Klasa GWR 655

GWR 655 Klasa
2701 poza Swindon Works, 1947
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant George'a Armstronga Budowniczy Wolverhampton , GWR Numer zamówienia Partie: A3, B3, E3 Numer seryjny Nr prac: 563–74, 575–94, 605–24 Data budowy 1892 ( 1892 ) –97 Całość wyprodukowana 52
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 0-6-0 ST Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw Średnica sterownika 4 stopy 6 cali (1,372 m) Rozstaw osi 7 stóp 3 cale (2,21 m) + 8 stóp 4 cale (2,54 m), łącznie 15 stóp 6 cali (4,72 m) Typ ramki Typ: wewnątrz Długość: 26 stóp 6 cali (8,08 m) Obciążenie osi (1741) 13 długich ton 18 cwt (31100 funtów lub 14,1 t) 14,1 t; 15,6 ton amerykańskich pełnych (2701) 14 długich ton 6 cwt (32 000 funtów lub 14,5 t) 14,5 t; 16,0 ton amerykańskich pełnych Waga lokomotywy (1741) 41 długich ton 4 cwt (92300 funtów lub 41,9 t) 41,9 t; 46,1 ton amerykańskich pełnych (2701) 42 długie tony 5 cwt (94600 funtów lub 42,9 t) 42,9 t; 47,3 ton amerykańskich pełnych Typ paliwa Węgiel Czapka wodna. 1000 galonów IMP (4500 l; 1200 galonów amerykańskich) Palenisko: • Obszar paleniska 15,16 stóp kwadratowych (1,408 m2 ) Bojler Beczka: 10 stóp 6 cali (3,20 m) Średnica zewnętrzna: 4 stopy 2 cale (1,270 m) Skok: 6 stóp 4 + 3 / 4 cala (1,949 m) Ciśnienie w kotle 140 funtów siły/cal 2 (0,97 MPa) Powierzchnia grzewcza 1228 stóp kwadratowych (114,1 m2 ) • Rury 1125 stóp kwadratowych (104,5 m 2 ) • Palenisko 103 stopy kwadratowe (9,6 m 2 ) Cylindry Dwa, wewnątrz Rozmiar cylindra Średnica : 17 cali (432 mm) Skok : 24 cale (610 mm) Hamulec lokomotywy Para
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 15285 funtów siły (67,99 kN)
Kariera Operatorzy GWR Klasa GWR 655 Liczby 655, 767, 1741–50, 1771–90, 2701–20 Widownia Głównie dywizja GWR Północna Wycofane 1928 ( 1928 ) –50

Klasa 655 Great Western Railway była klasą 52 lokomotyw 0-6-0 ST zaprojektowanych przez George'a Armstronga i zbudowanych w GWR's Wolverhampton Works.

projekt i konstrukcja

Zostały zbudowane w trzech częściach w latach 1892-1897:

• Nr 655, 767 i 1741-1750 (część A3, 1892)
• Nr 1771-1790 (część B3, 1892-4)
• Nr 2701-2720 (część E3, 1896-7)

W rzeczywistości były one kontynuacją klasy 645 , z dłuższymi ramami, ale z tymi samymi kołami 4'6 "i rozstawem osi 15'6", i były ostatnimi większymi silnikami czołgowymi, które zostały zbudowane w Wolverhampton. We wszystkich z wyjątkiem nr 1772 w latach 1912-1930 zamontowano później sakwy.

Używać

Były to prawie wszystkie silniki Dywizji Północnej do lat dwudziestych XX wieku, chociaż później Weymouth miał ich aż pięć. Wycofanie rozpoczęło się w 1928 roku, ale 21 nadal było Kolei Brytyjskich . Nr 1782 i 2719 przetrwały do ​​listopada 1950 r.

Źródła

• le Fleming, HM (1958). Lokomotywy Great Western Railway, część piąta: sześciosprzężone silniki czołgowe . Kenilworth: RCTS .

Linki zewnętrzne

• Nr 1790, przed szopą Tyseley w 1937 r