Kolej Rhymney

Nie należy mylić z Rumney Railway .

Rhymney Railway była firmą kolejową w Południowej Walii , założoną w celu transportu minerałów i materiałów do iz kopalń i hut żelaza w Dolinie Rhymney w Południowej Walii oraz do doków w Cardiff . Otworzyła główną linię w 1858 roku, a dodatkowo funkcjonowała ograniczona obsługa pasażerów.

Pierwsza linia była zależna od współpracy równoległej kolei Taff Vale Railway (TVR) przez część tranzytu, a związek ten był niespokojny; Rhymney Railway zbudowała niezależną linię do Cardiff w 1871 roku. Nawiązano lepsze stosunki z London and North Western Railway (LNWR), a później Great Western Railway (GWR), a także zbudowano dwie ważne wspólne linie z GWR: Taff Linia Bargoed (1876) oraz linia Quakers Yard and Merthyr Joint (1882).

Chociaż sieć Rhymney Railway nigdy nie była duża, była niezwykle dochodowa i przez większość swojego życia przynosiła doskonałe dywidendy. Własny sukces zależny od ruchu mineralnego podupadł w latach 70., ale główna linia z Rhymney do Cardiff pozostaje w dużym stopniu wykorzystywana jako lokalna linia pasażerska.

Przed koleją Rhymney

Mapa systemu kolei Rhymney (pokazana na czerwono) w 1871 roku

Głowa doliny rzeki Taff , w Dowlais , Merthyr Tydfil i Rhymney , była sceną ogromnej ekspansji przemysłowego odlewnictwa żelaza od 1760 roku. Wszystkie składniki były pod ręką: ruda żelaza , węgiel , drewno i wapień . Trzeba było zapewnić jeden konkretny zasób, a był to transport na rynek. Przez pewien czas robiono to na grzbietach zwierząt; system drogowy był bardzo słaby na tym obszarze i zapewniono autostradę pomogło, ale transport zwierząt jucznych był mimo wszystko kosztowny.

Zbudowano kanały: Glamorganshire Canal i Monmouthshire Canal . Tramwaje już istniały, aby dostarczać minerały do ​​hut, a teraz można je było budować, aby transportować gotowy produkt do kanałów. Ustawy zezwalające na kanały zawierały klauzulę upoważniającą właścicieli wykopów do budowy linii tramwajowej łączącej kanał z kanałem, jeśli spółka kanałowa tego nie zrobi, pod warunkiem, że dół znajduje się w określonej odległości od kanału. Odszkodowanie miało być wypłacone właścicielom ziemskim, przez których majątek mógł przejeżdżać tramwaj, ale nie trzeba było szukać dalszej władzy ustawodawczej.

W 1800 r. W Rhymney powstał przemysł odlewniczy żelaza , co zachęciło do włączenia do ustawy Monmouthshire Canal Act z 1802 r. Tramwaju łączącego Nantybwch z Union Iron Works w Rhymney. Wkrótce w najbliższej okolicy powstało kilka hut żelaza, a do ich obsługi rozwinęła się niewielka sieć linii tramwajowych. W 1815 r. otwarto linię tramwajową Bryn Oer , łączącą hutę żelaza na północ z Trefil i dalej przez wzgórza z Talybont , gdzie połączono z kanałem Abergavenny.

W 1825 Rumney Railway została włączona. Jest zwykle określany jako „Old Rumney Railway” i nie miał żadnego związku organizacyjnego z późniejszą Rhymney Railway. Został otwarty około 1826 roku, biegnąc od Rhymney do Pye Corner , na skraju nowoczesnego Newport , gdzie łączył się z trasą tramwajową Sirhowy .

Transport urobku z hut w Merthyr i Dowlais pozostawał poważnym problemem i ostatecznie, w 1840 r., jako rozwiązanie problemu zbudowano kolej Taff Vale Railway . W tym i następnym roku linia została zakończona między Merthyr i Cardiff Docks. Następnie w 1847 roku Newport, Abergavenny i Hereford Railway otworzyły swoją Taff Vale Extension Railway, długą trasę z Pontypool na wschodzie do Crumlin początkowo na zachodzie, a następnie rozciągał się do doliny Aberdare, przecinając wiele dolin i łącząc się z wieloma liniami kolejowymi.

W 1850 South Wales Railway otworzyła część swojej głównej linii, pomiędzy Chepstow i Swansea . Został zbudowany do szerokotorowej i miał służyć jako linia kolejowa, łącząca sieć Great Western Railway z Milford Haven i biegnąca przez Cardiff.

Zaproponowano Rhymney Railway

Kolej Taff Vale miała odgałęzienie do Llancaiach , gdzie znajdowały się produkcyjne kopalnie. Ta fala budowy kolei w Południowej Walii, odzwierciedlająca tę w Anglii, zachęciła do myślenia o kolei obsługującej hutę Rhymney. Osiągnięto porozumienie z Taff Vale Railway, że będzie przenosić ruch Rhymney na swojej linii z Llancaiach. Zapewnione zostaną oddzielne doki w Cardiff, w miejscu, które stało się Bute East Dock .

Projekt ustawy o kolei Rhymney trafił do parlamentu na sesji w 1854 r. I otrzymał królewską zgodę 24 lipca 1854 r. Miał on na celu budowę linii kolejowej z huty Rhymney, wzdłuż zachodniego brzegu rzeki Rhymney , do skrzyżowania z Newport , Abergavenny i Hereford Railway w pobliżu Hengoed . Ta główna linia miała mieć 9 + 1 / 2 mil (15,3 km) długości, a także miała być odgałęzienie 2 + 3 / 4 mili (4,4 km) z Pont Aberbargoed w górę doliny Bargoed Rhymney do Ysgwyddgwyn. Kapitał zakładowy miał wynosić 100 000 funtów.

Morskie miejsce docelowe, do którego miała dotrzeć linia, zostało opisane w ustawie jako „porty [liczba mnoga] Kanału Bristolskiego ”, a herb kompanii obejmował wybrzeże zarówno Cardiff, jak i Newport, chociaż nie odnotowano żadnego powodu dla połączenia Newport.

Połączenie z NA&HR w Llancaiach zostało odrzucone z powodu sprzeciwu tej firmy, więc Rhymney Railway nie miała trasy do doków, której szukała. Powrócił do parlamentu w następnym roku. Prawie podwoił swój zasięg, uzyskując sankcję na budowę od Hengoed do Walnut Tree Bridge, łącząc się z koleją Taff Vale w pobliżu Taffs Well , linią o długości 9 + 1 ⁄ 2 mil (15,3 km), z 1 milą (1,6 km) odgałęzienie do Caerphilly i 30-łańcuchowe (0,60 km) odgałęzienie łączące północ z zachodem do NA&HR w Hengoed. Poza był 1+ tym 1 / 4 -mile (2,0 km) odgałęzienie od Crockherbtown Junction, bezpośrednio na północ od obecnej stacji Cardiff Queen Street , do Bute Dock. Uprawnienia do jazdy zostały przyznane na linii kolejowej Taff Vale między Walnut Tree Bridge a Crockherbtown Junction.

Docelowy kapitał zakładowy został ponad dwukrotnie zwiększony, a druga ustawa z dnia 2 lipca 1855 r., Rhymney Railway (nowelizacja) zatwierdziła dodatkowe 130 000 funtów.

Inżynierem prac był Joseph Cubitt ; hrabia Bute był właścicielem Bute Docks, a jego powiernicy zbudowali oddział do doków, dzierżawiąc go Rhymney Railway za 4% kapitału w wysokości 67 633 funtów.

Budowa postępowała, ale koszt prac okazał się znacznie niedoszacowany, aw 1857 r. Parlament uzyskał upoważnienie do podwyższenia kapitału zakładowego do 300 000 funtów. Oddział w Bute Docks został ukończony jako pierwszy i był gotowy we wrześniu 1857 r., Chociaż sama kolej Rhymney nie była jeszcze w stanie z niego skorzystać; przejeżdżał przez nią ruch kolejowy Taff Vale Railway.

Podejście do skrzyżowania z TVR w Walnut Tree wymagało wykopania wykopu o objętości 1 000 000 jardów sześciennych (760 000 m ³ ) ziemi.

Otwarcie linii

Na otwarcie wyznaczono czwartek 25 lutego 1858 r .: 24 wagony załadowane 150 tonami żelaza Rhymney utworzyły pierwszy pociąg, a następnie drugi z 40 wagonów mineralnych zawierających 240 ton. Linia była przez cały czas jednotorowa.

Ruch pasażerski rozpoczął się 31 marca 1858 r. Codziennie kursowały dwa pociągi w każdą stronę, jadąc 90 minut na 24 mil (39 km) z Cardiff do Rhymney. Trzy tygodnie później usługa została zwiększona do trzech pociągów pasażerskich w jedną stronę dziennie. Stacja w Cardiff znajdowała się przy Adam Street i pociągi kursowały stamtąd bez przesiadek do Walnut Tree; stamtąd stacjami były Caerphilly , Ystrad , Hengoed , Pengam , Bargoed , Tir-phil i Rhymney . W Hengoed pociągi nawiązywały połączenia z pociągami linii Taff Vale Extension.

Oddział w Caerphilly został otwarty w 1859 roku.

Firma od początku była w trudnej sytuacji. Nakłady inwestycyjne znacznie przekroczyły budżet na pracę, a odsetki i inne wcześniejsze opłaty przekroczyły dochód netto, zwłaszcza że handel minerałami nie rozwijał się tak szybko, jak oczekiwano. Tarcie rozwinęło się z Taff Vale Railway od wczesnych lat, a zależność Rhymney od TVR w zakresie obsługi ruchu na głównej linii TVR naraziła Rhymney na niebezpieczeństwo.

Powiernicy Bute zwrócili się do firmy Rhymney z ofertą: wydzierżawienia przedsiębiorstwa na 250 lat wstecz od 1 stycznia 1860 r.; uregulować wszystkie wcześniejsze opłaty i dodatkowo zapłacić 5% od akcji zwykłych od początku 1865 r., stopniowo podnosząc się w międzyczasie do tej kwoty. Ta oferta była niezwykle korzystna dla właścicieli Rhymney, ale w 1860 i ponownie w 1861 Parlament odmówił zatwierdzenia układu, a Kolej Rhymney została pozostawiona sama sobie z rozwiązaniem swoich problemów.

Napięcia finansowe

Sfrustrowany trudnościami związanymi z operacją przez TVR do Cardiff, Rhymney Railway przedłożył na sesji w 1861 r. Projekt ustawy o budowie niezależnej linii między Walnut Tree a Cardiff, ale nie powiodło się to w Komitecie, chociaż zezwolono na dalsze rozszerzenie kapitału zakładowego. Powiernicy Bute najwyraźniej chcieli, aby Rhymney Railway odniosła sukces, ponieważ teraz zgodzili się „biorąc pod uwagę kapitalizację należnego im czynszu”, że dywidendy i inne wypłaty odsetek powinny mieć pierwszeństwo przed ich własnymi roszczeniami finansowymi. Powiernicy Bute już dawali firmie Rhymney znacznie lepsze warunki korzystania z doku niż przyznali Taff Vale Railway; to był bolesny punkt w firmie TVR.

Od 1862 r. rentowność firmy nieco spadła i wypłacono skromną dywidendę. Jednak trudności operacyjne w sekcji TVR tylko się pogorszyły; aw 1863 r. Rhymney Railway przedstawiła rachunek za utworzenie bezpośredniej linii do Cardiff z Caerphilly. W dniu 25 lipca 1864 r. Uchwalono ustawę Rhymney Railway (Cardiff i Caerphilly), z dodatkowym kapitałem w wysokości 210 000 funtów. Uprawnienia biegowe między Walnut Tree a Cardiff zostaną wygaszone, z wyjątkiem ruchu do nowych doków w Penarth , od daty otwarcia bezpośredniej linii. Odrębna ustawa z tego samego dnia zezwoliła na krótki odcinek łączący na wschód od Caerphilly z Oddział Brecon and Merthyr Railway w Caerphilly.

W rzeczywistości budowa linii okazała się bardzo trudna w czasach, gdy pieniędzy było coraz mniej; a także problemy z pracą, tunel Caerphilly sprawiał wyjątkowe trudności. Na długości 1 mili 173 jardów (1,768 km) był to twardy dysk, a nieznana sprężyna pośrodku podczas budowy okazała się trudna do opanowania.

Kolej Brecon-Merthyr

W 1859 roku włączono Brecon and Merthyr Tydfil Junction Railway (B&MR), aby zbudować linię z północy w Brecon do Merthyr Tydfil , Dowlais i Rhymney . Początkowo wydawało się to uzupełniać działalność Rhymney Railway, ale nastrój stopniowo się zmieniał iw 1863 roku B&MR nabył Old Rumney Railway, z oczywistym zamiarem dotarcia do doków w Newport i konkurowania bezpośrednio z Rhymney Railway. W samoobronie Rhymney Railway, widząc, że to nadchodzi, uzyskała uprawnienia parlamentarne dla odgałęzienia linii Bargoed Rhymney, obejmującej prawie ten sam teren, co intencje B&MR.

Rozrzutna konkurencja została złagodzona, gdy obie firmy niechętnie zgodziły się na współpracę. Kolej Rhymney zbudowała południową część trasy z Bargoed do Deri Junction, tworząc tam końcowe skrzyżowanie z linią B&MR. (Lokalizacja była później miejscem Darran i Deri ). Część linii Rhymney została otwarta w marcu 1864 r. B&MR zbliżał się od północy i był gotowy do ruchu w 1865 r., Ale komplikacje prawne uniemożliwiły faktyczne otwarcie do marca 1868 r. .

Uzgodniono wzajemne uprawnienia kursowe, w przypadku Rhymney aż do Pantywaun Junction, 4 mile (6 km) nad Deri (gdzie system kolejowy Dowlais Ironworks tworzył skrzyżowanie z linią B&MR), chociaż w praktyce były one używane tylko do Kopalnia Fochrów .

Oddział Deri Rhymney Railway został podwojony w 1909 roku.

Londyn i North Western Railway

Kolej Merthyr, Tredegar i Abergavenny budowała swoją linię w poprzek dolin , dając wyjście dla żelaza Merthyr i Dowlais do przemysłowych Midlands i północnej Anglii przez Newport, Abergavenny i Hereford Railway oraz powiązane firmy dalej na północ. Kolej londyńska i północno-zachodnia miała pewne prawa do linii NA&HR i widząc teraz możliwość uzyskania dostępu do południowej Walii, w 1862 r. Wydzierżawiła MT&AR. Do 1864 r. LNWR przesunął się na zachód aż do Nantybwch .

LNWR był przyjazny dla Rhymney Railway i fizyczne połączenie było oczywiście pożądane, więc ustawa Rhymney Railway (linie północne) z dnia 25 lipca 1864 r. Zezwoliła na linię na północ od Rhymney do Nantybwch na MT&AR.

Rhymney Railway i LNWR zgodziły się wspólnie zbudować linię łączącą, a uprawnienia do jazdy zostały przyznane Rhymney wzdłuż MT&AR aż do Ebbw Vale , chociaż w praktyce nie były one używane. LNWR dobrze sobie poradził z wymianą uprawnień do jazdy, otrzymując prawo do przejazdu do Cardiff i Penarth przez system RR, chociaż wymagało to zgody Taff Vale Railway , co nie było łatwe do uzyskania.

Linia o długości 3 mil (5 km) została formalnie otwarta 5 września 1871 r., Chociaż publiczne otwarcie nastąpiło dopiero 2 października 1871 r. Linia wznosiła się z prędkością 1 na 35 do stacji Rhymney Bridge, a stamtąd do Nantybwch wspólna linia była częścią z MT&AR. LNWR natychmiast wykorzystał trasę, aby uzyskać dostęp do Cardiff dla ogólnego ruchu towarowego; do tego czasu przechodził przez Newport , gdzie był przeładowywany do wagonów szerokotorowych, ponieważ dawna trasa kolei południowej Walii była nadal szerokotorowa.

LNWR przewoził teraz duży ruch do Cardiff i wkrótce otrzymywał skargi, że ma tam nieodpowiednie zaplecze magazynowe; odpowiedziała, budując własną stację towarową przy Tyndall Street.

Linia Taff Bargoed

Mapa systemu kolei Rhymney (zaznaczona na czerwono) w 1886 roku

W 1867 r. Kolej Rhymney rozważała, w jaki sposób mogłaby bezpośrednio dotrzeć do Dowlais i Merthyr. Handel w przemyśle żelaznym zmieniał się iw odlewniach żelaza w Dowlais nie dominowała już lokalnie wydobywana ruda żelaza: w coraz większym stopniu wykorzystywano importowaną rudę, która była przewożona w górę pochyłości z portów przybrzeżnych. Oczywistą trasą okazała się Taff Bargoed , jak dotąd bez dostępu kolejowego. W tym samym czasie Great Western Railway miał odpowiedni pomysł i 29 marca 1867 r. Rhymney i GWR zgodzili się wspólnie zbudować linię. Zostało to ratyfikowane aktem z 12 sierpnia 1867 r. Miała nastąpić hojna wymiana uprawnień biegowych.

Miał biec od skrzyżowania w pobliżu Llancaiach na linii Taff Vale Extension do Dowlais (Cae Harris), na odległość 9 + 1 / 4 mil (14,9 km), łącząc się tam z siecią tramwajową Dowlais Iron Company .

. W ramach prac otwarto krótką odnogę z Cwm Bargoed na linii Taff Bargoed do Fochriw Colliery . W Dowlais, oprócz bezpośredniego połączenia z siecią Dowlais Iron Company, nowa kolej miała odgałęzienie znane jako Oddział Zygzak po południowo-zachodniej stronie Dowlais; zygzak prędkością 1 na 35, aby zyskać wysokość i dotrzeć do innej części kompleksu Dowlais.

Znaczna część głównej linii linii Taff Bargoed wspięła się do Dowlais na 1 na 40 i 1 na 49, wbrew obciążonemu ruchowi. Szczyt na linii znajduje się na wysokości 1250 stóp (381 m) nad poziomem morza. Stacje na linii to Bedlinog i Cwm Bargoed , ale później zbudowano przystanki dla kopalń Bedlinog, Nantwen, Nantyffin i Penydarren.

Otwarto linię Caerphilly do Cardiff

W dniu 1 kwietnia 1871 r. Kolej Rhymney mogła wreszcie otworzyć własną bezpośrednią linię z Caerphilly do Cardiff. Miał opadające nachylenie aż do Cardiff, gdzie łączyło się z własną linią prowadzącą do Bute Docks. To był podwójny tor.

Crockherbtown był punktem rozbieżności linii kolejowych Taff Vale i linii Rhymney prowadzących do doków. Teraz dołączyła tam nowa linia, ale bez możliwości bezpośredniego kursowania z Caerphilly do doków TVR. powstała nowa stacja Cardiff, Cardiff Crockherbtown , na północ od dzisiejszej Cardiff Queen Street . Stacja TVR Cardiff znajdowała się po południowej stronie arterii.

Ystrad Mynach do skrzyżowania Penalltau

W 1871 roku otwarto kolejną, krótką odnogę: z Ystrad Mynach na głównej linii Rhymney do Penalltau Junction na linii Taff Vale Extension. W tym czasie Great Western Railway przejęła Newport, Abergavenny i Hereford Railway (poprzez swojego następcę, West Midland Railway ), więc rozszerzenie Taff Vale było terytorium GWR. Linia została przedłużona do Middle Duffryn w dolinie Aberdare i połączona tam z koleją Vale of Neath , teraz również kontrolowane przez GWR. W ramach umowy, kiedy linia Taff Bargoed została uzgodniona z GWR, Rhymney Railway zapewniła sobie uprawnienia do jazdy przez Aberdare do Hirwaun .

Nowa linia zapewniłaby zatem dostęp z Ystrad Mynach do niezwykle rozwijających się zasobów mineralnych regionu Aberdare, a także do linii Taff Bargoed na skrzyżowaniu w pobliżu Llancaiach . Linia została otwarta 27 września 1871 roku.

Zatory i podwojenie linii

Oprócz nowej linii Cardiff do Caerphilly, Rhymney Railway była w całości jednotorowa, a masowa ekspansja ruchu mineralnego stawała się trudna do opanowania, co prowadziło do skarg na opóźnienia pociągów pasażerskich. Firma została zmuszona do podwojenia linii między Caerphilly i Ystrad Mynach w 1872 roku, po czym musiały nastąpić inne kosztowne ulepszenia, a także ulepszenia floty lokomotyw.

Kolej Pontypridd, Caerphilly i Newport

Doki Newport od dawna dominowały na tym obszarze i od pewnego czasu stale się rozwijały. Właściciele naturalnie chcieli zmaksymalizować przepływ minerałów przez swoje doki i powstrzymywali ich trudne połączenie z Taff Vale.

W dniu 25 lipca 1884 r. Otwarto Pontypridd Caerphilly and Newport Railway , zachęcony przez Alexandra (Newport and South Wales) Docks and Railway . Stanowiło ono skrzyżowanie z koleją Taff Vale w pobliżu Pontypridd i było połączone z Newport poprzez prowadzenie linii kolejowych Rhymney i Brecon and Merthyr Railway . Część Rhymney była stosunkowo krótkim tranzytem z Penrhos Junction przez Caerphilly do końcowego skrzyżowania z B&M 1 ⁄ 2 mili (0,8 km) na wschód od Caerphilly.

Rhymney musiał ulepszyć swoją linię Caerphilly – Penrhos Junction, która nie była utrzymywana na poziomie odpowiednim do pracy pasażerów, odkąd jej własne pociągi na tej linii przestały kursować w 1871 roku.

RR i LNWR otrzymały uprawnienia do jazdy do Pontypridd, a PC&NR do Cardiff przez Rhymney Railway. Uprawnienia Rhymneya wobec Pontypridd stały się bezużyteczne z powodu obstrukcyjnej postawy TVR.

Quakers Yard i Merthyr Joint Line

Kolejne wspólne przedsięwzięcie z Great Western Railway doprowadziło do Merthyr Tydfil. Chociaż GWR był już obecny w Merthyr przez linię Vale of Neath, do tego momentu kolej Taff Vale miała monopol na bezpośrednie trasy z Merthyr na południe i wschód.

Teraz linia Quakers Yard i Merthyr została otwarta 1 kwietnia 1886 r. Z linii Taff Vale Extension w Quakers Yard , biegnącej po zachodniej stronie rzeki Taff do Merthyr, kończącej się na tamtejszej stacji GWR. Połączenia kopalni i kopalni kamienia żelaznego zostały wykonane pośrednio, a odnoga odgałęzienia przecięła Taff, aby uzyskać dostęp do ważnej Merthyr Vale .

Część drogi w dół zachodniego brzegu biegła już linia kolejowa: prywatna kolej Gethin należąca do Cyfarthfa Ironworks , do której można było się przyczepić w pobliżu Abercanaid , oraz prosta ostroga w miejscu, gdzie przecinała linię GWR Hirwain do doprowadzić wspólne pociągi do stacji Merthyr High Street.

Linia została otwarta dla ruchu pasażerskiego 1 kwietnia 1886 r., pociągi korzystające ze stacji High Street w Merthyr . Nowa linia przekroczyła linię Taff Vale i kanał Glamorganshire wkrótce po opuszczeniu stacji Quakers Yard GWR (później High Level) , a prawie 2 mile (3 km) na południe znajdowało się odgałęzienie po wschodniej stronie do grupy Merthyr Vale z doły węglowe, przecinające rzekę długim stalowym wiaduktem. Stacje były w Aberfan i Abercanaid , a serwis obsługiwała firma Rhymney. W Cyfarthfie Skrzyżowanie kolejowe, gdzie ostroga do dawnej linii Vale of Neath biegła wokół stawu Glyndyris, prywatna kolej Gethin prowadziła prosto do Cyfarthfa Ironworks , z odgałęzieniem na wschodzie biegnącym do zakładów Ynys Fach, a pociągi towarowe Rhymney i pociągi robotnicze podjeżdżały do ​​Cyfarthfa Furnace Tops.

QY&MR Joint Line przekroczyła rzekę Taff natychmiast po opuszczeniu stacji Quakers Yard. Bliskie zawalenie się wiaduktu nad rzeką było przyczyną zakończenia ruchu pasażerskiego na linii QY&M w lutym 1951 roku.

Linia powyżej Merthyr Vale została wyróżniona w 1952 roku.

Oddział Aber (Senghenydd)

W dniu 1 lutego 1894 r. Otwarto odnogę Aber do Senghenydd , na czele stromej doliny utworzonej przez strumień Nant-yr-aber. Ta linia o długości 3 + 1 / 2 mil (5,6 km) została zbudowana w celu obsługi kopalń rozwijających się w dolinie; został upoważniony ustawą z dnia 25 lipca 1890 r.

W 1865 r. W dolinie położono 1 milę (1,6 km) torów, aby obsługiwać kopalnie Tir Gibbon i Hendredenny. Ustawą z 25 lipca 1890 r. Miało to zostać przekształcone w odpowiednią linię odgałęzienia dla towarów i pasażerów, której sponsorami były Windsor Steam Coal Company i Lewis Merthyr Consolidated Collieries. Abertridwr , niedaleko miejsca, gdzie zatopiono kopalnię Windsor, znajdowało się przejście . Z Penyrheol , 3 / 4 mili (1,2 km) od Aber, następowała ciągła wspinaczka rozpoczynająca się od 1 na 58 i wznosząca się do 1 na 49 w pobliżu końca, który obejmował stację, rozległe bocznice kopalni i lokomotywownię.

Ruch pasażerski ustał w 1964 r. Linia nadal obsługiwała Windsor Colliery w Abertridwr do 30 czerwca 1977 r., Kiedy to otwarto podziemne połączenie między kopalnią a Nantgarw Colliery , które było obsługiwane przez oddział z linii Cardiff-Pontypridd . Linia została zamknięta 5 września 1977 r.

Gałąź Cylli

30 maja 1895 r. zatwierdzono filię Cylla. Przygotowanie zajęło trochę czasu, pierwsza sekcja została otwarta 1 sierpnia 1906 r., Obsługując kopalnię Powell Duffryn. Cała odnoga została otwarta dopiero w 1909 roku. Odchodziła od głównej linii Rhymney w Ystrad Mynach , zajmując rozwidlenie między główną linią a linią Penalltau i biegnąc na północ do Cylla i Penrhiwfelin, w sumie 2 mile 13 łańcuchów (3,48 km ). Linia była przeznaczona wyłącznie dla ruchu mineralnego i nigdy nie przewoziła pasażerów, ale istniała usługa górnicza.

Mapy Ordnance Survey z lat 1919, 1921–22 i 1938 przedstawiają Penrhiwfelin Halt na czele oddziału.

Linia została zamknięta w 1991 roku po zakończeniu wydobycia węgla w Kopalni Penallta.

Kolej Barry'ego

W 1896 roku Barry Railway rozpoczęła inwazję na terytorium Rhymney Railway. Został otwarty w celu zapewnienia konkurencji dla ruchu mineralnego Cardiff Docks i Taff Vale Railway, które razem cierpiały z powodu poważnych zatorów, a zdaniem swoich klientów, wysokich stawek i złej obsługi. Barry założył nowe doki w samym Barry i otworzył linię z Rhondda do Barry w 1889 roku.

W dniu 7 sierpnia 1896 r. Kolej Barry otrzymała ustawę dla oddziału w Rhymney; miało to być ogromne przedłużenie, biegnące od skrzyżowania z główną linią w pobliżu St Fagans , skręcające na północny wschód i przecinające rzekę Taff w pobliżu studni Taffs , podążające blisko pierwotnej linii kolei Rhymney do Penrhos Upper Junction, a następnie kierujące się na północ i przecinając dolinę Rhymney, aby połączyć się z koleją Brecon i Merthyr .

Oddział Barry Railway's Rhymney został otwarty dla ruchu towarowego 1 sierpnia 1901 r. Dalsza linia prowadząca przez dolinę i łącząca się z linią B&M została otwarta dla ruchu towarowego i mineralnego 2 stycznia 1905 r. Trzy lata później 1 + 1 / 4 mln ton węgiel został zabrany z systemu Rhymney do Barry.

Kolej Barry poprosiła o uprawnienia do prowadzenia kolei Rhymney i linii Taff Bargoed Joint, ale odmówiono im, z wyjątkiem uprawnień do stacji Caerphilly .

Nowa linia The Barry's została otwarta dla ruchu towarów i minerałów 1 sierpnia 1901 r., Ale w międzyczasie, 25 lipca 1896 r., Barry wrócił do Parlamentu po jeszcze bardziej ambitne uprawnienia: kontynuację linii z Penrhos Junction do połączenia z Brecon i Merthyr Kolej, przecinając dolinę Rhymney przez duży wiadukt w Pwll-y-pant.

Ta linia przedłużająca została otwarta dla ruchu towarów i minerałów 2 stycznia 1905 roku.

Silniki szynowe

Kolej Taff Vale wprowadziła w 1905 r. Tak zwane „samochody” (czyli silniki szynowe ). Były to pojedyncze wagony z małym silnikiem parowym zintegrowanym z wagonem. Intencją było umożliwienie wywołań stacji w tanich strukturach na obszarach wiejskich.

Kolej Rhymney odnotowała znaczny sukces programu Taff Vale iw 1907 roku zamówiła dwa takie pojazdy od Hudswell Clarke do własnego projektu; częścią silnika parowego był mały silnik czołgowy 0-4-0 z kołami 3 stopy 6 cali (107 cm). Część karetki dostarczyła firma Cravens . Wkrótce pojawiły się skargi na niestabilną jazdę i do lokomotywy dodano oś wleczoną z kołami 2 stopy 9 cali (84 cm).

Zorganizowano kilka małych postojów, aby wykorzystać te samochody, ale pojazdy nie odniosły sukcesu; jeden został przebudowany w 1910 r., tworząc oddzielny powóz i lokomotywę. Drugi był używany do 1919 roku w pociągu robotniczym Penrhiwfelin, a następnie zmodyfikowany w taki sam sposób jak drugi.

Hamulec Westinghouse'a

Kiedy firma włączyła hamulec ciągły do ​​pracy swojego pociągu, zastosowała hamulec Westinghouse dla pociągów pasażerskich. Było to jedyne zastosowanie systemu Westinghouse w Walii, z wyjątkiem kolei wąskotorowych w Północnej Walii . Jednak przez długi czas w wielu silnikach mineralnych stosowano nieciągły hamulec próżniowy Eames.

Kolej Cardiff

Główny artykuł: Cardiff Railway

System Bute Docks chciał obsługiwać linie kolejowe poza obszarem doków, gdzie miał rozległy system, i utworzył w tym celu Cardiff Railway .

W dniu 1 marca 1911 r. Cardiff Railway zaczęło uruchamiać przewozy pasażerskie na nowo wybudowanej linii do Rhydyfelin . W tym celu wykorzystano stację Rhymney w Cardiff wraz z 1 + 3 / 4 mil (2,8 km) linii aż do Heath South , w którym to momencie pociągi Cardiff Railway dotarły do ​​​​własnego systemu.

po 1922 r

Większość kolei Wielkiej Brytanii została „zgrupowana” w latach 1922–23, zgodnie z ustawą o kolejach z 1922 r . Zostały one utworzone w jedną lub drugą z czterech nowych dużych firm, a na omawianym obszarze była to Great Western Railway . Rhymney Railway był składnikiem nowego GWR.

Miało to miejsce od stycznia 1922 r., choć trybunał scalony wyraził zgodę dopiero 25 marca, była to oficjalna data.

W ostatnim roku działalności utrzymano, tak jak od 1916 r., 9-procentową dywidendę z akcji zwykłych. Poniżej dane za 1921 r.:

Kapitał	wydany	2 403 707 funtów
	wydatek	2 416 203 GBP
Przebieg	posiadane linie	38 mil 43 kanały (62,02 km)
	udział wspólnych linii	10 mil 12 kanałów (16,33 km)
	dzierżawiony lub pracował	1 mi 39 kanałów (2,39 km)
	udział łączy dzierżawionych lub wspólnie eksploatowanych	70 ch (1,41 km)
Łącznie pojedynczy tor, w tym bocznice		170 mil 78 kanałów (275,16 km)
Ruch pochodzący	Pasażerowie (w tym robotnicy)	4 733 471
	Towar	163 210 ton
	Węgiel i koks	2 448 950 ton
	Inne minerały	119 991 ton
	Towary ogółem i minerały	2 732 151 ton
Wpływy i wydatki	Wpływy kasowe	875 286 funtów
	Wydatek	756 879 funtów
	Wpływy netto	118 407 funtów

od 1948 r

W 1948 roku znacjonalizowano Great Western Railway, podobnie jak inne główne linie kolejowe w Wielkiej Brytanii.

Przez kilka lat eksploatacja minerałów, która zawsze była głównym przedmiotem działalności Rhymney Railway, była kontynuowana, ale w późniejszych dziesięcioleciach wydobycie węgla w Południowej Walii gwałtownie spadło na początku lat 80.

W tym samym czasie lokalne przewozy pasażerskie zyskały na znaczeniu, pomimo znacznej poprawy sieci drogowej w dolinach. Trudny dojazd drogowy do samego Cardiff i ogólne natężenie ruchu w mieście były korzystne dla linii Rhymney, zwłaszcza że dojazd z Caerphilly na południe prowadził przez tunel.

Od 2020 roku na głównej linii Rhymney Railway , od Rhymney do Cardiff Queen Street przez Ystrad Mynach i Caerphilly , często kursują lokalne połączenia pasażerskie .

Praktycznie wszystkie operacje towarowe w systemie zniknęły; bardzo ograniczona usługa rezydualna do Cwmbargoed może nadal działać.

Nowa stacja o nazwie Lisvane i Thornhill została otwarta 4 listopada 1986 r., Zastępując Cefn Onn Halt , mało używany przystanek golfowy, który został zamknięty 27 września.

Budynki dawnej stacji Cardiff Parade zostały rozebrane w 1989 roku.

Część oryginalnej głównej linii między Taffs Well i Caerphilly , nieformalnie nazywana „The Big Hill”, została zamknięta 21 czerwca 1982 r., Chociaż ostatni pociąg był specjalny 23 października 1982 r.

Oddział Taff Bargoed miał (na stacji Nelson & Llancaiach) krótki Ocean Branch for Deep Navigation i kopalnie Taff Merthyr oraz kopalnię Trelewis Drift, aw październiku 1983 r. Linia między Cwmbargoed i Dowlais Furnace Top została zamknięta.

Trelewis został zamknięty w 1989 roku, kiedy British Coal zainwestował w operacje odkrywkowe w Cwmbargoed.

Kopalnia Deep Navigation została zamknięta w marcu 1991 r., Ale usuwanie materiału na powierzchni koleją trwało do stycznia 1992 r. W październiku 1992 r. Zamknięto kopalnię Taff Merthyr.

Oficerowie

Cornelius Lundie od początku istnienia linii i przez ponad 40 lat był dyrektorem generalnym, kierownikiem ruchu i kierownikiem linii. Po przejściu na emeryturę w 1904 r. Rhymney przeprowadził wiosenne porządki, które obejmowały w szczególności złomowanie jego ulubionego silnika, który konserwował przez wiele lat.

Inspektorzy lokomotyw

• Tomasz Klemens (1858–1862)
• Mateusz Mordue (1862–1863)
• John Kendall (1863–1869)
• John Canty (1869-1884)
• Richarda Jenkinsa (1884–1906)
• CT Pospiesz się Riches (1906-1922)

CT Hurry Riches był synem Toma Hurry'ego Richesa , lokomotywy nadinspektora kolei Taff Vale (1873–1910). Kendall miał niestety krótką karierę w Rhymney, która została przerwana, gdy odwiedził Brecon and Merthyr Railway 10 czerwca 1869 r. Lokomotywa, na której podróżował Kendall, przewróciła się w Maesycwmmer , zabijając go i jego odpowiednika B&MR, JT Simpsona.

lokomotywy

Główny artykuł: Lokomotywy Great Western Railway

Wczesne lokomotywy

Wczesne lokomotywy były lokomotywami przetargowymi, zarówno pasażerskimi, jak i towarowymi:

• 0-6-0 Vulcan Foundry 1857: ramy wewnętrzne; fracht
• 2-4-0 Vulcan Foundry 1858, 1861: lokomotywy pasażerskie
• 0-6-0 Kitson 1859-1868: podwójne ramy, zewnętrzne korby; fracht
• 0-6-0 ST 1872 i nowsze: różni budowniczowie. Wszystkie lokomotywy Rhymney z tamtego okresu były tego typu.
  • Notatki zaczerpnięte z The Railway Magazine z lutego 1923 r

Późniejsze lokomotywy

• Rhymney Railway klasa A 0-6-2 T
• Rhymney Railway B klasa 0-6-0 WT
• Rhymney Railway I klasa 0-6-0 ST
• Rhymney Railway K klasa 0-6-2 ST
• Rhymney Railway L klasa 2-4-2 ST
• Rhymney Railway L1 klasa 0-6-2 ST
• Rhymney Railway M klasa 0-6-2T
• Rhymney Railway P klasa 0-6-2T
• Rhymney Railway R klasa 0-6-2T
• Rhymney Railway S klasa 0-6-0 T
• Rhymney Railway S1 klasa 0-6-0 T

Kilka oryginalnych autokarów Rhymney Railway przetrwało do dnia dzisiejszego. Wagony nr 95 i 109 stoją w prywatnej rezydencji. Niezidentyfikowany hamulec sześciokołowy również znajduje się w magazynie w Narodowych Muzeach i Galeriach Walii. Wiadomo, że do dziś istnieje tylko jeden wagon, furgonetka towarowa, przechowywana w Muzeum Narodowym Walii .

W obecnym stanie zachowania nie istnieją żadne lokomotywy.

Topografia

kolei Rhymney
Dowlais Cae Harris Stalownia Dowlais Skrzyżowanie linii zygzakowatych Skłonić Myjnia Cwmbargoed Merthyr, Tredegar i Abergavenny Rly Do Dowlais High Street do skrzyżowania Rhydycar Kolej Brecon i Merthyr do Pant Cwm Bargoed GWR do Aberdare Kolej Brecon i Merthyr do Fochriw Węzeł Cyfarthfa Bedlinog Pit Abercanaid Pościel Platforma Gethin Pit Zatrzymanie kopalni Nantwen Platforma Castle Pit Merthyr, Tredegar i Abergavenny Rly do Brynmawra Zatrzymanie Troed-y-rhiw Nantybwch Aberfana Kolej Sirhowy do Nine Mile Point / Newport Platforma górnicza Merthyr Vale Most Rhymneya Pontygwaith Halt Rymney Kopalnia Merthyr Vale GWR do Aberdare Kolej Brecon i Merthyr do Bargoed Kolej Taff Vale do Merthyr Pontlottyn Kopalnia Cwmtysswg Quakers Yard Niski poziom │ Wysoki poziom Tir-Phil Brithdir Kolej Taff Vale do Cardiff Kolej Brecon i Merthyr do Dowlais Treharris Darran i Deri Kopalnia Merthyr Dowlais Platforma kopalni Groesfaen Kopalnia Taff Merthyr Zatrzymanie kopalni Taff Merthyr Bargoed Kolej Brecon i Merthyr do doków Alexandra Zatrzymanie Trelewisa Gilfach Fargoed Nelsona i Llancaiacha Pengam Kolej Taff Vale do Pontypridd Węzeł Llancaiach Zatrzymanie Penrhiwfelina GWR do Hengoeda Kopalnia Penallta Wiadukt Hengoed Węzeł Penallta Hengoed Niski poziom │ Wysoki poziom Penallta (towary) Cylla Junction Uniwersalna Kopalnia Ystrada Mynacha Senghenydd Skrzyżowanie oddziałów Penallta Kopalnia Windsor do Barry Junction Zatrzymanie kopalni Windsor Llanbradach Abertridr Wiadukt w Llanbradach Zatrzymanie Penyrheola Skrzyżowania Llanbradach Wiadukt Penyrheol Park Energlyn i Churchill Energlyn Junction Pwll-y-Pant Aber Pontypridd, Caerphilly i Newport Kopalnia Energlyn Wiadukt Penrhos Węzeł pętli Beddau Kolej Taff Vale do węzła Walnut Tree Watford Crossing Junction Górne skrzyżowanie Dolne skrzyżowanie Skrzyżowanie Oddziału Zachodniego Barry Railway do Cadoxton Caerphilly Węzeł Oddziału Wschodniego Kolej Brecon i Merthyr do doków Alexandra Tunel Caerphilly ( 1935 jardów 1769 m ) Cefn Onn Halt Lisvane i Thornhill Linia Corytona Llanishen Niski poziom Heatha Wysoki poziom Heatha Linia Merthyr i linia Rhondda Cardiff Queen Street Parada w Cardiff Główna linia południowej Walii do Bridgend South Wales Railway do Newport Linia Vale of Glamorgan do Barry'ego do doków w Cardiff Centrum Cardiff Zatoka Cardiff

Magistrala

• Tredegar Nantybwch; stacja MT&AR; otwarty 1 marca 1864; przemianowany Nantybwch 1868; zamknięte 13 czerwca 1960;
• Most Rhymneya ; Połączona stacja kolejowa Nantybwch i Rhymney; otwarty 2 października 1871; zamknięte dla wspólnego ruchu liniowego 23 września 1953; całkowicie zamknięty 6 stycznia 1958;
• Zatrzymanie drogi cmentarnej; daty nieznane
• Rhymney ; otwarty 31 marca 1858; wciąz otwarte;
• Pontlottyn ; otwarty wrzesień 1859; wciąz otwarte;
• Zatrzymanie Kopalni Pontlottyn; otwarty 1 stycznia 1916; zamknięte do 1928 roku
• Zatrzymanie Troedyrhiwfuch; otwarty 1 kwietnia 1908; zamknięte dla publiczności 1 stycznia 1916;
• Tir-fil ; otwarty 31 marca 1858; wciąz otwarte;
• George Inn; otwarty w maju 1871; przemianowany Brithdir 1891; wciąz otwarte;
• Bargoed ; otwarty 31 marca 1858; wciąz otwarte;
• Gilfach Fargoed ; otwarty kwiecień 1908; wciąz otwarte;
• Pengam ; otwarty 31 marca 1858; wciąz otwarte;
• Hengoed; otwarty 31 marca 1858; przemianowany na Hengoed & Maesycwmmer 1904; przemianowany na Hengoed Low Level 1924; przemianowany na Hengoed 1968; wciąz otwarte;
• Ystrad; otwarty 31 marca 1858; przemianowany na Ystrad Mynach 1891; wciąz otwarte;
• Kopalnia Llanbradach; platforma niereklamowanych górników; otwarty do 1928 roku; zamknięte przed 1954 r.;
• Llanbradach ; otwarty 1 marca 1893; wciąz otwarte;
• Park Energlyn i Churchilla ; otwarte 8 grudnia 2013 r .; wciąz otwarte;
• Pwll-y-Pant ; otwarty w maju 1871; zamknięte 1 marca 1893;
• Węzeł Energlyn ;
• skrzyżowanie Aber ;
• Beddau; otwarty kwiecień 1908; przemianowany na Aber Junction 1926; przemianowany na Aber 1968; wciąz otwarte;
• Caerphilly ; otwarty 1 kwietnia 1871; wciąz otwarte;
• Cefn Onn Halt ; otwarty w październiku 1915; zamknięte 29 września 1986;
• Lisvane & Thornhill ; otwarty 4 listopada 1985; wciąz otwarte;
• Llanishen ; otwarty 1 kwietnia 1871; wciąz otwarte;
• Heath (wysoki poziom) ; otwarty w październiku 1915; wciąz otwarte;
• Cmentarz; nie w rozkładzie jazdy; daty niepewne, ale istniejące 1872;
• Cardiff Crockherbtown ; otwarty 1 kwietnia 1871; przemianowana na Cardiff Parade 1924; zamknięte 15 kwietnia 1928;
• Cardiff Adam Street ; otwarty 31 marca 1858 zamknięty 1 kwietnia 1871;
• Doki w Cardiff .

Linia Deri

• Węzeł Deri ; koniec na skrzyżowaniu z koleją Brecon i Merthyr;
• Darran i Deri ; otwarty 1 września 1868; zamknięte 31 grudnia 1962;
• Platforma kopalni Groesfaen ; otwarty do września 1926; zamknięte 31 grudnia 1962; Niereklamowane dla górników
• Bargoed; powyżej.

Stara główna linia

• skrzyżowanie Aber ; powyżej;
• Caerphilly ; otwarty 31 marca 1858; zamknięte 1 kwietnia 1871;
• Węzeł pętli Beddau ;
• Węzeł Penrhos ;
• Skrzyżowanie drzew orzecha włoskiego ; zbieżność z główną linią kolejową Taff Vale.

oddział Senghenydda

• Senghenith; otwarty 1 lutego 1894; przemianowany na Senghenydd 1904; zamknięte 15 czerwca 1964;
• Zatrzymanie kopalni Windsor ; otwarty 1943; zamknięte 15 czerwca 1964;
• Aber; otwarty 1 lutego 1894; przemianowany na Abertridwr 1899; zamknięte 15 czerwca 1964;
• Zatrzymanie Penyrheola ; otwarty 1 lutego 1894; zamknięte 15 czerwca 1964;
• skrzyżowanie Aber ; powyżej.

Linia Taff Bargoed

• Dowlais Cae Harris ; otwarty 1 lutego 1876; zamknięte 15 czerwca 1964;
• Zatrzymanie kopalni Penydarren; nieogłoszone w rozkładzie jazdy; otwarte co najmniej 1928 do 1954; jedna mila na zachód od Cwm Bargoed;
• Cwm Bargoed ; otwarty 1 lutego 1876; zamknięte 15 czerwca 1964;
• Zatrzymanie kopalni Nantyffin; nieogłoszone; otwarty 1928 do 1954;
• Zatrzymanie kopalni Bedlinog; otwarty 1915; zamknięty jakiś czas między 1928 a 1938;
• Węzeł kopalni Bedlinog; nieogłoszone; otwarte 1897 do 1915 i 1938 do 1955;
• Pościel ; otwarty 1 lutego 1876; zamknięte 15 czerwca 1964;
• Zatrzymanie kopalni Nantwen; nieogłoszone: otwarte 1 lutego 1876; zamknięty 1928 ?;
• Zatrzymanie kopalni Taff Merthyr; otwarty do września 1928; zamknięte 15 czerwca 1964;
• Zatrzymanie Trelewisa ; Linia przedłużająca Taff Vale; otwarty 10 lipca 1911; zamknięte 15 czerwca 1964;
• Nelson i Llancaiach ; Linia przedłużająca Taff Vale; otwarty 1 lipca 1912; zamknięte 15 czerwca 1964;
• Llancaiach; Linia przedłużająca Taff Vale; otwarty 11 stycznia 1858; zamknięte 1 lipca 1912;
• skrzyżowanie Penalltau ;
• Ystrad Mynach; powyżej.

Kidner mówi, że Rhymney Railway miała Platformę Górników Fochriw; to musiało być w kopalni na odgałęzieniu.

Quakers Yard & Merthyr Joint Line

• [ Merthyr Tydfil ; Stacja GWR (Vale of Neath)];
• [ skrzyżowanie Rhymney Merthyr ; rozbieżność linii Vale of Neath];
• [ skrzyżowanie Abercanaid ; zbieżność ostrogi trójkąta z linią Vale of Neath];
• Abercanaid ; otwarty 1 kwietnia 1886; przemianowany Abercanaid & Pentrebach 1913; przemianowany na Abercanaid 1924; zamknięte 12 lutego 1951;
• Platforma Gethin Pits; platforma górnicza, używana w latach 1915-1928;
• Platforma Castle Pit; tylko robotnicy; używany w latach 1897-1915
• Troed-y-rhiw; otwarty 18 lutego 1907; przemianowany na Troed-y-rhiw Halt 1924; zamknięte 12 lutego 1951; pozostawał otwarty dla górników do 1 listopada 1954 r.;
• Aberfan ; otwarty 1 kwietnia 1886; zamknięte 12 lutego 1951;
• Platforma górnicza Merthyr Vale; na skrzyżowaniu z odgałęzieniem do kopalń;
• Pontygwaith Halt (GWR); otwarty 11 września 1933; zamknięte 12 lutego 1951;
• [Dziedziniec kwakrów; Stacja linii przedłużającej Taff Vale; otwarty 5 października 1864; Quakers Yard High Level z lat 90. XIX wieku; zamknięty 15 czerwca 1964].