Kolej Barry klasy A

Kolej Barry klasy A
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Johna Wolfe'a Barry'ego Budowniczy Sharpa Stewarta Data budowy 1888 Całość wyprodukowana 5
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 0-6-0 T • UIC C Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw Średnica sterownika 4 stopy 3 cale (1,295 m) Rozstaw osi 14 stóp 5 cali (4,394 m) Waga lokomotywy 45 długich ton 6 cwt (101500 funtów lub 46 ton) (50,7 ton amerykańskich) Typ paliwa Węgiel Ciśnienie w kotle 160 psi (1,10 MPa) Cylindry Dwa wewnątrz Rozmiar cylindra 18 cali × 26 cali (457 mm × 660 mm)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 21060 funtów siły (93,68 kN)
Kariera Operatorzy BR → GWR Dostarczony 1888 Wycofane 1926–1932 Usposobienie Wszystko złomowane

Barry Railway Class A były pierwszymi lokomotywami parowymi zbudowanymi dla Barry Railway w południowej Walii i miały układ kół 0-6-0 T. Zostały zaprojektowane przez Johna Wolfe'a Barry'ego i zbudowane przez Sharpa Stewarta .

Obowiązki drogowe

Lokomotywa była przeznaczona głównie do ciężkich zadań manewrowych w Barry Docks iw tym celu dostarczono Barry'emu numery 1-4. Jedna lokomotywa nr 5 jako pierwsza została dostarczona do Treforest Junction, gdzie ciągnęła Saloon Inżyniera na północnym krańcu linii; linia przelotowa do doków nie została jeszcze ukończona. Aby wykonać to zadanie, nr 5 został wyposażony w wtryskiwacz próżniowy i rury pociągowe. Z tego powodu nr 5 miał zaszczyt ciągnąć pierwszy pociąg pasażerski między Barry Docks i Cogan, kiedy linia została otwarta 20 grudnia 1888 r. W następnym roku przybyły lokomotywy klasy C, które zostały specjalnie zaprojektowane do ruchu pasażerskiego. W tym momencie usunięto mocowania hamulca próżniowego i nr 5 wysłano do pracy z pozostałymi 4 lokomotywami tej klasy w dokach.

Wycofanie

Wszystkie pięć lokomotyw przeszło do Great Western Railway w 1922 r. Nr 1 (GWR 699) został wycofany w kwietniu 1931 r. I sprzedany firmie Coltness Iron Co Ltd w czerwcu 1932 r .; został pocięty na miejscu w marcu 1962 r. Nr 2 (GWR 700) został wycofany w październiku 1926 r. i sprzedany gościowi, Keen Nettlefolds w Dowlais Steelworks w październiku 1927 r.; został złomowany w sierpniu 1950 r. Nr 4 (GWR 703) został wycofany w maju 1932 r. i sprzedany firmie Ocean Coal Co Ltd w Lady Windsor Colliery w Ynysybwl; został złomowany w 1956 r. Nr 3 (GWR 702) został wycofany w kwietniu 1931 r. i umieszczony na liście sprzedaży, ale nigdy nie został sprzedany. Nr 5 (GWR 706) został wycofany w listopadzie 1930 roku, ale nie został wystawiony na sprzedaż. Żaden nie został zachowany.

Numeracja

Rok	Ilość	Producent	Numer seryjny	Liczby Barry'ego	Numery GWR	Notatki
1888	5	Sharpa Stewarta	3449–3553	1–5	699-700, 702-703, 706

• Ahrons, EL (1953). Praca lokomotyw i pociągów w drugiej połowie XIX wieku . W. Heffer & Sons Sp. 113.
•   Barrie, DSM (1983). The Barry Railway (przedruk z dodatkami i poprawkami) . Oakwood Press. P. 197. ISBN 0853612366 .
•   Davies, FK; Firth, JM; Szczęście, JH; Tomasz, RE; Allcock, Nowy Jork; Sterndale, AC; Barrie, DSM; Trzcina, PJT; Mountford, ostry dyżur (kwiecień 1966). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część dziesiąta: Lokomotywy pochłonięte, 1922–1947 . RCTS . s. K26–K28. ISBN 0-901115-20-7 .
•   Miller, Brian J. (1984). Szyny do dobrobytu - The Barry i po latach 1884–1984 . Publikacje Regionalne (Bristol) Ltd. 11. ISBN 0906570174 .
•   Mountford, Eric R. (1987). The Barry Railway - schematy i zdjęcia lokomotyw, wagonów i wagonów . Headington: Oakwood Press. P. 8. ISBN 0853613559 .
•   Russell, JH (1978). Wielkie zachodnie silniki absorbowane . Wydawnictwo Oksfordzkie. P. 24. ISBN 0902888749 .