Klasa GWR 1400

Klasa GWR 4800 (później klasa 1400)
1445 świeżo pomalowana w Swindon Works w 1950 roku
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Charlesa Colletta Budowniczy Great Western Railway , Swindon Works Numer zamówienia Partie 279, 287, 288 Data budowy 1932–1936 Całość wyprodukowana 75
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 0-4-2 T • UIC B1 nt Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw Średnica sterownika 5 stóp 2 cale (1,575 m) Średnica końcowa. 3 stopy 8 cali (1,118 m) Rozstaw osi 15 stóp 6 cali (4,72 m) Długość 29 stóp 11 cali (9,12 m) Szerokość 8 stóp 7 cali (2,616 m) Wysokość 12 stóp 6 + 1 / 4 w (3,816 m) Obciążenie osi 13 długich ton 18 cwt (31100 funtów lub 14,1 t) (15,6 ton amerykańskich) pełnych Masa klejąca 27 długich ton 8 cwt (61400 funtów lub 27,8 t) (30,7 ton amerykańskich) pełnych Waga lokomotywy 41 długich ton 6 cwt (92500 funtów lub 42 t) (46,3 ton amerykańskich) pełnych Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 2 długie tony 13 cwt (5900 funtów lub 2,7 t) (3,0 ton amerykańskich) Czapka wodna. 800 galonów IMP (3600 l; 960 galonów amerykańskich) Palenisko: • Obszar paleniska 12,8 stopy kwadratowej (1,19 m2 ) Bojler GWR 4800 Ciśnienie w kotle 165 psi (1,14 MPa) Powierzchnia grzewcza: • Rury 869,8 stóp kwadratowych (80,81 m2 ) • Palenisko 83,2 stóp kwadratowych (7,73 m2 ) Przegrzewacz Nic Cylindry Dwa, wewnątrz Rozmiar cylindra 16 cali × 24 cale (406 mm × 610 mm) Koło zębate zaworu Stephensona Typ zaworu Zawory suwakowe Ogrzewanie pociągu Para Hamulce pociągu Próżnia
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 13900 funtów siły (62 kN)
Kariera Operatorzy Wielka Kolej Zachodnia Koleje Brytyjskie Klasa 4800, później 1400 Klasa mocy GWR: niesklasyfikowane, BR: 1P Liczby 4800–4874, później 1400–1474 Klasa obciążenia osi GWR: Niesklasyfikowane Widownia Linie oddziałów Regionu Zachodniego Wycofane 1956–1965 Zachowane 1420, 1442, 1450, 1466 Usposobienie Cztery zachowane, reszta złomowana

GWR 1400 to klasa lokomotyw parowych zaprojektowanych przez Great Western Railway do pracy pasażerskiej na odgałęzieniach . Został pierwotnie sklasyfikowany jako klasa 4800 , kiedy został wprowadzony w 1932 roku, a numerację zmieniono w 1946 roku.

Chociaż przypisuje się go Charlesowi Collettowi , projekt datowany był na rok 1868 wraz z wprowadzeniem klasy George Armstrong 517 .

Prekursory

Podobnie jak 48xx / 14xx, klasa 517 była lekką lokomotywą do pracy na odgałęzieniach; został zbudowany w Wolverhampton Works w latach 1868-1885.

W tym okresie zmiany ewolucyjne obejmowały:

• 517-570 - z rozstawem osi 13 stóp 7 cali (4,14 m), wewnętrznymi łożyskami kół wleczonych i zbiornikami siodeł zbudowanymi w latach 1868-1869.
• 571-576 - z rozstawem osi 13 stóp 7 cali (4,14 m), łożyskami zewnętrznymi i zbiornikami bocznymi zbudowanymi w latach 1869-1870
• 826-836, 838-849, 1154-1165, 202-05, 215-222, 1421-1432, 1433-1444, 1465-1482 - wszystkie z rozstawem osi 15 stóp 0 cali (4,57 m) ze zbiornikami bocznymi zbudowanymi w latach 1873-1883
• 1483-1488 - z rozstawem osi 15 stóp 6 cali (4,72 m) i zbiornikami bocznymi zbudowanymi w latach 1884-1885

Późniejsze stopniowe zmiany obejmowały: paleniska Belpaire , kotły o ciśnieniu 165 psi (1,14 MPa) w przeciwieństwie do 150 psi (1,0 MPa), pełne kabiny, rozszerzone bunkry i stopniowa konwersja lokomotyw o krótkim rozstawie osi do 15 stóp 0 cali (4,57 m) lub 15 stóp 6 cali (4,72 m). Od 1924 roku kilka z nich zostało przystosowanych do jazdy z autokarem iw tej konfiguracji były bezpośrednimi przodkami klasy 48xx.

W tej formie zaktualizowane 517 były tylko o mały krok od 48xx. Rozstaw osi nadal wynosił 15 stóp 6 cali (4,72 m), kocioł nadal miał tylko 165 psi (1,14 MPa), a koła 5 stóp 2 cale (1575 mm) i 3 stopy 8 cali (1118 mm). Nowością była kabina i bunkier w stylu Colletta oraz nominalnie kocioł o nowej konstrukcji. Do ruchu dodano trzytaktową poprzeczkę . Była to innowacja z 1924 roku wprowadzona wraz z klasą GWR 5600 , a także widoczna w zbudowanych w latach 30.

Do użytku

1409 z autopociągiem .

Klasa 4800 została zaprojektowana jako bardziej nowoczesna wersja klasy 517, która do tego czasu zaczynała pokazywać swój względny wiek. Pierwsza lokomotywa, nr 4800, została zbudowana przez Swindon Works i weszła do służby w 1932 r., a kolejne siedemdziesiąt cztery lokomotywy tego typu do 1936 r. W tym okresie Swindon zbudował również dwadzieścia lokomotyw klasy 5800 , które były zasadniczo podobne, ale które nie były wyposażone w sprzęt autotrain ani górny podajnik Swindon, jak później montowano w wielu silnikach klasy 4800.

Lokomotywy klasy 4800 zachowały swoje oryginalne numery, dopóki GWR nie zdecydował się eksperymentalnie przekonwertować dwanaście lokomotyw 2800 klasy 2-8-0 na opalanie olejem. Zdecydowano, że przekonwertowane lokomotywy zostaną przeklasyfikowane na klasę 4800, więc 75 lokomotyw czołgowych już noszących to oznaczenie zostało przeklasyfikowanych na klasę 1400 z numerami bieżącymi 1400-1474. Silniki nie powróciły do ​​swojej pierwotnej klasyfikacji po zakończeniu eksperymentu w 1948 roku. Mogły osiągnąć maksymalną prędkość 80 mil na godzinę, czyli znacznie szybciej niż wagony z silnikiem Diesla zaprojektowane w celu ich zastąpienia.

Klasa 1400 została zaprojektowana do współpracy z autokarem zaprojektowanym przez GWR , specjalistycznym autokarem zaprojektowanym do pracy przeciwsobnej, który może być również używany z silnikami innych klas, takimi jak 517, klasa GWR 5400 , klasa GWR 6400 i starsza klasa GWR 2021 . Ten brak automatycznej skrzyni biegów był przyczyną wcześniejszego złomowania klasy 5800, ponieważ nie było dla nich pracy. Ostatni, nie. 5815, został wycofany z szopy w Swindon w kwietniu 1961 roku.

Automatycznie dopasowane lokomotywy radziły sobie niewiele lepiej; złomowanie rozpoczęto w 1956 r. i wszystkie zostały wycofane na początku 1965 r. Nr 1442 i 1450 zostały wycofane z szopy Exmouth Junction w maju 1965 r. Na początku lat 60. kilka było w sklepie (zaparkowanych na uboczu bocznicy z plandeka nad kominem) przez jakiś czas, od czasu do czasu parowana w celu zastąpienia uszkodzonych diesli.

Tabela zamówień i numerów

Rok	Ilość	Nr partii	Numery lokomotyw	Notatki
1932–33	30	279	4800–4829	zmieniono numerację 1400–1429 w 1946 r
1934–35	30	288	4830–4859	zmieniono numerację 1430–1459 w 1946 r
1936	15	287	4860–4874	zmieniono numerację 1460–1474 w 1946 r

Ochrona

Lokomotywa „Tivvy Bumper” 1442 w swoim pierwotnym miejscu postoju na Blundell's Road w Tiverton, sfotografowana w 1968 roku

Zachowały się cztery egzemplarze, wszystkie wycofane ze służby w latach 1963-1965. Wszystkie trafiły bezpośrednio do konserwacji z Kolei Brytyjskich w stosunkowo dobrym stanie.

Pogrubione numery lokomotyw oznaczają ich aktualny numer.

Numer		Wybudowany	Wycofane	Żywotność	Lokalizacja	Właściciele	Liberia	Stan	Certyfikat linii głównej	Fotografia	Notatki
GWR	GWR (1946)
4820	1420	listopad 1933	listopad 1964	31 lat	Kolej Południowego Devon	Stowarzyszenie Kolei Południowego Devon	GWR Zielony	W trakcie remontu	NIE		Nosił nazwę Bulliver w zachowaniu; „Bulliver” to lokalna nazwa nadana pociągowi liniowemu Ashburton (który korzystał z trasy obecnej kolei South Devon).
4842	1442	kwiecień 1935 r	maj 1965	30 lat, 1 miesiąc	Tiverton, Devon	Muzeum Tivertona	GWR Zielony	Eksponat statyczny	NIE		Był wystawiany na wolnym powietrzu przy Blundell's Road do 1978 roku, kiedy to został przeniesiony w obecne miejsce.
4850	1450	lipiec 1935	maj 1965	29 lat, 10 miesięcy	Kolej Severn Valley	Własność prywatna	GWR Zielony	Przechowywane	Dawniej		Dawniej należący do Dart Valley (później South Devon) Railway. W 1991 roku została sprzedana obecnemu właścicielowi Mike'owi Little'owi, który założył Pull Push Ltd. w celu zarządzania jej działalnością. Mieszka na SVR od 2014 roku, kiedy to został przeniesiony z Dean Forest Railway .
4866	1466	luty 1936	grudzień 1963	27 lat, 10 miesięcy	Centrum kolejowe Didcot	Wielkie zachodnie społeczeństwo	Czarny	W trakcie remontu	NIE		Był pierwszym zachowanym egzemplarzem, sprzedanym GWS za 750 funtów w kwietniu 1964 roku.

1442 spędził ostatnie lata pracując między Tiverton i Tiverton Junction i stał się znany jako Tivvy Bumper . Został zakupiony przez Lorda Amory'ego w 1965 roku do wystawienia w Tiverton. Wszystkie zachowane egzemplarze, z wyjątkiem 1442, są wyposażone w wyposażenie pociągów samochodowych, a 1450 działał również na głównej linii w konserwacji, ale ze względu na swój rozmiar był ograniczony pod względem ilości pracy, jaką mógł wykonać, a także był ograniczony przebiegiem, ponieważ tylko w XV wieku mieć maksymalną pojemność wodną 800 galonów IMP (3600 l; 960 galonów amerykańskich). W latach 90. obsługiwał wiele wycieczek Dawlish Donkey z Exeter St Davids do Opat Newtona .

W fikcji

• Podczas produkcji komedii z Ealing w 1952 r . The Titfield Thunderbolt , lokomotywy 14xx nr 1401 i 1456 (podwajające się jako 1401) zostały specjalnie przydzielone do kręcenia filmu, który odbywał się głównie w rejonie Limpley Stoke . W tym celu lokomotywy zostały tymczasowo przydzielone do Westbury .
• Oliver w The Railway Series i jego adaptacji Thomas & Friends jest członkiem tej klasy. Nosi furgonetkę o imieniu Ropucha .

modele

• Airfix wprowadził model 14xx w skrajni OO w 1978 roku.
• Koleje Hornby produkują model 14xx w rozstawie OO .
• Dapol wyprodukował model 14xx dla brytyjskiego rozstawu N w 2004 roku, ale od tego czasu zakończył produkcję tego modelu.
• DJmodels wyprodukował modele lokomotyw klasy 14xx, 58xx i 48xx w rozstawie 00 w 2018 roku.
• Dapol wypuścił wersję 14xx in O na początku 2020 roku.

• Allcock, Nowy Jork; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Trzcina, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część pierwsza: Przegląd wstępny . Kenilworth: RCTS .
•     Mistrz, Jim (2018). Wprowadzenie do rozwoju lokomotyw Great Western . Barnsley: Transport pióra i miecza . ISBN 978-1-4738-7784-9 . OCLC 1029234106 . OL 26953051M .
•   Rowledge, JWP (1986). Przydziały lokomotyw GWR: pierwsze i ostatnie szopy 1922-1967 . Newton Abbot: Dawid i Karol . ISBN 0-7153-8820-7 .
•    Whitehurst, Brian (1973). Wielkie zachodnie silniki, nazwy, liczby, typy i klasy (od 1940 do zachowania) . Oxford, Wielka Brytania: Oxford Publishing Company. s. 17–18, 97, 102, 166. ISBN 978-0-9028-8821-0 . OCLC 815661 .

Linki zewnętrzne

• Wielkie Archiwum Zachodnie – klasa 1400
• South Devon Railway - Szczegóły nr. 1420 (zawiera rysunek i specyfikacje)
• Klasa GWR 14xx - przeszłość i teraźniejszość (zawiera historię eksploatacji zachowanych egzemplarzy)