Klasa GWR 3252

GWR 3252 Duke klasa
3258 Król Artur
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Williama Deana Budowniczy GWR Swindon Works Numer zamówienia Partie 97, 101, 102, 105, 113 Numer seryjny 1431-1432, 1493-1510, 1531-1550, 1682-1701 Data budowy 1895–1899 Całość wyprodukowana 60
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-4-0 • UIC 2′B godz Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw średnica wiodąca 3 stopy 8 cali (1,118 m) Średnica sterownika 5 stóp 8 cali (1,727 m) Obciążenie osi 15 długich ton 7 cwt (34400 funtów lub 15,6 t) (15,6 t; 17,2 ton amerykańskich) pełny Waga lokomotywy 46 długich ton 0 cwt (103 000 funtów lub 46,7 t) (46,7 t; 51,5 ton amerykańskich) pełne Waga przetargowa 24 długie tony 0 cwt (53800 funtów lub 24,4 t) (24,4 t; 26,9 ton amerykańskich) pełne Waga całkowita 70 długich ton 0 cwt (156800 funtów lub 71,1 t) (71,1 t; 78,4 ton amerykańskich) pełne Typ paliwa Węgiel Bojler Książę GWR Ciśnienie w kotle 160 lbf/in 2 (1,1 MPa) 180 lbf/in 2 (1,2 MPa) po remoncie Powierzchnia grzewcza: • Rury 1285,58 stóp kwadratowych (119,434 m2 ) • Palenisko 115,27 stóp kwadratowych (10,709 m2 ) Cylindry Dwa, wewnątrz Rozmiar cylindra 18 cali × 26 cali (457 mm × 660 mm) Koło zębate zaworu Stephensona Hamulce pociągu Próżnia
Kariera Operatorzy GWR » BR Wycofane 1929–1951 Usposobienie 20 przebudowanych na Bulldogs 30 przebudowanych na Dukedogs Remaider złomowany

Great Western Railway 3252 lub Duke Class to lokomotywy parowe 4-4-0 z zewnętrznymi ramami i równoległymi kopułowymi kotłami. Zostały zbudowane w pięciu partiach w latach 1895-1899 do ekspresowych pociągów pasażerskich w Devon i Kornwalii. William Dean , prawdopodobnie we współpracy ze swoim asystentem, George'em Jacksonem Churchwardem . Cztery prototypy 4-4-0 klasy Armstrong zostały już zbudowane w 1894 roku.

Projekt

Ramy i koła

Zewnętrzne ramy Dukes były zakrzywione w górę nad każdą parą kół napędowych. Ramy wewnętrzne i zewnętrzne miały 3 / 4 cala (19 mm). Pierwszych 40 członków tej klasy było wyposażonych w koła wózka typu Mansell z drewnianymi środkami. Pierwsze 25 zbudowanych przetargów miało również koła typu Mansell i krótszy niż normalny rozstaw osi wynoszący 11 stóp (3,35 m), tak aby lokomotywy pasowały do ​​​​mniejszych obrotnic używanych wówczas na zachód od Newton Abbot. Wózek silnikowy był typu bezkłowego, zaprojektowanego przez Deana.

Kotły

Większość tej klasy była wyposażona w paleniska z okrągłym wierzchołkiem o tej samej średnicy co kocioł. Ostatnie cztery zostały wyposażone w paleniska Belpaire , podniesione kilka cali nad kotłami. Osiemnaście z klasy Duke zostało później przebudowanych z kotłami stożkowymi bez kopuły i paleniskami Belpaire między październikiem 1906 a styczniem 1909. Zostali przeklasyfikowani na członków klasy Bulldog . Kolejny książę, nie. 3273 Zbroja , został wyposażony w równoległy kocioł bez kopuły w lutym 1902 r., Przekształcając go w lokomotywę klasy Camel. Został wyposażony w kocioł typu Bulldog w październiku 1910 r. Do grudnia 1923 r. Wszystkie pozostałe Dukes zostały wyposażone w paleniska Belpaire z płaskim wierzchołkiem i kotły kopułowe dociskane do 180 funtów siły / cal ² (1,2 MPa). Książę nie. 3258, King Arthur , zbudowany w sierpniu 1895, został wyposażony w przegrzewacz w grudniu 1896 r. Reszta klasy, z wyjątkiem dwóch lokomotyw, była wyposażona w przegrzewacze w okresie od sierpnia 1911 r. do września 1946 r. Klasa miała charakterystyczne długie wędzarnie, przedłużone w celu umieszczenia płyty membranowej i siatki przeciwiskrowej.

Cylindry i zawory

Zawory suwakowe zostały zamontowane pod cylindrami i były napędzane bezpośrednio przez mimośrody na wiodącej osi napędowej za pośrednictwem mechanizmu zaworowego Stephensona . Ta pozycja miała tę zaletę, że po zamknięciu regulatora i odcięciu ciśnienia pary zawory opadały z portów pary, zmniejszając w ten sposób zużycie zaworów i powierzchni portów. Wcześniejsze projekty Deana wykorzystywały zawory suwakowe zamontowane pionowo między cylindrami; nowa pozycja pozwoliła na zwiększenie średnicy cylindra od 17 cali (432 mm) do 20 cali (508 mm) w klasie Armstrong. Książęta mieli cylindry o średnicy 18 cali (457 mm), prawdopodobnie z powodu stałych ograniczeń wagowych i zmniejszonego dopływu pary z mniejszych kotłów Książąt.

Tabela zamówień i numerów

Rok	Ilość	Nr partii	Prace nr.	Numery lokomotyw	Notatki
1895	02	097	1431-1432	3252–3253
1895	08	101	1493-1500	3254–3261
1896	10	102	1501-1510	3262–3271
1896–97	20	105	1531-1550	3272–3291
1898–99	20	113	1682-1701	3312–3331

Zmiana numeracji

Książęta zostali poddani renumeracji lokomotyw GWR 4-4-0 w 1912 roku . Ci książęta odbudowani jako buldogi zostali przenumerowani jako członkowie tej klasy w serii 3300–3455. Pozostałym Dukesom kolejno zmieniono numerację na 3252–3291, przy czym ten blok numerów został wcześniej przydzielony do pierwszej partii lokomotyw klasy Duke.

Odbudowa

W latach trzydziestych naprawa wielu pojazdów klasy Duke stawała się nieopłacalna, szczególnie w odniesieniu do zakrzywionych ram zewnętrznych, które były słabsze niż późniejsza wersja z prostym wierzchołkiem. Część tej klasy została przeniesiona na główną linię byłych Kolei Kambryjskich , gdzie stałe ograniczenia ruchu uniemożliwiały korzystanie z cięższych lokomotyw.

W grudniu 1929 r. nr. 3265, Tre Pol i Pen , został wycofany, a cylindry i mechanizm, wraz z zapasowym kotłem i wędzarnią Duke'a, zostały zamontowane na prostych ramach i kabinie Bulldoga nr. 3365 Charles Grey Mott . Odbudowana lokomotywa zachowała nazwisko i numer księcia. Zmniejszenie nacisku na oś w stosunku do Bulldogów pozwoliło na pracę nad odcinkiem kambru.

Od 1936 roku kolejnych dwudziestu dziewięciu Duke'ów zostało wycofanych i zastąpionych przez Bulldogi wyposażone w kotły Duke'a i ruch, przeklasyfikowane na lokomotywy klasy Earl . Początek II wojny światowej zatrzymał program, ostatnia wymiana miała miejsce w listopadzie 1939 r., Pozostawiając dziesięciu książąt, którzy przeszli na własność Kolei Brytyjskich . Zostały one złomowane między czerwcem 1949 a lipcem 1951, ostatni ocalały to nr 9089, dawniej nr. 3289 St Austell z lipca 1899 r.

W fikcji

O losach książąt wspomina Duck the Great Western Engine w książce dla dzieci Very Old Engines autorstwa wielebnego Wilberta Awdry'ego .

Tabela podsumowań

Liczby			Nazwy
Pierwszy	Drugi	Trzeci	Pierwszy	Drugi
3252	3252	hrabia 3214	Książę Kornwalii
3253	Buldog 3300		Zamek Pendennis
3254	3253	hrabia 3223	Boscawen
3255	3254	9054	Kornubia
3256	3255	hrabia 3205	Ekskalibur
3257	3256	hrabia 3228	Ginewra
3258	3257	hrabia 3213	Król Artur	Nazwany w 1927 r
3259	3258	hrabia 3217	Jaszczurka	Jaszczurka
3260	3259	hrabia 3221	Merlinie
3261	3260	hrabia 3219	Góra Edgcumbe
3262	Buldog 3301		Powderham
3263	Buldog 3302		Sir Lancelocie
3264	Buldog 3303		Św. Antoniego
3265	3261	hrabia 3212	Św. Niemcy
3266	3262	hrabia 3215	Ives
3267	3263	hrabia 3201	św. Michała
3268	Buldog 3304		Tamar	Rzeka Tamar
3269	Buldog 3305		Tintagel
3270	3264	9064	Trevithick
3271	3265	hrabia 3265	Tre Pol i Pen
3272	3266	hrabia 3218	Amyas
3273	Buldog 3306		pancerz
3274	3267	hrabia 3206	Kornwalijczyk
3275	3268	hrabia 3225	Kruk
3276	3269	hrabia 3210	Dartmoor
3277	3270	hrabia 3226	hrabia Devon	Nazwany w 1930 r
3278	3271	hrabia 3204	Eddystone
3279	Buldog 3307		Exmoor
3280	Buldog 3308		Falmouth
3281	3272	9072	Fowey	Nazwany w 1930 r
3282	Buldog 3309		maristowe
3283	3273	9073	Zatoka Mounta
3284	3274	hrabia 3207	Newquay	Nazwany w 1930 r
3285	3275	hrabia 3203	Św	Nazwany w 1930 r
3286	Buldog 3310		Św
3287	3276	9076	Św. Agnieszka	Nazwany w 1930 r
3288	3277	hrabia 3209	Tresco	Wyspa Tresco
3289	3278	hrabia 3222	Trefuzja
3290	3279	hrabia 3220	Torbay	Zatoka Tor
3291	3280	hrabia 3227	Tregenna	Nazwany w 1930 r
3312	Buldog 3311		Buldog
3313	3281	hrabia 3211	Cotswold
3314	3282	hrabia 3216	Zamek Chepstow	Nazwany w 1930 r
3315	3283	9083	Kometa
3316	Buldog 3312		Guernsey	Wyspa Guernsey
3317	3284	9084	Golf	Wyspa Jersey
3318	Buldog 3313		Jowisz
3319	3285	hrabia 3208	Katerfelto
3320	3286	hrabia 3202	Meteor
3321	3287	9087	Rtęć
3322	Buldog 3314		Mersey
3323	3288	hrabia 3200	Mendip
3324	Buldog 3315		Quantock
3325	Buldog 3316		św. Kolumba
3326	3289	9089	Święty Austell	Nazwany w 1930 r
3327	Buldog 3317		Somerset
3328	3290	hrabia 3224	Severn
3329	3291	9091	Tamiza
3330	Buldog 3318		Wulkan
3331	Buldog 3319		Weymouth

Bibliografia

• Allcock, Nowy Jork; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Trzcina, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część pierwsza: Przegląd wstępny . Kenilworth: RCTS .
•     Mistrz, Jim (2018). Wprowadzenie do rozwoju lokomotyw Great Western . Barnsley: Transport pióra i miecza . ISBN 978-1-4738-7784-9 . OCLC 1029234106 . OL 26953051M .
•   Nock, OS (1977). Standard Gauge Great Western 4-4-0s Część 1 Klasy cylindrów wewnętrznych 1894-1910 . Newton Abbot: Dawid i Karol . ISBN 0-7153-7411-7 .
•   Nock, OS (1978). Standard Gauge Great Western 4-4-0s Część 2 Hrabstwa do zamknięcia 1904-1961 . Newton Abbot: Dawid i Karol . ISBN 0-7153-7684-5 .