Lokomotywy Great Western Railway

Wielka Kolej Zachodnia
	Logo Great Western Railway, zawierające tarcze , herby i motta miast Londynu (po lewej) i Bristolu (po prawej)
Historia
1835	Akt założycielski
1838	Pierwszy pociąg ruszył
1869–92	; ; 7 stóp 1 / 4 cala ( 2140 mm ) rozstaw Brunela zmieniono na 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
1903	Uruchomienie usług motoryzacyjnych
1923	Zachowuje tożsamość poprzez Grupowanie
1935	Stulecie
1948	Znacjonalizowany
Organizacja następcy
1948	Koleje Brytyjskie , region zachodni
Spółki wchodzące w skład
	Zobacz pełną listę składową GWR
1854	; Kolej Shrewsbury i Birmingham Kolej Shrewsbury i Chester
1862	Kolej Południowa Walia
1863	Kolej West Midland
1876	; Bristol and Exeter Railway South Devon Railway
1889	Kolej Kornwalii
1922	; ; Rhymney Railway Taff Vale Railway Koleje kambryjskie
1923	Kolej Midland & SW Junction
Kluczowe lokalizacje
Siedziba	Stacja Paddington , Londyn
Widownia	Anglia; Walia
Warsztaty	; Swindona Wolverhamptona
Główne stacje	; ; ; ; Birmingham Snow Hill Bristol Temple Meads Cardiff General Londyn Paddington Reading General
trasy
	Przebieg podany na koniec roku
1841	171 mil (275 km)
1863	1106 mil (1780 km)
1876	2023 mil (3256 km)
1899	2504 mil (4030 km)
1921	2900 mil (4700 km)
1924	3797 mil (6111 km)

Pierwsze lokomotywy Great Western Railway (GWR) zostały określone przez Isambarda Kingdom Brunela, ale Daniel Gooch został wkrótce mianowany kierownikiem lokomotyw kolei. Zaprojektował kilka różnych szerokotorowych 7 stóp 1 / 4 cala ( 2140 mm ) dla rozwijającej się kolei, takich jak Firefly , a później Iron Duke Class 2-2-2s . W 1864 Gooch został zastąpiony przez Josepha Armstronga , który przyniósł jego standardowego doświadczenia w warsztatach w Swindon . Aby zastąpić niektóre z wcześniejszych lokomotyw, założył szerokotorowe koła na swoje lokomotywy normalnotorowe i od tego czasu wszystkim lokomotywom nadano numery, w tym lokomotywom szerokotorowym, które wcześniej nosiły tylko nazwy.

Przedwczesna śmierć Josepha Armstronga w 1877 roku oznaczała, że następna faza projektowania napędu była odpowiedzialna za Williama Deana , jego asystenta i następcę. Dean zaczął opracowywać ekspresowe 4-4-0 , ale znane 4-6-0 z późniejszych lat zostały początkowo wprowadzone przez następnego inżyniera, George'a Jacksona Churchwarda . Był również odpowiedzialny za wprowadzenie samobieżnych silników parowych do pociągów pasażerskich linii podmiejskich i lekkich linii bocznych. Następny był Charles Collett w 1921; ujednolicił wiele typów lokomotyw będących wówczas w eksploatacji, tworząc kultowe Castle and Kings . W 1934 roku wprowadził również napęd diesla w postaci opływowych wagonów . Ostatnim inżynierem był Frederick Hawksworth , który przejął kontrolę w 1941 roku i produkował lokomotywy projektu GWR aż do nacjonalizacji w 1948 roku.

GWR szybko się rozwijał od 1854 roku, łącząc się z innymi kolejami. W 1876 r. większość pozostałych przedsiębiorstw szerokotorowych weszła w skład GWR. Ustawa o kolejach z 1921 r. Ostatecznie przejęła kontrolę nad większością pozostałych niezależnych firm na tym obszarze. Wiele wczesnych lokomotyw zostało zastąpionych standardowymi konstrukcjami GWR, ale wiele innych zostało przebudowanych przy użyciu standardowych komponentów.

Liberia

Przez większą część swojego istnienia GWR malował swoje lokomotywy na środkową chromowaną zieleń. Początkowo miały indyjskie czerwone ramki, ale później zmieniono je na czarne. Nazwy i tablice rejestracyjne były na ogół z polerowanego mosiądzu na czarnym tle, a kominy często miały miedziane felgi lub „czapki”.

Lokomotywy Great Western Railway

Isambard Kingdom Brunel (1835 - 1837)

lokomotywy GWR zostały określone przez Isambarda Kingdom Brunela , ale nie okazały się zbyt udane. Aby sprostać jego wymaganiom, wypróbowano kilka nowatorskich pomysłów, takich jak lokomotywy z przekładnią Haigh Foundry oraz Hurricane i Thunderer firmy TE Harrison , które miały silnik i kocioł na oddzielnych podwoziach.

Odlewnia Haigh 2-2-2s – Wąż i Żmija
Lokomotywy R i W Hawthorn – Hurricane i Thunderer
Mather, Dixon 2-2-2s – Premier , Ajax itp.
Ostry, Roberts 2-2-2s – Atlas , Orzeł i Lew
Lokomotywy Roberta Stephensona – Morning Star i North Star
Charles Tayleur 2-2-2s – Vulcan , Apollo itp.

Daniel Gooch (1837-1864)

Daniel Gooch zamówił bardziej konwencjonalne lokomotywy, kiedy został mianowany kierownikiem lokomotyw kolei. Opierając się na Star Class , którą zamówił od Robert Stephenson and Company , zaprojektował serię znormalizowanych i odnoszących sukcesy typów lokomotyw, począwszy od lokomotyw pasażerskich klas Firefly i Sun , a także klas Leo i Hercules dla pociągów towarowych. Do 1846 Swindon Works została założona i była w stanie budować własne lokomotywy. Najbardziej znane z tego okresu są Iron Duke Class 2-2-2 z ich 8-stopowymi (2,44 m) kołami napędowymi, typem, który obsługiwał pociągi ekspresowe aż do końca szerokiego toru w 1892 roku. Gooch dalej rozwijał flota lokomotyw szerokotorowych, produkująca pierwszy projekt czołgu typu bogie dla stromych i krętych linii South Devon w 1849 r. oraz lokomotywy kondensacyjne dla kolei metropolitalnej w 1862 r. Wyprodukował ponad 100 klasy Ariadne lokomotyw towarowych do znormalizowanego projektu w czasie, gdy większość klas obejmowała tylko dziesięć lub dwadzieścia lokomotyw, a zaprojektowane przez niego komponenty były często wymienne między różnymi klasami.

Wraz z nabyciem północnych linii normalnotorowych w 1854 roku przybyło 56 lokomotyw, drugi warsztat w Wolverhampton i Joseph Armstrong . Wolverhampton był odpowiedzialny za konserwację lokomotyw o standardowym rozstawie przez wiele lat, chociaż Daniel Gooch zaprojektował kilka nowych lokomotyw, które zostały zbudowane w Swindon i przewiezione do Wolverhampton na specjalnych ciężarówkach. Pierwsza, klasa 57, to lokomotywy towarowe 0-6-0 zbudowane w 1855 r. W tym samym czasie Beyer, Peacock and Company zbudowały lokomotywy pasażerskie klasy 69 w Manchesterze, więc mogły być transportowane na własnych kołach. Do czasu, gdy Armstrong zastąpił Goocha w Swindon w 1864 roku, wiele innych lokomotyw zostało zakupionych przez Birkenhead i West Midland Railways .

Lokomotywa klasy GWR Ariadne „Nemesis”, w Trowbridge, nie później niż w 1872 r.

Lokomotywy klasy GWR Iron Duke, czekające na złom pod koniec swojego życia

Szeroki rozstaw

Miernik standardowy

Joseph Armstrong (Wolverhampton 1854-1864, Swindon 1864-1877)

W 1864 roku Gooch został zastąpiony przez Josepha Armstronga , który wykorzystał swoje standardowe doświadczenie zdobyte w Dywizji Północnej do większych lokomotyw szerokotorowych. Zaprojektował klasę Hawthorn 2-4-0 , aw 1870 roku rozpoczął odnowę Żelaznych Książąt z mocniejszymi kotłami. Przekształcenie wielu linii szerokotorowych na normalnotorowe oznaczało, że był to okres konsolidacji, ale w 1876 r. Połączenie lokomotyw Bristol i Exeter oraz South Devon Railway zobaczył 180 lokomotyw dodanych do floty GWR. Aby zastąpić niektóre z tych wcześniejszych lokomotyw, Armstrong założył szerokotorowe koła na swoją standardową klasę 1076 i od tego czasu lokomotywom GWR nadano numery zamiast nazw, które do tej pory nosiły lokomotywy szerokotorowe .

Armstrong opracował 2-2-2 jako swoją ulubioną lokomotywę ekspresową, produkując 30 lokomotyw klasy Sir Daniel od 1866 r. I 21 klasy Queen od 1873 r. Mniejsze lokomotywy 2-4-0 , takie jak klasa 439 z 1868 r., pracowały wolniej dla pasażerów pociągi, podczas gdy 0-6-0 , takie jak klasa 388 , nadal obsługiwały pociągi towarowe. Lokomotywy czołgowe zostały skonstruowane do obsługi lżejszych pociągów i odgałęzień, z których najbardziej znanymi były 1076 „Buffalo” klasy 0-6-0 ST (później 0-6-0PT) oraz 455 „Metro” klasa 2-4-0 Ts.

Szeroki rozstaw

Hawthorn klasa 2-4-0, później 2-4-0ST
Swindon klasa 0-6-0
Klasa łazika 4-2-2
Towar standardowy 0-6-0
1076 Klasa 0-6-0ST

Miernik standardowy

Królowa / Sir Alexander klasa 2-2-2
Sir Daniel Klasa 2-2-2
7/8/30/32/110 Klasa 2-2-2
17 Klasa 2-4-0ST
56/717 Klasa 2-4-0
111 Klasa 2-4-0
302 Klasa 0-6-0ST
360 Klasa 0-6-0
388 Klasa „Towary standardowe” 0-6-0
439 „Rower” Klasa 2-4-0
455 Klasa 2-4-0T
481 Klasa 2-4-0
806 Klasa 2-4-0
927 Klasa „Towary węglowe” 0-6-0
1076 Klasa „Buffalo” 0-6-0ST

George'a Armstronga (Wolverhampton 1864-1897)

Po tym, jak jego brat awansował do Swindon, George Armstrong zajął jego miejsce w Wolverhampton i przez następne 33 lata kontynuował naprawę, przebudowę i budowę lokomotyw normalnotorowych w duchu niezależności od Swindon, tak jak robił to Joseph przez swoje dziesięć lat w Wolverhampton. Większość zbudowanych tam nowych lokomotyw to lokomotywy czołgowe, niektóre z nich były bardzo długowieczne; kilka przetrwało nawet drugą wojnę światową.

34 Klasa 0-6-0
108 Klasa 2-4-0
119 Klasa 0-6-0ST
322 Klasa 0-6-0ST
517 Klasa 0-4-2T
633 Klasa 0-6-0T
645 Klasa 0-6-0ST
655 Klasa 0-6-0ST
850 Klasa 0-6-0ST
1016 Klasa 0-6-0ST
1501 Klasa 0-6-0ST
1901 Klasa 0-6-0ST

William Dean (1877 - 1902)

Przedwczesna śmierć Josepha Armstronga w 1877 roku oznaczała, że za ostatnią fazę szerokotorowej siły napędowej odpowiedzialny był William Dean . Kontynuował program odnawiania Iron Duke i dodał więcej kabrioletów, w tym niektóre klasy 388 firmy Armstrong . Opracował także kilka eleganckich lokomotyw ekspresowych, takich jak pojedyncze lokomotywy klasy 3031 . Po porzuceniu lokomotyw szerokotorowych 20 maja 1892 r. Większość z pozostałych 195 lokomotyw szerokotorowych wywieziono na „wysypisko” w Swindon. Większość lokomotyw wymiennych została przerobiona tak, aby działały na normalnym rozstawie w ciągu następnych 18 miesięcy, podczas gdy pozostałe zostały pocięte.

Dean pracował pod kierunkiem Armstronga z przerwami przez 22 lata, zanim został jego następcą i przez pewien czas utrwalił swoją politykę dotyczącą lokomotyw. Później wyprodukował znormalizowane lokomotywy towarowe 0-6-0 i 2-6-0 ( klasy 2301 i 2600 „Aberdare” ) oraz 0-6-0ST różnych rozmiarów ( klasy 2021 i 2721 ). Dla pociągów ekspresowych początkowo opracował typ 2-2-2, którego kulminacją była elegancka klasa 3031 . Później przeniósł się do 4-4-0 , produkując badmintona i atbarę klasy z kołami 80-calowymi (2,03 m) oraz klasy Duke i Bulldog z kołami 68-calowymi (1,73 m). Dla kolei bocznych i podmiejskich zbudował 31 3600 klasy 2-4-2 T.

Szeroki rozstaw

Nr 8, 14, 16 2-4-0
3001 klasa 2-2-2
3501 klasa 2-4-0T
3521 klasa 0-4-2ST, później 0-4-4T

Standardowy rozstaw Większość zbiorników siodłowych została przebudowana na zbiorniki sakwowe począwszy od 1902 roku.

Nr 1 4-4-0T później 2-4-0T
Nr 7, 8, 14, 16 eksperymentalne 2-4-0, później 4-4-0
Nr 13 2-4-2T, później 4-4-0ST
Nr 17-19 0-6-4PT zbiorniki dźwigowe (oparte na klasie 850)
nr 36 4-6-0
nr 45 0-4-0ST
Rzeka (klasa 69) 2-4-0
Sharpies/Cobham (klasa 157) 2-2-2
1661 Klasa 0-6-0ST
1813 Klasa 0-6-0ST
1854 Klasa 0-6-0ST
2021 Klasa 0-6-0ST
2201 Klasa 2-4-0
2301 Klasa „Towary Dean” 0-6-0
2361 Klasa 0-6-0
2600 Klasa „Aberdare” 2-6-0
2602 Class 'Kruger' 2-6-0, jeden z prototypów 4-6-0
2721 Klasa 0-6-0ST
3001 Klasa 2-2-2, później 4-2-2
3031 Klasa „Dziekan pojedynczy” lub „Achilles” 4-2-2
3201 Klasa 2-4-0
3206 Klasa „Barnum” 2-4-0
3226 Klasa 2-4-0
3232 Klasa 2-4-0
3252 Klasa „Duke” i „Ptak” 4-4-0
3300 Klasa „Bulldog” 4-4-0
Klasa 3501 ex szerokotorowa 2-4-0T
3521 Klasa 0-4-2T, później 0-4-4T, a następnie 4-4-0 (niektóre lokomotywy czołgowe były szerokotorowe)
3571 Klasa 0-4-2T
3600 klasa 2-4-2T
4100 Klasa „Badminton”, „Atbara” i „Kwiat” 4-4-0
4120 Klasa „Atbara” 4-4-0
4149 Klasa „Kwiat” 4-4-0

George Jackson Churchward (1902-1922)

Lokomotywa klasy Saint

George Jackson Churchward rozpoczął swoją karierę kolejową w warsztatach lokomotyw South Devon Railway w Newton Abbot . Po tym, jak firma stała się częścią GWR w 1876 roku, został wysłany do Swindon i pracował pod kierunkiem Armstronga i Deana. Po nominacji na superintendenta lokomotyw w 1902 roku opracował serię standardowych typów lokomotyw z płaskimi paleniskami Belpaire , kotłami stożkowymi , długimi komorami wędzarniczymi , górnym zasilaniem kotłów , długimi okrążeniami i zaworami o długim skoku oraz wiele znormalizowanych części, takich jak koła, cylindry i korbowody .

Dla ekspresowych pociągów pasażerskich szybko opracował klasę City 4-4-0s , pierwszą lokomotywę wypuszczoną na tory w 1903 roku. W następnym roku jedna z tych lokomotyw, 3717 City of Truro , była podobno pierwszą lokomotywą na świecie, która przekroczyła 100 mph. Większy 4-4-0 został wyprodukowany w 1904 roku w postaci klasy County , ale dalsze zwiększanie rozmiaru wymagało większej liczby kół.

Eksperymenty przeprowadzono już dla projektu 4-6-0 , kiedy Dean był jeszcze odpowiedzialny, i były one kontynuowane pod Churchward; pierwszy 4-6-0, numer 100, pojawił się w 1902 roku jako pierwszy prototyp tego, co stało się klasą Saint . Jedna lokomotywa została przerobiona na 4-4-2 do bezpośrednich prób z francuskimi konstrukcjami, które wypróbował na GWR w 1903 roku. Eksperymenty te skłoniły GWR do użycia czterech cylindrów, a nawet wypróbowali 4-6-2 , 111 The Great Bear która była pierwszą lokomotywą tego typu w Wielkiej Brytanii. Produkcja 4-6-0 pojawiła się w 1905 roku jako dwucylindrowa klasa Saint, aw 1906 roku pojawiła się czterocylindrowa klasa Star . Wersja towarowa Saint, 2-8-0 2800 została wprowadzona w 1903 roku. Dla lżejszych pociągów w 1911 roku wypuszczono serię 2-6-0 , klasę 4300 , które miały stać się najliczniejszym przetargiem GWR lokomotywy. W 1919 roku ten projekt został powiększony do 4700 klasy 2-8-0.

Cele standaryzacyjne Churchward oznaczały, że wyprodukowano szereg lokomotyw czołgowych opartych na tych delikatnych lokomotywach. Klasa 2221 z 1905 roku była wersją czołgu 4-4-2 klasy County i rzeczywiście była znana jako „County Tanks”. Zostały one następnie opracowane w 2-6-2 T, produkowane jako klasa 3100 w 1903 r. I klasa 3150 trzy lata później. Mniejsze 2-6-2T, klasa 4400 , zostały wprowadzone w 1904 roku i zostały zastąpione przez nieco większą klasę 4500 w 1906 r. W 1910 r. pojawiły się dwa bardzo różne typy lokomotyw cystern towarowych. Klasa 4200 była wersją czołgową klasy 2800, ale zapotrzebowanie na małe lokomotywy do pracy na liniach doków i odgałęzień zostało zaspokojone przez klasę 1361 , nowy projekt oparty na starym projekcie Cornwall Minerals Railway 0-6-0ST, ale przy użyciu jak największej liczby standardowych części Churchward.

Inne innowacje w biurze Churchward obejmowały wprowadzenie samobieżnych silników parowych do pociągów pasażerskich podmiejskich i lekkich oddziałów. Od 1915 r. jego stanowisko przemianowano na „Głównego Inżyniera Mechanika”. Przebudował także Swindon Works, budując sklepy z kotłowniami o powierzchni 1,4 akra (0,57 ha) i pierwszą statyczną fabrykę do testowania lokomotyw w Wielkiej Brytanii.

GWR 1361 klasa 1363 w Didcot Railway Centre, 2005

101 Klasa 0-4-0T (spalanie oleju): 101
Wielka Niedźwiedzica ( 4-6-2 ): 111
Klasa 1361 ( 0-6-0 ST ): 1361–1365
Powiatowa klasa czołgów ( 4-4-2T ): 2221–2250
Klasa 2800 ( 2-8-0 ): 2800–2883
Święta Klasa ( 4-6-0 ): 2900-2955, 2971-2990, 2998
Klasa 3100 ( 2-6-2 T ): 31xx (później 51xx)
Klasa 3150 ( 2-6-2 T ): 3150–3190
Klasa miejska ( 4-4-0 ): 3700–3719
Klasa hrabstwa ( 4-4-0 ): 3800–3839
Klasa gwiazd ( 4-6-0 ): 4000–4072
Klasa 4200 ( 2-8-0 T ): 4200–4299, 5200–5204
Klasa 4300 ( 2-6-0 ): 4300-4399, 5300-5399, 6300-6399, 7300-7321, 8300-8399, 9300-9320
Klasa 4400 ( 2-6-2 T ): 4400–4410
Klasa 4500 ( 2-6-2 T ): 4500–4574
Klasa 4600 ( 4-4-2 T ): 4600
Klasa 4700 ( 2-8-0 ): 4700–4708
Silniki parowe
Wagon spalinowo-elektryczny

Charles Collett (1922-1941)

Charles Collett został głównym inżynierem mechanikiem w 1921 r. Niemal od razu musiał przejąć wszystkie lokomotywy niezliczonych typów z kolei wchłoniętych w 1922 i 1923 r. Wiele z nich zostało „swindonizowanych”, to znaczy zostały przebudowane przy użyciu standardowych części GWR . Zaczął także projektować wiele nowych typów, aby zastąpić starsze egzemplarze. W tym okresie zaprojektowano wiele najbardziej znanych klas lokomotyw czołgowych GWR: klasa 1400 dla małych linii bocznych i pociągów samochodowych; klasa 4575 (rozwinięcie klasy 4500 z większymi zbiornikami) i duża klasa 6100 2-6-2T; masywna klasa 7200 przebudowanych 4200 klasy 2-8-2T; oraz kultowe sakwy klasy 5700 , z których pierwszy pojawił się w 1929 roku.

Collett dalej rozwijał typ 4-6-0 jako idealną lokomotywę ekspresową GWR, rozszerzając Stars na Castles w 1923 r., A następnie wyprodukował największy z nich wszystkich, czterocylindrowy typ King , w 1927 r. Wyprodukował również nieco mniejsze typy dla ruchu mieszanego (pasażerskiego i towarowego), klasa Hall w 1928 r., klasa Grange w 1934 r. i klasa Manor w 1934 r. Wszystkie one nadal nosiły odpowiednie nazwy. Dla usług związanych z lżejszymi towarami stworzył własny standard 0-6-0, klasę 2251 .

To pod kontrolą Colletta po raz pierwszy pojawił się silnik Diesla w GWR. W 1934 roku wprowadził pierwsze opływowe wagony , a do 1942 roku zbudowano 38, chociaż te ostatnie miały bardziej kanciastą stylistykę. Niektóre zostały skonfigurowane do dalekobieżnych usług ekspresowych z ladami bufetowymi, inne do pracy z oddziałami lub paczkami, a niektóre zostały zaprojektowane jako zestawy dwuwagonowe.

Zachowane lokomotywy klasy Castle 5043 i 7029 w Tyseley.

Lokomotywa z przekładnią Sentinel ( 0-4-0 T G ): 12
Klasa 1101 ( 0-4-0 T ): 1101–1106
Klasa 1366 ( 0-6-0 PT ): 1366–1371
Klasa 1400 ( 0-4-2 T ): 1400–1474 (przenumerowano 1946 z odpowiednich numerów w grupie 48xx - poniżej)
Klasa 2251 ( 0-6-0 ): 2200–2299, 3200–3219
Klasa 2884 ( 2-8-0 ): 2884–2899, 3800–3866
Klasa 3100 ( 2-6-2 T ): 3100–3104
Klasa Earl lub Dukedog ( 4-4-0 ): 3200–3228, 3265 (później 9000–9028, 9065)
Klasa zamku ( 4-6-0 ): 4073–4099, 5000–5099, 7000–7037
Klasa 4575 ( 2-6-2 T ): 4575–4599, 5500–5574
Klasa 4800 ( 0-4-2 T ): 4800–4874 (później 1400–1474)
Klasa Hall ( 4-6-0 ): 4900–4999, 5900–5999, 6900–6958
Klasa 5101 ( 2-6-2 T ): 5101–5199, 4100–4179
Klasa 5205 ( 2-8-0 T ): 5205–5264
Klasa 5400 ( 0-6-0 PT ): 5400–5424
Klasa 5600 ( 0-6-2 T ): 5600–5699, 6600–6699
Klasa 5700 ( 0-6-0 PT ): 57xx, 67xx, 77xx, 87xx, 97xx, 36xx, 37xx, 46xx, 96xx
Klasa 5800 ( 0-4-2 T ): 5800–5819
Klasa króla ( 4-6-0 ): 6000–6029
Klasa 6100 ( 2-6-2 T ): 6100–6169
Klasa 6400 ( 0-6-0 PT ): 6400–6439
Klasa Grange ( 4-6-0 ): 6800–6879
Klasa 7200 ( 2-8-2 T ): 7200–7253
Klasa 7400 ( 0-6-0 PT ): 7400–7449
Klasa dworska ( 4-6-0 ): 7800–7829
Klasa 8100 ( 2-6-2 T ): 8100–8109
Wozy manewrowe z silnikiem wysokoprężnym GWR : Wozy manewrowe z silnikiem Diesla 1 i 2
Wagony GWR : wagony spalinowe 1–38

Fredericka Hawkswortha (1941-1949)

Frederick Hawksworth został głównym inżynierem mechanikiem dopiero w 1941 roku, a druga wojna światowa oznaczała, że jego nowych projektów było niewiele. Zaktualizował klasę Collett's Hall, aby wyprodukować klasę GWR 6959 , znaną jako „Zmodyfikowane hale”, i wyprodukował ostatnie 2-cylindrowe GWR 4-6-0, klasę hrabstwa 4-6-0 , co zakończyło tradycję, która zaczęła się od klasa świętych 42 lata wcześniej. Ich kotły były oparte na kotłach LMS Stanier Class 8F 2-8-0, z których wiele zostało zbudowanych w Swindon podczas wojny. Inne projekty obejmowały trzy projekty 0-6-0PT: the stożkowe gotowane klasa 9400 ; klasa 1500 z zewnętrznym mechanizmem zaworowym Walschaerts i bez płyty jezdnej, przeznaczona do prac pilotażowych wokół dużych stacji; i bardzo lekka klasa 1600 .

Zachowany czołg Pannier klasy Hawksworth 1500 1501 w Bewdley.

Klasa hrabstwa ( 4-6-0 ): 1000–1029
Klasa 1500 ( 0-6-0 PT ): 1500–1509
Klasa 1600 ( 0-6-0 PT ): 1600–1669
Zmodyfikowana klasa Halla ( 4-6-0 ): 6959–6999, 7900–7929
Klasa 9400 ( 0-6-0 PT ): 9400–9499, 8400–8499, 3400–3409
Wozy manewrowe GWR z silnikiem wysokoprężnym : manewrowe z silnikiem Diesla 501-507 (wprowadzone jako BR 15101-15107)
Lokomotywy elektryczne z turbiną gazową GWR , wprowadzone jako British Rail 18000 i British Rail 18100

Lokomotywy połączonych firm (1854 - 1920)

Kolej Bristol-Exeter

Lokomotywy Bristol and Exeter Railway zostały wchłonięte 1 stycznia 1876 r. Lokomotywy szerokotorowe zostały ponumerowane w seriach od 2001 do 2095; lokomotywy normalnotorowe były numerowane w seriach 1353 – 1382.

1353 - 1382 lokomotywy normalnotorowe
2001 – 2004 Szerokotorowy 8 stóp 10 cali 4-2-4T
2005 – 2006 Szerokotorowy 8 stóp 10 cali 4-2-4T
2007 – 2014 Szerokotorowa 4-2-2
2015 – 2024 Szeroki tor 2-4-0
2025-2027 Kabriolet 2-4-0
2028 – 2053 Szerokotorowy 4-4-0ST
2054 – 2057 Szerokotorowy 2-2-2T
2058 ex- South Wales Mineral Railway szerokotorowa 0-4-2T
2059 - 2076 Szeroki tor 0-6-0
2077 - 2090 ex- GWR Swindon klasa 0-6-0
2091 Szerokotorowy 0-6-0T
2092 – 2093 Szerokotorowy 0-6-0ST
2094 – 2095 Szerokotorowy 0-4-0T

Port kolejowy i molo w Bristolu

Nabyta wspólnie z Midland Railway od 1 września 1890 r. Otwarta 6 marca 1865 r. Linia była obsługiwana przez wykonawcę Waring Bros do 1869 r., Kiedy to firmie pozostawiono własną organizację. Dwie lokomotywy były własnością firmy, ale nigdy nie zostały wzięte pod uwagę ani w Great Western Railway , ani w Midland Railway. Były to 0-4-2T, które wydają się być przebudowane z lokomotyw przetargowych byłych londyńskich i północno-zachodnich kolei .

Kolej Carmarthen i Cardigan

Carmarthen & Cardigan Railway została połączona z Great Western Railway 1 lipca 1881 r. Trzy lokomotywy (+ 1)

1 645 kl. 0-6-0ST/0-6-0PT, nr WPN 196, nr GWR (1881) 902, zakupiony listopad 1872
2 645 kl. 0-6-0ST/0-6-0PT, nr WPN 194, nr GWR (1881) 903, kupiony w październiku 1872
3 645 kl. 0-6-0ST/0-6-0PT, nr WPN 189, nr GWR (1881) 904, zakupiony maj 1876
Victor Fossick & Hackworth , Wks nr 176, zbudowany 1864 ex Llanelly Railway , 0-6-0, kupiony w grudniu 1872

Kolej Minerałów Kornwalii

Dziewięć lokomotyw zostało przeniesionych z Cornwall Mineral Railway 1 lipca 1877 r., A kolejna 1 lipca 1896 r.

1388 Peckett i synowie 0-6-0ST (1896)
1392-1400 Sharp Stewart and Company 0-6-0T (1877)

Kolej Festiniog & Blaenau

Ta kolej miała szerokość 1 '11½ "i została przejęta 13 kwietnia 1883 r. Później została przekształcona w normalną szerokość toru jako przedłużenie nowej kolei Bala & Festiniog po zakupie przez Great Western Railway . Przejęto dwie lokomotywy, obie budowany przez Manninga Wardle'a .

1 Manning Wardle Wks nr 259, 0-4-2ST, rok budowy 1868
2 Manning Wardle Wks nr 260, 0-4-2ST, rok budowy 1868

Partnerstwo Hook Norton Ironstone

Ten koncern był w likwidacji, kiedy Great Western Railway zakupiła lokomotywę w lipcu 1904 roku.

Hook Norton, Manning Wardle , Wks nr 1127, 0-6-0ST, zbudowany w listopadzie 1889. Ostatecznie sprzedany firmie Fishguard & Rosslare Railways & Harbours Company we wrześniu 1907, wrócił do GW Stock w październiku 1913 i trwał do stycznia 1926 Nadany GW nr 1337.

Kolej Liskeard-Caradon

Trzy lokomotywy zostały zakupione 1 stycznia 1909 r., Były używane zarówno na kolei Caradon, jak i Liskeard i Looe . Eksperymentalny GWR 4-4-0ST numer 13 był również regularnie używany na linii, początkowo wynajmowany Liskeard i Caradon, ale nadal był używany po przejęciu operacji przez Great Western Railway.

1308 Lady Margret – Andrew Barclay Sons & Co. 2-4-0T
1311 Sernik - a Gilkes Wilson and Company 0-6-0ST
1312 Kilmar – Hopkins Gilkes and Company 0-6-0ST

Kolej Llanelly

21 lokomotyw nabytych w 1873 r. przenumerowano na serie 894 – 914.

Kolej Llynvi i Ogmore

W 1873 roku nabyto 12 lokomotyw, w tym cztery pochodzące z West Cornwall Railway . Zostały one przenumerowane w serii 915 – 926.

Kolej Manchesteru i Milforda

Siedem lokomotyw zostało zakupionych przez Great Western Railway

3 Lady Elizabeth, Sharp Stewart 2-4-0 Wks nr 1756, dostarczona w lipcu 1866. Przydzielona GW nr 1305, została natychmiast sprzedana.
4 Aberystwyth, Manning Wardle 0-6-0 Wks nr 255, dostarczona w lipcu 1868. Nadana GW nr 1339, wycofana w grudniu 1906.
5, Sharp Stewart 0-6-0 Wks nr 2036 w lipcu 1870. Przydzielony 1340, ale wycofany w sierpniu 1906.
2 Plynlimmon, Sharp Stewart 2-4-2T Wks nr 3710. Otrzymał GW nr 1304 i trwał do lipca 1916 r.
6 Cader Idris, Sharp Stewart 2-4-2T Wks nr 4128. Otrzymał GW nr 1306 i trwał do kwietnia 1919 roku.
7, London & North Western Railway 0-6-0 zbudowany w Crewe w listopadzie 1889 jako L&NWR 1095. Nadano GW nr 1341 i trwał do listopada 1906.
1, London & North Western Railway 0-6-0 zbudowany w Crewe w sierpniu 1880 roku jako L&NWR 2387. Otrzymał numer GW 1338 i przetrwał do grudnia 1915 roku.
8, Great Western Railway 2301 Class (Dean Goods) 0-6-0 (ex GW 2301) wypożyczony od lata 1905.
9, Great Western Railway 2301 Class (Dean Goods) 0-6-0 (ex GW 2351) wypożyczony od lata 1905.
10, Great Western Railway 2301 Class (Dean Goods) 0-6-0 (ex GW 2532) wypożyczony od lata 1905.

Kolej Monmouthshire

W 1875 przejęto 53 (+1) lokomotywy. Przenumerowano je na serie 1301 – 1352. Pracował od 1 sierpnia 1875, połączył się 1 sierpnia 1880.

1 Grylls & Co zbudowany 1847 0-8-0
2, 3, 4, 5 Neath Abbey Ironworks zbudowany 1848, 0-6-0
6, 7, 8 (GWR 1315-1317) Stothert, Slaughter & Co zbudowany 1847, dostarczony 1849, 0-6-0
9, 10 (GWR 1302 i 1301) Sharp Brothers zbudowany 1849, 2-4-0WT
11 (zakupiony od kontrahentów Waring & Son 1849) prawdopodobnie 0-4-0

North Pembrokeshire & Fishguard Railway

Przejęty w lipcu 1898 r. 3 lokomotywy (wszystkie 0-6-0ST).

Precelly, Hudswell Clarke , Wks nr 175, zbudowany w styczniu 1875, otrzymał numer GW 1379 i sprzedany w marcu 1907.
Ringing Rock, Manning Wardle , Wks nr 630, zbudowany w 1876 roku, otrzymał GW nr 1380 i ostatecznie trafił do Kent & East Sussex Railway jako Hesperus nr 8 do 1941 roku.
Margaret, Fox, Walker and Company , Wks nr 410 została zbudowana w listopadzie 1878 r. I otrzymała GW nr 1378. Sprzedana w 1910 r. Gwendraeth Valleys Railway jako numer 2 w lipcu 1910 r. Kiedy Great Western Railway przejęła tę troskę, zrobili to nie wziął go do magazynu, ale sprzedał firmie Kidwelly Timplate Co. Ltd. w marcu 1923 r. Nosił tablicę rejestracyjną GW nr 73 z 1911 r. i zaprzestał pracy w 1941 r. Od tego czasu jest zachowany w stanie niedziałającym i może być widziany w Scolton Manor Museum niedaleko Haverfordwest w Pembrokeshire, niedaleko jego pierwotnej linii.

Kolej Pembroke i Tenby

8 lokomotyw zakupionych 1 lipca 1896 r.

1360 Tenby, 1361 Milford Sharp Stewart 2-2-2T
1362 Pembroke Sharp Stewart 2-4-0

(NB ?? Re numer 1361 - Zachowane zdjęcie istnieje w SLS Stanford Jacobs Collection, na którym widać, że 1361 to Pembroke.)

1363 Owen, 1364 Davies, 1365 Cambria później Tenby Sharp Stewart 0-6-0
1813 Holmwood Great Western Railway 1813 klasa 0-6-0T
3201 Stella Great Western Railway Stella klasa 2-4-0
Llandinam, Manning Wardle 0-6-0ST był własnością Davida Daviesa i był używany do budowy linii. Został usunięty przez niego, zanim dyrektorzy przejęli władzę w 1870 roku.
Więcej informacji można znaleźć na stronie http://members.lycos.co.uk/Graham_Davies/Railways/PandTR.html

Kolej Severn & Wye i Severn Bridge

Kolej została przejęta wspólnie przez Great Western Railway i Midland Railway 1 lipca 1894 roku. Siedem lokomotyw przejęto 1 października 1895 roku.

Will Scarlet, Fletcher, Jennings & Co. Wks nr 122, 0-6-0T otrzymał GW nr 1356.
Little John, Fletcher, Jennings & Co. Wks nr 140, 0-6-0T udał się do Midland Railway jako ich 1123A
Alan-a-dale, Fletcher, Jennings & Co. Wks nr 157, 0-6-0T nadano GW nr 1355
Pokojówka Marian, Avonside Engine Co. Wks nr 940, 0-6-0T nadano GW nr 1357
Ranger, silnik przetargowy 0-6-0 został zmieniony na ST przez Avonside Engine Co. w styczniu 1891 roku i otrzymał GW nr 1358
Wye, Fletcher, Jennings & Co. Wks nr 153, 0-6-0ST stał się GW nr 1359
Severn Bridge, Vulcan Foundry Wks nr 860, 0-6-0T, nadano GW nr 1354
Gaveller, Vulcan Foundry Wks nr 1309, 0-6-0T, nadano GW nr 1353
Sharpness, Vulcan Foundry Wks nr 850, 0-6-0T, udał się do Midland Railway jako ich 1124A
Sabrina, Vulcan Foundry Wks nr 953, 0-6-0T, udała się do Midland Railway jako ich 1125A
Forester, Vulcan Foundry Wks nr 1163, 0-6-0T, udał się do Midland Railway jako ich 1126A

Kolej Południowego Devon

85 lokomotyw szerokotorowych dodanych do floty Great Western Railway 1 lutego 1876 r. obejmowało nie tylko lokomotywy South Devon Railway, ale także 19 lokomotyw należących do Cornwall Railway i 8 należących do West Cornwall Railway , które wszystkie działały we wspólnej puli od 1866. Zostały ponumerowane w serii 2096 – 2180, ale generalnie zachowały również swoje nazwy.

1298 - 1300 Trzy 2-4-0T ukończone przez GWR jako standardowy rozstaw
2096 – 2105 4-4-0ST Klasa komet
2106 – 2121 4-4-0ST klasa Eagle
2122 – 2127 4-4-0ST Klasa Gorgon
2128 – 2131 4-4-0ST Klasa Leopard
2132 - 2135 ex-Carmarthen i Cardigan Railway 4-4-0ST
2136 2-4-0ST
2137 2-4-0ST Książę
2138 ex-Great Western Railway Banking klasa 0-6-0ST
2139 – 2142 0-6-0ST Klasa Tornado
2143 – 2144 0-6-0ST Klasa Dido
2145 - 2147 ex-Llynvi Valley Railway 0-6-0ST
2148 – 2153 0-6-0ST Klasa Dido
2154 – 2155 0-6-0 ST Klasa Remusa
2156 0-6-0ST
2157-2159 ex-Great Western Railway Sir Watkin klasa 0-6-0ST
2160 - 2169 0-6-0ST klasa Buffalo (później przebudowany jako standardowy tor nr 1317 - 1325)
2170 0-6-0ST Byk
2171 2-4-0T Król
2172 – 2174 0-4-0WT Klasa Sowa (później normalnotorowa 1327 – 1328)
2175 - 2179 0-4-0ST Klasa Raven (później standardowy rozstaw 1329 - 1333)
2180 0-4-0vb Mały

Kolej Torbay-Brixham

Nadany Great Western Railway 1 stycznia 1883. Dwie lokomotywy szerokotorowe: Queen i Raven . Pierwsza została wycofana z magazynu tego samego dnia, druga była lokomotywą byłej South Devon Railway i została ponownie wprowadzona do magazynu GWR.

Vale of Neath Railway

19 lokomotyw szerokotorowych zakupionych w 1866 r. Zachowało swoje pierwotne numery; sześć normalnotorowych zmieniono na serie 413 - 418.

1-6 szerokotorowe 4-4-0STs
7-19 Szerokotorowy 0-6-0STs
413 – 418 lokomotyw normalnotorowych

Kolej Watlington & Princes Risborough

Otwarty 15 sierpnia 1872 roku i uważa się, że pracował z lokomotywą wypożyczoną z Great Western Railway . Linia została przekazana Great Western Railway 1 lipca 1883 r. Przejęto dwie lokomotywy.

1 ostry Stewart , 2-2-2WT. Przypuszcza się, że mógł to być SS Wks nr 1016 z 1857 roku, ex Furness Railway nr 11.
2 Sharpa Stewarta . 2-4-0T, Wks nr 2578 stał się GWR 1384.

Kolej Whitland & Cardigan

Były trzy lokomotywy, wszystkie o normalnym rozstawie i miały numery 1385-1387, które zostały przejęte 1 września 1886 roku.

1385 John Owen Fox, Walker and Company Wks nr 170, 0-6-0ST zbudowany 1872
1386 Fox, Walker and Company Wks nr 271, 0-6-0ST, rok budowy 1875
1387 Fox, Walker and Company Wks nr 340, 0-6-0ST, rok budowy 1877

Kolej Zachodniej Kornwalii

Osiem lokomotyw szerokotorowych West Cornwall Railway było eksploatowanych we wspólnej puli z lokomotywami South Devon Railway i są one szczegółowo opisane w tej sekcji powyżej. W tym samym czasie, 1 lutego 1876 r., zakupiono także kolejne osiem lokomotyw normalnotorowych . Zostały one przenumerowane 1384 - 1391.

1384 Robert Stephenson i Spółka 2-4-0
1385 Robert Stephenson i Spółka 0-6-0
1386 Odlewnia Vulcan 0-6-0ST
1387 ex- London North Western Railway 0-6-0
1388 ex-London North Western Railway 0-6-0
1389 ex-London North Western Railway 0-6-0
1390 ex-London North Western Railway 0-6-0
1391 Avonside Engine Company 0-4-0ST

Lokomotywy z ROD (1919 - 1925)

W 1919 roku GWR zakupił od Oddziału Eksploatacyjnego Kolei 20 lokomotyw typu ROD 2-8-0 . Były one oparte na GCR Class 8K Robinsona . Kolejne 84 lokomotywy tej samej klasy wynajęto w latach 1919–20, ale zwrócono je w latach 1921–22. W 1925 roku zakupiono kolejnych 80 lokomotyw tej samej klasy, z czego dziewiętnaście było wśród wcześniej wypożyczonych.

Klasa 3000 ( 2-8-0 ): 3000–3099

Lokomotywy połączonych firm (1920 - 1924)

Osiemnaście spółek zostało połączonych między 1 stycznia 1922 a 1 stycznia 1924 na mocy przepisów ustawy o kolejach 1921 , wnosząc 925 lokomotyw.

Alexandra (Newport i South Wales) Doki i kolej

39 lokomotyw zakupionych 1 stycznia 1922 r.

Producent	Typ	Ilość	A(N&SW)D&R nr.	Numery GWR	Notatki
Andrew Barclay Sons & Co.	0-6-2ST	3	29–31	190–193
Głóg Leslie	0-6-2T	1	26	663
R i W Hawthorn	0-6-0ST	2	12–13	664–665
Kerr, Stuart & Co.	0-6-0T	2	34–35	666–667
Roberta Stephensona i Spółki	0-6-0ST	3	15, 20–21	668–670	Podwójna ramka
Głóg Leslie	0-6-0ST	2	16-17	671–672
Roberta Stephensona i Spółki	0-6-0ST	5	1–5	674–678
Peckett i synowie	0-6-0ST	2	18–19	679–680
GWR	0-6-0ST	1	33	993	ex- klasa GWR 850
Kitson & Co.	2-6-2T	1	25	1199	ex- Mersey Railway klasa III
Beyer, Peacock & Co.	2-6-2T	6	6–11	1207-1209, 1211, 1201, 1204	ex- Mersey Railway klasa II
Głóg Leslie	2-6-2T	2	36–37	1205-1206
Firma Avonside Engine	0-4-0ST	2	Trojan i Aleksandra	1340-1341
Beyer, Peacock & Co.	0-6-4T	3	22-24	1344-1346	ex- Mersey Railway klasa I
Fletcher, Jennings & Co.	0-6-0T	1	32	1356	ex- Severn and Wye Railway
GWR Wolverhampton	0-4-2T	1	14	1426	ex- klasa GWR 517
GWR	0-6-0ST	2	27–28	1679, 1683	ex- klasa GWR 1661

Kolej Barry'ego

148 lokomotyw Barry Railway nabytych 1 stycznia 1922 i nadanych losowo w kilku seriach.

Klasa	Typ	Ilość	Numery Barry'ego	Numery GWR	Notatki
A	0-6-0T	5	1–5	699-700, 702-703, 706	Trzy lokomotywy tej klasy zostały sprzedane jako lokomotywy przemysłowe w okresie zgrupowania. GWR 699 został sprzedany firmie Coltness Iron Co Ltd w czerwcu 1932 r. Następnie został przekazany Warwickshire Coal Company w 1933 r. Do użytku w Coventry Colliery , gdzie działał do 1962 r. GWR 700 został sprzedany firmie Guest, Keen i Nettlefolds w Dowlais w październiku 1927 i złomowany w sierpniu 1950. GWR 703 został sprzedany firmie Ocean Coal Co Ltd w sierpniu 1932 do użytku w Lady Windsor Colliery w Ynysbwl; został złomowany w 1956 roku.
B	0-6-2T	25	6–20, 23–32	198-201, 203-204, 206-214, 223-232
B1	0-6-2T	42	38–46, 54–63, 73–78, 105–116, 122–126	233-235, 238, 240-277
C	2-4-2T	2	21–22	1322–1323
D	0-8-0	4	35-36, 92-93	1387-1390
mi	0-6-0T	5	33-34, 50-51, 53	781–785
F	0-6-0ST	28	37, 47-49, 52, 64-65, 70-72, 99-104, 127-138	708, 710–726, 807, 729, 742, 747, 74, 776–780
G	0-4-4T	4	66–69	2–4, 9
H	0-8-2T	7	79–85	1380-1386
J	2-4-2T	11	86-91, 94-98	1311-1321
k	0-6-2T	6	117–121	193–197
Ł	0-6-4T	10	139–148	1347-1355, 1357

Kolej Brecon-Merthyr

47 lokomotyw zakupionych 1 lipca 1922 r.

Producent	Typ	Ilość	B&MR nr.	Numery GWR	Notatki
Robert Stephenson & Co.	0-6-2T	14	36–43, 45–50	11, 21, 332, 504, 698, 888, 1084, 1113, 1372–1375, 1668, 1670	36/45 Class , podobnie jak odpowiednio klasa Rhymney Railway R i P
Beyer, Peacock & Co.	4-4-2T	1	44	1391	ex- LSWR 46 klasa nr 0376
Robert Stephenson & Co.	2-4-0T	5	9–12, 25	1402, 1412, 1460, 1452, 1458
Odlewnia Wulkan	0-6-2T	4	19–20, 23, 26	1674, 1677, 1692, 1833
GWR	0-6-0ST	3	32–34	1685, 1693, 1694	ex- klasa GWR 1661
Kerr, Stuart & Co.	0-6-0T	1	35	2161
Kitson & Co.	0-6-0ST	2	22, 24	2169–2170
Nasmyth, Wilson & Co.	0-6-0ST	3	27–29	2171–2173
John Fowler & Co.	0-6-0ST	6	1–4, 13–14	2177-2180, 2185-2186
Robert Stephenson & Co.	0-6-0ST	6	5–8, 15–16	2181-2184, 2186-2188
Ostry, Stewart & Co.	0-6-0ST	2	17–18	2190–2191

Burry Port i Gwendraeth Valley Railway

15 lokomotyw zakupionych 1 lipca 1922 r.

Producent	Typ	Ilość	Numery BP&GV	Numery GWR	Notatki
Hudswella Clarke'a	0-6-0T	7	2, 9, 11–15	2162–2168
Firma Avonside Engine	0-6-0ST	2	4–5	2194–2195	Nazwany Kidwelly , Cwm Mawr ,
Firma Avonside Engine	0-6-0ST	2	6–7	2196, 2176	Nazwany Gwendraeth i Pembury
Chapmana i Furneaux	0-6-0ST	1	1	2192	Nazywa się Ashburnham
Chapmana i Furneaux	0-6-0ST	1	3	2193	o nazwie Burry
Hudswella Clarke'a	0-6-0T	2	8, 10	2197, 2198	Nr 8 o nazwie Pioneer

Koleje kambryjskie

94 lokomotywy normalnotorowe nabyte 1 stycznia 1922 r. z losowymi numerami w różnych seriach.

Producent	Typ	Ilość	Numery CAM	Numery GWR	Notatki
Nasmyth, Wilson & Co.	0-4-4T	6	3, 5, 7–9, 23	10, 11, 15, 19–21	Astona
Firma Hunslet Engine	0-6-0T	1	24	819	ex- Lambourn Valley Railway , wycofane 1946
Chapmana i Furneaux	0-6-0T	2	26, 35	820–821	ex- Lambourn Valley Railway , wycofane 1930/32
Manninga Wardle'a	0-6-0ST	1	30	824	ex- Mawddwy Railway
Robert Stephenson & Co.	0-6-0	5	89–93	887–892	Jonesa, zbudowany w 1903 r
Beyer, Peacock & Co.	0-6-0	5	38, 99–102	864, 892–896	Jonesa, zbudowany w 1908 r
Beyer, Peacock & Co.	0-6-0	5	15, 29, 41, 42, 54	844, 849, 855, 873, 887	Jonesa, zbudowany w latach 1918–19
Neilson & Co.	0-6-0	5	73–77	875-876, 878-880	Astona, zbudowany w 1894 roku
Odlewnia Wulkan	0-6-0	3	78–80	881–883	Astona, zbudowany w 1895 roku
Neilson, Reid & Co.	0-6-0	2	87–88	884–885	Astona, zbudowany w 1899 roku
Ostry, Stewart & Co.	0-6-0	9	4, 14, 40, 45–46, 48–49, 51–52	897–901, 908–911	22 zbudowany
Robert Stephenson & Co.	4-4-0	4	94, 96–98	1014, 1029, 1035, 1043	5 zbudowany
CAM, Oswestry Works	4-4-0	2	11, 19	1068, 1082
Ostry, Stewart & Co.	4-4-0	17	81, 32, 47, 61–72, 83–84	1084-1086, 1088, 1090-1091, 1093, 1096-1097, 1100-1107	1106 przemianowano na 1110 w 1926 roku
Robert Stephenson & Co.	4-4-0	2	85–86	1108–1109	1106 przemianowano na 1110 w 1926 roku
Ostry, Stewart & Co.	4-4-0	6	50, 60, 16–17, 20–21	1110, 1112, 1115–1118
Beyer, Peacock & Co.	4-4-0T	6	34, 36, 2, 12, 33, 37	1113–1114, 1129–1132	ex Metropolitan Railway klasy A ; 34 i 36 zostały odbudowane jako 4-4-0 w latach 1915-16
Ostry, Stewart & Co.	2-4-0T	5	44, 56–59	1190-1192, 1196-1197
	2-4-0	2	10, 1	1328–1329	były GWR 2-4-0
Ostry, Stewart & Co.	2-4-0	4	41, 43, 53, 55	1330–1333
	4-4-0	2	82, 95	3521, 3546	ex- klasa GWR 3521

Vale of Rheidol Railway

Trzy lokomotywy o rozstawie 1 ft 11 + 1 / 2 in ( 597 mm ) nabyte z Kolejami kambryjskimi 1 stycznia 1922 r., A także dwie nowe lokomotywy, podobne do wcześniejszych 2-6-2T, zbudowane w 1923 r.

Producent	Typ	Ilość	Numery CAM	Numery GWR	Notatki
Daviesa i Metcalfe'a	2-6-2T	2	VoR 1 i 2	1212–1213	1213 „odnowiona” w 1924 roku
WG Bagnall	2-4-0T	1	VoR 3	1198
GWR Swindon Works	2-6-2T	2	—	7–8	zbudowany 1923; o imieniu Owain Glyndŵr i Llywelyn
GWR Swindon Works	2-6-2T	1	—	1213	zbudowany 1924; zmieniono numerację na 9 w 1949 r .; nazwany księciem Walii

Welshpool i Llanfair Light Railway

Dwie lokomotywy 0-6-0T o rozstawie 2 stóp i 6 cali ( 762 mm ) nabyte od Kolei Kambryjskich 1 stycznia 1922 r.

Producent	Typ	Ilość	Numery CAM	Numery GWR	Notatki
Beyer, Peacock & Co.	0-6-0T	2	WLLR 1 i 2	822–823	Nazwany hrabią i hrabiną

Kolej Cardiff

36 lokomotyw zakupionych 1 stycznia 1922 r.

Producent	Typ	Ilość	Nr CR	Numery GWR	Notatki
Kitson & Co.	0-6-2ST	13	20, 22, 33–35, 1, 9–10, 28, 11, 21, 27, 26	151–163
Hudswella Clarke'a	0-6-0ST	4	14, 16, 17, 32	681–684
Kitson & Co.	0-6-0T	8	7, 3, 4, 8, 13, 30, 29	685-688, 690-692
Kitson & Co.	0-6-0PT	1	2	693
Parfitta i Jenkinsa	0-6-0ST	4	12, 15, 18, 19	694–697
Doki w Cardiff	0-6-0ST	1	24	698
LNWR Crewe Works	2-4-2T	1	36	1327	ex- LNWR 4ft 6in Tank Class
Kitson & Co.	0-4-0ST	2	5, 6	1338, 1339
	0-6-0ST	3	31, 23, 25	1667, 1676, 1689	ex- klasa GWR 1661

Cleobury Mortimer i Ditton Priors Light Railway

Dwie lokomotywy zostały nabyte 1 stycznia 1922 roku

Producent	Typ	Ilość	Nazwa CMDP	GWR nr.	Notatki
Manninga Wardle'a	0-6-0ST	2	Cleobury i Burwartona	28 i 29	przebudowany jako 0-6-0PT

Kolej Gwendraeth Valleys

2 lokomotywy 0-6-0ST zakupiono 1 stycznia 1923 r. Jednej nadano numer GWR, ale drugiej ( Margaret ) sprzedano bez nadania numeru GWR.

Producent	Typ	Ilość	Nr GVR	GWR nr.	Notatki
Hudswella Clarke'a	0-6-0ST	1	1 Velindre	26
Fox, Walker & Co.	0-6-0ST	1	2 Małgorzata	—	Sprzedany firmie Kidwelly Timplate w 1923 roku

Kolej Llanelly i Mynydd Mawr

8 lokomotyw zakupionych 1 stycznia 1923 r.

Producent	Typ	Ilość	Nazwa LMMR	GWR nr.	Notatki
Andrew Barclay Sons & Co.	0-6-0T	1	George'a Waddela	312	Sprzedany w 1934 roku
Hudswella Clarke'a	0-6-0T	2	Tarndune	339
Hudswella Clarke'a	0-6-0ST	1	Hilda	359
Manninga Wardle'a	0-6-0T	1	Zwycięstwo	704
Hudswella Clarke'a	0-6-0T	1	Ravelstona	803
Hudswella Clarke'a	0-6-0T	1	Merkland	937
Firma Avonside Engine	0-6-0T	1	Wielka Góra	944	Sprzedany w 1928 roku
Fox, Walker & Co.	0-6-0ST	1	Seymoura Clarke'a	969

Midland i South Western Junction Railway

Kierownikiem lokomotyw M&SWJR w latach 1903-1923 był James Tyrell.

29 lokomotyw zakupionych 1 stycznia 1923 r.

Producent	Typ	Ilość	M&SWJ nr.	Numery GWR
Beyer, Peacock & Co.	0-4-4T	1	15	23
Beyer, Peacock & Co.	2-6-0	1	16	24
Ostry, Stewart & Co.	4-4-4T	2	17–18	25, 27
Dubs & Co.	0-6-0T	2	13-14	825, 843
Beyer, Peacock & Co.	0-6-0	10	19–28	1003-1011, 1013
North British Locomotive Co.	4-4-0	9	1–8, 31	1119-1126, 1128
Dubs & Co.	4-4-0	1	9	1127
Dubs & Co.	2-4-0	3	10–12	1334–1336

Trzy lokomotywy Dübs 2-4-0 były jedynymi lokomotywami M&SWJR, które przetrwały w posiadaniu Kolei Brytyjskich w 1948 roku. Przynajmniej jedna z nich była używana na kolei Lambourn Valley Railway , prawdopodobnie ze względu na niewielki nacisk na oś.

Kolej Neath i Brecon

15 lokomotyw zakupionych 1 lipca 1922 r.

Producent	Typ	Ilość	Numery N&BR.	Numery GWR	Notatki
Robert Stephenson & Co.	0-6-2T	3	11–13	1114, 1117, 1277	podobny do klasy Rhymney M
Robert Stephenson & Co.	0-6-2T	2	9, 10	1327, 1371	ex Port Talbot Railway 5 i 6
Yorkshire Engine Company	4-4-0T	1	5	1392
Ostry, Stewart & Co.	2-4-0T	1	6	1400
	0-6-0ST	2	14-15	1563, 1591	ex- klasa GWR 1076
	0-6-0ST	2	16, 3	1715, 1882	ex- klasa GWR 1701
Nasmyth, Wilson & Co.	0-6-0ST	2	7–8	2174–2175
Firma Avonside Engine	0-6-0ST	2	1–2	2189, 2199

Port Talbot Railway and Docks Company

22 lokomotywy nabyte 1 stycznia 1922 r.

Producent	Typ	Ilość	numery PTRD	Numery GWR	Notatki
Robert Stephenson & Co.	0-6-2T	7	8–14	183–187
Hudswella Clarke'a	0-6-0ST	6	22–27	808–809, 811–814
Robert Stephenson & Co.	0-6-0ST	2	3, 15	815, 816
Ostry, Stewart & Co.	2-4-0T	1	37	1189
Ostry, Stewart & Co.	2-4-2T	1	36	1326	przebudowany z 2-4-0T w 1898 roku
Ostry, Stewart & Co.	0-8-2T	3	17–19	1358-1360
Lokomotywy i maszyny Cooke Works	0-8-2T	2	20–21	1378-1379

Powleslanda i Masona

Powlesland i Mason byli wykonawcami w Swansea Docks, a ich 9 lokomotyw zostało zakupionych 1 stycznia 1924 r.

Producent	Typ	Ilość	Numery P&M	Numery GWR	Notatki
Peckett i synowie	0-4-0ST	3	3, 4, 12	696, 779, 935	Zmieniono numerację 1150–1152 w latach 1949–1951
Szczotka elektryczna	0-4-0ST	2	5 i 6	795, 921
Avonside Engine Co.	0-4-0ST	1	7	925	ex-GWR 1330, klasa South Devon Railway Raven
Peckett i synowie	0-4-0ST	1	11	927	Oznaczony numerem 1153 w 1949 roku
Andrew Barclay Sons & Co.	0-4-0ST	1	14	928
Głóg Leslie	0-4-0ST	1	Dorota	942

Kolej Rhondda i Swansea Bay

37 lokomotyw zakupionych 1 stycznia 1922 r.

Producent	Typ	Ilość	Nr R&SB	GWR nr.	Notatki
Kitson & Co.	0-6-2T	4	25–28	164–167
Kitson & Co.	0-6-2T	12	8–16, 20–22	168–179
Robert Stephenson & Co.	0-6-2T	2	23, 24	180, 182	była kolej Port Talbot
Kitson & Co.	0-6-2T	1	4	181
GWR	0-6-0ST	4	32, 34, 31, 2	728, 1167, 1652, 1660	ex- klasa GWR 1076
Beyer, Peacock & Co.	0-6-0T	5	1, 3, 5–7	789, 801, 802, 805, 806
Kitson & Co.	2-4-2T	3	17–19	1307, 1309, 1310
GWR	0-6-0ST	2	36, 35	1710, 1756	ex- klasa GWR 1701
GWR Swindon Works	0-6-0ST	2	37, 30	1825, 1834	ex- klasa GWR 1813
GWR Swindon Works	0-6-0ST	1	33	2756	ex- klasa GWR 2721

Kolej Rhymney

123 lokomotywy pozyskane 1 stycznia 1922 r. otrzymały numery w losowych seriach.

Klasa	Typ	Ilość	Nr RR	Numery GWR	Notatki
A	0-6-2T	16	10-15, 18-22, 115-119	52–62, 71–75
A1	0-6-2T	8	23–30	63–70
AP	0-6-2T	4	35–38	78–81
B	0-6-0WT	2	120–121	661–662
ja & j	0-6-0ST	11	48–53, 033, 036	612, 614, 618–619, 622, 625, 629, 631, 657, 659–660
k	0-6-2T	46	7-9, 57-61, 67-96, 98-105	84-91, 97-101, 105-110, 112-115, 117-119, 122, 127, 129-131, 133-146, 148
Ł	2-4-2T	2	65–66	1324–1325
L1	0-6-2T	2	63–64	159–150
M	0-6-2T	6	16, 106–110	33, 47–51
P	0-6-2T	2	4, 6	82–83
P1	0-6-2T	2	5, 31	76–77
R	0-6-2T	5	1–3, 17, 97	30–32, 34, 46
R1	0-6-2T	10	39–47, 62	35–44
S	0-6-0T	4	111–114	608–611	zmieniono numerację na 93–96 w latach 1947–1949
S1	0-6-0T	3	32–34	604–606	zmieniono numerację na 90–92 w latach 1947–1948

Kolej Mineralna Południowej Walii

5 lokomotyw zakupionych 1 stycznia 1923 r.

Producent	Typ	Ilość	SWMR nr.	GWR nr.	Notatki
Firma Avonside Engine	0-6-0ST	2	6, 7	817, 818	ex-GWR 1317 i 1324 - klasa South Devon Railway Buffalo
GWR	0-6-0ST	3	5, 3, 1	1546, 1806, 1811	ex- klasa GWR 645

Fundusz Swansea Harbor

14 lokomotyw zakupionych 1 lipca 1923 r.

Producent	Typ	Ilość	Numery SHT	Numery GWR	Notatki
Hudswella Clarke'a	0-4-0ST	1	3	150
Andrew Barclay Sons & Co.	0-4-0ST	1	5	701	Przenumerowany 1140 w 1948 roku
Peckett i synowie	0-4-0ST	4	7–10	886, 926, 930, 933
Peckett i synowie	0-4-0ST	3	11, 12, 18	929, 968, 1098	zmieniono numerację 1141, 1143, 1145 między 1948 a 1950
Peckett i synowie	0-6-0ST	3	15–17	1085, 1086, 937	1085 i 1086 przemianowano na 1146 i 1147 w 1949 roku
Hudswella Clarke'a	0-4-0ST	1	14	943	numerację 1142 zmieniono w 1948 r
Głóg Leslie	0-4-0ST	1	13	974	numerację 1144 zmieniono w 1948 r

Kolej Taff Vale

Kolej Taff Vale i jej 275 lokomotyw zostały nabyte 1 stycznia 1922 r.

Klasa	Typ	Ilość	Numery TVR	Numery GWR	Notatki
A	0-6-2T	58	7, 10–12, 20, 45, 75, 80, 90–91, 122–125, 127–130, 132–136, 138–140, 144, 149, 154, 156–160, 162, 164, 165, 400–416, 3, 42, 52, 120	335, 337, 343-349, 351-352, 356-357, 360-362, 364-368, 370-391, 393-394, 397-399, 401-404, 406, 408, 438-441	401–404, 406, 408, 438–441 przemianowano na 303–309, 312, 316, 322 w latach 1947–1950
C	4-4-2T	6	170–175	1301-1303, 1305, 1308, 1304
D	0-6-0ST	8	250, 270	797, 798
mi	0-6-0ST	2	264, 265	795, 796
H	0-6-0T	3	141–143	792–794	zmieniono numerację 193–195 w 1948/9. Zbudowany dla Pwllyrhebog Incline
I	4-4-0T	3	285–287	1133, 1184, 999	Wyposażony do pracy w auto-pociągu
K & L	0-6-0	K: 33 L: 9	219, 253, 259, 261, 281, 284, 288, 298, 337, 210, 217, 220, 235–236, 239, 242, 245, 283, 297, 301–302, 304, 313–314, 316, 320, 322, 325, 327-328, 333, 335-336, 339-340, 354, 356-360	912–933, 935–936, 938–939, 941–944, 946, —, 948, 968–970, 974, 978, 984, 1000–1002
M1	0-6-2T	41	4–5, 14–15, 51, 54, 71, 86–89, 150, 176–181, 16, 22, 24, 50, 53, 74, 145–148, 151–153, 163, 166–169, 344, 349, 362, 364–365	442-445, 462, 466, 478, 481-484, 487-493, 503, 505-508, 511, 513, 515-516, 520, 552, 560, 567, 573, 577-580, 582-586
N	0-6-2T	10	106-107, 182-189	485-486, 494-496, 498-502
O	0-6-2T	6	21, 25–26, 33–34, 190	446-448, 452-453, 581
O1	0-6-2T	14	27–29, 37, 41, 60–65, 70, 73, 78	449-451, 454-455, 471-477, 479-480
O2	0-6-2T	9	31–32, 44, 66, 81–85	412–413, 415, 419, 421, 423–426
O3	0-6-2T	2	18–19	410–411
O4	0-6-2T	41	105, 1–2, 6, 8–9, 17, 35, 38–39, 43, 46, 48–49, 56, 58–59, 67–69, 94–95, 97–98, 101–102, 104, 108-116, 118-119, 121, 13, 36	236, 278-295, 420, 296-302, 310-311, 313-315, 317-321, 324, 333, 409, 414	420, 300, 310-311, 313, 315, 317-321, 324, 333, 409, 414 o numeracji 220, 200, 203-205, 207-211, 215-219 w latach 1946-1950
V	0-6-0ST	6	99-100, 275, 280, 290-291	786–791
S	0-4-0ST	1	267	1342
T	0-4-0ST	1	266	1343
u	0-6-2T	8	23, 72, 76–77, 191–194	587, 589-591, 593, 595-597
U1	0-6-2T	7	30, 40, 79, 195–197	602, 588, 592, 598–599, 603, 600

Lokomotywy połączonych firm (1925 - 1947)

Kolej Corrisa

2 stopy 3 cale ( 686 mm ) lokomotywy wąskotorowe :

nr 3 0-4-2 ST
nr 4 0-4-2 ST

Kolej Weston, Clevedon i Portishead

Dwie lokomotywy zostały przeniesione do Great Western Railway, kiedy Weston, Clevedon i Portishead Railway zostały zamknięte w 1940 roku:

GWR nr 5 ex- LB&SCR A1 klasa 0-6-0T „Portishead”
GWR nr 6 ex- LB&SCR A1 klasa 0-6-0T

Fabryka cyny Ystalyfera

GWR nr 1 Peckett and Sons 0-4-0ST „Herkules”

1948 i później

1 stycznia 1948 r. wszystkie istniejące lokomotywy GWR przeszły na własność nowych Kolei Brytyjskich (BR); w przeciwieństwie do akcji innych firm, wszystkie lokomotywy parowe nadal nosiły numery GWR. BR przez jakiś czas kontynuował budowę projektów GWR (w szczególności klas 1000, 1500, 1600, 4073 i 6959). Kiedy zaczęły pojawiać się pierwsze lokomotywy parowe BR Standard, często porównywano je niekorzystnie z lokomotywami byłych lokomotyw GWR, a Region Zachodni zdecydował się kontynuować eksperymenty z lokomotywami spalinowo-hydraulicznymi i turbiną gazową.

Wycofanie lokomotyw byłych GWR nastąpiło wcześniej niż w przypadku pozostałych spółek „wielkiej czwórki”, ponieważ Region Zachodni jako pierwszy zrezygnował z trakcji parowej. Kilka lokomotyw przeniesionych do innych regionów przetrwało jednak dłużej. Jak na ironię, ponieważ złomowisko Barry otrzymało dużą liczbę lokomotyw byłych GWR, proporcjonalnie więcej przetrwało do dziś w konserwacji niż lokomotywy innych firm.

Nazwane lokomotywy

Większość ekspresowych lokomotyw pasażerskich nosiła charakterystyczne nazwy, generalnie związane z takimi motywami, jak królowie ( klasa 6000 ), miasta ( klasa 3700 ), hrabstwa ( klasa 3800 , później klasa 1000 ), zamki ( klasa 4073 ) i hale ( klasa 4900 ). Tradycja ta sięga pierwszych lokomotyw dostarczonych na kolej, ponieważ wszystkie lokomotywy szerokotorowe były początkowo identyfikowane tylko za pomocą nazw, numery pojawiały się po raz pierwszy na lokomotywach normalnotorowych nabytych z północnymi firmami, które weszły w skład GWR w 1862 roku.

Kilka lokomotyw zostało uhonorowanych nazwą Great Western . Pierwszą była klasy Iron Duke zbudowana w 1846 roku, pierwsza lokomotywa w całości zbudowana w zakładach lokomotyw firmy Swindon . Został wycofany w 1870 r., Ale w 1888 r. Zbudowano zmodernizowaną wersję tej samej klasy i nadano jej tę samą nazwę; zostało to wycofane zaledwie cztery lata później, kiedy szeroki tor został wycofany z użytku. normalnotorowej 3031 o numerze 3012 otrzymała wtedy nazwę Great Western . Ostatnią lokomotywą GWR noszącą tę nazwę była Zamek klasy nr 7007, który nadal nosił podczas pracy dla Kolei Brytyjskich . Tradycja używania tej nazwy jest kontynuowana w British Rail i nowoczesnych firmach aż do dnia dzisiejszego.

Ochrona

Zachowało się ponad 140 lokomotyw Great Western (w tym niektóre zaprojektowane przez GWR, ale zbudowane przez British Railways). Znajdują się one głównie w muzeach lub na zabytkowych kolejach w Wielkiej Brytanii, głównie na obszarze dawniej obsługiwanym przez GWR. ^{[ potrzebne źródło ]} Niektóre lokomotywy, które zostały wchłonięte przez zgrupowanie z 1923 r., przetrwały do dziś.

Lokomotywy zaprojektowane przez Deana


Klasa	Numer	Oparty o	Status
2301	2516	Muzeum Wielkiej Kolei Zachodniej	Wyświetlacz statyczny

Lokomotywy zaprojektowane przez Churchward

Klasa	Numer i nazwa	Oparty o	Status
Silnik parowy	93	Centrum kolejowe Didcot	Oryginalne nadwozie wyposażone w nowy wózek parowy. Bilet na kocioł wygasł w lutym 2021 r
1361	1363	Centrum kolejowe Didcot	W trakcie remontu
2800	2807	Kolej Gloucestershire Warwickshire	W trakcie remontu
	2818	Muzeum Wielkiej Kolei Zachodniej	Wyświetlacz statyczny
	2857	Kolej Severn Valley	Operacyjny, bilet na kocioł wygasa w 2021 roku
	2859	Prywatna strona, Congleton	W trakcie renowacji
	2874	Kolej Gloucestershire Warwickshire	Stan złomu, obecnie oczekuje na renowację
3700 „Miasto”	3717/3440 Miasto Truro	Muzeum Wielkiej Kolei Zachodniej	Wystawa statyczna
4000 „Gwiazda”	4003 Lodowa Gwiazda	Narodowe Muzeum Kolejnictwa	Wystawa statyczna
4200	4247	Kolej Bodmin i Wenford	Operacyjny, bilet na kocioł wygasa w 2021 roku
	4248	Muzeum Wielkiej Kolei Zachodniej	Eksponat statyczny, celowo pozostawiony w stanie rozebranym
	4253	Kolej Kent i East Sussex	W trakcie renowacji
	4270	Kolej Gloucestershire Warwickshire	Operacyjny, bilet na kocioł wygasa w 2024 roku
	4277 Herkules *	Kolej parowa Darthmouth	W trakcie remontu
4300	5322	Centrum kolejowe Didcot	Wyświetlacz statyczny
4300	7325	Kolej Severn Valley	W magazynie
4500	4555	Kolej East Somerset	Operacyjny
	4561	Kolej Zachodniego Somerset	W trakcie remontu
	4566	Kolej Severn Valley	Wyświetlacz statyczny

* Nazwany w konserwacji

Lokomotywy zaprojektowane przez Colletta

Klasa	Numer i nazwa	Oparty o	Status
Lokomotywa z przekładnią Sentinel	12 (nazwany Isebrook po opuszczeniu GWR)	Centrum kolejowe Buckinghamshire	Operacyjny
1366	1369	Kolej Południowego Devon	Operacyjny
2251	3205	Kolej Południowego Devon	Oczekiwanie na remont
4800/1400	4820/1420	Kolej Południowego Devon	W trakcie remontu
	4842/1442	Tiverton Muzeum życia Mid Devon	Wyświetlacz statyczny
	4850/1450	Kolej Severn Valley	Nieczynne
	4866/1466	Centrum kolejowe Didcot	W trakcie remontu
2884	2885	Zakład Lokomotyw Tyseley	W trakcie remontu
	3802	Kolej Llangollen	Operacyjny, bilet na kocioł wygasa w 2027 r
	3803	Kolej Południowego Devon	W magazynie
	3814	Kolej Llangollen	W trakcie przywracania do stanu używalności
	3822	Centrum kolejowe Didcot	Wyświetlacz statyczny
	3845	Prywatna strona	Oczekiwanie na przywrócenie
	3850	Kolej Gloucestershire Warwickshire	W trakcie remontu
	3855	Kolej East Lancashire	W trakcie renowacji
	3862	Kolej Northampton i Lamport	W trakcie przywracania do stanu używalności
3200 „Earl”	3217/9017 Hrabia Berkeley	Kolej Błękitna	W magazynie
4073 „Zamek”	4073 Zamek Caerphilly	Muzeum Wielkiej Kolei Zachodniej	Wyświetlacz statyczny
	4079 Zamek Pendennis	Centrum kolejowe Didcot	Pierwsze uruchomienie w lutym 2022 r., wejście do eksploatacji w kwietniu 2022 r. - bilet na kocioł wygasa w 2031 r.
	5029 Zamek Nunney	Usługi lokomotyw spółka z ograniczoną odpowiedzialnością	W trakcie remontu
	5043 hrabia Mount Edgcumbe	Zakład Lokomotyw Tyseley	W trakcie remontu
	5051 Earl Bathurst	Centrum kolejowe Didcot	Wyświetlacz statyczny
	5080 Buntownik	Zakład Lokomotyw Tyseley	W magazynie
	7027 Zamek Thornbury	Wielka Kolej Centralna	W trakcie renowacji
	7029 Zamek Clun	Zakład Lokomotyw Tyseley	Operacja, certyfikowana linia główna
4575	4588	Kolej szczytowa	W trakcie remontu
	5521	Młyn Mączny	Operacyjny
	5526	Kolej Południowego Devon	Operacyjny, bilet na kocioł wygasa w 2027 r
	5532	Kolej Llangollen	W trakcie renowacji
	5538	Młyn Mączny	W trakcie renowacji
	5539	Kolej turystyczna Barry	W trakcie renowacji
	5541	Dziekana Kolej Leśna	Operacyjny, bilet na kocioł wygasa w 2024 roku
	5542	Kolej Południowego Devon	Operacyjny, bilet na kocioł wygasa w 2022 roku
	5552	Kolej Bodmin i Wenford	W trakcie remontu
	5553	Kolej szczytowa	Operacyjny
	5572	Centrum kolejowe Didcot	Wyświetlacz statyczny
4900 „Sala”	4920 Dumbleton Hall	Warner Bros.	W magazynie
	4930 Hagley Hall	Kolej Severn Valley	W trakcie remontu
	4936 Kinlet Hall	Zakład Lokomotyw Tyseley	W trakcie remontu
	4942 Maindy Hall	Centrum kolejowe Didcot	Przebudowany na GWR 2900 Class 2999 Lady of Legend . Operacyjny
	4953 Pitchford Hall	Kolej Epping Ongar	Operacyjny
	4965 Rood Ashton Hall	Zabytkowe pociągi	Oczekiwanie na remont
	4979 Wooton Hall	Kolej parowa Ribble	W trakcie renowacji
	5900 Hinderton Hall	Centrum kolejowe Didcot	Wyświetlacz statyczny
	5952 Cogan Hall	Zakład Lokomotyw Tyseley	W trakcie renowacji
	5967 Bickmarsh Hall	Kolej Northampton i Lamport	W trakcie renowacji
	5972 Olton Hall	Wycieczka po studiu Warner Bros. w Londynie	Wyświetlacz statyczny
5101	5164	Parowozownia Barrow Hill	Oczekiwanie na remont
	5193	Kolej Zachodniego Somerset	Przebudowany na lokomotywę przetargową 2-6-0. Operacyjny.
	5199	Kolej Llangollen	Operacyjny
	4110	Kolej East Somerset	W trakcie renowacji
	4121	Tyseley	W magazynie
	4141	Kolej Epping Ongar	Oczekiwanie na naprawę kotła
	4144	Centrum kolejowe Didcot	Operacyjny
	4150	Kolej Severn Valley	W trakcie renowacji
5205	5224	Kolej szczytowa	W magazynie
	5227	Centrum kolejowe Didcot	Stan złomowiska i zdemontowany w celu uzyskania części do wykorzystania w nowo wybudowanym hrabstwie Churchward 4-4-0 nr 3840 w hrabstwie Montgomery
	5239 Goliat	Kolej parowa Dartmouth	Operacyjny, bilet na kocioł wygasa w 2029 roku
5600	5619	Kolej parowa Telford	Operacyjny
	5637	Kolej Swindon i Cricklade	Oczekiwanie na remont
	5643	Kolej East Lancashire	Operacyjny
	5668	Kolej Kent i East Sussex	W trakcie renowacji
	6619	Kolej Kent i East Sussex	Oczekiwanie na remont
	6634	Kolej szczytowa	W trakcie renowacji
	6686	Kolej turystyczna Barry	W trakcie renowacji
	6695	Kolej Swindon i Cricklade	W trakcie remontu
	6697	Centrum kolejowe Didcot	Wyświetlacz statyczny
5700	3650	Centrum kolejowe Didcot	W trakcie remontu
	3738	Centrum kolejowe Didcot	Wyświetlacz statyczny
	4612	Kolej Bodmin i Wenford	Operacyjny, bilet na kocioł wygasa w 2023 roku
	5764	Kolej Severn Valley	Wyświetlacz statyczny
	5775	Kolej Keighley i Worth Valley	Wyświetlacz statyczny
	5786	Kolej Południowego Devon	Operacyjny
	7714	Kolej Severn Valley	Operacyjny
	7715	Centrum kolejowe Buckinghamshire	Oczekiwanie na naprawy
	7752	Zakład Lokomotyw Tyseley	Operacyjny
	7754	Kolej Llangollen	W trakcie remontu
	7760	Zakład Lokomotyw Tyseley	Oczekiwanie na remont
	9600	Zakład Lokomotyw Tyseley	Oczekiwanie na remont
	9629	Kolej Pontypool i Blaenavon	W trakcie remontu
	9642	Kolej Gloucestershire Warwickshire	W trakcie remontu
	9681	Dziekana Kolej Leśna	W trakcie remontu
	9682	Dziekana Kolej Leśna	W trakcie renowacji
6000 „Król”	6000 Król Jerzy V	Muzeum Wielkiej Kolei Zachodniej	Wyświetlacz statyczny
	6023 Król Edward II	Centrum kolejowe Didcot	Oczekiwanie na remont
	6024 Król Edward I	Kolej Zachodniego Somerset	W trakcie remontu
6100	6106	Centrum kolejowe Didcot	Wyświetlacz statyczny
6400	6412	Kolej Południowego Devon	Operacyjny, bilet na kocioł wygasa w 2024 roku
	6430	Kolej Południowego Devon	Operacyjny, bilet na kocioł wygasa w 2025 roku
	6435	Kolej Bodmin i Wenford	Operacyjny, bilet na kocioł wygasa w 2022 roku
7200	7200	Centrum kolejowe Buckinghamshire	W trakcie renowacji
	7202	Centrum kolejowe Didcot	W trakcie renowacji
	7229	Kolej East Lancashire	W trakcie renowacji
7800 „Dwór”	7802 Bradley Manor	Kolej Severn Valley	W trakcie remontu
	7808 Posiadłość Cookhamów	Centrum kolejowe Didcot	W trakcie remontu
	7812 Dwór Erlestoke	Kolej Severn Valley	W trakcie remontu
	7819 Dwór Hintona	Kolej Severn Valley	Wyświetlacz statyczny
	7820 Dwór Dinmore	Kolej Gloucestershire Warwickshire	Operacyjny, bilet na kocioł wygasa w 2023 roku
	Dwór Ditchheat 7821	Kolej Zachodniego Somerset	Wystawa statyczna w Swindon Designer Outlet
	7822 Dwór Foxcote	Kolej Zachodniego Somerset	Operacyjny, bilet na kocioł wygasa w 2026 r
	7827 Lydham Manor	Kolej parowa Dartmouth	W trakcie remontu
	7828 Dwór Odneya	Kolej Zachodniego Somerset	Operacyjny, bilet na kocioł wygasa w 2028 roku

Collet zbudował również lub przebudował lokomotywy Vale Of Rheidol wymienione w § Lokomotywy wąskotorowe .

Hawksworth zaprojektował lokomotywy

Klasa	Numer i nazwa	Oparty o	Status
1500	1501	Kolej Severn Valley	Operacyjny, bilet na kocioł wygasa w 2022 roku
1600	1638	Kolej Kent i East Sussex	Operacyjny
6959 „Zmodyfikowana sala”	6960 Raveningham Hall	Centrum dla odwiedzających Hornby	Wyświetlacz statyczny w kolekcji One:One, Margate . Oczekiwanie na remont
	6984 Owsden Hall	Centrum kolejowe Buckinghamshire	W trakcie renowacji
	6989 Wightwick Hall	Centrum kolejowe Buckinghamshire	Operacyjny
	6990 Witherslack Hall	Wielka Kolej Centralna	Operacyjny, bilet na kocioł wygasa w 2026 r
	6998 Burton Agnes Hall	Centrum kolejowe Didcot	Wyświetlacz statyczny
	7903 Foremark Hall	Kolej Gloucestershire i Warwickshire	Operacyjny, bilet na kocioł wygasa w 2026 r
9400	9400	Muzeum Wielkiej Kolei Zachodniej	Wyświetlacz statyczny
9400	9466	Kolej Ecclesbourne Valley	Operacyjny, bilet na kocioł wygasa w 2026 r
Lokomotywa z turbiną gazową	18000	Centrum kolejowe Didcot	Wyświetlacz statyczny

Lokomotywy połączone / wstępnie zgrupowane

Wiadomo, że dziewięć lokomotyw z grupowaniem wstępnym, które zostały wchłonięte przez GWR w 1923 r.:

Narberth Road i Maenclochog Railway 0-6-0ST zbudowany przez Fox, Walker & Company w 1878 r., NP&FR w 1894 r., GVR w 1911 r., GWR nr 1378.
Alexandra Docks 0-4-0ST Trojan zbudowany przez Avonside w 1897 r., GWR nr 1340.
Taff Vale Railway O1 klasa 0-6-2T nr 28 zbudowana przez TVR Cardiff West w 1897 r., GWR nr 450.
Cardiff Railway 0-4-0ST nr 5 zbudowany przez Kitson & Co w 1898 r., GWR nr 1338.
Taff Vale Railway O2 klasa 0-6-2T nr 85 zbudowana przez Neilson, Reid & Co. w 1899 r., GWR nr 426.
Port Talbot Railway 0-6-0ST nr 26 zbudowany przez Hudswella Clarke'a w 1900 r., GWR nr 813
Powlesland and Mason 0-4-0ST nr 6 zbudowany przez Brush Electrical w 1906 r., GWR nr 921.
Swansea Harbour Trust 0-4-0ST nr 13 zbudowany przez Hawthorn Leslie w 1909 r., GWR nr 974.

BP&GVR nr 2 Pontyberem został sprzedany w 1914 roku przez firmę do użytku przemysłowego i dlatego nie przeszedł na własność GWR, ale przez jakiś czas znajdował się w DRK .

Lokomotywy wąskotorowe

Trzy lokomotywy o szerokości 1 stopy 11 + 3 / 4 cala ( 603 mm ) zostały zakupione od Vale of Rheidol Railway jako część kolei kambryjskich w zgrupowaniu, ale tylko jedna przetrwała do sprywatyzowania od British Rail w 1989:

2-6-2T VoR nr. 2 (pierwotnie nazwany Prince of Wales ) zbudowany przez Daviesa i Metcalfe'a w 1902 roku do GWR nr. 1213 w 1922, przebudowany w 1924, przemianowany na 9 przez British Railways w 1949 i nazwany Prince of Wales w 1956. Nadal w służbie.

Dwa kolejne, podobne do nr. 1213 jako przebudowany, zostały zbudowane przez GWR w Swindon w 1923 roku:

2-6-2T nr 7 zbudowany przez GWR w 1923 r., Nazwany Owain Glyndŵr w 1956 r. Przez British Railways
2-6-2T nr 8 zbudowany przez GWR w 1923 r., Nazwany Llywelyn w 1956 r. Przez British Railways

Te dwa razem z nr. 9, nadal działają na swojej oryginalnej linii .

Od 2 stóp 6 cali ( 762 mm ) rozstawu Welshpool i Llanfair Light Railway , wchłoniętych przez GWR jako część kolei kambryjskich w zgrupowaniu:

0-6-0T nr 822 The Earl zbudowany przez Beyer, Peacock & Co. w 1902 roku, zachowany jako nr 822 The Earl na WLLR
0-6-0T nr 823 Hrabina (przemianowana na hrabinę przez GWR) zbudowana przez Beyer, Peacock & Co. w 1902 r., Zachowana jako hrabina nr 823 na WLLR

Z toru Corris Railway o szerokości 2 stóp i 3 cali ( 686 mm ) , który został zakupiony przez GWR w 1930 r .:

0-4-2ST nr 3 zbudowany przez Hughesa Falcona w 1878 roku, zachowany jako Sir Haydn na kolei Talyllyn .
0-4-2ST nr 4 zbudowany przez Kerr, Stuart and Company w 1921 roku, zachowany jako Edward Thomas na kolei Talyllyn.

Zobacz też

Źródła

ABC wielkich zachodnich lokomotyw (Ian Allan Ltd, wydanie 7) (?) 1945
Allcock, Nowy Jork; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Trzcina, PJT; Tabor, FJ (czerwiec 1951). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część pierwsza: Przegląd wstępny . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-17-7 .
Reed, PJT (luty 1953). Biały, DE (red.). Lokomotywy Wielkiej Kolei Zachodniej, część druga: Broad Gauge . Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-32-0 .
Reed, PJT (grudzień 1956). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część trzecia: Lokomotywy pochłonięte, 1854-1921 . Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-33-9 .
Tabor, FJ (luty 1956). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część czwarta: sześciokołowe lokomotywy . Kenilworth: RCTS.
le Fleming, HM (kwiecień 1958). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część piąta: sześciosprzężone silniki czołgowe . RCTS.
Tabor, FJ (sierpień 1959). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część szósta: czterosprzęgane silniki czołgowe . RCTS.
le Fleming, HM (październik 1954). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część siódma: Większe lokomotywy Deana . Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-18-5 .
le Fleming, HM (listopad 1960) [1953]. Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część ósma: Nowoczesne klasy pasażerskie (wyd. 2). Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-19-3 .
le Fleming, HM (luty 1962). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część dziewiąta: standardowe klasy dwucylindrowe . RCTS.
Davies, FK; Firth, JM; Szczęście, JH; Tomasz, RE; Allcock, Nowy Jork; Sterndale, AC; Barrie, DSM; Trzcina, PJT; Mountford, ostry dyżur (kwiecień 1966). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część dziesiąta: Lokomotywy pochłonięte, 1922–1947 . RCTS . ISBN 0-901115-20-7 .
Davies, FK (maj 1956) [1952]. Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część jedenasta: Pojazdy szynowe i lokomotywy spalinowe (wyd. 2). RCTS. ISBN 0-901115-38-X .
Sterndale, AC; Parker, LT; Smith, C.; Trzcina, PJT; Tabor, FJ; Davies, FK; Allcock, Nowy Jork; Szczęście, JH (maj 1974). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część dwunasta: przegląd chronologiczny i statystyczny . Kenilworth: RCTS.
Davies, FK; Biały, DE (grudzień 1983). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część trzynasta: Konserwacja i informacje uzupełniające . RCTS. ISBN 0-901115-60-6 .
Davies, Ken (kwiecień 1993). Lokomotywy Great Western Railway, część czternasta: Nazwy i ich pochodzenie - Usługi motoryzacyjne - Służba wojenna - The Complete Preservation Story . Lincoln: RCTS. ISBN 0-901115-75-4 .
Casserley, HC; Johnston, SC (1966). Lokomotywy na zgrupowaniu: Great Western Railway . Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-0555-9 .
Russell, JH (1975). Obrazkowy zapis wielkich zachodnich silników, tom 1 . Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-398-9 .
Stephenson, Brian (1998). „Lokomotywy sakwowe i siodłowe GWR sprzed 1923 r.”. Ilustrowane lokomotywy . nr 118. Wydawnictwo RAS. ISSN 0307-1804 .
Zając, Brian (1976). Lokomotywy do kościoła: obrazkowa historia . Londyn: I. Allan. ISBN 0711006970 .