Klasa GWR 1500
| Great Western Railway 1500 klasa | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 nr 1502 w Didcot 1957
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
The Great Western Railway (GWR) 1500 Class to lokomotywa parowa z sakwami typu 0-6-0 . Pomimo tego, że był to projekt GWR Hawksworth , wszystkie dziesięć (nr 1500–1509) zostało ukończonych pod zarządem Zachodniego Regionu Kolei Brytyjskich w 1949 r., Tuż po nacjonalizacji.
Przegląd
Pochodzący z firmy kolejowej z dobrze rozwiniętą polityką standaryzacyjną, 15xx był dziwnym finałem projektu. W przeciwieństwie do prawie wszystkich swoich przodków, miały zewnętrzne cylindry, przekładnię zaworową Walschaerts i bardzo krótki rozstaw osi wynoszący 12 stóp 10 cali (3,91 m), aby pokonywać zakręty o długości 3,5 łańcucha (231 stóp; 70 m). Powyżej podstawy były bardzo podobne do klasy 9400 i miały ten sam standardowy kocioł nr 10. Główna różnica była poniżej (bardzo małej) podnóżka , gdzie przypominały klasę USATC S100 z których GWR i inne koleje korzystały podczas drugiej wojny światowej.
Chociaż była to solidna konstrukcja, klasa ta miała ograniczoną użyteczność, ponieważ trasa była ograniczona ze względu na dużą wagę i nie nadawała się do szybkiego biegania ze względu na krótki rozstaw osi. W dużej mierze zamknięci w pustych wyrobiskach na londyńskiej stacji Paddington , ich życie było krótkie; na przykład 1509 trwał zaledwie dziesięć lat w służbie BR. Czterech z klasy, od 1506 do 1509, miało siedzibę w Walii, Newport Pill, Ebbw Junction i Cardiff Canton, 1508 zostało wycofane z tej ostatniej szopy. Podobnie jak 1600 i 9400, ich konstrukcja wydaje się mieć teraz wątpliwą wartość.
Początek diesli i spadek ruchu na sieci kolejowej spowodowały, że XVI w. trafiły na złom na długo przed ich końcem. Jednak 1501 był regularnie używany w Severn Valley Railway w konserwacji znacznie dłużej niż jego żywotność w posiadaniu BR.
| Rok |
Ilość w eksploatacji na początek roku |
Wycofana ilość |
Numer(y) lokomotywy |
|---|---|---|---|
| 1959 | 10 | 1 | 1509 |
| 1960 | 9 | 0 | – |
| 1961 | 9 | 2 | 1501-2 |
| 1962 | 7 | 2 | 1505/8 |
| 1963 | 5 | 5 | 1500/3-4/6-7 |
Ochrona
1501 był jednym z pierwszych wycofanych z tej klasy w 1961 roku, ale został sprzedany wraz z 1502 i 1509 National Coal Board do użytku w Coventry Colliery . Trzy lokomotywy zostały wysłane do Andrew Barclay Sons & Co. w Kilmarnock w Szkocji w celu przeglądu przed dostarczeniem do KBC. Wszystkie trzy lokomotywy zostały zakupione w 1970 roku przez Severn Valley Railway . Lokomotywy 1502 i 1509 były używane jako źródła części zamiennych do renowacji 1501. Pozostałości z 1502 i 1509 zostały pocięte i złomowane w Cashmore's , Great Bridge w październiku 1970 roku.
W 2006 roku wygasła atest kotła nr 1501 i został on wycofany z ruchu. Lokomotywa została wyremontowana i ponownie odparowana w sierpniu 2012 r. I jest obecnie w służbie przynoszącej dochody. Został przemalowany na czarną kolorystykę British Railways z wczesnym emblematem BR na czołgach, barwach zwykle nie używanych w lokomotywach manewrowych, ale noszonych przez kolegów z klasy 1501 i 1503 podczas pobytu w Old Oak Common.
Zobacz też
- GWR 0-6-0PT – zestawienie klas sakw GWR 0-6-0 wraz z tabelą zachowanych lokomotyw
- le Fleming, HM (kwiecień 1958). Biały, DE (red.). Część 5: Silniki czołgowe z sześcioma sprzężeniami . Lokomotywy Great Western Railway . RCTS .
- Whitehurst, Brian (1973). Wielkie zachodnie silniki, nazwy, liczby, typy i klasy (od 1940 do zachowania) . Oxford, Wielka Brytania: Oxford Publishing Company. s. 18, 81, 101. ISBN 978-0-9028-8821-0 . OCLC 815661 .
Linki zewnętrzne
- 1500 Klasa w Great Western Archive (+ szczegóły, przydziały szop itp.)
| Kontrola władz : Biblioteki narodowe |
|---|
