwotnej trasy. To podyktowało, że skrzyżowanie w Oksfordzie również zostanie przesunięte na północ, a więc przez Didcot. Great Western Railway zbudowała pierwszą linię kolejową przez Didcot w 1839 roku i otworzyła swoją pierwszą stację w 1844 roku.

Budowa

Didcot Railway Centre, październik 2001

Ze względu na techniczne trudności operacyjne związane z prowadzeniem i utrzymaniem głównej linii z Londynu do Bristolu, a także konieczność obsługi lokomotyw jadących do Oksfordu, Didcot stał się oczywistym punktem obsługi i postoju w punkcie środkowym. Po zbudowaniu szerokotorowej szopy o konstrukcji drewnianej o szerokości 7 stóp 1 / 4 cala ( 2140 mm ) w pierwotnym miejscu podczas rozwoju kolei na zachód w XIX wieku, w czerwcu 1932 r. o 67 stóp [64,01 m × 20,42 m]), została ukończona przez GWR na mocy ustawy o pożyczkach i gwarancjach (1929). Z kodem szopy DID obejmował również warsztat naprawczy (84 na 42 stopy [25,6 m × 12,8 m]), etap nawęglania (43 na 36 stóp [13,1 m × 11,0 m]), piec piaskowy (10 na 10 stóp [3,0 m × 3,0 m]) i 65 stóp (20 m) obrotnicy i powiązanych biur (210 na 15 stóp [64 m × 5 m]). W czasie II wojny światowej wzniesiono standardowy schron o konstrukcji stalowej z blachą falistą pokrytą jesionem.

Operacje

Po II wojnie światowej strona pozostała praktycznie niezmieniona podczas znacjonalizowanej własności Kolei Brytyjskich (BR), ale do przyjęcia nowego kodu 81E. Standardowy przydział lokomotyw pozostał taki sam, a hale, Dukedogs i sakwy stanowiły większość floty zajezdni.

Zamknięcie

Wraz z wymianą trakcji parowej na spalinową w ramach Planu Modernizacji szopa stała się zbędna i została zamknięta w czerwcu 1965 roku.

Formacja i dzierżawa terenu

Great Western Society (GWS) otrzymało propozycję korzystania z byłej lokomotywowni Didcot, przejmując ją w 1967 roku. W latach 70. towarzystwo wynegocjowało z BR długoterminową dzierżawę, która miała wygasnąć w 2019 roku. sześciomiesięczna klauzula wypowiedzenia, która mogłaby zmusić GWS do opuszczenia terenu i która mogłaby być obsługiwana w dowolnym momencie przez dzierżawcę Network Rail (NR).

Starając się zabezpieczyć długoterminową przyszłość społeczeństwa, w 2002 roku GWS rozpoczął negocjacje z NR w sprawie zakupu terenu lub przedłużenia dzierżawy. W piśmie z maja 2007 r. NR poinformował GWS, że jest gotów sprzedać teren pod warunkiem uzyskania Urzędu Regulacji Kolei (ORR). Uważano, że miejsce to może być potrzebne jako magazyn, albo z powodu: przebudowy stacji Reading ; zajezdnia Crossrail ; lub Program Intercity Express . Po wyrażeniu pewnego zaniepokojenia powolnym tempem negocjacji na dorocznym spotkaniu GWS we wrześniu 2008 r., NR napisał do GWS, aby poinformować, że teren nie jest już dostępny na sprzedaż i chociaż przedłużenie dzierżawy było nadal oferowane, nadal podlegało poprzednia sześciomiesięczna klauzula wypowiedzenia. GWS napisało następnie do swojego lokalnego posła Eda Vaizeya i wstrzymało wszelkie długoterminowe plany rozwoju. W dniu 6 października 2011 r. Richard Croucher (przewodniczący Great Western Society) podpisał nową 50-letnią dzierżawę z Network Rail, zachowując w ten sposób teren przez co najmniej kolejne 50 lat.

Centrum muzealne i kolejowe

Zrekonstruowany tor mieszany , 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw / 7 stóp 1 / 4 cala ( 2140 mm ) tor

Poczta podróżna

Rekonstrukcja kolejki atmosferycznej Isambarda Kingdom Brunela z wykorzystaniem fragmentu oryginalnej orurowania

Dziś GWS rozwinęło to miejsce, które nadal zachowuje wiele oryginalnych budynków i elementów GWR, zarówno jako działająca lokomotywa parowa, jak i muzeum kolejnictwa, centrum konserwacji inżynieryjnej oraz linia kolejowa oferująca krótkie przejażdżki dla zwiedzających.

Dostęp przez stację Didcot Parkway prowadzi gościa do południowego krańca terenu, na początku rampy wagony z węglem wjeżdżają do etapu nawęglania . Poza tym znajduje się oryginalna lokomotywownia z czterema drogami z 1932 r., A poza nią oryginalna szopa naprawcza i lokomotywy zbudowane w 1988 r., Z których oba mają ograniczony dostęp ze względów bezpieczeństwa. Poza tym znajduje się obrotnica i dół Ransomes & Rapier 70 stóp (21 m) , pierwotnie zbudowany dla Southern Railway i zainstalowany w Southampton Docks .

Centrum regularnie organizuje imprezy, takie jak dni wagonów parowych i spalinowych . Członkowie Great Western Society zajmują się konserwacją lokomotyw i taboru kolejowego. W Didcot realizowane są również niektóre „nowe” projekty mające na celu stworzenie lokomotyw, które nie uniknęły hurtowego złomowania, takie jak ukończona lokomotywa Firefly, klasa „Saint” (wykorzystująca podwozie i kocioł klasy „Hall”) oraz „County” lokomotywa klasy (przy użyciu podwozia klasy „Hall” i kotła klasy LMS „8F”).

The Railway Center jest używany na planie filmowym z epoki i pojawił się w takich dziełach, jak Anna Karenina , Sherlock Holmes: Gra cieni i Człowiek słoń .

Linie biegowe

Dawna szerokotorowa szopa przesiadkowa jest obecnie wykorzystywana jako budynek stacji na linii odgałęzienia

Szerokotorowa szopa przeładunkowa w swoim pierwotnym miejscu, za magazynem paszy

Istnieją trzy krótkie odcinki bieżni, każdy ze stacją na obu końcach:

• Branchline: rozpoczyna się na typowym przystanku przydrożnym GWR, zwanym Didcot Halt, i biegnie na północ, zachodnim krańcem terenu, do peronu o nazwie Burlescombe Station, w hali przeładunkowej . Pochodząca z szerokotorowych szopa służyła do przenoszenia towarów z taboru szerokiego na „wąski” (tj. 4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cala lub 1435 mm normalnotorowy ) i odwrotnie. Został starannie przeniesiony na swoje obecne miejsce z pobliskiego pierwotnego miejsca.
• Linia szerokotorowa: linia szerokotorowa o długości 7 stóp 1 / 4 cala ( 2140 mm ) zaczyna się od hali przeładunkowej i biegnie w połowie drogi z powrotem w dół odgałęzienia. Replika GWR Firefly z 2005 roku jest przechowywana w szopie, gdy nie jest uruchomiona
• Linia główna: rozpoczyna się od peronu głównej linii naprzeciwko wejścia na teren, przy użyciu prefabrykowanego betonowego peronu stacji z Eynsham i biegnie na wschodnim krańcu terenu do nowo wybudowanego peronu, zwanego Oxford Road Station, w pobliżu szopy przeładunkowej. Długoterminowe plany obejmują przebudowę na tym peronie zaprojektowanego przez Brunela budynku ze Heyford .

Dostęp

Koleje wokół Didcot
Great Western Main Line do Paddington Węzeł Moreton Główne skrzyżowania linii ulgi Didcot, Newbury i Southampton Didcot East Junction Didcot Parkway Centrum kolejowe Didcot Didcot West Junction Linia Cherwell Valley do Oksfordu North Junction w Didcot Elektrownia Foxhall Junction Didcot Milton Park Great Western Main Line do Swindon

Centrum kolejowe jest całkowicie otoczone czynnymi liniami kolejowymi i nie ma żadnego połączenia drogowego. Publiczny dostęp jest na piechotę z metra na stacji Didcot Parkway , która łączy centrum koleją z Londynem i większością południowej i środkowej Anglii. Dostęp dla wózków inwalidzkich i wózków dziecięcych praktycznie nie istnieje; trzeba je wnosić po betonowych schodach. Chociaż jest to sprzeczne z ustawą o dyskryminacji osób niepełnosprawnych , Great Western Society nie jest w stanie tego poprawić, ponieważ witryna jest własnością Network Rail .

Kolekcja

Lokomotywy parowe

Lokomotywy parowe

Klasa	Numer (i nazwa)	Obraz	Status	Notatki
RS&H 0-4-0T	Nr 1 Bonnie Prince Charlie		Wyświetlacz statyczny	Oczekiwanie na remont. Pomalowany w podszewkę w jasnozieloną liberię.
George Anglia 0-4-0WT	Nr 5		Wyświetlacz statyczny	Zbudowany 1857, ostatnio własnością Wantage Tramwaj . Po inspekcji zbyt wiele oryginalnych elementów metalowych wymagałoby wymiany, aby przywrócić sprawność, więc lokomotywa pozostaje na wystawie.
Silnik parowy GWR	nr 93		Wyświetlacz statyczny	Zbudowany w 1908 r. Renowacja zakończona w 2012 r. Często kursuje z przyczepą nr 92. Bilet na kocioł wygasł w 2021 r.
Klasa GWR 1000	1014 Hrabstwo Glamorgan		W budowie	Projekt z 1946 roku
Kitson & Co. 0-4-0ST	Nr 1338		Wyświetlacz statyczny	Zbudowany w 1898 r. Ex- Cardiff Railway
Klasa GWR 1340	1340 Trojan		Operacyjny.	Zbudowany w 1897 r. Ex- Alexandra (Newport i South Wales) Doki i kolej . Pomalowany na zielono GWR. Przeszedł remont poza terenem budowy i wrócił do Didcot w marcu 2021 r., Wchodząc do służby 1 maja.
Klasa GWR 1361	1363		W trakcie remontu	Zbudowany w 1910 r. W trakcie gruntownego remontu, podczas którego podjęto znaczące prace zarówno nad kotłem, jak i ramami.
Klasa GWR 1400	1466		W trakcie remontu	Rok budowy 1936. Była to pierwsza lokomotywa zakupiona przez społeczeństwo. Ta lokomotywa jest obecnie remontowana w Dean Forest Railway i ma wrócić do eksploatacji w 2022 roku.
Hunslet 0-6-0ST	Nr 2409 Król Jerzy		operacyjny	Zbudowany w 1942 r. Obecnie odnawiany i przebudowywany na sobowtór Thomas the Tank Engine .
Klasa GWR 2900	2999 Pani Legendy		Operacyjny	Pierwotnie zbudowany 1929 (ukończony 2019). Wykorzystując komponenty z No. 4942 Maindy Hall . Po ukończeniu będzie działać jako 4-6-0 przez większość swojego biletu kotła, ale przez pewien czas będzie działać jako 4-4-2. 2999 został wprowadzony do ruchu w weekend 5-7 kwietnia 2019 r. Bilet na kocioł ważny jest do 2029 r.
Klasa GWR 5700	3650		W trakcie remontu	Zbudowany w 1939 r. W trakcie dziesięcioletniego remontu, który rozpoczął się w 2018 r.
Klasa GWR 5700	3738		Wyświetlacz statyczny	Zbudowany 1937. Nieczynny od sierpnia 2013 z powodu pęknięcia kotła.
Klasa GWR 2884	3822		Wyświetlacz statyczny	Zbudowany w 1940 roku. Wystąpił w teledysku zespołu Queen Breakthru . Wycofany ze służby w 2010 roku.
Klasa GWR 4073	4079 Zamek Pendennis		Operacyjny	Zbudowany w 1924 r. Lokomotywa ta została repatriowana z Australii w 2000 r. po spędzeniu 22 lat w kraju. Zamek Pendennis działa od 2022 roku.
Klasa GWR 5101	4144		Operacyjny	Zbudowany w 1946 r. Bilet na kocioł wygasa w 2025 r. Zwiedzanie kolei Kent & East Sussex
Klasa GWR 4073	5051 Earl Bathurst		Wyświetlacz statyczny	Zbudowany w 1936 r. Obecnie nosi swoją dawną nazwę, zamek Drysllwyn .
Klasa GWR 5205	5227		Wyświetlacz statyczny	Zbudowany w 1924 r. Jeden z Barry Ten , został zakupiony w 2010 r. w celu dostarczenia części do budowy nowego GWR 4700 klasy nr 4709. Po przekazaniu maźnic na rzecz projektu, w 2013 r. przeniósł się do Didcot po przechowywaniu w strona prywatna. Obecnie wystawiany w stanie dawnego złomowiska jako przypomnienie wyzwania, jakie musieli pokonać konserwatorzy. Standardowy kocioł nr 4, zestaw kół ciężarówki kucyka, 2 maźnice ciężarówki kucyka, 4 prowadnice klaksonu i 2 mimośrodowe krążki linowe są przenoszone do nowej konstrukcji Churchward County GWR 3800 Class 3840 „County of Montgomery”. Pozostała część lokomotywy została sprzedany osobie, która zamierza przywrócić lokomotywę do stanu używalności, w tym wyprodukować części w celu zastąpienia tych usuniętych w celu wykorzystania w nowych projektach budowlanych. Oczekuje się, że lokomotywa pozostanie w Didcot Railway Centre. [1]
Klasa GWR 4300	5322		Wyświetlacz statyczny	Zbudowany w 1917 r. Wycofany w 2014 r. Z powodu problemów z kotłem.
Klasa GWR 4575	5572		Wyświetlacz statyczny	Rok budowy 1929
Klasa GWR 4900	5900 Hinderton Hall		Wyświetlacz statyczny	Rok budowy 1931
Klasa GWR 6000	6023 Król Edward II		Wyświetlacz statyczny	Zbudowany w 1930 r. Przywrócony do ruchu w 2010 r. po zakończeniu długotrwałej renowacji ze złomowiska, został pierwotnie zakupiony jako dawca części zamiennych do siostrzanego silnika 6024 King Edward I. Bilet na kocioł wygasł w 2020 roku
Klasa GWR 6100	6106		Wyświetlacz statyczny	Rok budowy 1931
Klasa GWR 5600	6697		Wyświetlacz statyczny	Rok budowy 1928
Klasa GWR 6959	6998 Burton Agnes Hall		Wyświetlacz statyczny	Zbudowany 1949
Klasa GWR 7200	7202		W trakcie renowacji	Zbudowany 1934
Klasa GWR 7800	7808 Posiadłość Cookhamów		Wyświetlacz statyczny	Rok budowy 1938
Klasa świetlików GWR	Robaczek świętojański		Wyświetlacz statyczny	Rok budowy 2005. Replika wczesnego Broad Gauge 2-2-2
Klasa Iron Duke GWR	Żelazny Książę		Wyświetlacz statyczny	Zbudowany w 1985 r. Replika wczesnego Broad Gauge 4-2-2. Wypożyczony z Narodowego Muzeum Kolejnictwa .
Żuraw awaryjny	RS1054		W trakcie renowacji	Zbudowany w 1930 r. Ex LMS Cowan Sheldon 50-tonowy dźwig parowy
Dźwig parowy	23059		Wyświetlacz statyczny	Zbudowany w 1954 r. Thomas Smith and Sons (Rodley) Ltd, Leeds

Lokomotywy spalinowe

Lokomotywy spalinowe

Klasa	Numer (&Nazwa)	Obraz	Status	Notatki
Wagon GWR	nr 22		Operacyjny	Zbudowany 1940
Hunslet	DL 26		Operacyjny	Zbudowany przez Hunsleta z Leeds w 1957 r. I przybył do Didcot w 1978 r. Przez wiele lat, aż do przybycia 08604, był jedynym manewrowym silnikiem Diesla w tym miejscu. Większość jego obowiązków to lekkie manewry. Rezydencja DL26 w Didcot przez czterdzieści lat była niedawno obchodzona.
Brytyjska kolej klasy 08	08604 Zjawa		Operacyjny	Zbudowany Derby Works jako D3771, przydzielony do: Longsight (9A) czerwiec 1959; Stockport Edgely (9B) lipiec 1959; Longsight (9A) kwiecień 1965, nieoficjalnie nazwany Ardwick ; zmieniono numer 08604 luty 1974; przechowywane Swindon Works 1981; Tyseley TMD luty 1984, nieoficjalnie przemianowany na Javelin , oficjalnie wtedy nazwany Phantom ; Bescott listopad 1988; Derby Etches Park listopad 1992; wycofany w lipcu 1993 r. Sprzedany GWS i przeniesiony do DRK we wrześniu 1994 r
Brytyjska kolej klasy 14	D9516		Operacyjny	Zbudowany 1964. Po karierze przemysłowej po BR, kupiony w celu konserwacji przez Geralda Bodena i oparty na Great Central Railway , a następnie Nene Valley Railway . Kupiony od Wensleydale Railway w 2014 roku.
Brytyjska kolej klasy 52	D1023 Fizylier Zachodni		Wyświetlacz statyczny	Zbudowany w 1963 r. W 1973 r. stał się ostatnią hydrauliką wysokoprężną, która przeszła generalną naprawę w Swindon Works. Po wycofaniu w 1977 r. został przechowany przez Narodowe Muzeum Kolejnictwa . Przybył do Didcot w styczniu 2023 roku na 5-letniej pożyczce z Yorku.
GWR 18000	18000		Wyświetlacz statyczny	Przybył 29 lipca 2011 r. Należy do Pete'a Watermana

Inny tabor

GWS ma obszerną kolekcję pomocniczego taboru GWR, w tym trzy supersalony GWR , które obsługiwały ruch pociągów łodziowych do Plymouth.

powozy

powozy

Typ	Numer (&Nazwa)	Obraz	Status	Notatki
Przyczepa samochodowa Churchward	nr 92		Przywrócony do pracy z parowym silnikiem szynowym 93.	Zbudowany w Swindon, 1912.
Przyczepa samochodowa Collett	nr 190		Operacyjny, chociaż był w warsztacie 7 kwietnia.	Zbudowany w Swindon, 1933.
Przyczepa samochodowa Hawksworth	nr 231		Operacyjny, chociaż był w warsztacie 7 kwietnia.	Zbudowany w Swindon, 1951
Wagon szerokotorowy Bristol & Exeter Railway	nr 250		Pozostało wystarczająco dużo ciała, aby zrekonstruować mały przedział.	Zbudowany w latach 1852-1892
Dean 4w 1. 2. Kompozyt	Nr 290		Remont rozpoczął się latem 2011 roku.	Zbudowany w Swindon, 1902
Trzeci hamulec Dean 4w	nr 416			Zbudowany w Swindon, 1891
Collett trzeci	nr 536		Operacyjny	Zbudowany w Swindon, 1940
Dean 4-kołowy trzeci	nr 975		Odrestaurowany	Zbudowany w Swindon, 1902. Renowacja zakończona. Odrestaurowany, aby odtworzyć wiktoriański pociąg.
Collett trzeci	nr 1111		Obecnie nie ma planów przywracania.	Zbudowany w Swindon, 1938.
Collett „Wycieczka” trzecia	nr 1289			Zbudowany w Swindon, 1937
Dziekan 8 Przedział Trzeci Clerestory	nr 1357		Oczekiwanie na gruntowną renowację w powozowni.	Zbudowany w Swindon, 1903.
Dziekan Trzeci	nr 1941		Operacyjny.	Zbudowany w Swindon, 1901.
Trzeci hamulec Hawkswortha	nr 2202		Operacyjny.	Zbudowany w Swindon, 1950
Trzeci hamulec Hawkswortha	nr 2232		Ten pojazd jest początkowo odnawiany jako szatnia dla personelu.	Zbudowany w Swindon, 1950
Dean 6-kołowy rodzinny sedan	nr 2511		Operacyjny. Został uratowany i zakonserwowany z domu i umieszczony na ramie 6-kołowej furgonetki GWR.	Zbudowany w Swindon, 1894
Churchward „Dreadnought” 9 przedział trzeci	nr 3299		Jeden z pierwszych autokarów zakupionych przez Great Western Society. Teraz wymaga gruntownej renowacji.	Zbudowany w Swindon, 1905.
Trzeci hamulec spoza korytarza w kierunku Churchward	nr 3755		Sprawny, czasem wychodzi z szopy. Teraz w barwach GWR.	Zbudowany w Swindon, 1921.
Trzeci hamulec spoza korytarza w kierunku Churchward	nr 3756		W trakcie renowacji.	Zbudowany w Swindon, 1921.
Churchward Toplight Korytarz trzeci	nr 3963		Nie ma aktualnych planów renowacji.	Zbudowany w Swindon, 1919.
Collett trzeci - łuk zakończony	nr 4553		Obecnie nie ma planów przywracania.	Zbudowany w Swindon, 1925.
Collett 8 przegródek z kokardką zakończoną trzecią	nr 5085			Zbudowany w Swindon, 1928.
Trzeci hamulec Colletta	nr 5787		Obecnie nie ma planów przywracania.	Zbudowany w Swindon, 1933.
Collett Trzeci	nr 5952		Obecnie nie ma planów przywracania. Przywrócenie może rozpocząć się po zakończeniu 7371.	Zbudowany w Swindon, 1935.
Dean 6-kołowy Tricomposite	nr 6824		Przechowywany na ramie nośnej LMS 6w.	Zbudowany w 1887 roku. Był wagonem kabrioletem, pierwotnie zbudowanym dla kolei szerokotorowej.
Kompozyt Colletta	nr 7285			Zbudowany w Swindon, 1941.
Kompozyt Colletta	nr 7313		Odrestaurowany.	Zbudowany w Swindon, 1940.
Kompozyt hamulcowy Collett	nr 7371		W trakcie renowacji.	Zbudowany w Swindon, 1941.
Kompozyt hamulcowy Hawksworth	nr 7372		Operacyjny	Zbudowany w Swindon, 1948.
Kompozyt hamulcowy Collett	nr 7976			Zbudowany w Swindon, 1923.
Salon specjalny Collett	nr 9002		Operacyjny.	Zbudowany w Swindon, 1940. Używany przez Winstona Churchilla, generała Eisenhowera i rodzinę królewską podczas II wojny światowej.
Wagon sypialny pierwszej klasy Hawksworth	nr 9083		Operacyjny	Zbudowany w Swindon, 1951.
Collett super salon	nr 9112 „Królowa Maria”		Brak aktualnych planów przywrócenia do służby	Zbudowany w Swindon, 1932.
Collett super salon	nr 9113 „Książę Walii”		W trakcie renowacji	Zbudowany w Swindon, 1932.
Collett super salon	nr 9118 „Księżniczka Elżbieta”			Zbudowany w Swindon, 1932.
Dean Composite Diner	nr 9520		Obecnie nie ma planów przywracania.	Zbudowany w Swindon, 1903.
Collett „Obiad na stulecie”	nr 9635			Zbudowany w Swindon, 1935.

GWS wykonał również dwie repliki wagonów szerokotorowych:

Repliki wagonów szerokotorowych

Typ	Numer (&Nazwa)	Obraz	Status	Notatki
Sześciokołowy kryty wagon drugiej klasy, szerokotorowy	BG1		Na wystawie	Zbudowany w 1984 roku
Sześciokołowy szerokotorowy wagon trzeciej klasy, otwarty	BG2		Na wystawie

Tabor trenerski nieprzewożący pasażerów

Tabor trenerski nieprzewożący pasażerów

Typ	Numer (&Nazwa)	Obraz	Status	Notatki
Furgonetka z narzędziami	nr 1		Przechowywany wśród innych pojazdów obok lokomotywowni Swindon.	Zbudowany w 1908 roku w Swindon.
Furgonetka z narzędziami	nr 47		Przechowywany pod przykryciem z 9083 i 2232, używany jako furgonetka sklepowa.	Zbudowany w 1908 roku w Swindon.
Furgonetka z narzędziami	nr 56		Przechowywany wśród innych pojazdów obok lokomotywowni Swindon.	Zbudowany w 1908 roku w Swindon.
Całkowity hamulec Colletta	nr 111		Brak aktualnych planów przywrócenia.	Zbudowany w Swindon, 1934.
Van z hamulcem pasażerskim Hawksworth	nr 316			Zbudowany w Swindon, 1950
Van z hamulcem pasażerskim Hawksworth	nr 333			Zbudowany w Swindon, 1951. Nabyty od Gloucestershire and Warwickshire Railway . Teraz pojazd handlowy.
Churchward „Monster” Przewóz Ciężarówka	nr 484			Zbudowany w Swindon, 1913.
„Python” w kierunku kościoła	nr 565		Obecnie używany jako pojazd warsztatowy i magazynowy.	Zbudowany w Swindon, 1914.
Poczta podróżna	nr 814		Obecnie nie działa.	Zbudowany w Swindon, 1940.
Pełen hamulec Deana	nr 933		Od 2011 r. Renowacja była prawie zakończona. Teraz działa do 6 kwietnia 2019 r. W barwach GWR.	Zbudowany w Swindon, 1898
Trener Oficerów Medycznych	nr 1159		Pierwotnie van Churchward z hamulcem pasażerskim - Toplight	Zbudowany w Swindon, 1925.
Całkowity hamulec Colletta	nr 1184		Odrestaurowany i zmodyfikowany do pracy z GWR TPO 814. Ostatni pełny hamulec zakończony dziobem.	Zbudowany w Swindon, 1930.
Collett „Syfon G”	nr 2796		Odrestaurowany. Operacyjny	Zbudowany w Swindon, 1937.
sześciokołowy zbiornik na mleko	S4409		Operacyjny	Zbudowany w 1931 roku jako czterokołowiec. Odbudowany w 1937 jako sześciokołowiec. Dawna Kolej Południowa. Niedawno pomalowany w zielone barwy Co-op z napisem „MILK CWS SERVICE”.
Specjalna furgonetka dla bydła	nr 752			Zbudowany w 1952 roku w Ashford. Diagram W17.
Furgonetka rybacka „Bloater”.	nr 2671			Zbudowany w 1925 roku, Swindon.
Samochód dostawczy „Fruit C”.	nr 2862			Zbudowany w 1939 roku w Swindon.
Furgonetka „Fruit D”.	nr 2913			Zbudowany w 1941 roku w Swindon.
Furgonetka „Owoce”.	nr 47886		Działa z układem hamulcowym Dean.	Zbudowany w 1892 roku w Swindon.

Wagony

Wagony

Typ	Numer (&Nazwa)	Obraz	Status	Notatki
Wagon smoły	nr 1		Często używany w demonstracyjnych pociągach towarowych w dni otwarte.	Zbudowany w 1898 roku
Zbiornik na wodę pitną o mocy 6 W	nr 101			Zbudowany w 1948 roku.
Furgonetka z bałaganem departamentu	nr 263		Przechowywany wśród nieodrestaurowanych zapasów	Zbudowany w 1905 roku. Przebudowany przez BR z furgonetki hamulcowej GWR 25t nr 56867.
Wagon ze zbiornikiem oleju	nr 745		Pomalowany na jasnożółty kolor z czerwonym paskiem z logo WD.	Zbudowany w 1912 roku przez Hursta Nelsona.
Wagon płaski „Rotank”.	nr 3030			Zbudowany w 1947 roku w Swindon.
Furgonetka towarowa	nr 4166		Nieregenerowany, używany do przechowywania.	Były LMS. Zakupiony od MoD Bicester do przechowywania przez dział lokomotyw. Przechowywany obok warsztatu lokomotyw na końcu linii nieodrestaurowanego taboru.
Furgonetka towarowa	nr 4167		Nieregenerowany, używany do przechowywania.	Były LMS. Zakupiony od MoD Bicester do przechowywania przez dział lokomotyw. Przechowywany obok warsztatu lokomotyw na końcu linii nieodrestaurowanego taboru.
Czterokołowy 7-deskowy wagon mineralny	nr 10153		Odrestaurowany	Zbudowany przez Gloucester RCW. Ex-Taff Vale Railway, jedyny ocalały wagon TVR. Najprawdopodobniej 1880 ze względu na bieg hamulca ręcznego.
Żelazna norka	nr 11152		Odrestaurowany, nie działający.	Zbudowany w 1900 roku w Swindon.
Furgonetka z hamulcem „Ropucha”.	nr 17447			Zbudowany w 1940 roku w Swindon.
Wagon otwarty z 4 kołami i 5 deskami	nr 18553		Operacyjny	Zbudowany w 1927 roku przez Sheffield C&W.
Pojedyncze wałki „Mite”.	Nr 32337 i 32338		Nieoperacyjny	Zbudowany w 1881 roku w Swindon.
„Koral A”	nr 41723		Oczekiwanie na renowację.	Zbudowany w 1908 roku w Swindon.
„Pyłek E”	nr 84997-85000		Odrestaurowany, wypożyczony z NRM	Zbudowany w 1909 roku w Swindon
Wózek z wózkiem „Crocodile F”.	nr 41934		Niewielu zostało. Przechowywane na zewnątrz.	Zbudowany w 1908 roku w Swindon jako Crocodile G, zmodyfikowany w 1909 roku jako Crocodile F, Diagram C12.
Wagon maszynowy „Hydra D”.	nr 42193		Niewiele pozostało w istnieniu. Przechowywane na wolnym powietrzu.	Zbudowany w 1913 roku w Swindon.
Wagon zbożowy	nr 42239			Zbudowany w 1927 roku w Swindon.
Wagon maszynowy Loriot L	nr 42271			Zbudowany w 1934 roku w Swindon.
Wagon ze zbiornikiem oleju	nr 43949			Zbudowany w 1901 roku w Swindon.
16-tonowy samochód dostawczy z hamulcami „Ropucha”.	nr 56400		Nieodrestaurowany	Zbudowany w 1900 roku w Swindon. Pierwotnie 14-tonowy, ale później 16-tonowy. Przechowywany wśród innych nieodrestaurowanych zapasów, wewnętrzna weranda jest przykryta wewnętrzną plandeką dla ochrony.
20-tonowy samochód dostawczy z hamulcami „Ropucha”.	nr 68684		Odrestaurowany	Zbudowany w 1924 roku w Swindon
Mink Wentylowany van	nr 101720		Odrestaurowany	Zbudowany w 1924 roku w Swindon

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa
• Wymienione informacje o budynku:
  • Historyczna Anglia . „Etap nawęglania, klasa II (1389009)” . Lista dziedzictwa narodowego dla Anglii .
  • Historyczna Anglia . „Maszynownia, klasa II (1385232)” . Lista dziedzictwa narodowego dla Anglii .
  • Historyczna Anglia . „Siatka transferowa, klasa II (1368768)” . Lista dziedzictwa narodowego dla Anglii .
• dla Centrum Kolejowego Didcot