Brytyjska kolej klasy D3/10

Brytyjska kolej klasy D3/10
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Diesel-elektryczny Budowniczy Głóg Leslie Numer seryjny HL: 3853/35 Data budowy 1935 Całość wyprodukowana 1
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 0-6-0 DE • UIC C Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw Średnica koła 4 stopy 0 + 1 / 2 w (1,232 m) Rozstaw osi 11 stóp 6 cali (3,505 m) Waga lokomotywy 51,55 długich ton (52,38 t ; 57,74 ton amerykańskich ) Pojemność paliwa 500 gal Główny ruch Angielski elektryczny 6K Silniki trakcyjne English Electric , 2 szt MU działa Nie wyposażone Ogrzewanie pociągu Nic
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 19 mil na godzinę (31 kilometrów na godzinę) Moc wyjściowa Silnik: 350 KM (261 kW) Pociągowy wysiłek 30240 funtów siły (134,5 kN )
Kariera Operatorzy Great Western Railway , Koleje Brytyjskie Klasa BR: D3/10; później 3/11a Liczby GWR: 2; BR: 15100 Klasa obciążenia osi Dostępność tras 5 Emerytowany kwiecień 1965 Usposobienie Złomowany

British Rail Class D3/10 była pojedynczą eksperymentalną spalinowo-elektryczną lokomotywą manewrową zamówioną przez Great Western Railway (GWR) w Anglii , a później przejętą przez British Railways .

Budynek

Lokomotywa została zbudowana dla GWR przez Hawthorn Leslie z Newcastle upon Tyne w latach 1935/6. Wyposażony był w English Electric 6K i dwa silniki trakcyjne English Electric . Został dostarczony do Swindon Works w kwietniu 1936 roku jako GWR nr 2. Będąc własnością Kolei Brytyjskich , w marcu 1948 roku otrzymał numer 15100 i został sklasyfikowany jako D3/10 (później 3/11A).

alokacje

Po testach lokomotywa została przydzielona do Old Oak Common w październiku 1936 roku i używana do manewrowania w Acton Yard . W momencie wybuchu II wojny światowej we wrześniu 1939 roku został przeniesiony do Swansea East Dock i na kilka lat wypożyczony do Departamentu Wojny w Swansea . Od grudnia 1944 roku działał z Danygraig Shed w Swansea, powracając do Old Oak Common w listopadzie 1947 roku.

W ramach Kolei Brytyjskich został przeniesiony do St. Philips Marsh w Bristolu w listopadzie 1948 r. Na początku 1950 r. Został wysłany do Derby Works w celu naprawy i wrócił do Old Oak Common w maju 1950 r., A Danygraig w grudniu. W kwietniu 1951 roku wrócił do St. Philips Marsh i wrócił do Swindon w styczniu 1960 roku, gdzie pozostał aż do jego wycofania w kwietniu 1965 roku. Został sprzedany na złom Cohen Brothers of Kettering w listopadzie 1965 roku.

Zobacz też

• Manewry manewrowe GWR z silnikiem Diesla
• Lista klas British Rail

Źródła

• Ian Allan ABC z brytyjskich lokomotyw kolejowych, zima 1962–3
• Historia alokacji BR Diesel Shunters, 2018.