Barry Railway Class F

Barry Railway Class F
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant JH Hosgood Budowniczy Sharp, Stewart & Co. (14) Odlewnia Wulkana (2) North British Locomotive Co. (6) Karolina Hudswell (6) Data budowy 1890–1905 Całość wyprodukowana 28
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 0-6-0 ST • UIC C n2t Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw Średnica sterownika 4 stopy 4 cale (1,321 m) Rozstaw osi 14 stóp 5 cali (4,394 m) Waga lokomotywy 56 długich ton 5 cwt (126 000 funtów lub 57,2 t) 63,0 ton amerykańskich) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 1 długa tona 10 cwt (3400 funtów lub 1,5 t) 1,1200000000 ton amerykańskich) Ciśnienie w kotle 160 psi (1,10 MPa) Cylindry Dwa wewnątrz Rozmiar cylindra 18 cali × 26 cali (457 mm × 660 mm)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 20825 funtów siły (92,63 kN)
Kariera Operatorzy Kolej Barry'ego → Wielka Kolej Zachodnia Klasa BR: F Wycofane 1926–1936 Usposobienie Wszystko złomowane

Barry Railway Class F to parowe silniki siodłowe 0-6-0 ST firmy Barry Railway w południowej Walii . Zostały zaprojektowane przez JH Hosgood i zbudowane przez wiele brytyjskich firm.

Przetaczanie w dokach

Celem tej lokomotywy było wykonywanie ciężkich zadań manewrowych w Barry Docks. W rzeczywistości były to siodłowe wersje klasy „A”, lokomotywa, która do tej pory wykonywała manewry w dokach. Wyprodukowano 28 lokomotyw klasy „F”, co czyni ją drugą co do wielkości klasą lokomotyw używanych na kolei Barry, ustępując liczebnie jedynie lokomotywom klasy „B1”. Były wyposażone w dźwignię zmiany kierunku, znacznie szybszą do zmiany kierunku podczas manewrowania niż zwykły rewers śrubowy. Wszyscy zostali zrzuceni w Barry i czasami, oprócz swoich głównych obowiązków manewrowych, pracowali w ruchu towarowym i węglowym na głównej linii.

Wycofanie

Lokomotywy przeszły do ​​Great Western Railway w 1922 r., Ale zostały wycofane w latach 1926–1936. Jednak lokomotywy były tak przydatne, że wiele z nich zostało sprzedanych, których szczegóły podano poniżej. Żaden nie przetrwał do Kolei Brytyjskich i żaden nie został zachowany.

Numeracja

Rok	Ilość	Producent	Numer seryjny	Liczby Barry'ego	Numery GWR	Notatki
1890	3	Sharp, Stewart & Co.	3607–3609	47–49	710–712
1892	2	Odlewnia Wulkan	1346-1347	64–65	714–715
1894-1895	3	Sharpa Stewarta	4050–4502	70–72	716–718
1900	8	Sharpa Stewarta	4593–4600	37, 52, 99–104	708, 713, 719–724
1905	6	North British Locomotive Company	16628–16633	127–132	725–726, 807, 729, 742, 747
1905	6	Hudswella Clarke'a	712–717	133–138	754, 776–780

Zbycia

Liczby Barry'ego	Numery GWR	Data wyprzedaży	Kupujący	Numery firmowe	Złomowany	Notatki
37	708	marzec 1933 r	Powell Duffryn Steam Coal Co Ltd, Bargoed Colliery	708	październik 1947 r
48	711	sierpień 1934	Powell Duffryn Steam Coal Co Ltd, Bargoed Colliery	711	lipiec 1960
49	712	marzec 1933 r	Coltness Iron Co Ltd, Nowa kopalnia Mains	11	1959	złomowany przez EG Steel Ltd, Hamilton
52	713	lipiec 1936	RH Longbotham, Northwood dla John Bowes & Partners Ltd	8	wrzesień 1946 r	złomowany przez DS Bowran, Gateshead
64	714	wrzesień 1934 r	DS Bowran, Gateshead dla Backworth Coal Co Ltd	9	1956	kocioł, zbiorniki i koła użyte do odbudowy 719
65	715	sierpień 1932	Ocean Coal Co Ltd, Deep Navigation Colliery, Treharris	715	wrzesień 1950 r
71	717	listopad 1934	RH Longbotham, Northwood dla John Bowes & Partners Ltd	9	wycofany w grudniu 1963 r
72	718	styczeń 1935 r	Ashington Coal Co Ltd	22	czerwiec 1962
99	719	listopad 1934	DS Bowran, Gateshead dla Wallsend & Hebburn Coal Co Ltd, Rising Sun Colliery	?	wrzesień 1962	przebudowany z kotłem, zbiornikami i kołami nr 714
100	720	listopad 1936	Partridge Jones & John Paton Ltd, Talywain Ironworks, Abersychan	720	luty 1961
101	721	maj 1935	Ocean Coal Co Ltd, Kopalnia Treorchy	721	od sierpnia 1953 do kwietnia 1954
102	722	marzec 1936	Robert Frazer & Sons Ltd dla Cowpen Coal Ltd, Cambois Colliery	13	sierpień 1958	złomowany przez Willoughby, Ashington
103	723	styczeń 1935 r	Ashington Coal Co Ltd	23	październik 1960
104	724	maj 1933	Robert Frazer & Sons Ltd dla Hartley Main Collieries Ltd	24	kwiecień 1960	złomowany przez Ellisa, Gateshead
127	725	listopad 1934	RH Longbotham, Northwood dla John Bowes & Partners Ltd	10	luty 1950	złomowany przez Marple & Gillot Ltd, Gateshead
128	726	luty 1933	RR Paton Ltd dla Amalgamated Anthracite Collieries Ltd, Gwauncaegurwen Colliery	726	1957
130	729	wrzesień 1932 r	Robert Frazer & Sons Ltd dla Hartley Main Collieries Ltd	22	wycofany w grudniu 1963 r	wycofane w Hazelrigg Colliery
131	742	sierpień 1932	Ocean Coal Co Ltd, Kopalnia Treorchy	742	listopad 1962
132	747	maj 1933	Robert Frazer & Sons Ltd dla Hartley Main Collieries Ltd	25	?
133	754	styczeń 1937 r	Powell Duffryn Associated Collieries Ltd, Bargoed Colliery	754	lipiec 1960	złomowany jako zbiornik boczny
134	776	luty 1933	Powell Duffryn Steam Coal Co Ltd, Kopalnia Aberaman	776	kwiecień 1960
138	780	maj 1936	Burnyeats Brown & Co Ltd, kopalnia Nine Mile Point	780	czerwiec 1964

•   Barrie, DSM (1983). The Barry Railway (przedruk z dodatkami i poprawkami) . Oakwood Press. P. 198. ISBN 0853612366 .
•   Davies, FK; Firth, JM; Szczęście, JH; Tomasz, RE; Allcock, Nowy Jork; Sterndale, AC; Barrie, DSM; Trzcina, PJT; Mountford, ostry dyżur (kwiecień 1966). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część dziesiąta: Lokomotywy pochłonięte, 1922–1947 . RCTS . s. K39–K42. ISBN 0-901115-20-7 .
•   Miller, Brian J. (1984). Szyny do dobrobytu - The Barry i po latach 1884–1984 . Publikacje regionalne (Bristol) Ltd. s. 14–15. ISBN 0906570174 .
•   Mountford, Eric R. (1987). Barry Railway - schematy i zdjęcia lokomotyw, wagonów i wagonów . Headington: Oakwood Press. P. 14. ISBN 0853613559 .
•   Russell, JH (1978). Wielkie zachodnie silniki absorbowane . Wydawnictwo Oksfordzkie. s. 36–37. ISBN 0902888749 .