Welshpool i Llanfair Light Railway nr 1 Hrabia i hrabina nr 2

W&LLR 1 hrabia i 2 hrabina
hrabia w Llanfair Caereinion
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Beyer, Peacock & Co. Ltd. Numer seryjny 3496–3497 Data budowy 1902 Całość wyprodukowana 2
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 0-6-0 T Miernik 2 stopy 6 cali ( 762 mm ) Średnica sterownika 2 stopy 9 cali (0,838 m) Waga lokomotywy 19 długich ton 18 cwt (44600 funtów lub 20,2 t) (22,3 ton amerykańskich) Ciśnienie w kotle 150 funtów siły/cal 2 (1,03 MPa) Cylindry Dwa, na zewnątrz Rozmiar cylindra 11 + 1 / 2 do 16 cali (292 mm x 406 mm)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 8175 funtów siły (36,36 kN)
Kariera Operatorzy Koleje kambryjskie Wielka Kolej Zachodnia Koleje Brytyjskie Welshpool i Llanfair Light Railway Liczby CAM: 1–2 GWR/BR: 822–823 W&LLR: 1–2 Usposobienie Czynny

Welshpool i Llanfair Light Railway nr 1 Earl i nr 2 Hrabina to wąskotorowe lokomotywy parowe . Zostały zbudowane przez Beyer Peacock & Co. Ltd. w Gorton Foundry w Manchesterze w 1902 roku. Zostały dostarczone jako nowe do Welshpool i Llanfair Light Railway w 1902 roku, jako nr 1 The Earl i nr 2 The Countess, gdzie kontynuują dziś biegać.

Historia

Oryginalne operacje

Hrabina na zamku Caereinion kilka dni po ponownym otwarciu

Linia kolejowa Welshpool and Llanfair Light Railway o szerokości 2 stóp i 6 cali ( 762 mm ) została otwarta 4 kwietnia 1903 r., Aby wspomóc rozwój gospodarczy na odległym obszarze, nigdy nie przynosząc zysków. Pierwotnie był obsługiwany przez Koleje Kambryjskie, łącząc się z nim na dawnej stacji kolejowej Oswestry i Newtown w mieście Welshpool. Linia została zbudowana przez trudny teren, mający dużą liczbę zakrętów, aby dotrzeć na szczyt o wysokości 600 stóp (180 m). Oznaczało to, że silniki musiały być zbudowane w zwartej i solidnej konstrukcji, zdolnej do obsługi pociągów na stromych wzniesieniach.

Silniki zbudowane zgodnie z tymi specyfikacjami to No.1 The Earl i No.2 The Countess. Oba zostały dostarczone nowe, do Welshpool i Llanfair Light Railway.

Lokomotywy zostały nazwane na cześć hrabiego i hrabiny Powys , ponieważ hrabia zrobił wiele, aby wesprzeć budowę kolei. W epoce Wielkiego Zachodu nazwa Hrabiny została skrócona do Hrabina.

Hrabia i Hrabina obsługiwali linię od 1903 do zamknięcia linii kolejowej w 1956. Lokomotywy były remontowane w Oswestry Works i zostali tam wysłani po zamknięciu linii kolejowej.

Ochrona

Pociągi ciągnięte przez hrabinę i hrabiego przejeżdżające przez Cyfronydd

Do 1959 roku rozpoczęły się negocjacje z British Railways, a Welshpool i Llanfair Light Railway Preservation Company wydzierżawiły linię od British Railways do końca 1962 roku. 28 lipca 1961 roku hrabia wrócił po przechowywaniu i remoncie w Oswestry Works, z hrabiną podążającą za niedługo po tym. Od tego czasu kontynuują pracę na linii.

Projekt

Dwie lokomotywy to prawie identyczne lokomotywy 0-6-0 T ze zbiornikami bocznymi i zaworami Walschaerts .

W ciągu swojego życia przeszły wiele modyfikacji, szczególnie po przejęciu Great Western. W tym okresie zostały wyposażone w większą kabinę, uchwyty na drzwiach wędzarni zamiast oryginalnego koła, większą kopułę, znacznie większy i bardziej wyrafinowany zawór bezpieczeństwa oraz dwa różne lejki. Były pomalowane na zielono Great Western.

Po przejęciu przez British Railways ich dzwony manewrowe i złącza helikoptera zostały usunięte i przemalowane na czarno.

W latach 1997-2001 lokomotywy zostały w pełni wyremontowane w Llanfair, co obejmowało montaż nowych kotłów i cylindrów.

Obecnie mają ten sam projekt, co w epoce BR, ale podczas konserwacji nosiły różne malowania. Obecnie The Earl jest w stanie BR i Countess w barwach Great Western.