Sir Haydn (lokomotywa)

Sir Haydn
Sir Haydn na stacji kolejowej Tywyn Wharf
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Hughes's Locomotive & Tramway Engine Works Numer seryjny 323 Data budowy 1878 Całość wyprodukowana 3
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 0-4-2 ST , pierwotnie 0-4-0 ST Miernik 2 stopy 3 cale ( 686 mm ) Średnica sterownika 2 stopy 5 + 1 / 2 cale (749 mm) Rozstaw osi Połączone: 4 stopy 0 cali (1,22 m) Lokomotywa: 8 stóp 3 + 1 / 2 cala (2,53 m) Długość 16 stóp 6 + 1 / 2 cala (5,04 m) Waga lokomotywy 9 długich ton 5 cwt (20700 funtów lub 9,4 t) (10,4 ton amerykańskich) Ciśnienie w kotle 160 funtów siły / cal 2 (1100 kPa) Cylindry Dwa, na zewnątrz Rozmiar cylindra 7 + 1 / 4 do 12 cali (184 mm x 305 mm)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 2900 funtów siły (12,90 kN)
Kariera Operatorzy Kolej Corrisa Wielka Kolej Zachodnia Koleje Brytyjskie Kolej Talyllyn Liczby CR/GWR/BR/TR: 3

Sir Haydn to parowóz wąskotorowy , zbudowany przez Hughes's Locomotive & Tramway Engine Works of the Falcon Works w Loughborough w 1878 roku. Działał na kolei Corris w Walii , aż do zamknięcia w 1948 roku, a od 1951 roku na pobliskiej kolei Talyllyn . Nosił numer operacyjny 3 pod czterema kolejnymi właścicielami.

Historia

Kolej Corrisa

Corris Railway był tramwajem o szerokości 2 stóp i 3 cali ( 686 mm ) zbudowanym w 1859 roku, który kursował z Machynlleth na północ do Corris i dalej do Aberllefenni , aby obsługiwać lokalne kamieniołomy łupków . Pierwotnie linia była konna, ale trzy identyczne lokomotywy 0-4-0 ST , ponumerowane od 1 do 3, zostały zamówione u Hughesa w 1878 roku . je do 0-4-2 ST .

W grudniu 1885 r. Talyllyn Railway napisała do zarządu Corris Railway z prośbą o zakup jednej z lokomotyw Hughes. Choć do sprzedaży nie doszło, była ona zapowiedzią pokonserwacyjnego zakupu nr 3 przez Talyllynów ponad 60 lat później.

Odbudować

W 1921 roku Corris nabył czwartą lokomotywę od Kerr Stuart i nr 2 stały się rezerwowe. Nr 1 otrzymał w 1913 r. Nowy kocioł, który był mało używany, aw 1922 r. Kolej rozpoczęła proces tworzenia jednej działającej lokomotywy z elementów pozostałych dwóch lokomotyw Hughes. Dowody sugerują, że powstała lokomotywa miała: ramy złożone z płyt z numerów 1 i 3; kocioł i zbiornik siodłowy nr 1; kabina i bunkier nr 3; i prawdopodobnie części ruchome z nr 2. W sumie najdokładniej jest powiedzieć, że nr 1 został przebudowany przy użyciu części z innych lokomotyw, ale powstały silnik miał numer 3, w tym tablice robocze. Nr 2 pozostał w dużej mierze nienaruszony na stacji Machynlleth do 1928 r. Pod koniec lat dwudziestych XX wieku rozpoczęto negocjacje w sprawie sprzedaży kolei Corris Great Western Railway i raport z 12 października 1929 r. Stwierdzają, że lokomotywy 1 i 2 zostały „oznaczone przez pewien czas jako złom”; zostały przekazane miejscowemu handlarzowi złomem i wyłączone z majątku przejętego po zakończeniu zakupu 4 sierpnia 1930 r.

Wielkie zachodnie lata

W okresie Wielkiego Zachodu linia była w dużej mierze uzależniona od wydobycia łupków z kamieniołomu Aberllefenni , który od 6 kwietnia 1935 roku był dzierżawiony przez miejscowego członka parlamentu i właściciela kolei Talyllyn, Sir Henry'ego Haydna Jonesa . Jego wsparcie dla transportu kolejowego dla wydobycia z kamieniołomu miało kluczowe znaczenie dla utrzymania kolei otwartej do drugiej wojny światowej włącznie; bez tego wsparcia jest prawdopodobne, że kolej zostałaby zamknięta, a lokomotywy zezłomowane. po nacjonalizacji Corris przeszedł pod kontrolę Kolei Brytyjskich w 1948 r., ale działalność w ramach tej organizacji okazała się krótkotrwała, ponieważ ostatni pociąg kursował 20 sierpnia tego roku. Następnie pozostawiono go pod plandeką na tyłach stacji Machynlleth Kolei Corris wraz z drugim pozostałym silnikiem Corrisa, nr 4 .

Kolej Talyllyn

Kolej Talyllyn została zbudowana w 1865 roku i biegła z Towyn (obecnie pisane Tywyn) do kamieniołomów łupków Bryn Eglwys , zaledwie kilka mil od Corris. Został zbudowany do tego samego rozstawu co kolej Corris, ale w przeciwieństwie do tej linii od początku wykorzystywał trakcję parową. Linię i kamieniołomy kupił Sir Henry Haydn Jones w 1911 r. Przedsięwzięcie przyniosło niewielkie pieniądze, ale pomimo zamknięcia kamieniołomów w 1946 r. Haydn Jones nadal obsługiwał kolej ze stratą aż do swojej śmierci w 1950 r.

W tym samym roku grupa entuzjastów , w tym autor Tom Rolt , rozważała możliwość prowadzenia kolei na zasadzie wolontariatu. Za zgodą wdowy po Haydnie Jonesie zawarto umowę i kontrolę nad koleją przekazano nowo utworzonemu stowarzyszeniu konserwatorskiemu. Jednym z głównych problemów, z jakimi borykała się kolej, był brak siły napędowej; kolej posiadała dwie lokomotywy, z których pierwsza, Talyllyn , była nieczynna od kilku lat, a druga, Dolgoch , wymagał gruntownego remontu. W związku z tym stowarzyszenie zwróciło się do British Railways, aby spróbowało kupić dwie pozostałe lokomotywy Corris iz powodzeniem wynegocjowało zakup ich po 25 funtów za sztukę (równowartość 835 funtów w dzisiejszych czasach).

Sir Haydn w Abergynolwyn w 1953 r. Zwróć uwagę, że w tym czasie lokomotywa była skierowana w dół w kierunku Tywyn, ponieważ po lewej stronie kabiny nie było otworu

Nr 3 nie był nazwany na Corris, ale otrzymał imię Sir Haydn po przybyciu na kolej Talyllyn, na cześć byłego właściciela kolei; wydaje się, że w tamtym czasie nie doceniano kluczowej roli, jaką Haydn Jones odegrał w utrzymaniu linii Corris w latach trzydziestych XX wieku, która odegrała ważną rolę w zapewnieniu przetrwania lokomotywy. Wraz z numerem 4 zachował swój numer Corris, nadając obu lokomotywom niezwykłe wyróżnienie polegające na posiadaniu tego samego numeru poprzez własność czterech różnych firm kolejowych (Corris, Great Western, British Railways i Talyllyn Railway). Ponieważ obie linie kolejowe zostały zbudowane do niezwykłej szerokości torów 2 stopy 3 cale ( 686 mm ) stosunkowo łatwo było przystosować lokomotywy Corris do pracy na kolei Talyllyn. Sir Haydn stał się pierwszą nową lokomotywą, która jeździła koleją od ponad 85 lat. Po przybyciu Sir Haydn miał silnik w lepszym stanie, ale często się wykolejał i nie mógł być bezpiecznie używany. Po inspekcji okazało się, że tor Talyllyn został ułożony o około 0,5 cala (13 mm) szerszy niż oficjalny rozstaw, co było celową polityką starej firmy mającą na celu uwzględnienie dużego rozstawu osi Talyllyn . Dwie oryginalne lokomotywy Talyllyn miały niezwykle szerokie rozstawy kół, które pozwalały im pozostać na szerokim torze. Problem ten został ostatecznie rozwiązany przez zamontowanie szerszych rozstawów kół i Armii Terytorialnej w 1953 r., Przenoszące linię kolejową do jej prawidłowego rozstawu, dzięki czemu Sir Haydn nadawał się do użytku. Oryginalna kabina, która miała otwór tylko po prawej stronie, została wymieniona w latach 60.

Ponowne wizyty w Corris

Kolej Corris została ponownie otwarta dla pasażerów w 2002 r., A nr 3 wróciła tam w czerwcu 2003 r. Na miesiąc kursowania pociągów, aby uczcić odrodzenie kolei. Wrócił ponownie pod koniec kwietnia 2012 r., Aby uruchomić serię pociągów specjalnych przed wygaśnięciem certyfikatu kotła w maju i pozostał w Corris do 24 kwietnia 2013 r. Następnie nr 3 rozpoczął zwiedzanie różnych obiektów kolejowych w Anglii, aby pomóc zebrać fundusze na remont, który został przeprowadzony w warsztatach kolejowych Vale of Rheidol w Aberystwyth , przed powrotem do służby na Talyllyn w czerwcu 2018 r.

Alan Keef buduje nową lokomotywę na podstawie projektu nr 3 dla kolei Corris. Pierwsze parowanie odbyło się 24 września 2022 roku i oczekuje się, że lokomotywa zostanie dostarczona do Corris w 2023 roku.

W fikcji

Talyllyn nr 3 w przebraniu Sir Haendla w Tywyn Wharf

Sir Haydn jest podstawą dla postaci Sir Haendla z The Railway Series autorstwa wielebnego W. Awdry'ego i Thomas & Friends jeżdżącej na fikcyjnej kolei Skarloey , a wcześniej na Mid Sodor Railway.

W latach 80. kolej Talyllyn przemalowała Sir Haydna , aby reprezentował Sir Haendla . Christopher Awdry napisał to w książce Great Little Engines z 1985 roku , wyjaśniając, że Sir Handel odwiedził linię, aby pomóc. Incydent, w którym Sir Haydn wpadł na gałąź drzewa i otrzymał bandaż i opaskę na oko, został przekształcony w historię w książce, prawie bez zmian w stosunku do prawdziwego wydarzenia.

Bibliografia

•   Boyd, James IC (1965). Koleje wąskotorowe w środkowej Walii . Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-024-3 .
•   Davies, FK; Firth, JM; Szczęście, JH; Tomasz, RE; Allcock, Nowy Jork; Sterndale, AC; Barrie, DSM; Trzcina, PJT; Mountford, ostry dyżur (kwiecień 1966). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część dziesiąta: Lokomotywy pochłonięte, 1922–1947 . RCTS . ISBN 0-901115-20-7 .
•   Holmes, Alan (2009). Talyllyn wskrzeszony . Kolej Talyllyn. ISBN 978-0-900317-07-1 .
•   Potter, Dawid (1990). Kolej Talyllyn . David St John Thomas. ISBN 978-0-946537-50-1 .
• Cozensa, Lewisa (1949). Kolej Corrisa .
•   Towarzystwo Kolejowe Corris (1988). Powrót do Corrisa . Publikacje Avon-Anglia. ISBN 978-0-905466-89-7 .

Linki zewnętrzne

• Sir Haydna na stronie Talyllyn Railway