Barry Railway Class L to lokomotywy parowe 0-6-4T należące do kolei Barry Railway w południowej Walii . Zostały zaprojektowane przez Johna Aulda, jego jedyny projekt dla Barry Railway, zbudowanej przez Hawthorn Leslie and Company i zostały wprowadzone w 1914 roku. Pierwotnie były przeznaczone do użytku w ciężkich pociągach węglowych z Trehafod, ale ponieważ klasa B1 okazała się więcej niż wystarczająca dla pracy, przydzielono im różne obowiązki. Obejmowały one ciągnięcie pociągów mineralnych z Rhymney i New Tredegar na Brecon i Merthyr, z Rogerstone Yard na Great Western oraz z Neath Junction, również na Great Western. Od czasu do czasu można było ich zobaczyć, ciągnących pociągi podmiejskie do Cardiff.
Jedną z cech lokomotywy była wada konstrukcyjna, która spowodowała jej wykolejenie. Problem pojawiał się tylko wtedy, gdy lokomotywa jechała najpierw wędzarnią nad skierowanymi do przodu punktami obsługiwanymi ręcznie , zwykle znajdującymi się na bocznicach kopalń, stacjach rozrządowych iw rejonie doków. Tylne sprzężone koła, znajdujące się najbliżej bunkra, zmusiłyby język zwrotnicy do otwarcia, powodując, że wózek wleczony nie podążałby za kołami napędowymi, ale skręciłby w złą drogę. Te punkty miały tę wadę, że nie miały mechanizmu blokującego , który można było znaleźć na przeciwległych punktach na głównej linii. W najgorszym przypadku rezultatem może być wykolejenie, czego przykładem może być pociąg nr 147, który wjeżdżając do Barry Sidings z pociągiem węglowym z Coity, przewrócił się na bok. Mniej dotkliwe, ale mimo to poważne szkody mogą również zostać poniesione. Gdyby rura równoważąca między zbiornikami bocznymi a zbiornikami bunkra uległa pęknięciu, zbiorniki szybko utraciłyby wodę, a ogień musiałby zostać przerwany, aby zapobiec wybuchowi kotła. W praktyce załogi zwykle rozwiązywały problem, trzymając strażaka za dźwignię zwrotnicy, podczas gdy maszynista bardzo powoli prowadził lokomotywę przez punkt. Aby przezwyciężyć problem, wypróbowano kilka rozwiązań inżynieryjnych zarówno w lokomotywie, jak i na torze, ale nigdy nie udało się w pełni.
Wycofanie
Lokomotywy przeszły do Great Western Railway w 1922 r. I zostały złomowane w 1926 r. Jedna z historii głosi, że zostały one nieumyślnie zniszczone w wyniku błędu urzędniczego w Swindon, ale nigdy nie zostało to potwierdzone. Żaden nie przetrwał do Kolei Brytyjskich i żaden nie został zachowany.