Klasa GWR 4300
| Great Western Railway 4300 Class | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 6304 w Over Junction, Gloucester
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Great Western Railway (GWR) 4300 to klasa lokomotyw parowych 2-6-0 (potężnych) , zaprojektowanych przez GJ Churchwarda do ruchu mieszanego . W latach 1911–1932 zbudowano 342 egzemplarze.
Tło
W 1906 roku Churchward zamontował mocniejszy kocioł Standard No. 4 w swoim odnoszącym sukcesy modelu 3100 Class 2-6-2 T, tworząc klasę GWR 3150 . Okazały się one odnoszącymi sukcesy lokomotywami, ale ich 65 długich ton 0 cwt (145 600 funtów lub 66 t) i pojemność wodna 2000 imp gal (9100 l; 2400 galonów amerykańskich) oznaczały, że były one zwykle ograniczone do podmiejskiego ruchu pasażerskiego. Churchward nie mógł się doczekać zastąpienia różnych 2-4-0 swojego poprzednika zajęcia z obowiązków drugorzędnych. Dlatego w 1911 roku zaprojektował wersję przetargową klasy 3150, która nadawałaby się do szerokiego zakresu zadań pośrednich.
Projekt
Klasa była „całkowitą syntezą standardowych części, z wykorzystaniem zewnętrznych cylindrów Saint , kół czołgu „ 31XX ” 2-6-2 i kotła nr 4 w jego przegrzanej postaci”. Żaden prototyp nie był wymagany, ponieważ podstawowy projekt się sprawdził.
Seria produkcyjna
Lokomotywy szybko okazały się tak przydatne, że były produkowane mniej więcej w sposób ciągły w serii partii (lub partii) przez okres dwunastu lat (1911–1923), czasami uwzględniając szczegółowe różnice. Dwie kolejne działki zostały zbudowane w 1925 i 1932 roku przez następcę Churchwarda, Charlesa Colletta .
| Rok | Ilość | Nr partii | Prace nr. | Numery lokomotyw | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|
| 1911 | 20 | 183 | Swindon 2396–2415 | 4301–4320 | |
| 1913 | 10 | 193 | Swindon 2516–2525 | 4321–4330 | |
| 1913 | 10 | 194 | Swindon 2526–2535 | 4331–4340 | |
| 1913–14 | 20 | 198 | Swindon 2552–2571 | 4341–4360 | |
| 1915 | 20 | 202 | Swindon 2612–2631 | 4361–4380 | |
| 1916 | 20 | 204 | Swindon 2652–2671 | 4381-4399, 4300 | |
| 1916–17 | 10 | 205 | Swindon 2672–2681 | 5300–5309 | |
| 1917 | 20 | 206 | Swindon 2682–2701 | 5310–5329 | |
| 1917–18 | 20 | 207 | Swindon 2702–2721 | 5330–5349 | |
| 1918–19 | 20 | 208 | Swindon 2722–2741 | 5350–5369 | |
| 1919–20 | 20 | 209 | Swindon 2742–2761 | 5370–5389 | |
| 1920–21 | 18 | 211 | Swindon 2790–2817 | 5390-5399, 6300-6317 | |
| 1921 | 24 | 212 | Swindon 2818–2841 | 6318–6341 | |
| 1923 | 20 | 216 | Swindon 2887–2906 | 6342–6361 | |
| 1921–22 | 35 | 218 | RS 3802–3836 | 6370-6399, 7300-7304 | |
| 1921–22 | 15 | 222 | Swindon | 7305–7319 | |
| 1925 | 10 | 230 | Swindon | 6362-6369, 7320-7321 | |
| 1932 | 20 | 276 | Swindon | 9300–9319 |
Działka 183
Pierwsze dwadzieścia egzemplarzy, o numerach 4301–4320, zostało dostarczonych przez Swindon Works między czerwcem a październikiem 1911 r. Miały one wewnętrzne rury parowe i były jednymi z pierwszych lokomotyw GWR wyposażonych w górny podajnik . Nr 4311–4320 miały kotły zaprojektowane do pracy przy ciśnieniu 225 psi (1,55 MPa ), ale tylko 4315 i prawdopodobnie 4316 kiedykolwiek pracowały przy takim ciśnieniu.
Partie 193, 194 i 198
Trzy kolejne partie, w sumie kolejne czterdzieści lokomotyw (4321–4360), zostały zbudowane w Swindon i dostarczone w czerwcu 1913 r. I maju 1914 r., Zanim wybuch pierwszej wojny światowej utrudnił dalszą produkcję. Te lokomotywy (i wszystkie kolejne przykłady) miały ramy wydłużone o 9 cali (229 mm) z tyłu, aby zapewnić lepszy dostęp w celu konserwacji, a także zapewnić więcej miejsca w kabinie.
Partie 202 i 204 do 208
Klasa okazała się „właśnie typem, który był potrzebny podczas wojny 1914–1818 i dlatego został zbudowany w znacznych ilościach w tym okresie”. Od maja 1915 do września 1918 zbudowano sześć partii, w sumie sto lokomotyw (o numerach 4361–4399, 4300, 5300–5359), a od stycznia do czerwca 1919 kolejnych dziesięć (5360–5369). konstrukcja zapewniająca lepszy rozkład masy między kołami, która została później zastosowana w innych członkach tej klasy. Jedenaście egzemplarzy tej klasy zostało przetransportowanych do Francji podczas I wojny światowej w służbie Dywizji Operacyjnej Kolei armii brytyjskiej i były to 5319–5326 i 5328–5330. Jeden przetrwa w ochronie.
Partie 209, 211, 212, 216 i 230
Pierwsze trzy z tych partii dotyczyły siedemdziesięciu lokomotyw zbudowanych między czerwcem 1919 a lipcem 1921 (nr 5370-99 i 6300-6341). Partia 216 była przeznaczona na kolejne 28 lokomotyw (6342–6369), ale zakłady w Swindon nie były wówczas w stanie nadążyć za popytem na nie i tylko pierwsze dwadzieścia ukończono z opóźnieniem, między marcem a grudniem 1923 r. Pozostała część (6362–6369 i 7320/1) zostały później zbudowane pod partią 230 w 1925 r. 6320 został przystosowany do opalania olejem między 1947 r., A sprzęt usunięto w 1949 r.
Partie 218 i 222
Ponieważ prace w Swindon nie nadążały, w 1921 r. Złożono zamówienie u Roberta Stephensona and Company na pięćdziesiąt lokomotyw (nr 6370–6399 i 7300–7319). Pierwszych 35 z nich (Lot 218) zostało zbudowanych przez firmę w okresie od kwietnia 1921 do stycznia 1922. Pozostałe piętnaście zostało zbudowanych w Swindon z części wyprodukowanych przez RSH w okresie od listopada 1921 do stycznia 1922. W 1925 r. Nr 7300–7304 zostały zmodyfikowane dla lepszą równowagę i miał zmiany w szczegółach.
Działka 276
W 1932 roku Collett zbudował kolejne dwadzieścia egzemplarzy (9300–9319) według zmodyfikowanej konstrukcji z kabinami z bocznymi szybami, zewnętrznymi rurami parowymi i odwrotną śrubą. Rozszerzył również ramy, zwiększając wagę do 65 długich ton 0 cwt (145 600 funtów lub 66 ton) (72,8 ton amerykańskich), co umieściło je w czerwonym paśmie dostępności tras. Po przejściu na Kolei Brytyjskich , te lokomotywy zostały zmodyfikowane z powrotem do konstrukcji lekkiej belki buforowej i otrzymały numerację 7322–7341 w latach 1956-1959.
Klasa 8300
Klasa była szeroko stosowana w Devon i Kornwalii, gdzie tor miał wiele ostrych zakrętów. Stwierdzono, że w wyniku tych zagięć dochodzi do nadmiernego zużycia obrzeży czołowych kół napędowych . W listopadzie i grudniu 1927 r. przód czterech egzemplarzy został dodatkowo obciążony, dzięki czemu powstał kucyk byłby zmuszony do wywierania większego nacisku bocznego na główne ramy na zakrętach. Te lokomotywy powróciły do swojego pierwotnego stanu, ale między styczniem a marcem 1928 r. 65 lokomotyw serii 5300 otrzymało dodatkowe obciążenie ciężarówki na kucykach, a 3000 dodano do ich numerów bieżących, tymczasowo tworząc „klasę 8300”. Jednak dodatkowa waga umieściła je w czerwonej kategorii dostępności tras. Od 1944 roku brakowało lokomotyw w kategorii niebieskiej, więc dodatkowe obciążniki zostały usunięte, a ocalałe lokomotywy powróciły do swoich pierwotnych numerów. Ostatnim, któremu przywrócono pierwotny stan, był 8393 we wrześniu 1948 roku.
Używać
4300 Mogołów było pomocnikami wszystkich prac w sieci GWR, a później w Regionie Zachodnim Kolei Brytyjskich . Wykorzystując standardowy kocioł numer 4 i rozpórki wsporcze podobne do tych montowanych w klasie „2800”, klasa bardzo szybko zyskała doskonałą reputację dzięki zdolności do obsługi większości rodzajów ruchu, od lokalnych towarów zatrzymujących się po ekspresowe linie główne. Według OS Nock „mogły poradzić sobie z pracami z ciężkimi towarami, tak samo jak „ Aberdares ” i mogły biec z pociągami pasażerskimi z prędkością do 70 mil na godzinę, innymi słowy, były idealną lokomotywą do ruchu mieszanego”.
Wypalanie oleju
W latach 1945-1947 niedobory węgla spowodowały, że GWR eksperymentował z lokomotywami opalanymi olejem i obok szeregu lokomotyw klasy Castle , Hall , 2800 i 2884 , jeden 4300, nr 6320, został przerobiony na spalanie oleju w marcu 1947. Eksperyment , zachęcany przez rząd, został porzucony w 1948 r., po obliczeniu dodatkowych kosztów utrzymania i otrzymaniu rachunku za importowaną ropę. Nr 6320 przebudowano z powrotem na spalanie węgla w sierpniu 1949 roku.
Wycofanie
.jpg)
Chociaż klasa nadal była bardzo użyteczna, a ostatnia partia była wciąż stosunkowo nowa, 100 wcześniejszych egzemplarzy zostało wycofanych w latach 1936-1939, a koła i ruch osiemdziesięciu wykorzystano w silnikach klasy Grange, a dwudziestu w silnikach klasy Manor . Miał zastąpić w ten sposób całą klasę, ale nadejście II wojny światowej w 1939 r. Przyniosło chwilowe wstrzymanie wycofywania się i programu nigdy nie wznowiono. Dalsze wycofania zostały wznowione w 1948 roku w ramach Kolei Brytyjskich , ale ostatnie sześć egzemplarzy przetrwało do 1964 roku.
Wypadki i incydenty
- W dniu 13 października 1928 r. Lokomotywa nr 6381 ciągnęła pociąg towarowy, w który wjechał pociąg pasażerski w Charfield w hrabstwie Gloucestershire z powodu wyprzedzania sygnałów przez maszynistę pociągu pasażerskiego. Szesnaście osób zginęło, a 41 zostało rannych.
- W dniu 1 marca 1937 r. Lokomotywa klasy 4300 ciągnąca pociąg towarowy, który zderzył się z pociągiem pasażerskim w Langley , Buckinghamshire . Jedna osoba zginęła, a sześć zostało rannych.
- W dniu 7 września 1945 r. Lokomotywa nr 6315 ciągnęła pociąg pocztowy i towarowy, który wykoleił się w pobliżu Sun Bank Halt w Denbighshire z powodu zmycia podtorza po awarii brzegu kanału Shropshire Union Canal . Jedna osoba zginęła, a dwie zostały ranne. Skład pociągu, z wyjątkiem furgonetki z hamulcem , został zniszczony w wyniku pożaru.
- W 1952 roku lokomotywa nr 7311 przejechała przez sygnalizację i została wykolejona przez pułapki w Appleford w hrabstwie Oxfordshire .
- 6 września 1956 r. lokomotywa nr 9306 ciągnęła pociąg paczkowy, który przejechał przez sygnalizatory i wjechał w tył ekspresowego pociągu pasażerskiego w Ludlow w hrabstwie Shropshire .
Ochrona
Do zachowania zachowały się tylko dwa egzemplarze:
Uwaga: Pogrubione numery lokomotyw oznaczają ich aktualny numer.
| Numer | Budowniczy | Wybudowany | Wycofane | Lokalizacja | Aktualny stan | Obraz | Notatki | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Oryginalny | Później | |||||||
| 5322 | 8322 | Zakłady Swindon | sierpień 1917 | kwiecień 1964 | Centrum kolejowe Didcot | Na wyświetlaczu statycznym |
.jpg)
|
Jedna z 11 lokomotyw eksportowanych do Francji podczas I wojny światowej. Malowany w British Railways na czarno z wczesnym herbem. Wycofany latem 2014 roku z powodu problemów z kotłem. |
| 9303 | 7325 | Zakłady Swindon | luty 1932 | kwiecień 1964 | Kolej Severn Valley | W sklepie |
.jpg)
|
Przeniesiony z Parowozowni do sklepu w marcu 2019 r |
5322 jest starszym z nich, ponieważ został zbudowany w 1917 roku podczas Wielkiej Wojny w Swindon Works. Został wysłany wraz z kilkoma innymi członkami klasy do Francji w celu przewożenia amunicji i pociągów szpitalnych. Tam został pomalowany w barwy Departamentu Wojny i otrzymał numer ROD5322. Zdemobilizowany w 1919 roku w Chester , powrócił do floty GWR, dopóki nie został wycofany ze służby w kwietniu 1964 roku. Został wysłany na złomowisko Woodham Brothers w Barry w Południowej Walii . Pierwsza lokomotywa Barry, która została objęta funduszem konserwacyjnym, była trzecią lokomotywą, która opuściła Woodham's: 5322 zakończyła się tym samym jako jedyna zachowana wczesna 43xx. Początkowo został przywrócony do stanu używalności, ale nie był parowany po 1975 r., Aż do powrotu do parowania w 2008 r. W Didcot Railway Center , przywrócony do stanu Departamentu Wojny z 1919 r.
9303 to jedna z ostatnich 342 lokomotyw zbudowanych w latach 1911-1932. Lokomotywy zostały zbudowane z większymi kabinami i miały obciążnik przymocowany do belki zderzaka, aby zwiększyć obciążenie przednich kół kucykowych. Zrobiono to, aby zmniejszyć zużycie wiodących kół napędowych. W 1958 roku usunięto ciężarek z belki zderzakowej, aby zapewnić lokomotywie większą dostępność trasy. W tym samym czasie zmieniono numer 7325.
Silnik podobny do klasy 4300 został przebudowany z 5193 ( GWR 5101 Class 2-6-2T) na mniejszą gotowaną wersję klasy o numerze 9351.
Modele kolejek
Koleje Mainline zaktualizowały swoje modele Mogul Class 4300 o rozstawie OO w 1983 roku, wprowadzając modele w kolorze zielonym GWR i zielonym z linią BR.
Zobacz też
- Źródła
- Allcock, Nowy Jork; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Trzcina, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część pierwsza: Przegląd wstępny . Kenilworth: RCTS .
- le Fleming, HM (1962). Lokomotywy Great Western Railway, część dziewiąta: standardowe klasy dwucylindrowe . Kenilworth: RCTS. ISBN 0901115371 .
- Nock, OS (1983). Lokomotywy brytyjskie XX wieku, tom 1 . Londyn: Book Club Associates.
- Whitehurst, Brian (1973). Wielkie zachodnie silniki, nazwy, liczby, typy i klasy (od 1940 do zachowania) . Oxford, Wielka Brytania: Oxford Publishing Company. s. 39, 48–49, 56–57, 66, 98, 103, 133–134. ISBN 978-0-9028-8821-0 . OCLC 815661 .
- „Great Western Railway inspirowany 2-6-0 9351 klasa nr 9351” . Kolej West Somerset . Źródło 1 października 2022 r .