Klasa GWR 645
| GWR 645 klasa | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 nr 1532 w Croes Newydd Depot, 1947. Został zbudowany jako standardowy zbiornik na siodło w 1879 r., A sakwy nabył w 1921 r.
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
Klasa GWR 645 była klasą 0-6-0 ST zaprojektowaną przez George'a Armstronga i zbudowaną w zakładzie kolejowym Wolverhampton należącym do Great Western Railway (GWR). Trzydzieści sześć zostało zbudowanych w latach 1872-3, z czego trzy zostały zbudowane dla South Wales Mineral Railway (SWMR), dwa dla Carmarthen and Cardigan Railway (C&CR), a pozostała część dla GWR. W istocie były to wersje czołgów siodłowych jego klasy GWR 633 z 1871 r. Od 1878 r. Dodano kolejne 72 egzemplarze tej klasy, częściowo powiększone, w kolejności numeracji 1501 . W przeciwieństwie do oryginałów, „1501” od samego początku miały pełnowymiarowe zbiorniki na siodło.
Budowa
Cała klasa została dostarczona w dziewięciu częściach, jak następuje:
- 645-655 plus jeden (część O, 1872)
- 656, 757-763 plus cztery (część P, 1872-3)
- 764-775 (część Q, 1873)
- 1501-1512 (część A2, 1878)
- 1513-1524 (część B2, 1878-9)
- 1525-1536 (część D2, 1879)
- 1537-1548 (część E2, 1879-80)
- 1549-60 (część F2, 1880)
- 1801-1812 (część G2, 1881)
Trzy z nienumerowanych silników plus nr 767 zostały sprzedane SWMR, a pozostałe dwa plus nr 655 C&CR. Trzech ostatnich powróciło do GWR w 1881 roku, stając się numerami 902-904.
Wymiary
Po zbudowaniu miały koła napędowe 4 stopy 6 cali (1,372 m) (później 4 stopy 7 + 1 / 2 cale lub 1,410 m ze względu na grubsze opony ) i 16 cali x 24 cale (406 mm x 610 mm), 16 + 1 ⁄ 2 cale × 24 cale (419 mm × 610 mm) lub 17 cali × 24 cale (432 mm × 610 mm) cylindry . Pół-kabiny zostały dodane kilka lat po budowie. Od 1918 roku wszystkie z wyjątkiem ośmiu z tej klasy zostały przebudowane z paleniskami Belpaire i większymi, sakwami rozciągającymi się nad komorą wędzarniczą , a cylindry o średnicy 17 cali (432 mm) stały się standardem.
Używać
Większość 645 i 1501 została przydzielona do Dywizji Północnej GWR. W latach 1910-1922 jeszcze trzech z nich, o numerach 1806, 1811 i 1546, zostało przeniesionych do SWMR, a inni również udali się do Południowej Walii. Większość wycofano w latach 30. Nr 1531, 1532, 1538 i 1542 na krótko przeszły na Kolei Brytyjskich , ale wszystkie zostały wycofane do grudnia 1949 r. Żaden nie przetrwał do konserwacji.
Zobacz też
- Holcroft, Harold (1971) [1957]. Zarys praktyki Great Western lokomotyw 1837-1947 . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0228-2 .
- le Fleming, HM (kwiecień 1958). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część piąta: sześciosprzężone silniki czołgowe . RCTS .