Klasa GWR 5100

Ten artykuł dotyczy 40 lokomotyw zbudowanych w latach 1903–06. Informacje o 140 lokomotywach zbudowanych w latach 1929–49 można znaleźć w klasie GWR 5101 .

GWR 5100 Class
GWR 3120 Prairie w stanie surowym (Howden, Boys' Book of Locomotives, 1907)
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant George'a Jacksona Churchwarda Budowniczy GWR Swindon Works Numer zamówienia Partie 140, 150, 152, 159 Numer seryjny 1992, 2066–2075, 2086–2096, 2138–2156 Data budowy 1903 Całość wyprodukowana 40
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-6-2T Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw średnica wiodąca 3 stopy 2 cale (0,965 m) Średnica sterownika 5 stóp 8 cali (1,727 m) Średnica końcowa. 3 stopy 8 cali (1,118 m) Długość 41 stóp 0 cali (12,50 m) nad zderzakami Waga lokomotywy 75 długich ton 10 cwt (169100 funtów lub 76,7 t) (76,7 t; 84,6 ton amerykańskich) pełnych Typ paliwa Węgiel Czapka wodna. 2000 galonów IMP (9100 l; 2400 galonów amerykańskich) Bojler Norma GWR nr 2 Ciśnienie w kotle 200 funtów siły/cal 2 (1,38 MPa) Powierzchnia grzewcza: • Rury 1144 stóp kwadratowych (106,3 m2 ) • Palenisko 122 stopy kwadratowe (11,3 m 2 ) Cylindry Dwa, na zewnątrz Rozmiar cylindra 18 + 1 / 2 do 30 cali (470 mm x 762 mm) Koło zębate zaworu Stephensona Typ zaworu Zawory tłokowe Hamulce pociągu Próżnia
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 5100: 25 670 funtów siły (114,2 kN) 8100: 28 000 funtów siły (120 kN)
Kariera Klasa mocy 4MT Numer w klasie 40 Liczby 3100, 3111-3149 później 5100, 5111-5149 Pierwszy bieg 1903

Great Western Railway (GWR) Klasa GWR 5100 (znana jako klasa 3100 w latach 1912-1927) była klasą lokomotyw parowych 2-6-2 T z bocznym zbiornikiem . Była to pierwsza z serii zasadniczo podobnych klas używanych głównie w podmiejskich usługach pasażerskich.

Historia

5141 (dawny 3141) w Haresfield Naas Crossing w 1950 roku

Klasa została rozwinięta na podstawie jednego z pionierskich projektów George'a Jacksona Churchwarda - nr 99 - aw latach 1906-1950 zbudowano szereg klas pochodnych. Rozwój jest nieco zawiły, aby śledzić, z powodu różnych zmian numeracji i luk w seriach liczbowych, jak wymienione poniżej.

Nr 99 został zbudowany w 1903 roku i przeszedł przedłużoną próbę w ciągu następnych dwóch lat. Wyposażony w standardowy kocioł numer 2 pracujący pod ciśnieniem 200 psi (1,38 MPa), zbiorniki z płaską pokrywą i koła napędowe o średnicy 5 stóp i 8 cali (1,727 m), był prekursorem 289 podobnych lokomotyw, które miały nastąpić. Zgodnie z tym pierwotnym projektem zbudowano 39 kolejnych egzemplarzy. Ta partia produkcyjna różniła się od prototypu tylko tym, że dachy zbiorników były nachylone, aby poprawić widoczność, a boki kabiny były wbudowane w zbiorniki. Numery seryjne tej partii wynosiły od 3111 do 3149, a numer prototypu zmieniono na 3100 w 1912 r. Otrzymały one powiększone bunkry węglowe. W 1927 roku, po pewnych ulepszeniach rozkładu masy, zmieniono numerację klasy na 5100 i 5111 na 5149.

Żaden z klasy 5100 nie został zachowany.

Tabela zamówień i numerów

Rok	Ilość	Nr partii	Prace nr.	Numery lokomotyw	Notatki
1903	1	140	1992	99	przemianowano na 3100 w 1912 roku
1905	10	150	2066–2075	3111–3120
1905	10	152	2085–2095	3121–3131
1906	19	159	2138–2156	3131–3149

Rozwój klasy 3100/5100

Klasa 3150 była wersją 3100 z 1906 roku, wyposażoną w większy i cięższy kocioł Standard 4. Zostały one ponumerowane od 3150 do 3190.

Klasa 5101 była zasadniczo wersjami Collett klasy 5100, budowanymi w latach 1929-1949 z kotłem Standard 2. Zostały one ponumerowane 5101–5110, 5150–5199 i 4100–4179.

1931 6100 była mocniejszymi wersjami 5101, wyposażonymi w wersję kotła Standard 2 o wyższym ciśnieniu roboczym, co zapewniało lokomotywom większą siłę pociągową. Zostały one ponumerowane 6100–6169.

Klasa Collett 3100 należała do klasy 3150, przebudowanej w latach 1938/39 z mniejszymi kołami napędowymi. Zachowali większy kocioł Standard 4 z lat 3150-tych i otrzymali numery 3100–3104.

Klasa 8100 (patrz poniżej) była członkami klasy 5100 przebudowanej w latach 1938/39 z mniejszymi kołami napędowymi i tą samą wersją kotła Standard 2 o wyższym ciśnieniu, co klasa 6100. Zostały one ponumerowane 8100–8109.

klasa 8100

8100 Odbudowa klasy 8103 (ex 5145) w lokomotywowni Carmarthen 16 kwietnia 1961 r

W latach 1938/39 dziesięciu członków serii 5100 zostało przebudowanych z kołami napędowymi o długości 5 stóp i 6 cali (1,676 m) i 3-stopowymi kołami do ciężarówek z kucykami. Zachowali kocioł numer 2, ale ponownie naciskali do 225 psi, jak w 6100. Numery 5100 (oryginalny prototyp z 1903 roku numer 99 jest teraz numerowany po raz trzeci), 5123, 5118, 5145, 5124, 5126, 5120, 5116, 5133 i 5115 zmieniono z 8100 na 8109. Ta klasa 8100 miała na celu wzmocnienie klasy 6100 w obowiązkach podmiejskich Londynu, przy czym mniejsze koła napędowe dawały rzekomą korzyść w postaci lepszego przyspieszenia. Niezależnie od praktycznej przewagi w osiągach, klasa ta została szeroko rozproszona, a lokomotywy były używane obok swoich poprzedników bez wyjątku.

Żaden z klasy 8100 nie został zachowany.

Prerie GWR

Układ kół 2-6-2 jest nazywany „Prairie”. Klasy Churchward 3100/5100, 3150 , 5101 , Collett 3100 , 6100 i 8100 są wspólnie nazywane „dużymi prerii”, podczas gdy mniejsze klasy 4400 , 4500 i 4575 są znane jako „małe prerie”.

Zobacz też

• Klasa GWR 3150
• Klasa GWR 5101
• Klasa GWR 6100
• Klasa GWR 3100 (1938)
• Lista standardowych klas GWR z dwoma zewnętrznymi butlami

• Allcock, Nowy Jork; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Trzcina, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część pierwsza: Przegląd wstępny . Kenilworth: RCTS .
• le Fleming, HM (luty 1962). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część dziewiąta: standardowe klasy dwucylindrowe . RCTS .
• Mistrz, Jim (2018). Wprowadzenie do wielkiego rozwoju lokomotyw zachodnich. TRANSPORT PIÓRA I MIECZA. ISBN 978-1-4738-7784-9