Klasa GWR 2800

Zobacz też: GWR 2884 Class, wersja Collett 1938

GWR 2800 Class
2818 (obecnie zachowany) przy Newport High Street
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant George'a Jacksona Churchwarda Budowniczy GWR Swindon Works Numer zamówienia Partie 139, 153, 155, 160, 181, 186, 190, 210 Data budowy 1903, 1905–1919 Całość wyprodukowana 84
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-8-0 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw średnica wiodąca 3 stopy 2 cale (0,965 m) Średnica sterownika 4 stopy 7 + 1 / 2 cala (1,410 m) Minimalna krzywa 7 łańcuchów (460 stóp; 140 m) normalnych, 6 łańcuchów (400 stóp; 120 m) wolnych Długość 63 stopy 2 + 1 / 4 w (19,26 m) Szerokość 8 stóp 11 cali (2,718 m) Wysokość 12 stóp 11 + 1 / 4 w (3,943 m) Obciążenie osi 17 długich ton 5 cwt (38600 funtów lub 17,5 t) (17,5 t; 19,3 ton amerykańskich) pełnych Masa klejąca 67 długich ton 10 cwt (151200 funtów lub 68,6 t) (68,6 t; 75,6 ton amerykańskich) pełnych Waga lokomotywy 75 długich ton 10 cwt (169100 funtów lub 76,7 t) (76,7 t; 84,6 ton amerykańskich) pełnych Typ paliwa Węgiel Czapka wodna. 3500 galonów IMP (16000 l; 4200 galonów amerykańskich) Palenisko: • Obszar paleniska 27,07 stóp kwadratowych (2,515 m 2 ) Bojler Norma GWR nr 1 Ciśnienie w kotle 225 funtów siły/cal 2 (1,55 MPa) Powierzchnia grzewcza: • Rury 1686,60 stóp kwadratowych (156,690 m 2 ) • Palenisko 154,78 stóp kwadratowych (14,380 m2 ) Przegrzewacz: ​ • Typ 4-elementowy lub 6-elementowy • Powierzchnia grzewcza 4-elementowy: 17,82 m2 , 6 -elementowy : 23,540 m2 253,38 m2 Cylindry Dwa, na zewnątrz Rozmiar cylindra 18 + 1 / 2 do 30 cali (470 mm x 762 mm)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 35380 funtów siły (157,4 kN)
Kariera Operatorzy GWR » BR Klasa mocy GWR: E BR: 8F Liczby 2800–2883 Klasa obciążenia osi GWR: Niebieski Wycofane 1958–1965 Usposobienie Sześć zachowanych, jeden dawca części, pozostała część złomowana

Great Western Railway (GWR) 2800 to klasa lokomotyw parowych 2-8-0 zaprojektowanych przez Churchward .

Historia

Klasa została zaprojektowana przez George'a Jacksona Churchwarda do ciężkich prac towarowych. Były to pierwsze lokomotywy klasy 2-8-0 w Wielkiej Brytanii.

Prototyp, pierwotnie oznaczony numerem 97, ale później przemianowany na 2800, pojawił się w 1903 roku. Budowa serii produkcyjnej rozpoczęła się w 1905 roku i trwała do 1919 roku. Klasa 2884, która pojawiła się w latach 1938–1942, została rozwinięta z klasy 2800 i czasami jest z nią klasyfikowana.

Prototyp

Nr 97 był pierwotnie przewyższony w czarnych barwach z podszewką i przeszedł dwa lata prób, zanim typ wszedł do produkcji. Wstępne wyniki sugerowały, że tylko przód wymagał dalszego rozwoju, a tam, gdzie kocioł nr 97 był równoległy przez pierwsze cztery segmenty, seria produkcyjna miała znany kocioł stożkowy. Początkowo ciśnienie w kotle 2-8-0 było ustawione na 200 lbf/in ² (1,4 MPa) z cylindrami o średnicy 18 cali (457 mm). Siła pociągowa zaczynała się od 29 775 funtów siły (132,45 kN), ale została znacznie zwiększona w silnikach produkcyjnych poprzez zwiększenie średnicy cylindra do 18 + 1 / 2 cal (470 mm) i podniesienie ciśnienia pary do 225 lbf/cal ² (1,55 MPa). Zawory 8 + 1 / 2 cala (216 mm) zostały powiększone do 10 cali (254 mm).

Produkcja

Najbardziej widoczną różnicą między nr 97 a pierwszą partią produkcyjną z 1905 roku był wyższy skok kotła (8 stóp 2 cale lub 2,49 m w przeciwieństwie do 7 stóp 8 + 1 / 2 cala lub 2,35 m). Początkowo prototyp otrzymał ofertę o pojemności 4000 galonów imperialnych (18 000 l; 4800 galonów amerykańskich), ale prawie bez wyjątku modele 2800 były wykorzystywane do odmiany o pojemności 3500 galonów imperialnych (16 000 l; 4200 galonów amerykańskich) przez całe życie zawodowe. Przegrzanie został włączony do klasy od 1909 roku z nr 2808 jako pierwszy doposażony. Inne modyfikacje koncentrowały się na poprawie rozkładu masy, zmianie długości wędzarni i dopasowaniu kominów o większej średnicy. 84 2800s zbudowane przez Churchward były budowane przez ponad dekadę i pozostały głównymi lokomotywami towarowymi GWR na dalekie odległości w latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku. Jedynym poważnym problemem napotkanym w ruchu drogowym było uszczelnienie wewnętrznych rur parowych i od 1934 roku większość klasy wymieniła je na rury zewnętrzne. Ta zmiana, wraz z kabiną z boczną szybą, były jedynymi znaczącymi zmianami w późniejszej konstrukcji, kiedy a kolejne 83 lokomotywy zostały zbudowane w ciągu zaledwie 3 lat od 1938 roku.

Tabela zamówień i numerów

Rok	Ilość	Nr partii	Prace nr.	Numery lokomotyw	Notatki
1903	1	139	1991	97	Przenumerowano 2800 w 1912 roku
1905	10	153	2096–2105	2801–2810
1905	10	155	2115–2124	2811–2820
1907	10	160	2158–2167	2821–2830
1911	5	181	2390–2394	2831–2835
1912	10	186	2436–2445	2836–2845
1913	10	190	2486–2495	2846–2855
1918–19	28	210	2762–2789	2856–2883

Operacja

Klasa 2800 była szczególnie używana do ciągnięcia ciężkich pociągów węgla z pól węglowych w Południowej Walii do dużych aglomeracji obsługiwanych przez GWR, a duże ilości przydzielono do szop w Południowej Walii, ale ten typ był głównym typem ciężkiego transportu na GWR i był używany w całej sieci. Ze względu na różnorodność przepływów towarowych stwierdzono, że poszczególne lokomotywy mogły spędzać dłuższe okresy z dala od swojej szopy domowej, a do lewej walencji dodano kontener, który zawierał szczegółowe informacje o datach wyczyszczenia bojlera, aby zapewnić wykonanie tej niezbędnej czynności w sposób terminowy sposób.

Nie było zróżnicowania obowiązków między oryginalną klasą 2800 z 1905 r. A zmodyfikowanym projektem 2884 z lat 30. XX wieku.

W momencie wybuchu II wojny światowej złożono zamówienie na 60 dodatkowych lokomotyw do użytku we Francji, ale zostało ono anulowane po ewakuacji w Dunkierce, a 10 ukończonych już lokomotyw znalazło się na liście zapasów GWR.

Wypalanie oleju

W latach 1945-1947 niedobory węgla spowodowały, że GWR eksperymentował z lokomotywami 2800 opalanymi olejem , a 12 lokomotyw klasy 2800 zostało przerobionych. Zmieniono ich numerację na serię 4800 , co wymagało zmiany numeracji całych czołgów automatycznych klasy 4800 na serię 1400 i przeklasyfikowanie ich na klasę 1400. Eksperyment, zachęcany przez rząd, został porzucony w 1948 r., Po obliczeniu dodatkowych kosztów utrzymania i otrzymaniu rachunku za importowaną ropę.

Wypadki i incydenty

• W dniu 6 stycznia 1932 r. Lokomotywa nr 2808 ciągnąca pociąg towarowy zderzyła się z pociągiem mlecznym na Didcot East Junction. Lokomotywa została poważnie uszkodzona. Dziesięć wagonów zostało zniszczonych, a siedemnaście kolejnych zostało uszkodzonych. Pociąg mleczny miał sygnały wyprzedzające.
• 15 stycznia 1936 r. lokomotywa nr 2802 ciągnęła pociąg towarowy, który został podzielony w Shrivenham w hrabstwie Oxfordshire . Ekspresowy pociąg pasażerski zderzył się z tylną częścią ładunku z powodu błędów strażnika i nastawniczego. Zginęły dwie osoby.

Wycofanie

Tabela wypłat

Rok	Ilość w eksploatacji na początek roku	Wycofana ilość	Numery lokomotyw
1958	84	7	2800/1-2/14/20/27/38.
1959	77	35	2803-4/8/10-12/15-17/23-26/28-29/32-33/40/43/48-49/63-64/68-70/78/80.
1960	49	50	2805-6/9/13/21/30-31/35/37/44/46-47/50/77/81.
1961	34	51	2819.
1962	33	56	2834/53/55/60/83.
1963	28	74	2807/18/41-42/45/51-52/54/57-58/61/65-67/71-72/74/82
1964	10	83	2822/36/39/56/59/62/73/75/79.
1965	1	84	2876.

Ochrona

Przetrwało sześć lokomotyw klasy 2800, są to 2807 , 2818, 2857, 2859, 2873, 2874, wraz z dziewięcioma lokomotywami klasy 2884. Siódmy ocalały został wykorzystany do dostarczenia części do innych projektów. Do tej pory tylko dwóch członków klasy działało w ochronie, są to 2807 i 2857. Obecnie działa tylko 2857, podczas gdy 2807 jest w trakcie remontu, który rozpoczął się na początku 2020 roku. Jeden z klasy, nr 2857, krótko działał na głównym kolejka w 1985r.

Numer	Rok budowy	Wycofane	Lokalizacja	Status	Właściciel	Obraz	Notatki
2807	sierpień 1905	marzec 1963	Kolej Gloucestershire Warwickshire	W trakcie remontu	Cotswold Steam Preservation Ltd		Ocalony od Woodham Brothers w 1981 roku, został przywrócony do stanu używalności w Gloucestershire Warwickshire Railway . Jest najstarszym zachowanym zachowanym egzemplarzem w swojej klasie, który ma 117 lat w sierpniu 2022 roku. Przechodzi dziesięcioletni remont.
2818	grudzień 1905	październik 1963	Muzeum Wielkiej Kolei Zachodniej	Wyświetlacz statyczny	Muzeum Wielkiej Kolei Zachodniej		Konserwowany prosto z serwisu. Wcześniej część National Collection, własność została przeniesiona do Museum of the Great Western Railway w Swindon w 2017 roku, a lokomotywa przeniosła się tam w 2018 roku. Zachowuje się wewnątrz rur parowych i prostych ram.
2857	maj 1918	kwiecień 1963	Kolej Severn Valley	Operacyjny, bilet na kocioł wygasa: grudzień 2022 r	Towarzystwo 2857		Zakupiony od Woodham Brothers w maju 1974 r. Przez Towarzystwo 2857 za 5775 funtów, został później przetransportowany koleją do Severn Valley Railway w sierpniu 1975 r. I po raz pierwszy parowany we wrześniu 1979 r. Od 2018 r. Silnik jest drugim najstarszym w klasie do uruchomienia w ochronie, kończąc 100 lat w maju 2018 r. W 1985 roku, podczas obchodów 150-lecia Great Western Railway , wybrano wagony towarowe Severn Valley Railway do Newport na spektakularne wydarzenie Railfreight. Trasa zewnętrzna prowadziła lokomotywą przez Worcester i Hereford , a trasa powrotna prowadziła przez Severn Tunnel Junction , Chepstow i Gloucester . Lokomotywa pojawiła się w filmie Enola Holmes z 2020 roku .
2859	maj 1918	grudzień 1964	Strona prywatna, Congleton	W trakcie renowacji	Prywatny właściciel		Przeniesiony do Congleton z kolei Llangollen do renowacji w listopadzie 2017 r. Po sprzedaży prywatnemu właścicielowi.
2873	listopad 1918	grudzień 1964	Kolej parowa Dartmouth	zdemontowane	Kolej parowa Dartmouth		Obecnie przechowywane (tylko ramki) w Churston. Do wykorzystania jako strategiczne części zamienne do innych lokomotyw Great Western opartych na kolei parowej Dartmouth.
2874	listopad 1918	maj 1963	Kolej Gloucestershire Warwickshire	W trakcie renowacji	Zaufanie 2874		W trakcie renowacji ze stanu Barry Scrapyard. Zachowuje się wewnątrz rur parowych i będzie jedynym w swojej klasie po przywróceniu działania z wewnętrznymi rurami parowymi.

2861, zbudowany w 1918 roku, był jednym z „ Barry Ten ” i ostatecznie rozebrany na części w Llangollen Railway w 2014 roku, a ramy zezłomowane. Cylinder i blok siodełka wraz z kilkoma innymi komponentami są wykorzystywane do budowy kolejnego GWR 4700 Class 2-8-0 nr 4709.

modele

Koleje Hornby produkują model 28xx w rozstawie OO .

Zobacz też

• Lista standardowych klas GWR z dwoma zewnętrznymi butlami

Bibliografia

• Allcock, Nowy Jork; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Trzcina, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część pierwsza: Przegląd wstępny . Kenilworth: RCTS .
• Beck, Keith M. (sierpień 1992). „Klasa Churchward 2800 2-8-0 nr 2866” . Świat Steama . Nr 62. Peterborough: EMAP Apex Publications.
• Klasyczne brytyjskie lokomotywy parowe
•    Whitehurst, Brian (1973). Wielkie zachodnie silniki, nazwy, liczby, typy i klasy (od 1940 do zachowania) . Oxford, Wielka Brytania: Oxford Publishing Company. s. 27–28, 103, 130. ISBN 978-0-9028-8821-0 . OCLC 815661 .

Linki zewnętrzne

• klasa 2800