Lokomotywy Daniela Goocha o standardowym rozstawie kół
Lokomotywy Daniel Gooch o standardowym rozstawie torów obejmują kilka klas lokomotyw zaprojektowanych przez Daniela Goocha , nadinspektora silników lokomotyw dla Great Western Railway (GWR) w latach 1837-1864.
Historia
W 1854 roku GWR wchłonął dwie linie o normalnym rozstawie torów, Shrewsbury and Chester Railway oraz Shrewsbury and Birmingham Railway, aby stać się Northern Division GWR. W związku z tym, od tego czasu aż do przejścia na emeryturę w 1864 roku, Daniel Gooch (naczelnik firmy ds. Silników lokomotyw, stanowisko to zajmował od 1837 r.), Choć zagorzały orędownik pierwotnego szerokotorowego GWR , z konieczności stał się również odpowiedzialny za projektowanie lokomotyw normalnotorowych dla nowej Dywizji Północnej. Od 1858 r. W nowo powiększonych zakładach Northern Division Works przy Stafford Road w Wolverhampton rozpoczęto budowę silników o standardowym rozstawie kół; zostały one zaprojektowane przez Josepha Armstronga , superintendenta lokomotyw Wolverhampton, którego GWR odziedziczył wraz z S&BR.
Oprócz tych lokomotyw Armstronga, pod egidą samego Goocha zbudowano kilka innych klas lokomotyw normalnotorowych, albo w głównych zakładach Great Western w Swindon , albo przez firmy zewnętrzne, między innymi Swindon i Wolverhampton, które nie miały jeszcze wystarczającej przepustowości dla wszystkie niezbędne nowe konstrukcje. Chociaż silniki te zostały w większości zaprojektowane przez samego Goocha, czasami wpływ Josepha Armstronga może być ewidentny.
Klasy
Dotyczy to następujących klas:
57 Klasa
Nr 57-68, 12 lokomotyw towarowych 0-6-0 zaprojektowanych przez Goocha, zbudowanych w Swindon w latach 1855-6. Były to typowe silniki Goocha, przypominające jego szerokotorowe Towary Standardowe , odpowiednio zwężane do standardowego rozstawu. Po dostarczeniu trzeba było je przewieźć do Wolverhampton na specjalnie skonstruowanych wagonach szerokotorowych. W latach 1873-1890 wszystkie zostały „odnowione” w Wolverhampton - to znaczy zbudowane od nowa przy minimalnym użyciu części z oryginalnych silników - aw latach 1890-91 William Dean z jakiegoś powodu dodał trzy kolejne do klasy, jako nr 316 -8. Z kilkoma wyjątkami klasa pozostała w Dywizji Północnej, a ostatnia została wycofana w 1927 r. Nr 60 i 67 działały w latach 1876/7-1886 jako silniki do czołgów siodłowych, po odnowieniu w tej formie przez George'a Armstronga .
69 Klasa
Nr 69-76, osiem Gooch 2-2-2 s dla linii Wolverhampton-Shrewsbury, zbudowany 1855-6 przez Beyer, Peacock & Co. w Manchesterze. Cztery z tych silników były pierwszymi zbudowanymi przez Beyer, Peacock, w ich nowiutkim Gorton Works. W 1861 r., Kiedy pociągi normalnotorowe zaczęły kursować po mieszanym torze do Paddington, lokomotywy ruszyły na południe, aby pracować na odcinkach Londyn-Oxford-Wolverhampton. W latach 1872–75 lokomotywy zostały „odnowione” przez George'a Armstronga w Wolverhampton, tj. zastąpione czymś, co było „z inżynieryjnego punktu widzenia nowymi lokomotywami”. Kabiny montowano od 1880 r., a nowe kotły o innej konstrukcji montowano we wszystkich oprócz nr. 69 między 1887 a 1893. Następnie w latach 1895–97, pod kierownictwem Williama Deana w Swindon, zostały one ponownie zrekonstruowane, pojawiając się jako 2-4-0 klasy „River”.
77 i 167 klas
Nr 77, 78 i 167-170, siedem 0-6-0 zbudowanych w 1857 i 1861 z kotłami według projektu Goocha, ale inaczej zaprojektowanymi przez budowniczych Beyer, Peacock & Co.
79 Klasa
Nr 79-90 i 119-130, 24 lokomotywy towarowe 0-6-0 zaprojektowane przez Goocha i zbudowane w Swindon w 1857 (79-90) i 1861-2. Bardzo podobne do klasy 57, ale z mniejszymi kołami napędowymi, przewoziły ważny ruch węglowy między Pontypool Road i Birkenhead (przewożąc paliwo dla liniowców atlantyckich, które spalały walijski węgiel energetyczny). 13 z nich zostało odnowionych pod rządami Williama Deana w Swindon i wycofano je w latach 1905-1918. Pozostałe 11 zostało przebudowanych przez George'a Armstronga jako lokomotywy siodłowe, stając się lokomotywami klasy 119 .
91 Klasa
Nr 91 i 92, dwa 0-4-0 ST dostarczone w 1857 roku przez Beyer, Peacock & Co., według własnego projektu, do manewrowania w kopalniach wokół Wrexham. Chociaż nr 91 został wycofany w 1877 r., Jego siostra miała bardzo długie życie, przetrwała do 1942 r., Spędziwszy ostatnie trzy lata jako kocioł stacjonarny w Wellington.
93 Klasa
Nr 93 i 94, zbudowany 1860 w Swindon. Były to pierwsze lokomotywy 0-6-0 T GWR . W 1875 i 1877 zostali całkowicie odnowieni w Wolverhampton, aby stać się członkami klasy 1901 ; wiadomo, że tuż przed tym byli odpowiednio w Chester i Wolverhampton.
131 Klasa
28 0-6-0 s projekt Gooch: nr 131-6, zbudowany 1862 w Swindon; 137-148, zbudowany 1862 przez Slaughter, Grüning & Co. z Bristolu; i 310-19 zbudowany 1864-5 w Swindon. Te lokomotywy po raz pierwszy w Swindon wykorzystywały przekładnię zaworową Stephensona, a nie Goocha; mogło to być sugestią Armstronga. Zostały one później odnowione w Wolverhampton.
„Ostre” lub klasa 157
Nr 157-166, dziesięć 2-2-2 zbudowanych w 1862 r. „Według specyfikacji Goocha” przez firmę Sharp, Stewart and Company i bardzo przypominających klasę 69. W 1879 roku numery 157, 161 i 163 zmieniono odpowiednio na 172, 173 i 174, podczas gdy pozostałe zostały „odnowione” w latach 1878-9, to znaczy wycofane i zastąpione dziesięcioma oficjalnie nowymi silnikami, William Dean's 157 Class . W swojej pierwotnej formie „Sharps” pracowali głównie na ekspresach Paddington-Wolverhampton.
Klasa „Anglia” lub „Kanclerz”.
Nr 149-156, osiem 2-4-0 zbudowanych w 1862 r. „Według rysunków GWR” przez firmę George England & Co. w Hatcham Ironworks, New Cross, Surrey. Stacjonowały w Wolverhampton dla ekspresów na północ i zostały odnowione w latach 1878-1883, również w Wolverhampton.
320 Klasa
Nr 320 i 321, dwa 2-4-0 WT zbudowane w Swindon w 1864 r. Do pracy w podziemnej Kolei Metropolitalnej w Londynie. Były to pierwsze silniki o standardowym rozstawie, które miały skraplacze, chociaż system nie odniósł sukcesu. W ciągu dziesięciu lat oba zostały przerobione na silniki przetargowe i zostały wycofane w 1881 roku.
322 lub klasa „Beyer”.
30 0-6-0 s zbudowany przez Beyer, Peacock & Co. z Manchesteru. Pierwszych 20, nr 322-41, zostało zamówionych przez Goocha i zbudowanych w 1864 roku; dziesięć kolejnych, nr 350-59, pojawiło się w 1866 roku na zamówienie Armstronga. Te ostatnie były ostatnimi XIX-wiecznymi lokomotywami GWR zbudowanymi przez zewnętrznego wykonawcę. Podobnie jak klasa 79, początkowo były używane między Pontypool Road a Birkenhead. W latach 1878-1885 sześć przebudowano w Wolverhampton jako silniki do czołgów siodłowych. Reszta została wycofana w latach 1912-1934, a wyjątkowo trzy z tej klasy, nr 354, 355 i 388, osiągnęły przebieg ponad 1 500 000.
Notatki
Źródła
- Holcroft, Harold (1953). Armstrongowie z Great Western . Londyn: świat kolei.
- Tabor, FJ (luty 1956). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część czwarta: sześciokołowe lokomotywy . Kenilworth: RCTS .
- le Fleming, HM (kwiecień 1958). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część piąta: sześciosprzężone silniki czołgowe . RCTS .
- Tabor, FJ (sierpień 1959). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część szósta: czterosprzężone silniki czołgowe . RCTS .