Prezes GWR 103

GWR 103 Prezydent i GWR 104 Sojusz
104, Sojusz
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant GJ Churchward Budowniczy Société Alsacienne de Constructions Mécaniques Numer zamówienia Swindon Lot 157 Numer seryjny SACM: 5601–5602 Swindon 2126–2127 Data budowy 1905
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-4-2 • UIC 2′B1 n4v Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw średnica wiodąca 3 stopy 2 cale (965 mm) Średnica sterownika 6 stóp 8 + 1 / 2 cala (2045 mm) Średnica końcowa. 4 stopy 8 + 3 / 8 cali (1432 mm) Typ paliwa Węgiel Cylindry Cztery – złożone: dwa HP na zewnątrz w środku dwa LP Cylinder wysokociśnieniowy 14 + 3 / 16 cali × 25 + 3 / 16 cali (360 mm × 640 mm) Cylinder niskiego ciśnienia 23 + 5 / 8 cali × 25 + 3 / 16 cali (600 mm × 640 mm) Koło zębate zaworu Walschaertsa
Kariera Operatorzy Wielka Kolej Zachodnia Liczby 103 i 104 Oficjalne imię Prezydent i Sojusz Usposobienie Oba złomowane

President , numer 103 i Alliance , numer 104 były lokomotywami Great Western Railway . George Jackson Churchward , główny inżynier mechanik Great Western Railway , otrzymał upoważnienie do zakupu trzech francuskich czterocylindrowych lokomotyw złożonych de Glehn-du Bousquet w celu oceny korzyści płynących z łączenia. Pierwsza lokomotywa, nr 102 La France , dostarczono w 1903 r. Dwie kolejne lokomotywy, nr. 103 i 104 zakupiono w 1905 r. Były one podobne do klasy 3001 kolei Paryż-Orlean i nieco większe niż 102. Podobnie jak w przypadku nr. 102, zostały one zbudowane przez Société Alsacienne de Constructions Mécaniques . Mieli dwa cylindry niskociśnieniowe zamontowane między ramami i dwa cylindry wysokociśnieniowe na zewnątrz. Cylindry niskociśnieniowe napędzały przednie koła napędowe, podczas gdy cylindry wysokociśnieniowe napędzały tylne koła napędowe. Zewnętrzna rura parowa została zamontowana tuż przed kopułą, wyglądając raczej podobnie do górnego zasilania. W 1907 r. nr 104 wyposażono w nieogrzewany kocioł Swindon nr 1, prezes sama została ponownie odparowana w podobny sposób w lutym 1910 r. i otrzymała przegrzany kocioł w styczniu 1914 r. W 1926 r. trzy lokomotywy stacjonowały w szopie w Oksfordzie. W praktyce nie zapewniły one żadnej znaczącej poprawy osiągów ani oszczędności w porównaniu z nr 171 Albion , prototypem 4-6-0 firmy Churchward, który został przerobiony na 4-4-2 specjalnie w celu porównania z lokomotywami francuskimi.

Bibliografia

• Allcock, Nowy Jork; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Trzcina, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część pierwsza: Przegląd wstępny . Kenilworth: RCTS .
•   Nock, OS (1975). Scena przedgrupowania, nr 1: The Great Western . Surrey: Ian Allan. ISBN 0-7110-0586-9 .
•   Rogers, HCB (1975). GJ Churchward: biografia lokomotywy . Londyn: George Allen & Unwin. ISBN 0-04-385061-8 .
•   Haresnape, Brian; Swain, Alec (1993) [1976]. Lokomotywy do kościoła . Surrey: Ian Allan. ISBN 0-7110-0697-0 .
• le Fleming, HM (listopad 1960). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część ósma: Nowoczesne klasy pasażerskie (wyd. 2). RCTS .