GWR 111 Wielka Niedźwiedź

The Great Bear
Oficjalne zdjęcie GWR 4-6-2 nr 111 The Great Bear z 1908 roku.
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant George'a Jacksona Churchwarda Budowniczy GWR, Swindon Works Numer zamówienia Lot 171 Numer seryjny 2279 Data budowy luty 1908 Całość wyprodukowana 1 Rekonstruktor GWR, Swindon Data odbudowy 7 stycznia 1924 Numer odbudowany 1
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-6-2 • UIC 2'C1'h4 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw średnica wiodąca 3 stopy 2 cale (0,965 m) Średnica sterownika 6 stóp 8,5 cala (2,045 m) Średnica końcowa. 3 stopy 8 cali (1,118 m) Rozstaw osi 34 stopy 6 cali (10,52 m) Długość 71 stóp 2,025 cala (21,69 m) Obciążenie osi 20 długich ton (20 ton ; 22 ton amerykańskich ) Masa klejąca 60 długich ton (61 ton; 67 ton amerykańskich) Waga lokomotywy 97 długich ton (99 ton; 109 ton amerykańskich) Waga przetargowa 45,75 długich ton (46,48 t; 51,24 ton amerykańskich) Waga całkowita 142,75 długich ton (145,04 t; 159,88 ton amerykańskich) Rodzaj przetargu 8-kołowy wózek Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 6 długich ton (6,1 t; 6,7 ton amerykańskich) Czapka wodna. 3500 galonów amerykańskich (13000 l; 2900 galonów IMP) Palenisko: • Obszar paleniska 41,79 stóp kwadratowych (3,882 m2 ) Bojler Norma GWR nr 6 Ciśnienie w kotle 225 psi (1,551 MPa) Powierzchnia grzewcza 3400,81 stóp kwadratowych (315,946 m2 ) • Rury i przewody kominowe 2697,67 stóp kwadratowych (250,622 m2 ) • Palenisko 158,154 stóp kwadratowych (14,6930 m2 ) Przegrzewacz: ​ • Typ Swindon nr 1, rura polowa, 3-rzędowa • Powierzchnia grzewcza 545 stóp kwadratowych (50,6 m 2 ) Cylindry 4 Rozmiar cylindra 15 cali × 26 cali (381 mm × 660 mm)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 27800 funtów siły (124 kN) (przy 85% ciśnieniu w kotle)
Kariera Operatorzy GWR Klasa 111 Klasa mocy Specjalny Numer w klasie 1 Liczby 111 Oficjalne imię Wielka Niedźwiedzica , przemianowana w 1924 na wicehrabiego Churchilla Klasa obciążenia osi Czerwony Widownia Great Western Main Line ( Paddington - Bristol ) Pierwszy bieg 4 lutego 1908 Emerytowany (przebudowany 1924) lipiec 1953 Usposobienie Przód ponownie wykorzystany do budowy kolejnej klasy GWR 4073 , reszta lokomotywy została złomowana

Wielka Niedźwiedzica o numerze 111 była lokomotywą kolei Great Western Railway . Była to pierwsza 4-6-2 (Pacific) używana na kolei w Wielkiej Brytanii i jedyna tego typu zbudowana przez GWR.

Pochodzenie

Istnieją różne poglądy na temat tego, dlaczego Churchward i GWR mieli zbudować lokomotywę Pacific w 1908 r., Kiedy obecna i przyszła praktyka lokomotyw dla kolei koncentrowała się na układzie kół 4-6-0 . Jedna z sugestii jest taka, że ​​​​The Great Bear został zbudowany w 1908 roku, aby zaspokoić zapotrzebowanie dyrektorów na największą lokomotywę w Wielkiej Brytanii, a dział reklamy GWR zrobił wiele z lokomotywy. Jednak OS Nock był nieugięty, że projekt „był w całości spowodowany przez Churchward, a nie wpływy zewnętrzne, które narzuciły mu projekt”. Nock uważał lokomotywę za „głównie ćwiczenie w projektowaniu kotłów”, a Churchward nie mógł się doczekać czasu, kiedy jego Star Class nie radziły sobie już z rosnącymi obciążeniami. Inni odwoływali się do oświadczenia złożonego zarządowi GWR w 1906 roku na temat zaprojektowanego przez GWR 4-4-2 North Star , w którym Churchward stwierdził, że 4-6-2 byłby większy niż wymagany w tamtym czasie, ale taki projekt był być przygotowanym. Zamówienie na Wielką Niedźwiedzicę zostało złożone w styczniu 1907 roku.

Projekt

Układ przodu tej klasy był taki sam, jak w klasie Star, z wyjątkiem tego, że Churchward zamontował cylindry o średnicy 15 cali (380 mm), maksimum możliwe bez brudzenia tylnych kół przedniego wózka . Jednak konstrukcja kotła była całkowicie nowa i miała beczkę o długości 23 stóp (7,010 m), która była wyjątkowo długa zarówno jak na ówczesne, jak i późniejsze standardy. Głównym powodem, dla którego Churchward przyjął układ kół 4-6-2, było umożliwienie mu zamontowania szerokiego paleniska na kołach wleczonych. Z powierzchnią paleniska 182 stóp kwadratowych (16,9 m ² ), był to wzrost wielkości o 17,5% w porównaniu z klasą Star. Został również zbudowany z przegrzewaczem Swindon nr 1.

Klasyfikacja mocy

Wraz z wprowadzeniem Great Western Railway Power Classification w 1920 r. Klasyfikacja mocy była „specjalna” (oznaczona czarnym „+” na czerwonym dysku dostępności trasy), chociaż siła pociągowa 27 800 funtów siły (124 000 N) mieściła się w zakresie dla „D”.

Wydajność

W służbie osiągi Wielkiej Niedźwiedzicy okazały się rozczarowujące i nie stanowiły znaczącej poprawy w stosunku do istniejących klas. „Nadmierna długość rury i lufy wynosząca 23 stopy została stworzona z myślą o masie, a nie wydajności”. Ponadto maźnice kół wleczonych miały tendencję do przegrzewania się ze względu na bliskość paleniska. Churchward próbował poprawić osiągi lokomotywy, dodając przegrzewacz Swindon nr 3 w 1913 r. I aparat z górnym zasilaniem. Jednak doskonałe wyniki Star Class i nadejście pierwszej wojny światowej położyły kres dalszym eksperymentom bez znaczącej poprawy.

Dostępność tras

Oprócz rozczarowujących osiągów lokomotywa miała bardzo restrykcyjną dostępność tras, co ograniczało jej użyteczność. Obciążenie osi 20 długich ton 9 cwt (20,8 t) ograniczyło go do Paddington do Bristolu , chociaż kiedyś odnotowano, że podróżował tak daleko na zachód, jak Newton Abbot. Kod dostępności trasy GWR dla Wielkiej Niedźwiedzicy był czerwony.

Wartość reklamy

Chociaż nie był to sukces techniczny, The Great Bear był uważany za flagową lokomotywę firmy od jej wprowadzenia do przejścia Churchwarda na emeryturę w 1922 r. Wraz z wprowadzeniem 4073 Caerphilly Castle w 1923 r. Z większą siłą pociągową , The Great Bear przestał mieć jakąkolwiek wartość reklamową i stał się wstyd. Miał zostać poddany ciężkim naprawom w styczniu 1924 r., W związku z czym został wycofany ze służby przez następcę Churchwarda, Charlesa Colletta . Do tego czasu przejechał 527 272 mil. Jego stałym kierowcą silnika był Thomas Blackall, pochodzący z Aston Tirrold w hrabstwie Oxfordshire.

Odbudowa

„Przednia część oryginalnych ram i tablice rejestracyjne zostały ponownie użyte, ale prawdopodobnie niewiele więcej”. Nr 111 pojawił się jako 4-6-0 w klasie Castle , biorąc pod uwagę imię Viscount Churchill . Następnie GWR nie używał układu kół Pacific. Nr 111 został wycofany w lipcu 1953 roku i złomowany rok później. Jedna z oryginalnych tabliczek znamionowych znajduje się w Muzeum Nauki.

Ocena

Według Cecila J. Allena „ Wielka Niedźwiedź była jednym z nielicznych typów lokomotyw wyprodukowanych przez Swindon, aw szczególności wśród projektów Churchward, do których można było zastosować słowo„ awaria ”. Władze różnią się co do stosunku Churchwarda do jego lokomotywy. Według Le Fleminga „jego niechęć do„ Niedźwiedzia ”była dobrze znana”, ale Nock powiedział, że ma „głębokie przywiązanie do silnika”, chociaż zaczął uważać go raczej za „białego słonia” niż „ Wielki Niedźwiedź". Był rozczarowany, gdy usłyszał o Wielkiej Niedźwiedzicy” s zniszczenia, a usłyszawszy o planach Nigela Gresleya budowy Pacyfiku dla Wielkiej Kolei Północnej , rzekomo odpowiedział: „Po co ten młody człowiek chciał go zbudować? Mogliśmy mu sprzedać swój!”

Bibliografia

•   Haresnape, Brian; Aleca Swaina (1976). Lokomotywy do kościoła . Wydawnictwo Iana Allana. ISBN 0-7110-0697-0 .
• Allen, Cecil J. (1962). Lokomotywy Brytyjskiego Pacyfiku . Londyn: Ian Allan Ltd.
•   le Fleming, HM (listopad 1960) [1953]. Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część 8: Nowoczesne klasy pasażerskie (wyd. 2). Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-19-3 .
• le Fleming, HM (1953). Biały, DE (red.). Lokomotywy Wielkiej Kolei Zachodniej, część 8: Nowoczesne klasy pasażerskie . RCTS .
• „Fakty„ Niedźwiedzia ”stały się jaśniejsze” . Świat Steama . Nr 62. Peterborough: EMAP Apex Publications. sierpień 1992.
• Nock, OS (1983). Lokomotywy brytyjskie XX wieku, tom 1 . Londyn: Book Club Associates.
• Nock, OS (1980). Gwiazdy, zamki i królowie GWR . Londyn: Book Club Associates.

Linki zewnętrzne

• Daniel, John (7 lipca 2013). Lokomotywa parowa Great Western „Pacific”, „The Great Bear ” . Wielkie Archiwum Zachodnie . Źródło 6 stycznia 2014 r .