British Rail Class 99 (statki)
British Rail Class 99 była flotą promów kolejowych , z których większość była własnością firmy Sealink , które przewoziły pojazdy kolejowe między Wielką Brytanią a Europą kontynentalną. Kiedy British Rail wdrożyło TOPS do zarządzania swoim taborem eksploatacyjnym, statki te zostały włączone do systemu w celu obejścia niektórych ograniczeń oprogramowania aplikacyjnego. Pozwoliło to na zaliczenie ich jako lokomotyw podczas przewozu pojazdów kolejowych w taki sam sposób, w jaki normalna lokomotywa ciągnęłaby pociąg.
Detale
Było piętnaście BR Class 99, używanych do przewozu pojazdów drogowych i kolejowych z Wielkiej Brytanii na kontynent (pojazdy wyłącznie drogowe nie otrzymały numerów TOPS). Byli w różnym wieku i mieli różne pochodzenie, ale wszyscy nosili logo BR z podwójną strzałką na czerwonych lejkach. Na ogół było to ustawione tak, że górna strzałka skierowana była w stronę dziobu, a więc była odwrócona na lewej burcie statku. Kadłub pomalowano na niebiesko, a między linią wodną a pokładem widniał napis „Sealink” napisany dużymi szarymi literami. Na niektórych częściach górnej części kadłuba namalowano szary pasek, przy czym główny korpus statku był szary lub biały. W przeciwieństwie do innych lokomotyw nieparowych z numerami TOPS, nie zastosowano żółtych tablic ostrzegawczych. Nazwy były namalowane na dziobie i rufie, ale numery TOPS nie były widoczne.
Numer 99001 został ponownie użyty dla Nord Pas-de-Calais .
W tabeli przedstawiono przydzielone numery:
| Numer | Nazwa | wprowadzony | Budowniczy / Stocznia | Typ | Aktualny stan |
|---|---|---|---|---|---|
| 99 001 | Prom Suffolk | Nowość w LNER 1947 | John Brown and Company , Clydebank. | TF/C/P | Złomowany 1981 |
| 99 001 | Nord Pas-de-Calais | Nowy w SNCF w 1987 roku | Normed, Dunkierka | TF/VF/P | Aktywny (Cypr) |
| 99 002 | Prom Norfolk | Nowość w BR 1951 | John Brown and Company , Clydebank. | TF/C/P | Złomowany 1983 |
| 99 003 | prom do Essex | Nowość w BR 1957 | John Brown and Company , Clydebank. | TF/C/P | Złomowany 1983 |
| 99 004 | prom do Cambridge | Nowość w BR 1963 | Hawthorn Leslie and Company , Hebburn, Anglia | TF/C/P | Złomowany 2003 |
| 99 005 | Awangarda Speedlinka | Nowość w Stena Line 1973; sprzedany firmie Sealink 1980 | A. Vuyk and Zonen Scheepswerven BV, Capelle aan den IJssel, Holandia. | TF/C | Złomowany 2013 |
| 99 006 | Prom Twickenham | Nowość w SR 1934 | Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd , Newcastle upon Tyne | P/VF/TF | Złomowany 1974 |
| 99 007 | Vortigerna | Nowość w BR 1969 | Łowca łabędzi , Wallsend | P/VF/TF | Złomowany 2005 |
| 99 008 | Anderida | Nowość w Sealink 1971 | TF/C/P | W służbie (Grecja) | |
| 99 009 | prom Shepperton | Nowość w SR 1935 | Łowca łabędzi , Newcastle upon Tyne . | P/VF/TF | Złomowany 1972 |
| 99 010 | Invicta | Nowość w SR 1939 | William Denny & Bros Ltd , Dumbarton | P/VF/TF | Złomowany 1972 |
| 99 011 | Saint Germaina | Nowość w BR/SNCF 1951 | Helsingor Skibsvaerft og Maskinbyggeri A/S Helsingor, Dania | P/VF/TF | Złomowany 1988 |
| 99 012 | Chartres | Nowość w SNCF 1973 | P/VF/TF | W służbie (Dubaj) | |
| 99 013 | Święty Elu | Nowość w BR / Angleterre-Lorraine-Alsace Société Anonyme de Navigation (ALA) 1975 | Cantieri Navali di Pietra Ligure, Genua, Włochy | P/VF/TF | W służbie (Włochy) |
| 99 014 | Transkontener I | Nowość w SNCF 1968 | Constructions Navales et Industrielles de la Mediterranee , La Seyne, Francja. | TF/C | Złomowany 2001 |
| Klucz | |
|---|---|
| P | Pasażer |
| VF | Prom samochodowy |
| TF | Prom kolejowy |
| C | Kontenerowiec |
Było też wiele innych statków Sealink, które nie przewoziły pojazdów szynowych i dlatego nie otrzymały numerów TOPS.
Podczas ruchu kilka statków brało udział w różnych incydentach. Vortigern uziemił się na podejściu do Ostendy w 1982 roku. Sealink Vanguard zderzył się z European Gateway na podejściu do Harwich , również w 1982 roku, powodując poważne uszkodzenia tego ostatniego statku, który prawie całkowicie zatonął. Był to najpoważniejszy wypadek, w jakim uczestniczyła klasa 99 podczas pracy dla Sealink, w wyniku którego zginęło sześć osób.
Sprzedaż
Mieszane pochodzenie floty oznaczało, że utylizacja była przeprowadzana w sposób niejednolity iw żadnym momencie wszystkie 15 egzemplarzy klasy 99 nie było w służbie. Zamiast tego statki zostały pocięte w dowolnym momencie po 30-letnim znaku, więc Sealink sprzedał 6 przed prywatyzacją w 1984 r. Nr 99 009 Shepperton Ferry został wycofany i rozbity w Hiszpanii w 1972 r., podczas gdy nr 99 010 Invicta została zdemontowana w Holandii w tym samym roku. Nr 99 006 Twickenham Ferry , najstarszy członek floty, został wycofany na złom w 1974 r. Nr 99 001 Suffolk Ferry , nr 99 002 Norfolk Ferry i nr 99 003 Essex Ferry zostały wycofane około 1980 r. i wkrótce rozbite następnie.
Pozostałych ośmiu członków floty (99 004/5/7/8/11-14) opuściło British Rail własność, gdy Sealink został sprzedany w 1984 r., Po czym niezmiennie zmieniano ich nazwy (czasami kilka razy, co utrudniało ich śledzenie). Statki zostały rozrzucone po całym świecie, z nowymi domami, w tym na Kubie, w Grecji, Kanadzie i na Malcie. Następnie cztery promy (obecnie wszystkie mają ponad 30 lat) zostały rozbite, ale cztery nadal były w eksploatacji od 2011 r. Nr 99 008 Anderida jest od 1988 r. własnością Cooperative de Transport Maritime et Aerien w Kanadzie i jest najstarszym ocalałym, którego historia sięga 1971 roku. Obecnie nosi imię CTMA Voyageur i zachowuje kilka historycznych elementów. No.99 013 St. Eloi jest obecnie własnością Moby Lines i jest jaskrawo pomalowany jako Moby Love . Nr 99 012 Chartres został niedawno wyczarterowany przez Atlanticoline, ale teraz wydaje się, że wrócił na Gibraltar. No.99 005 Speedlink Vanguard , najmniej numerowany (i prawdopodobnie najczęściej podróżujący) ocalały, spędził trochę czasu na Kubie iw Panamie, ale w 2011 roku został zarejestrowany w Gdańsku jako Birdik I .
Tymczasem nr 99 011 St. Germain został zdemontowany w Indiach w 1988 r. Nr 99 014 Transcontainer I został rozbity na początku 2001 r., także w Indiach, natomiast nr 99 004 Cambridge Ferry zakończył działalność w Turcji w 2003 r. po pracy Malta jako Ita Uno i Sirio . Nr 99 007 Vortigern przeniósł się do Grecji, aby świadczyć usługi promowe wokół wysp, dla których został przemianowany na Express Milos . Skończyła swoje dni jako Nisos Limnos ; Greckie przepisy dotyczące wieku promów pasażerskich skłoniły ją do sprzedaży na złom w Indiach w 2004 roku.
99 005 Speedlink Vanguard został złomowany w 2013 roku. Z biegiem czasu ocalałe klasy 99 (99008/12/13) prawdopodobnie również zostaną rozbite.
Zobacz też
- British Railways, aby uzyskać szczegółowe informacje na temat wszystkich statków obsługiwanych przez British Railways i Sealink.