Klasa GWR 4100

Klasa GWR 4100
Silnik klasy Atbara nr 3373 Atbara
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Williama Deana Budowniczy GWR Swindon Works Numer zamówienia Partie 109, 125, 126, 176 Numer seryjny 1592-1611, 1826-1865, 2330-2349 Data budowy 1897–1908 Całość wyprodukowana 80
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-4-0 • UIC 2′B n2 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) Cylindry Dwa
Kariera Operatorzy Wielka Kolej Zachodnia Liczby Nowe: 3291–3311, 3373–3412, 4101–4120 od 1912: 4100–4172 Usposobienie Wszystko złomowane

Klasa GWR 4100 była klasą lokomotyw parowych w Great Western Railway (GWR) w Wielkiej Brytanii .

Ekspresowe lokomotywy pasażerskie klasy Badminton 4-4-0 zostały wprowadzone w 1897 roku jako rozwinięcie wcześniejszej klasy Duke . Nazwa Badminton została wybrana na cześć posiadłości badmintona księcia Beauforta , przez którą GWR budowało wówczas nową linię do Południowej Walii .

Dalsze modyfikacje projektu zaowocowały wejściem klasy Atbara do służby w 1900 r., A nazwy tych lokomotyw zostały na ogół zaczerpnięte od współczesnych starć wojskowych lub starszych dowódców armii. Później silniki zostały nazwane na cześć miast Imperium Brytyjskiego.

Końcowa partia lokomotyw została nazwana na cześć odmian roślin ogrodowych iw konsekwencji nazwano ją Klasą Kwiatową .

Te trzy typy zostały później ustandaryzowane i traktowane jako pojedyncza klasa, więc są tutaj wymienione razem. Cztery inne prototypy 4-4-0, pierwotnie zbudowane w 1894 roku jako Armstrong Class, zostały później przebudowane na badmintony (patrz poniżej).

Klasa ta podlegała w 1912 r. Przenumerowaniu lokomotyw GWR 4-4-0, w wyniku której klasa Bulldog zebrała się w serii 3300–3455, a inne typy zostały przenumerowane z tej serii. Ta klasa miała numery 4100–4172 (z których numery 4101–4120 były wcześniej używane przez lokomotywy klasy Flower).

klasa badmintona

Pierwszy członek klasy, nie. 3292, został ukończony w grudniu 1897 r. Z kopułowym równoległym kotłem , podniesionym paleniskiem Belpaire i przedłużoną, zabudowaną komorą wędzarniczą podobną do tej używanej w klasie Duke. Ramy zewnętrzne były zakrzywione nad każdą osią koła napędowego. Został nazwany Badminton w kwietniu 1898. Partia jedenastu lokomotyw, nr. 3293 do 3303, zostały ukończone między kwietniem a lipcem 1898, z kolejną partią ośmiu, nr. 3304 do 3311, między wrześniem 1898 a styczniem 1899. Klasa ta była pierwszymi lokomotywami na GWR wyposażonymi w miedziane paleniska Belpaire. Przedostatni przykład, nie. 3310 Waterford , został wyposażony w równoległy kocioł bez kopuły, stalową komorę paleniskową Belpaire i powiększoną kabinę.

Klasa była wyposażona w skrzynię parową i zawory suwakowe umieszczone pod cylindrami . Zawory napędzane były za pomocą mechanizmu zaworowego Stephensona . Ten odwrócony układ zaworów suwakowych i skrzyni parowej, pierwotnie wprowadzony przez Williama Stroudleya z LB&SCR , umożliwił opadanie zaworów z powierzchni otworów parowych cylindra, gdy regulator był zamknięty, zmniejszając w ten sposób zużycie. Ponieważ skrzynia parowa znajdowała się poniżej cylindrów, a nie pomiędzy nimi, te ostatnie mogły mieć zwiększoną średnicę. Linia środkowa cylindrów była nachylona pod kątem 6° do linii środkowej zaworów, przy czym każda linia środkowa była wyrównana ze środkiem napędowym. Taki układ umożliwił napędzanie prętów zaworów bezpośrednio z łącznika rozprężnego. Po raz pierwszy użyty w Armstrong i 3031 Classes, ten układ cylindrów, zaworów i mechanizmu zaworowego był następnie stosowany we wszystkich 4-4-0 z ramą zewnętrzną GWR, przy czym zawory suwakowe zostały ostatecznie zastąpione zaworami tłokowymi .

Czopy korbowe korbowodów zostały umieszczone w jednej linii z odpowiednimi wewnętrznymi czopami korbowodów . Układ ten został również opracowany przez Stroudleya, który twierdził, że ruch wewnętrznych korb był płynnie przenoszony na drążki sprzęgające, tak jak ma to miejsce w silniku z cylindrem zewnętrznym, w którym korbowód działa bezpośrednio na czop korbowy wspólny z drążkiem sprzęgającym. Według Stroudleya, maźnice, powierzchnie nośne, hornblocki a pręty sprzęgające lokomotyw z zewnętrznymi cylindrami miały dwukrotnie dłuższą żywotność niż w egzemplarzach z wewnętrznym cylindrem. Jednak dzięki wyrównaniu dwóch korb razem, na kołach napędowych potrzebne były ciężkie ciężarki wyważające, ustawione pod kątem 180 ° w stosunku do zewnętrznej korby, aby przeciwdziałać połączonej masie korb i drążków. Badmintony miały masywne ciężarki wyważające w kształcie półksiężyca, co utrudniało obsługę niezamontowanych par kół w warsztacie.

Liczby		Nazwy
Pierwszy	Drugi (1912)	Pierwszy	Drugi
3292	4100	Badminton
3293	4101	Barringtona
3294	4102	Blenheim
3295	4103	Bessborough
3296	4104	Kambria
3297	4105	hrabia Cawdor
3298	4106	Grosvenor
3299	4107	Hubbarda	Aleksandra Hubbarda
3300	4108	Raptus
3301	4109	Monarcha
3302	4110	Mortimer	Karola Mortimera
3303	4111	Marlborough
3304	4112	Oksford	Nazwa usunięta w 1927 roku
3305	4113	Samson
3306	4114	Shelburne'a
3307	4115	Shrewsbury	Nazwa usunięta w 1927 roku
3308	4116	Savernake'a
3309	4117	Szekspir
3310	4118	Waterford
3311	4119	Wynn zostań

Jedna lokomotywa klasy Badminton została przebudowana na eksperymentalny kocioł. W związku ze zbliżającym się otwarciem bezpośredniej trasy Reading-Taunton , która miała bardziej pofałdowany charakter niż trasa przez Bristol, zaistniała potrzeba zapewnienia najodpowiedniejszych lokomotyw. Główny asystent Churchward , FG Wright, zaprojektował duży kocioł z bardzo głębokim paleniskiem, który został zamontowany na nr. 3297 Earl Cawdor w lipcu 1903 r. Kocioł został zaprojektowany do przechowywania dużej ilości gorącej wody, tworząc zbiornik wspomagający jazdę lokomotywy po falistej linii. Zapewniało również przestrzeń parową o pojemności 85,13 stóp sześciennych (2,411 m3 ⁾ w porównaniu z 76,2 stóp sześciennych (2,16 m3 ^{) .} ) standardowego kotła nr 4, większy z dwóch typów standardowych kotłów montowanych w 4-4-0s. Ten wzrost objętości miał zapewnić rezerwuar pary. Palenisko osadzone było głęboko pomiędzy sprzężonymi osiami, z poziomym rusztem. Celem tego było umożliwienie rozpalenia gęstego ognia, zwiększenie powierzchni paleniska stykającej się z ogniem i zmniejszenie gradientu temperatury wzdłuż płyt paleniska, zmniejszając w ten sposób ryzyko pęknięcia wsporników paleniska. Kocioł został dociśnięty do 210 funtów siły/cal ² (1,4 MPa). Nr 3297 wyposażono również w dużą kabinę z dwoma bocznymi szybami, nawiązującą do North Eastern ćwiczyć. Lokomotywa była regularnie obsługiwana w najbardziej wymagających pociągach, ale wkrótce okazało się, że nie spełnia wymaganej pracy i została zdegradowana do drugorzędnych zadań. W październiku 1906 r. Kocioł został usunięty i zastąpiony kotłem Standard nr 4, a kabina z boczną szybą w stylu północno-wschodnim została zastąpiona przez typ Churchward w listopadzie 1904 r.

klasa Atbara

Nr 3373 Atbara została zbudowana w kwietniu 1900 roku jako pierwsza z klasy czterdziestu lokomotyw. Zamiast zakrzywionych ramek zewnętrznych badmintonów, ta klasa miała ramy z prostymi wierzchołkami, które stały się standardowym wzorem dla wszystkich kolejnych 4-4-0 z ramkami zewnętrznymi. Te proste ramy były mniej podatne na pękanie ze względu na większą głębokość płyty między sprzężonymi kołami. Atbaras zachował układ korby Stroudleya, cylindry, zawory i mechanizm zaworowy badmintonów, ale różnił się bojlerem, który był równoległym bez kopuły typu Standard nr 2. nr 3405 Mauritius przeboilowano we wrześniu 1902 r. kotłem stożkowym, pierwowzorem dla typu Norma nr 4. Był to pierwszy GWR 4-4-0 wyposażony w kocioł stożkowy (lub stożkowy). Po tym, kolejne dziewięć Atbaras, nr. 3400 do 3404 i 3406 do 3409, zostały odbudowane z kotłami nr 4 w okresie od lutego 1907 do lutego 1909. Dziesięciu zostało dodanych do klasy miejskiej . Nr 3382 Mafeking został poważnie uszkodzony w wypadku, który miał miejsce tuż po północy 25 czerwca 1911 r. W Henley-in-Arden . Uznany za nienaprawialny, został wycofany we wrześniu 1911 r., Więc nie został uwzględniony w renumeracji z 1912 r. Pozostałe Atbary zostały wycofane między kwietniem 1927 a majem 1931.

Lokomotywa klasy Atbara nr. 3373, w barwach Royal Sovereign, 2 lutego 1901 r.

Liczby		Nazwy
Pierwszy	Drugi (1912)	Pierwszy	Drugi	Trzeci
3373	4120	Atbara
3374	4121	Badena Powella
3375	4122	Zdobywca	Edgcumbe	pułkownik Edgcumbe
3376	4123	Herschella	Nazwa usunięta w 1914 roku
3377	4124	Kucharz
3378	4125	Chartum
3379	4126	Kimberley
3380	4127	Kowal
3381	4128	Maine
3382	Wycofane	Mafekowanie
3383	4129	Kekewich
3384	4130	Omdurman
3385	4131	Potężny
3386	4132	Pembroke	Nazwa usunięta w 1930 roku
3387	4133	Robertsa
3388	4134	Panie Redversie
3389	4135	Panie Danielu	Pretoria
3390	4136	Straszny
3391	4137	Wolseleya
3392	4138	Biały
3393	4139	Okland
3394	4140	Adelaida	Nazwa usunięta w 1910 roku
3395	4141	Aden
3396	4142	Brisbane
3397	4143	Kapsztad
3398	4144	Colombo
3399	4145	Dunedin
3400	Miasto 3700	Durbanie
3401	Miasto 3701	Gibraltar
3402	Miasto 3702	Halifax
3403	Miasto 3703	Hobarta
3404	Miasto 3704	Lytteltona
3405	Miasto 3705	Mauritius
3406	Miasto 3706	Melbourne
3407	Miasto 3707	Malta
3408	Miasto 3708	Killarney
3409	Miasto 3709	Quebec
3410	4146	Sydnej
3411	4147	Świętego Jana
3412	4148	Singapur

Klasa kwiatowa

Klasa Flower była wyposażona w głębsze ramy zewnętrzne niż Atbaras, a nowy projekt wózka opracowano na podstawie typu montowanego we francuskich de Glehn Atlantics . Dwadzieścia egzemplarzy tej klasy zostało zbudowanych między kwietniem 1910 a styczniem 1913. Trzy wycofano w lipcu 1927 r., Z ostatnim wycofaniem nr. 4150 Begonia , jadąc w kwietniu 1931 r.

Liczby		Nazwa
Pierwszy	Drugi (1912)
4101	4149	Aurykuł
4102	4150	Begonia
4103	4151	Pantofelnik
4104	4152	nagietek
4105	4153	Kamelia
4106	4154	Dzwonek
4107	4155	Cyneraria
4108	4156	Gardenia
4109	4157	Lobelia
4110	4158	Petunia
4111	4159	Anemon
4112	4160	Goździk
4113	4161	Hiacynt
4114	4162	Małgorzata
4115	4163	aksamitka
4116	4164	Mignonetka
4117	4165	Narcyz
4118	4166	Polantus
4119	4167	Pierwiosnek
4120	4168	Stefanotis

Lokomotywy prototypowe 4-4-0

Armstrong Class to grupa czterech lokomotyw zaprojektowanych przez Williama Deana i zbudowanych w 1894 roku z kołami napędowymi o długości 7 stóp i 1,5 cala (2,172 m). W kwietniu 1915 r. 16 Brunel został przebudowany z kołami o długości 6 stóp i 8,5 cala (2,045 m) i zaworami tłokowymi, ponieważ był już wyposażony w standardowy kocioł nr 2. Został przemianowany na 4169 jako członek Klasy Kwiatów. Nr 14 Charles Saunders został nawrócony w maju 1917 r., A pozostałymi dwoma zajęto się w lutym 1923 r.

Liczby		Zmiana numeracji daty	Nazwy		Data wycofania
Pierwszy	Drugi		Pierwszy	Drugi
16	4169	kwiecień 1915	Brunela		lipiec 1930 r
14	4170	maj 1917	Charlesa Saundersa		sierpień 1928
7	4171	luty 1923	Charlesa Saundersa	Armstronga	wrzesień 1928 r
8	4172	luty 1923	Gooch		kwiecień 1929

Bibliografia

•   Davies, Ken (kwiecień 1993). Lokomotywy Great Western Railway, część czternasta: Nazwy i ich pochodzenie - Railmotor Services - War Service - The Complete Preservation Story . Lincolna: RCTS . ISBN 0-901115-75-4 .
•   le Fleming, HM (październik 1954). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część siódma: Większe lokomotywy Deana . Kenilworth: Korespondencja kolejowa i Towarzystwo Podróży . ISBN 0-901115-18-5 .
•   Holcroft, Harold (1971). Zarys praktyki wielkich zachodnich lokomotyw 1837-1947 . Shepperton, Middlesex: Ian Allan. ISBN 0-7110-0228-2 .
•   Nock, OS (1977). Standard Gauge Great Western 4-4-0s Część 1 Klasy cylindrów wewnętrznych 1894-1910 . Opat Newton: Dawid i Karol. ISBN 0-7153-7411-7 .
•   Nock, OS (1978). Standard Gauge Great Western 4-4-0s Część 2 Hrabstwa do zamknięcia 1904-1961 . Opat Newton: Dawid i Karol. ISBN 0-7153-7684-5 .
•   Silniki GWR Nazwy, numery Typy i klasy . Pierwotnie opublikowane przez Great Western Railway i Great Western Railway Magazine 1911 i 1928. Przedruk: David & Charles, Newton Abbot, Devon. 1971. ISBN 0-7153-5367-5

Linki zewnętrzne

• Klasa Atbara