Wagon spalinowo-elektryczny GWR
| Wagon spalinowo-elektryczny GWR | |
|---|---|
| Czynny | 1911-1923 |
| Producent | brytyjski Thomson-Houston |
| Projektant | brytyjski Thomson-Houston |
| Montaż | Rugby, Warwickshire |
| Numery floty | 100 |
| Pojemność | 44 |
| Operator(zy) |
Bracia GWR Lever |
| Specyfikacje | |
| Maksymalna prędkość | Ponad 30 mil na godzinę (48 km / h) |
| Obciążenie osi | 7 długich ton (7,1 tony metrycznej) |
| Typ silnika | Benzyna Maudslay |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Rozmiar cylindra | 5 na 5 cali (130 mm × 130 mm) |
| Moc wyjściowa | 35–45 koni mechanicznych (26–34 kW) |
| Układ kół AAR | B |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
Wagon benzynowo-elektryczny GWR był 4-kołowym wagonem silnikowym zakupionym przez GWR w 1911 roku od brytyjskiego Thomson-Houston , który zaprojektował go i dostarczył osprzęt elektryczny. Był napędzany silnikiem benzynowym Maudslay o mocy 35–45 koni mechanicznych (26–34 kW) napędzającym dynamo, które zasilało dwa silniki elektryczne, po jednym na każdą oś. Został wyposażony w stanowiska kierowcy na obu końcach i mógł przewozić 44 pasażerów z prędkością ponad 30 mil na godzinę (48 km / h). Otrzymał numer 100.
Był używany na GWR do października 1919 roku, kiedy to został sprzedany Lever Brothers , który prowadził go w Port Sunlight do 1923 roku.