Thameslink

Ten artykuł jest o trasie kolejowej. Aby zobaczyć głównego operatora usług na trasie, zobacz Govia Thameslink Railway . W przypadku innych zastosowań zobacz Thameslink (ujednoznacznienie) .

Thameslink
Thameslink Class 700 Pride livery at Brighton station.jpg
Govia Thameslink Railway Class 700 Desiro City stojący w Brighton w grudniu 2020 r.
Przegląd
Widownia
Poprzednik
Obecni operatorzy Govia Thameslink Railway , 14 września 2014 – 1 kwietnia 2028
Strona internetowa www.thameslinkrailway.com _ _ Edit this at Wikidata
Trasa
Termini
Przystanki
Numer(y) pociągu TL
Używane linie
Techniczny
Tabor 115 Klasa 700 Desiro Miasto
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja
Właściciele torów Szyna sieciowa
Mapa trasy
Route map

Thameslink to całodobowa główna trasa w brytyjskim systemie kolejowym , biegnąca z Bedford , Luton , St Albans City , Peterborough i Cambridge przez centrum Londynu do Sutton , Orpington , Sevenoaks , Rainham , Horsham , Brighton , East Grinstead i Littlehampton . Sieć została otwarta jako usługa przelotowa w 1988 r., Z poważnym przepełnieniem do 1998 r., Przewożąc ponad 28 000 pasażerów w porannym szczycie. Wszystkie usługi są obecnie obsługiwane przez Govia Thameslink Railway .

  Program Thameslink był głównym programem o wartości 5,5 miliarda funtów mającym na celu zwiększenie przepustowości na odcinku w centrum Londynu poprzez uwzględnienie częstszych i dłuższych pociągów oraz zapewnienie dodatkowych tras i miejsc docelowych. Nowe usługi rozpoczęły działalność w 2018 r. W 2016 r. Na trasie zaczęły kursować nowe pociągi klasy 700 , które zastąpiły pociągi klasy 319 , 377 i 387 , które zostały wycofane i przeniesione w inne miejsce.

Trasa

Znaczna część oryginalnej trasy przebiega przez główną linię Brighton (przez London Bridge) i południową część głównej linii Midland , a także podmiejską prawdziwą pętlę (obwód) obsługującą Sutton. Oddział przez Catford Loop Line do Sevenoaks został dodany w 2012 roku. Odcinki do Peterborough na East Coast Main Line , Cambridge przez Cambridge Line , Horsham na linii Arun Valley i Rainham przez Greenwich zostały dodane w 2018 roku. East Grinstead i Littlehampton są również obsługiwane w godzinach szczytu.

Trasa przez centrum Londynu (dziś znana jako rdzeń Thameslink) prowadzi przez St Pancras International dla połączeń z Eurostar i East Midlands; Farringdon , dla linii London Underground Circle , Metropolitan i Hammersmith & City oraz linii Elizabeth ; Miasto Thameslink , które zastąpiło zburzoną stację Holborn Viaduct i ma południowe wejście obsługujące Ludgate Circus; Blackfriars , dla usług kolejowych na głównych liniach oraz linii metra District i Circle; i London Bridge dla połączeń głównych linii do Kent i Sussex oraz linii Underground Northern i Jubilee . King's Cross Thameslink przy Pentonville Road zostało zamknięte 8 grudnia 2007 r.

Pociągi obsługujące „główną linię” (Bedford i Cambridge do Brighton, Peterborough do Horsham) obejmują zakwaterowanie pierwszej klasy; te działające z Luton, St Albans i Kentish Town do Sutton, Sevenoaks i Orpington są zwykle tylko klasą standardową. Kiedy Govia obsługiwała oryginalną franczyzę Thameslink , usługi te były oznaczone odpowiednio jako „Thameslink CityFlier” i „Thameslink CityMetro”, ale First Capital Connect porzucił tę markę. Kolej Govia Thameslink teraz odnosi się do tych usług odpowiednio jako Trasa TL1 (dawniej Trasa 6) i Trasa TL2 / TL3 (dawniej Trasa 7/8).

Usługi

Poza szczytem

Opublikowany schemat usług Thameslink poza szczytem według stanu na grudzień 2022 r., Z częstotliwościami w pociągach na godzinę (tph), obejmuje:

Trasa tph Dzwoniąc o godz
Letchworth Garden City do londyńskiego King's Cross 1
Cambridge do londyńskiego King’s Cross 1
Cambridge do Brighton 2
Peterborough do Horsham przez Redhill 2
Bedford do Brighton 2
Bedford do Three Bridges przez Redhill 2
  • Flitwicka
  • Harlingtona
  • Leagrave'a
  • Luton
  • Parkway lotniska Luton
  • Harpenden
  • Miasto St Albans
  • St Pancras International
  • Farringdon
  • Miasto Thameslink
  • Londyńscy Blackfriars
  • most Londyński
  • Węzeł Norwood
  • East Croydon
  • Południowy Croydon
  • Purley
  • Czerwone Wzgórze
  • Earlswood
  • Salfordy
  • Horley
  • Lotnisko Gatwick
Luton do Rainham przez Greenwich 2
St Albans City do Sutton przez Wimbledon (pętla) 2
  • Następnie usługi są kontynuowane do / z St Albans City przez Mitcham Junction (patrz poniżej)
St Albans City do Sutton przez Mitcham Junction (pętla) 2
  • Radletta
  • Elstree & Borehamwood
  • Mill Hill Broadway
  • Hendon
  • Cricklewood
  • West Hampstead Thameslink
  • Miasteczko Kentish
  • St Pancras International
  • Farringdon
  • Miasto Thameslink
  • Londyńscy Blackfriars
  • Słoń i zamek
  • Węzeł Loughborough
  • Wzgórze Herne'a
  • Wzgórze Tulse
  • Streatham
  • Mitchama Eastfieldsa
  • Skrzyżowanie Mitcham
  • Hackbridge
  • Carshalton
  • Następnie usługi są kontynuowane do / z St Albans City przez Wimbledon (patrz wyżej)
London Blackfriars do Sevenoaks przez Catford i Otford 2


Godzinach szczytu

W godzinach szczytu jeden pociąg na godzinę z Letchworth Garden City do London King's Cross (z powyższej tabeli) jest przedłużany do / z Cambridge, z dodatkowymi połączeniami w Baldock, Ashwell & Morden, Royston, Meldreth, Shepreth i Foxton, tworząc w ten sposób dwa pociągi na godzinę z Cambridge do London King's Cross (i z powrotem) zatrzymujące się tylko w tych godzinach.

Również w godzinach szczytu dwa pociągi na godzinę z London Blackfriars do Sevenoaks (z powyższej tabeli) są przedłużane przez „tunel główny” do / z Welwyn Garden City (chociaż kilka pociągów rozpoczyna się w Finsbury Park), z dodatkowymi połączeniami o City Thameslink, Farringdon, St Pancras International, Finsbury Park, New Southgate, Oakleigh Park, New Barnet, Potters Bar i Hatfield.

Oprócz tych usług, w godzinach szczytu, kilka pociągów w każdym kierunku (około dwóch pociągów na godzinę) kursuje do / z Orpington (początek / koniec w London Blackfriars, Luton, West Hampstead Thameslink lub Kentish Town), wszystkie zawijają do Petts Drewno zamiast stacji od St Mary Cray do Bat & Ball.

Ponadto kursuje kilka bardzo ograniczonych usług: w każdym kierunku jest sześć pociągów dziennie, które kursują do / z East Grinstead (początkowe / kończące się w Bedford, West Hampstead Thameslink, St Pancras International lub London Bridge) oraz jedna usługa dziennie który kursuje do/z Littlehampton (rozpoczyna się/kończy na London Bridge).

Historia

Usługi pasażerskie kursowały w całym Londynie przez tunel Snow Hill od połowy epoki wiktoriańskiej do I wojny światowej , kiedy to usługi kończyły się w Moorgate od linii Midland na północy i na wiadukcie Holborn od południa, w czasie, gdy większość wewnętrznych linii przecinających Londyn ruch został utracony dla autobusów i tramwajów. Pod główną częścią stacji Holborn Viaduct znajdowały się niskopoziomowe platformy, znane jako platformy Snow Hill: nadal można je zobaczyć, opuszczając stację City Thameslink jadąc na północ.

  14 czerwca 1941 r. Kierownik kolei George Dow zaproponował w artykule w londyńskiej gazecie wieczornej The Star , aby nowe trasy zostały zbudowane w tunelach z Marylebone na południe do Victorii oraz z King's Cross na południe do Charing Cross. Oba miały łączyć się z proponowanym przez niego tunelem Paddington – Liverpool Street, wyprzedzając Crossrail o 40 lat. Zaproponował również takie połączenie z północnego wschodu na południowy zachód (Liverpool Street do Charing Cross), wszystkie zapewniające płynne, kluczowe połączenia z główną linią.

Trasa tunelu Snow Hill pozostawała otwarta dla pociągów towarowych przez Londyn do 1970 r., Kiedy to zamknięto krótki odcinek między Farringdon i Holborn Viaduct.

Elektryfikacja napowietrzna, zakończona w 1982 r., Pozwoliła na bieg północnego odcinka jako Midland City Line z Bedford przez Midland Main Line do St Pancras i przez City Widened Lines do Moorgate .

  Tunel Snow Hill został ponownie otwarty przez British Rail dla pociągów pasażerskich po 72 latach, a Thameslink rozpoczął się w maju 1988 r. 29 stycznia 1990 r. Odcinek między Blackfriars i Farringdon został tymczasowo zamknięty, aby umożliwić budowę nowej linii trasowania. Trasa przez miejsce dawno zamkniętej stacji Ludgate Hill , przez Ludgate Hill do wiaduktu Holborn została opuszczona i zburzona. Trasa zastępcza pod Ludgate Hill została otwarta 29 maja 1990 roku przez Network SouthEast (sektor British Rail ) równolegle z City Thameslink , która początkowo nosiła nazwę St Paul's Thameslink, ale została przemianowana w 1991 roku, aby uniknąć pomyłki ze stacją St. Paul's w metrze (linia centralna), około 500 m (550 jardów).

King's Cross Thameslink przy Pentonville Road zostało zamknięte 8 grudnia 2007 r., Kiedy otwarto platformy Thameslink w pobliskim St Pancras .

Na południu usługi są podzielone: ​​wiele pociągów głównych linii kursuje prawie dokładnie na południe przez London Bridge do East Croydon , a wiele z nich prowadzi dalej do Brighton , ale druga trasa / odgałęzienie ewoluowało w następujący sposób:

Właściciele franczyzy

Począwszy od prywatyzacji British Rail na początku lat 90. , Thameslink było franczyzowe dla Thameslink , spółki zależnej Govia .

Pod koniec 1998 roku w godzinach porannego szczytu przewieziono ponad 28 000 pasażerów.

Od 1 kwietnia 2006 franczyza została przejęta przez First Capital Connect wraz z niektórymi usługami należącymi do WAGN . Oznakowanie większości pociągów, stacji i znaków zostało zmienione, aby pasowało do nazwy nowej firmy, ale nazwy City Thameslink i West Hampstead Thameslink nie zostały zmienione, ponieważ Thameslink odnosił się do trasy. Po krytyce utraty trafnej nazwy dla tej grupy tras, reklama First Capital Connect zaczęła nazywać ten zestaw usług „trasą Thameslink”, aby odróżnić ją od dawnych usług WAGN.

W dniu 14 września 2014 r. Govia Thameslink Railway przejęła operacje od First Capital Connect .

Program Thameslink

Główny artykuł: Program Thameslink
Platformy St Pancras International Thameslink zostały otwarte w 2007 roku
Nowe platformy przeprawowe Blackfriars

Biorąc pod uwagę sukces sieci, pojawiły się zrealizowane plany modernizacji sieci, aby poradzić sobie z utrzymującym się przeludnieniem w godzinach szczytu. Network Rail uzyskała pozwolenie na budowę i uprawnienia prawne w 2006 r., Finansowanie zostało zapewnione w lipcu 2007 r., A budowa rozpoczęła się w październiku 2007 r. Plany obejmowały przebudowę budynków stacji w Farringdon (w połączeniu z projektem Crossrail) i West Hampstead Thameslink, całkowitą przebudowę London Bridge i stacje Blackfriars , dwie nowe platformy metra w St Pancras International, nowy tunel na północ od St Pancras International do głównej linii East Coast aby umożliwić przelotowe usługi do Peterborough i Cambridge oraz wydłużenie peronu. W 2016 r. Uruchomiono nową flotę 8- i 12-wagonowych pociągów klasy 700. Nowe połączenia na trasie Great Northern rozpoczęły się początkowo 8 marca 2018 r., A pełny rozkład jazdy został wprowadzony w maju 2018 r.

Strategia wykorzystania tras do Londynu i Południowo-Wschodniej opublikowana w lipcu 2011 r. Przedstawiła tymczasowy rozkład jazdy 24 ton na godzinę. Na południe od Londynu zapewniłoby to cztery pociągi do Brighton (jeden półszybki, jeden zatrzymujący się) i dwa do Three Bridges, Horsham, East Grinstead, Caterham, Tattenham Corner, Tunbridge Wells, Ashford International, Maidstone East, Sevenoaks i Bellingham. Na północ od Londynu kursowało osiem pociągów półszybkich do Bedford, cztery pociągi zatrzymujące się do St Albans, dwa pociągi zatrzymujące się i dwa pociągi półszybkie do Luton, dwa pociągi półszybkie do Peterborough, dwa pociągi półszybkie do Cambridge i cztery pociągi zatrzymujące się pociągi do Welwyn Garden City.

Poniżej znajduje się tymczasowy rozkład jazdy wyłącznie dla usług kursujących przez tunel „Rdzeń Thameslink”. Ten „wstępny harmonogram” został zaproponowany przed aktualizacją i nie został jeszcze zrealizowany. Zobacz sekcję Usługi powyżej, aby zapoznać się z bieżącym wzorcem usług.

Trasy Regionalne
NIE. Północny koniec Centrum Londynu Końcówka południowa Długość Czasy (rdzeń)
1 Bedforda półszybki przez London Bridge Brighton szybko 12 samochodów Cały dzień
2
3 Bedforda półszybki przez London Bridge Lotnisko Gatwick (przez Redhill) półszybki 12 samochodów Cały dzień
4
5 Peterborough półszybki przez London Bridge Horsham (przez Redhill) półszybki 12 samochodów Cały dzień
6
7 Cambridge półszybki przez London Bridge Brighton szybko 12 samochodów Cały dzień
8
9 Cambridge zatrzymanie przez London Bridge
Ashford International (tylko w szczycie) Maidstone East (poza szczytem) 		półszybki 8 samochodów Cały dzień
10
11 Bedforda szybko przez London Bridge East Grinstead zatrzymanie 12 samochodów Tylko szczyt
12
13 Bedforda szybko przez London Bridge Littlehampton (przez Hove) szybko 12 samochodów Tylko szczyt
14
tras podmiejskich
NIE. Północny koniec Centrum Londynu Końcówka południowa Długość Czasy
15 Luton wszystkie stacje przez London Bridge Rainham (przez Greenwich) wszystkie stacje 8 samochodów Cały dzień
16
17 Miasto St Albans wszystkie stacje przez Elephant & Castle Sutton (przez Mitcham Junction) wszystkie stacje 8 samochodów Cały dzień
18
19 Miasto St Albans wszystkie stacje przez Elephant & Castle Sutton (przez Wimbledon) wszystkie stacje 8 samochodów Cały dzień
20
21
Luton (tylko w szczycie) Kentish Town (poza szczytem) 		wszystkie stacje przez Elephant & Castle Orpington (przez Catford) wszystkie stacje 8 samochodów Cały dzień
22
23
Welwyn Garden City (tylko w szczycie) London Blackfriars (poza szczytem) 		zatrzymanie przez Elephant & Castle Sevenoaks (przez Catford i Otford) wszystkie stacje 8 samochodów Cały dzień
24

Tabor

Nowe pociągi klasy 700 zastąpiły całą istniejącą flotę w 2018 roku
Wnętrze nowych pociągów Thameslink Class 700
86 Class 319 pracowało na trasie Thameslink od 1987 do 2017 roku
Główne artykuły: Thameslink i Great Northern § Thameslink oraz British Rail Class 700

Obecna flota

Klasa 700

Nowe pociągi klasy 700 zapewniają dodatkowe 14 500 miejsc [ wymagane wyjaśnienie ] i zostały dostarczone w latach 2015-2018. 16 czerwca 2011 r. firma Siemens Mobility została wybrana jako preferowany oferent wraz z rodziną pociągów Desiro City . Umowa została podpisana w czerwcu 2013 roku na 1140 wagonów, z 55 dwunastoczłonowymi i 60 ośmiowagonowymi pociągami. Magazyny znajdują się w Hornsey i Three Bridges . Zajezdnia Three Bridges została otwarta w październiku 2015 r., A pierwsze pociągi weszły do ​​​​służby wiosną 2016 r. Wszystkie jednostki są obecnie w eksploatacji, po zastąpieniu klasy 319 i floty klasy 387 .

Rodzina Klasa Obraz Typ Prędkość maksymalna Samochody Numer Obsługiwane trasy Wybudowany
mph km/godz
Siemensa Desiro 700/0 i 700/1 Miasto Desiro 700044 London Blackfriars to Sevenoaks 9Y51.jpg
700155 Trainbow south of Balcombe.jpg 		EMU 100 161 8 60 Wszystkie usługi Thameslink 2015–2018
12 55
Thameslink Class 700-0.png
Thameslink Class 700-1.png

Przeszła flota

Klasa 319

Tabor używany na Thameslink obejmował 86 pociągów klasy 319 zbudowanych w latach 1987–1988 i 1990. Są to zasilane elektrycznie dwunapięciowe czterowagonowe jednostki, przystosowane do przewozu 289, 308 lub 319 pasażerów. Cztery pociągi klasy 319 zostały przeniesione z Southern w grudniu 2008 r., A ostatnie cztery w marcu 2009 r., Od tego momentu wszystkie znajdowały się na Thameslink. Ostatni został wycofany w sierpniu 2017 r.

Klasa 377

First Capital Connect nabył 23 czterowagonowe zestawy klasy 377 w 2009 r. W ramach poddzierżawy od Southern , na trasie Thameslink w celu zwiększenia przepustowości i umożliwienia zwolnienia niektórych pociągów klasy 319 do obsługi Catford Loop do Sevenoaks, obecnie obsługiwanej wspólnie z Southeastern w ramach Key Output 0 programu Thameslink.

Klasa 317

klasy 317 zbudowane na początku lat 80. XX wieku były nadal w użyciu, gdy usługi do Moorgate ustały w marcu 2009 r .: ostatni rozkład jazdy kursował z Farringdon do Bedford 9 października 2009 r.

Klasa 387

Ze względu na opóźnienia w nowej flocie klasy 700 , DfT i Southern zamówiły 116 wagonów elektrycznych o podwójnym napięciu i prędkości 110 mil na godzinę (180 km / h) (29 pociągów) z opcją na kolejne 140 wagonów (35 pociągów). Przetarg na nowe klasy 387 wygrał Bombardier, a pierwszy zestaw wszedł do służby w grudniu 2014 r., A wszystkie w służbie do maja 2015 r. Do 2018 r. Wszystkie jednostki zostały zastąpione nową flotą klasy 700, a flota klasy 387 przeniosła się do marki Great Northern .

Energia elektryczna

   Cały tabor używany na Thameslink to jednostki dwunapięciowe zasilane elektrycznie , wykorzystujące napowietrzną energię 25 kV AC na północ od Farringdon i trzecią szynę 750 V DC na południu.

Franczyza 2014

Przetarg na franczyzę Thameslink, Southern i Great Northern miał zostać ogłoszony w październiku 2012 r., A umowa rozpocznie się we wrześniu 2013 r. W dniu 29 marca 2012 r. Departament Transportu ogłosił Abellio , FirstGroup , Govia , MTR Corporation i Stagecoach Grupa wstępnie zakwalifikowała się do ubiegania się o franczyzę.

Ze względu na problemy z procesem przetargowym InterCity West Coast proces został opóźniony, a nowa franczyza została opóźniona do września 2014 r. Nowa franczyza obejmuje franczyzę South Central obecnie obsługiwaną przez Southern oraz niektóre trasy z Integrated Kent Franchise obecnie obsługiwane przez Southeastern .

W dniu 23 maja 2014 roku ogłoszono, że franczyza została przyznana Govia Thameslink Railway . Nowa franczyza Thameslink Southern & Great Northern obejmie zarówno franczyzę Thameslink Great Northern, jak i South Central.

Govia Thameslink Railway rozpoczęła działalność 14 września 2014 r. na dawnych trasach First Capital Connect Thameslink i Great Northern .

Thameslink 2

Railfuture , organizacja prowadząca kampanię na rzecz lepszych usług kolejowych dla pasażerów i towarów, zaproponowała dodatkową trasę z północy na południe, łączącą Brighton Main Line z trasami na północ od Londynu, przez East Croydon , Lewisham , Canary Wharf i Stratford .

Zobacz też

Notatki

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Thameslink&oldid=1144649371 ”