Rhymney Railway klasy M
| Rhymney Railway M klasa | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) nr 108
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
Klasa Rhymney Railway M była klasą lokomotyw czołgowych 0-6-2T wprowadzonych do ruchu na Rhymney Railway w 1904 roku. Były to silniki czołgowe o znacznych rozmiarach i ważyły 66 długich ton (74 tony amerykańskie; 67 ton) (64 długie tony lub 72 ton amerykańskich lub 65 ton po przebudowie) i miały 36 stóp 9 cali (11,20 m) długości.
W klasie było sześć lokomotyw. Zostały zbudowane przez Roberta Stephensona and Company i są czasami określane jako Rhymney Stephensons , mimo że Hudswell Clarke i Beyer, Peacock and Company wnieśli wiele pochodnych projektów.
Numeracja
Lokomotywy zostały ponumerowane przez Rhymney 16, 106–110. Wszyscy przeszli do Great Western Railway w 1922 roku i otrzymali numerację 33, 47–51 w kolejności. Trzy lokomotywy trafiły na Kolei Brytyjskich w 1948 roku i otrzymały numery 33, 47 i 51.
Przegląd klas RR
Klasa M i pokrewna klasa R z 1909 r. i klasa A z 1910 r . były udanymi konstrukcjami, idealnie nadającymi się do ciągnięcia ciężkich pociągów węglowych na stosunkowo niewielką odległość. W 1930 roku M klasa nr 47 została ponownie odparowana przez GWR iw tej formie była wizualnie prawie nie do odróżnienia od klasy GWR 5600 .
Tak więc M, R (oraz blisko spokrewnione A i A1) zostały zaprojektowane do obróbki minerałów na głównej linii kolejowej o długości pięćdziesięciu mil z Cardiff do Rhymney, zastępując mniejsze lokomotywy. Większa kołowa, ale poza tym podobna klasa P została zaprojektowana do pracy pasażerskiej.
Kiedy mniejsze firmy kolejowe zostały przymusowo połączone w Great Western Railway , te nowoczesne 0-6-2 były ogólnie w dobrym stanie i odniosły sukces. Razem stały się planem dla 200-osobowej klasy 5600.
Projekt klasy 5600 był dość ściśle zgodny z projektami Rhymneya, ale w miarę możliwości przyjął praktykę GWR, wykorzystując wiele znormalizowanych części. Innowacje Colletta obejmowały standardowy kocioł numer 2, który był odpowiedni dla lokomotyw 5600 (oraz lokomotyw Rhymney klasy M i R), wraz z tradycyjną miedzianą obudową zaworu bezpieczeństwa GWR i miedzianym kominem. Piętnaście klasy A i wszystkie osiem P również zostały przebudowane, ale wykorzystano nieco krótszy standardowy kocioł numer 10, również z dobrym skutkiem.
Chociaż odbudowano tylko jedną lokomotywę M, od 1926 roku zmodernizowano pięć lokomotyw klasy R. W latach 1926-1949 podobnie potraktowano wszystkich trzydziestu z czterech klas.
Walijskie typy 0-6-2T
koleje południowej Walii szczególnie upodobały sobie typ 0-6-2T. Pierwszy miał miejsce w 1885 roku na linii kolejowej Taff Vale, której projekt opracował ich inżynier mechanik Tom Hurry Riches , ojciec projektanta Rhymney Stevensons.
Przydatność tego typu wynikała z faktu, że charakter pracy, którą wykonywali, wymagał dużej przyczepności, dużej mocy z dobrą zdolnością hamowania, ale nie wymagał całkowitej prędkości, ani dużych zbiorników ani bunkra, ponieważ odległości od dołu do portu były krótkie. Te walijskie lokomotywy zostały przejęte przez GWR w zgrupowaniu w 1923 r., A wiele, w tym siedemnaście lokomotyw Rhymney A, M, P i R, zostało przebudowanych na kotły stożkowe GWR. Wszystkie lokomotywy pochodzące od Rhymneya Stephensona przeszły na Kolei Brytyjskich (BR) w 1948 r. Inne obejmowały (z pewnymi lukami w numeracji):
- Brecon and Merthyr Railway , numery BR 431-436
- Cardiff Railway , numer BR 155
- Rhymney Railway , BR numery 35-83
- Taff Vale Railway , BR numery 204-399
Aby uzyskać więcej informacji na temat tych lokomotyw do wstępnego grupowania, zobacz Lokomotywy Great Western Railway .
- Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1966). Lokomotywy na zgrupowaniu 4: Great Western Railway . Shepperton, Middlesex: Ian Allan Limited. P. 90.