Brytyjska kolej klasy 23
|
English Electric Type 2 British Rail Class 23 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
_D5902_(8191729240).jpg) „Baby Deltic” D5902 na King's Cross, lipiec 1966.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
British Rail Class 23 to klasa dziesięciu lokomotyw spalinowo-elektrycznych Bo-Bo zbudowanych przez English Electric Company (EE) w 1959 r. Zastosowaną jednostką napędową był 9-cylindrowy silnik Napier Deltic T9-29 o mocy 1100 KM (820 kW ) napędzający generator EE, który napędzał cztery silniki trakcyjne. Zostały one ponumerowane od D5900 do D5909.
Silnik wysokoprężny T9-29 był pojedynczą, o połowę mniejszą wersją silników używanych w mocniejszych lokomotywach British Rail Class 55 „Deltic”, a ogólny projekt i wygląd zewnętrzny klasy 23 był również podobny do klasy 55, ale znacznie krótsze, co prowadzi do ich pseudonimu Baby Deltics .
Wstęp i historia serwisowa
Po początkowym ukończeniu stwierdzono, że pierwsze lokomotywy ważyły 3 długie tony (3,05 t; 3,36 ton amerykańskich) w stosunku do masy specyfikacji 72 długich ton (73,2 t; 80,6 ton amerykańskich). Rozpoczęto program rozjaśniania: niektóre z nich obejmowały wycinanie okrągłych otworów rozjaśniających w ramach wózków i wymianę stalowych belek zderzakowych lub paneli dachowych na aluminiowe. Znaczna część nadwagi wynikała z dostarczania dodatkowych elementów, zwłaszcza generatorów pary do ogrzewania pociągu, z nadwagą. Aby uniknąć marnotrawstwa, komponenty te zostały zastąpione lżejszymi wersjami innych producentów, ale cięższe oryginały były następnie używane w lokomotywach Class 20 i Class 40 . Lżejsze lokomotywy ostatecznie uzyskały aprobatę British Rail, ale dopiero po żmudnym zważeniu, które obejmowało określenie ilości piasku w piaskownicach i innych precyzyjnych szczegółów.
Po próbach akceptacyjnych w Doncaster weszły do służby między kwietniem a czerwcem 1959 roku. Stacjonowały w Hornsey , chociaż w weekendy były zwykle zlokalizowane w parowozowni Hitchin. Pierwotnym zamiarem British Rail było obsługiwanie lokomotyw w całym Londynie na poszerzonych liniach , ale lokomotywy okazały się zbyt ciężkie. Pierwsza klasa odbyła się w Vulcan Foundry, podczas gdy EE próbował zredukować wagę, ale nie udało się tego ukończyć w zadowalającym standardzie.
Operacja
Lokomotywy zostały oddane do pracy na zewnętrznych podmiejskich trasach King's Cross, takich jak Cambridge Buffet Express, a także usługi z Kings Cross do platform podpowierzchniowych Moorgate za pośrednictwem „poszerzonych linii” (ostatnio część Thameslink ). Lokomotywy zostały później wyrzucone z Moorgate z powodu nadmiernego zadymienia spalin w tunelach. [ potrzebne źródło ]
Inne usługi powierzone tej klasie to specjalne wyścigi prowadzone od King's Cross po spotkania wyścigowe w Newmarket .
Problemy techniczne, projektowe i niezawodnościowe
Początkowe problemy z lokomotywami były niewielkie i zróżnicowane, chociaż problem z pękaniem tulei cylindrowej wokół otworu wtryskiwacza wymagał wymiany silnika. Do listopada 1959 r. Wymieniono siedem silników, a ta zmniejszona dostępność po raz pierwszy przyniosła porównania z lepszą niezawodnością British Rail Class 24 Type 2. Typ 2 przejeżdżał średnio 30–40 000 mil na awarię, Baby Deltic mniej niż jedną czwartą tego . Chociaż mieli problemy z tulejami cylindrowymi, które nie różniły się od tych z Class 55 Deltics, większość wczesnych problemów Class 23 polegała na różnych awariach z urządzeniami pomocniczymi silnika. Szczególnym problemem była pomocnicza skrzynia biegów używana do napędzania sprężarki i wentylatorów chłodzących, cierpiąca na wibracje w swojej przekładni i rezonansowe wirowanie w długim wale napędowym do niej przy określonych obrotach. Wiele silników zatarło się, ponieważ wałek napędzający elementy pomocnicze pękł, a następnie obrócił się, pękając węże chłodziwa i powodując przegrzanie.
Do października 1960 r. nacisk na awarie przesunął się z urządzeń pomocniczych na sam silnik. Przebiegi lokomotyw osiągnęły zaledwie 40–60 000 mil każda, wliczając przestoje, podczas gdy w ciągu tych 18 miesięcy dokonano 44 zmian silnika w zaledwie 10 lokomotywach. Pomimo hojnej dostępności zapasowych lokomotyw cztery z dziesięciu lokomotyw były wówczas nieczynne. Zidentyfikowano cztery główne problemy z silnikiem:
- Pęknięte tuleje cylindrowe z otworu wtryskiwacza spowodowane naprężeniami montażowymi
- Pęknięte tuleje cylindrowe z otworu wtryskiwacza spowodowane korozją elektrolityczną.
- Awarie łożysk turbosprężarki spowodowane wyciekiem spalin przez uszczelnienia labiryntowe.
- Zatarte tłoki z powodu słabego chłodzenia spowodowanego erozją chemiczną spowodowaną niewłaściwymi smarami.
W lipcu 1961 roku BR zasugerował wymianę silnika Napiera na English Electric 8SVT V8 . To jednak dodałoby osiem ton dodatkowej wagi, więc zostało odrzucone. EE zwrócił również uwagę, że lokomotywy były teraz ogólnie wysoce niezawodne, z wyjątkiem sytuacji, gdy poważna awaria wymagała znacznego przestoju w celu wymiany silnika.
Około 1963 roku wszystkie lokomotywy były stopniowo przenoszone do Stratford Depot, ponieważ zawiodły i zostały dodane do linii w sklepie, w oczekiwaniu na decyzję dotyczącą ich przyszłości. W tym czasie lokomotywy znajdowały się w nowej zajezdni obsługi diesla w Finsbury Park.
Modyfikacja
_D5907_(8191732824).jpg)
BR i EE podjęły decyzję o przeprowadzeniu programu odnowienia klasy i modyfikacji silników o nowe części zaprojektowane przez producenta silników. Lokomotywy miały również modyfikacje końcówek przednich, tracąc drzwi trapu i tarcze z kodem głównym na rzecz centralnej rolowanej skrzynki z kodem głównym. Malowanie zmieniło się również na dwukolorowe zielone z szarym dachem, podobnym do tego z British Rail Class 55, więc wyglądały w każdym calu jak „Baby Deltic”. Lokomotywy stopniowo wracały do ruchu i stały się bardzo niezawodne w ruchu, z wyjątkiem ciągłych problemów z układem chłodzenia. Przydział wszystkich dziesięciu lokomotyw w październiku 1967 był Finsbury Park .
Wycofanie
Pod koniec lat 60. BR opracował „Krajowy Plan Trakcyjny”, którego celem była racjonalizacja liczby i typów lokomotyw spalinowych w ruchu (a tym samym obniżenie kosztów eksploatacji). „Baby Deltics” były oczywistym celem, będąc klasą składającą się tylko z dziesięciu osób i wciąż borykającą się z problemami operacyjnymi. Lokomotywy zostały wycofane w latach 1968-1971. Ostatnie dwie lokomotywy w ruchu w usłudze dochodowej to D5905 i D5909. Kilku uczniów z tej klasy otrzymało całkowicie żółte końce, będąc nadal w dwukolorowej zieleni. Były to D5900/3/4/8; D5908 nosił również nowy symbol podwójnej strzałki BR. D5909 była jedyną lokomotywą, która otrzymała pełne malowanie „rail blue”. D5901 został przekazany do wydziałowej floty Kolejowego Centrum Technicznego w 1969 roku. Pracował w pociągach testowych do iz RTC do 1975 roku, kiedy to został zastąpiony przez Class 24 . Lokomotywa została pocięta w 1977 roku, nadal mając dwukolorowe zielone malowanie z szarym dachem i małym żółtym panelem ostrzegawczym.
| Rok |
Ilość w eksploatacji na początek roku |
Wycofana ilość |
Numer lokomotywy | Notatki |
|---|---|---|---|---|
| 1968 | 10 | 4 | D5900/3/6-7 | |
| 1969 | 6 | 4 | D5901-2/4/8 | D5901 wszedł do użytku wydziałowego |
| 1970 | 2 | 0 | – | |
| 1971 | 2 | 2 | D5905/9 |
Ochrona
Jedynym głównym elementem Baby Deltic, który przetrwał (oprócz płyt roboczych ) jest silnik Napier T9-29 nr 388 wraz z głównym i pomocniczym generatorem. Był przechowywany w Stratford TMD jako zapasowy dla D5901, podczas gdy nadal służył w RTC. Po ostatecznym wycofaniu D5901 podjęto decyzję o przekazaniu lokomotywy do National Railway Museum w Yorku. W 2001 roku silnik został zakupiony przez Baby Deltic Project i przywrócony do stanu używalności w 2008 roku. Projekt Baby Deltic zakupił klasę 37 nr 37372, w którym silnik został tymczasowo zamontowany podczas prób eksploatacyjnych. Zdjęcie uruchamianego silnika zostało opublikowane w Rail Express , a filmy z tego wydarzenia są dostępne w Internecie. Silnik T9-29 jest obecnie przechowywany w Barrow Hill Roundhouse niedaleko Chesterfield (i nie jest wystawiany publicznie), podczas gdy projekt Baby Deltic kończy prace nad modyfikacją lokomotywy.
5 września 2010 r. Baby Deltic Project ogłosiło plany stworzenia nowego członka klasy. Osiągnięto to poprzez skrócenie pudła 37372 w trzech miejscach i zamontowanie go na klasy 20 . Lokomotywę można oglądać w Parowozowni Barrow Hill niedaleko Chesterfield, gdzie obecnie przechodzi transformację z 37372 na D5910.
Książka o renowacji jedynego pozostałego silnika „Baby” Deltic została opublikowana przez The Baby Deltic Project i jest dostępna na ich stronie internetowej.
modele
„Baby Deltic” klasy 23 jest przygotowywany jako zestaw i gotowy do jazdy w rozstawie OO przez Silver Fox Models. W latach 1960-1965 klasa 23 była dostępna w grubości 000 (w przybliżeniu N-gauge) jako część gamy modeli odlewanych ciśnieniowo Lone Star „Treble-O-Lectric” zarówno w wersjach z napędem, jak i bez.
Heljan oferuje gotowe do uruchomienia modele OO klasy 23, zarówno w formie oryginalnej, jak i przebudowanej.
Źródła
- Stevens-Stratten, SW; Carter, RS (1978). Diesle British Rail Main Line . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0617-2 .
- Ian Allan ABC z British Railways Locomotives, wydanie letnie 1966
Źródła internetowe
- Informacje o rozpoznaniu i wyposażeniu: klasa 23 [uzurpowana!] Krótka historia klasy i zdjęcia therailwaycentre.com
Dalsza lektura
- Marsden, Colin J.; Fenn, Graham B. (1988). Lokomotywy spalinowe British Rail Main Line . Sparkford: Haynes. s. 86–89. ISBN 9780860933182 . OCLC 17916362 .
- McManus, Michał. Ostateczne przydziały, lokomotywy kolei brytyjskich 1948 - 1968 . Wirowy. Michaela McManusa.
- Bellass, Eddie; Slater, Jim (luty – marzec 1982). „Złe, złe dziecko Vulcana” . Pasjonat kolei . Publikacje krajowe EMAP. s. 28–31. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
Linki zewnętrzne
- „Projekt Baby Deltic” . Zawiera zdjęcia odbudowy silnika