Brytyjska kolej klasy 317
| British Rail Class 317 | |
|---|---|
Greater Anglia Class 317/1 w Cambridge North w 2017
| |
 Greater Anglia Class 317/5 sedan klasy standardowej w 2021 roku
| |
| Czynny | 28 marca 1983 - lipiec 2022 |
| Producent | British Rail Engineering Limited |
| Zbudowany o godz |
|
| Nazwisko rodowe | BR Druga generacja ( Mark 3 ) |
| Zastąpiony | |
| Zbudowana |
|
| Odnowiony |
|
| Numer zbudowany | 72 |
| Numer zachowany | 2 pojazdy |
| Numer złomowany | 32 |
| Następca | |
| Tworzenie |
|
| Diagram |
|
| Numery floty |
|
| Pojemność |
W stanie zabudowanym: 292 miejsca (22 w pierwszej klasie, 270 w standardzie) |
| Operator(zy) | |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | Stal |
| Długość samochodu |
|
| Szerokość | 2,816 m (9 stóp 2,9 cala) |
| Wysokość | 3,774 m (12 stóp 4,6 cala) |
| Wysokość podłogi | 1,144 m (3 stopy 9,0 cala) |
| Drzwi | Dwuskrzydłowe przesuwane kieszenie, każda o szerokości 1,010 m (3 stopy 3,8 cala) (2 z każdej strony na samochód) |
| Rozstaw osi |
Nad środkami wózków: 14,170 m (46 stóp 5,9 cala) |
| Maksymalna prędkość | 100 mil na godzinę (160 kilometrów na godzinę) |
| Waga |
|
| Silniki trakcyjne |
4 × GEC G315BZ (248 kW (332 KM) każdy) |
| Moc wyjściowa | 990 kW (1328 KM) |
| Układ elektryczny | 25 kV 50 Hz AC napowietrzne |
| Kolektory prądu | Pantograf |
| Klasyfikacja UIC | 2′2′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′ |
| wózki |
|
| Minimalny promień skrętu | 70,4 m (231 stóp 0 cali) |
| Układ(y) hamulcowy(e) |
Elektropneumatyczny ( tarczowy ) ( Westinghouse ) |
| System(y) bezpieczeństwa | |
| Układ sprzęgający | ciasno |
| Wiele pracy | W ramach klasy |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw |
| Uwagi/odnośniki | |
| Dane techniczne według stanu na listopad 1988 r., chyba że zaznaczono inaczej. | |
British Rail Class 317 to elektryczny zespół trakcyjny (EMU) pociąg pasażerski zbudowany przez British Rail Engineering Limited w dwóch partiach, 48 zestawów wyprodukowanych w latach 1981–82 i 24 zestawów w latach 1985–87. Były to pierwsze z kilku klas EMU British Rail, które były oparte na całkowicie stalowej karoserii Mark 3 , odchodząc od aluminiowej konstrukcji „PEP” , która dała początek wcześniejszej klasie 313 do klasy 315 , klasy 507 i klasy 508 . Karoseria Mark 3 była również podstawą Class 318 , Class 455 i Diesel Class 150 . Klasa 317 wykorzystuje napowietrzną prądu przemiennego .
Opis
Klasa 317/1
Pierwsza partia 48 jednostek została zbudowana w latach 1981–1982 i została sklasyfikowana jako klasa 317/1 . Jednostki były ponumerowane w zakresie 317301–317348 i osiągały maksymalną prędkość 100 mil na godzinę (160 km / h).
Każda jednostka składa się z czterech pojazdów: dwóch niezasilanych pojazdów klasy standardowej z kabinami maszynisty, przyczepy pośredniej z miejscami siedzącymi zarówno pierwszej, jak i standardowej klasy oraz pośredniego pojazdu silnikowego z siedzeniami drugiej klasy. Pojazd silnikowy jest również wyposażony w pantograf Stone Faiveley AMBR montowany na dachu .
Techniczny opis tworzenia jednostek to DTSO(A)-MSO-TCO-DTSO(B). Poszczególne pojazdy zostały ponumerowane w następujących zakresach:
- DTSO(A): 77000–77047
- MSO: 62661–62708
- Całkowity koszt posiadania: 71577–71624
- DTSO(B): 77048–77095
Nadwozia pojazdów TCO z tej partii zostały zbudowane w Derby Litchurch Lane Works , podczas gdy budowa pozostałych karoserii i ogólny montaż zostały przeprowadzone w Holgate Road Carriage Works w Yorku .
Jednostki zostały zbudowane do obsługi połączeń na nowo zelektryfikowanej trasie London St Pancras do Bedford i miały zastąpić starsze (i zawodne) spalinowe zespoły trakcyjne klasy 127 w październiku 1982 r. Jednak ich wprowadzenie zostało opóźnione do 28 marca 1983 r. ze względu na spór przemysłowy ze związkami zawodowymi dotyczący eksploatacji tylko przez kierowcę , a jednostki wysokoprężne trwały aż do ostatecznej wymiany w połowie 1983 r. Jednostki zostały dostarczone w standardowych barwach BR niebieskiej i szarej.
W 1986 roku trasa znalazła się pod kontrolą podsektora Thameslink nowo utworzonej sieci SouthEast . Od 1987 roku na trasie wprowadzono nowe dwunapięciowe klasy 319 , co umożliwiło utworzenie nowego połączenia między Londynem, z Bedford do Brighton , przez stacje Farringdon i City Thameslink . Jednostki klasy 317 zostały przeniesione do usług podmiejskich na WCML z London Euston do Milton Keynes i Northampton . Zastąpili klasy 310 z trzaśniętymi drzwiami , które następnie przeniesiono na kolej w Londynie, Tilbury i Southend .
Jednak użycie jednostek klasy 317 z Euston ponownie okazało się krótkotrwałe. W 1989 roku do usług WCML wprowadzono drugą partię nowej klasy 321 . Jednostki klasy 317 zostały ponownie przemieszczone, tym razem na trasy Great Northern i West Anglia z London King's Cross i London Liverpool Street , gdzie dołączyły do jednostek drugiej partii. Dlatego po raz pierwszy cała flota Class 317 operowała w tym samym miejscu.
Klasa 317/2
Druga partia 20 jednostek została zbudowana w latach 1985–1986 i została sklasyfikowana jako klasa 317/2 . Jednostki zostały ponumerowane w zakresie 317349–317368. Kolejne cztery jednostki zostały zbudowane w 1987 roku i ponumerowane 317369-317372. Jednostki te mają taki sam skład DTSO (A) -MSO-TCO-DTSO (B) jak jednostki klasy 317/1 i mają pojazdy ponumerowane w następujących zakresach:
- DTSO(A): 77200–77219 i 77280–77283
- MSO: 62846–62865 i 62886–62889
- Całkowity koszt posiadania: 71734–71753 i 71762–71765
- DTSO(B): 77220–77239 i 77284–77287
Wszystkie pojazdy z tej partii zostały zbudowane w Holgate Road Carriage Works.
Jednostki drugiej partii zostały zbudowane do obsługi pociągów podmiejskich na trasie Great Northern z London King's Cross do Stevenage , Cambridge i Peterborough . Podobnie jak jednostki z pierwszej partii, były dostarczane w barwach BR Blue / Grey. Jednostki zastąpiły klasy 312 typu slam-door , pochodzące z 1975 r., Które następnie zostały przeniesione na trasy Great Eastern Main Line i London-Tilbury-Southend. Podobnie jak w przypadku jednostek DC klasy 455, zmodyfikowano kilka aspektów wyglądu zewnętrznego, zastępując metalowe wentylatory zbiorników większymi taflami szkła, a płaski przód „wskaźnika kodu głównego” zastąpiono zaokrąglonym wzorem.
W 1986 roku trasa przeszła pod kontrolę nowo utworzonej sieci SouthEast , która wprowadziła nowe, odważne niebiesko-czerwono-białe malowanie. Rozbudowa linii napowietrznej umożliwiła wkrótce jednostkom pracę na trasie West Anglia z London Liverpool Street do Cambridge . W 1992 roku elektryfikacja rozprzestrzeniła się na północ od Cambridge do Ely i King's Lynn , umożliwiając wymianę pociągów ciągniętych przez lokomotywy.
Blisko spokrewnione jednostki klasy 318 , które zostały zbudowane w celu elektryfikacji wybrzeża Ayrshire w Szkocji , są faktycznie trzysamochodową wersją tego samego projektu, ale z niższą prędkością 90 mil na godzinę i silnikami trakcyjnymi dostarczonymi przez firmę Brush zamiast GEC .
Operacje
Wraz z prywatyzacją brytyjskich kolei flota klasy 317 została włączona do franczyzy West Anglia Great Northern (WAGN). Od tego czasu we flocie zaszły różne zmiany, ponieważ wymieniano jednostki i zmieniano franczyzy. Następujące firmy obsługiwały klasy 317 po prywatyzacji.
Wielka Anglia
Franczyza Greater Anglia wykorzystywała 15 jednostek klasy 317/5, 24 jednostki klasy 317/6, sześć jednostek klasy 317/8 i 12 jednostek klasy 317/1, z których ostatnie zostały przeniesione z Great Northern w 2017 r. Używano ich głównie na usługi średniodystansowe między London Liverpool Street / Stratford a Broxbourne / Hertford East oraz usługi na dłuższych trasach między London Liverpool Street/Stratford a Bishop's Stortford , Harlow Town i Cambridge . Były również używane w niektórych usługach Bishops Stortford / Stansted Airport - Cambridge. Pociągi te były używane w godzinach szczytu z Liverpool Street do Witham i Ipswich , podczas gdy niektóre pociągi klasy 321 były odnawiane. Była jedna jednostka demonstracyjna klasy 317/7 317722. Jednostka ta została teraz wycofana i zezłomowana.
Flota 24 samolotów klasy 317/6 została odnowiona z następującymi ulepszeniami:
- Nowe dywaniki w kabinach pierwszej klasy
- Nowe, wytrzymałe, „łatwe do czyszczenia” podłogi winylowe w pokojach klasy standard
- Wszystkie siedzenia zostały ponownie obszyte nowym wykończeniem Moquette
- Odmalowane poręcze
- Nowe panele boczne dado i okładziny ścienne
Po remoncie klasy 317/6 firma Greater Anglia przeprowadziła następnie odświeżenie wnętrza swoich 15 pociągów klasy 317/5.
W 2021 roku wszystkie jednostki klasy 317/6 zostały złomowane w zakładach Eastleigh . Następnie pozostałe klasy 317 zostały odnowione z następującymi ulepszeniami:
- ruchowej (zastępuje dwie toalety dla pasażerów)
- Przyciski wezwania pomocy
- Przyciski drzwi PRM
- Miejsca dla wózków inwalidzkich
- Ulepszone bezpłatne Wi-Fi
Ponadto osiem jednostek klasy 317/7, które wcześniej były obsługiwane przez London Overground, zostało przywróconych do użytku przez Greater Anglia w 2020 r. Jako dodatkowe jednostki zgodne z PRM po wycofaniu floty 317/6.
Ostateczne zaplanowane prace klasy 317 odbyły się 16 lipca 2022 r., A ostatnie klasy 317 zostały wycofane pod koniec lipca 2022 r.
West Anglia Great Northern, First Capital Connect i Great Northern
WAGN Railway korzystała z floty klasy 317 w różnych usługach, w tym we wszystkich usługach London Liverpool Street do Cambridge na trasie West Anglia oraz wielu usługach zatrzymujących się do pośrednich miejsc docelowych. Flota pracowała również na Great Northern , z London King's Cross do Cambridge, Peterborough , Hertford , Stevenage i King's Lynn , a także w weekendy, kiedy linia do Moorgate była zamknięta, jednostki obsługiwały wewnętrzne usługi podmiejskie z London King's Cross do Letchworth Garden City , Hertford i Welwyn Garden City .
W latach 1998/99 WAGN Railway rozpoczęła modernizację swojej floty klasy 317/2. Prace zostały przeprowadzone przez Railcare w Wolverton Works .
Pantograf Stone Faiveley AMBR został zastąpiony standardowym w branży pantografem dużych prędkości Brecknell Willis . Jednostki zostały przeklasyfikowane na klasę 317/6 i zmieniono ich numerację na zakres 317649–672.
Wiele jednostek WAGN Class 317/1 nadal nosiło niebiesko-czerwone barwy Network SouthEast (NSE) z 1986 r. W 2001 r. Wprowadzono nową metaliczną fioletową barwę z liliowymi drzwiami. Pierwszą tak potraktowaną jednostką był 317 312, który niedawno wrócił z wypożyczenia do LTS Rail . Malowanie było stopniowo stosowane we flocie klasy 317/1, a ostatnie egzemplarze NSE (317 328 i 317 345) zniknęły do połowy 2004 roku. Do kwietnia 2004 r. Jedynymi jednostkami, które nie zostały przemalowane, były 317301–307, które zostały wynajęte firmie Thameslink i pozostały w barwach LTS. Fioletowe malowanie WAGN zastosowano również w klasy 313 i 315 .
W kwietniu 2004 r. franczyza WAGN została podzielona na trasy Great Northern i West Anglia . Ta ostatnia stała się częścią nowej National Express East Anglia , która działała pod nazwą One Railway . Great Northern był tymczasowo eksploatowany niezależnie pod marką WAGN, aż do połączenia z franczyzą Thameslink w kwietniu 2006 r. Zmiany te spowodowały podział floty klasy 317 między First Capital Connect i National Express East Anglia.
Firma First Capital Connect przeprowadziła drobne odświeżenie wnętrza swoich 12 pociągów klasy 317 EMU odziedziczonych po WAGN. Govia Thameslink Railway obsługiwała 12 silnych flot klasy 317/1 od momentu rozpoczęcia nowej franczyzy 14 września 2014 r. Do 21 maja 2017 r., Kiedy zostały one zastąpione przez klasę 387 . Jednostki te wcześniej obsługiwały Great Northern , ale od tego czasu przeniosły się do Greater Anglia.
Londyn naziemny
W dniu 31 maja 2015 r. London Overground przejął obsługę Liverpool Street do Chingford, Enfield Town i Cheshunt przez Seven Sisters, używając ośmiu jednostek klasy 317/7 i sześciu jednostek klasy 317/8. Wszystkie te pociągi zostały przemalowane na zewnątrz, jednak nie wszystkie zostały odnowione wewnętrznie. Wszystkie zostały zastąpione przez klasę 710 „Aventra” w 2020 roku.
Kolej LTS i c2c
W 1996 roku LTS Rail (przemianowany na c2c w 2000) zaczął wynajmować jednostki klasy 317/1 od swojej siostrzanej franczyzy Prism Rail WAGN do użytku na kolei w Londynie, Tilbury i Southend . Początkowo zatrudniono tylko dwie jednostki, ale do połowy 1997 roku liczba ta wzrosła do łącznie 18 jednostek. Jednostki były utrzymywane w głównym zajezdni LTS Rail w East Ham Depot .
Jednostki klasy 317 umożliwiły LTS Rail zastąpienie starszych jednostek EMU klasy 302 z zatrzaskiem, których ostatnie egzemplarze zostały wycofane w 1998 r. Jednostki klasy 317 zastąpiły również część floty klasy 310 w godzinach poza szczytem, w oczekiwaniu na wprowadzenie nowych Jednostki klasy 357 „Electrostar”.
Wiele jednostek wynajętych dla LTS Rail zostało przemalowanych w odmianie istniejącej niebiesko-czerwono-białej barwy Network SouthEast . Czerwony pasek został zastąpiony zielonym paskiem, a zarówno niebieski, jak i zielony pasek rozciągały się na końce kabiny.
Jednostki powoli wracały do WAGN od 1999 roku, wraz z wprowadzeniem nowych jednostek „Electrostar”. Ostatnie egzemplarze wróciły do 2000 roku. Jednak zawodność „Elektrostarów” sprawiła, że aż do 2002 roku na co dzień wynajmowano jeszcze cztery jednostki. jednostki wymagały konserwacji w Hornsey TMD firmy WAGN .
Thameslink
W 2002 roku Thameslink zaczął zatrudniać cztery jednostki klasy 317/1 od WAGN , aby umożliwić mu świadczenie dodatkowych usług z Bedford do Moorgate . W przeciwieństwie do jednostek zatrudnionych w LTS Rail, konkretne jednostki nie były zaangażowane. Zamiast tego jednostki były nadal utrzymywane przez WAGN i wynajmowane tylko na dwa tygodnie. Dwie jednostki tygodniowo były przenoszone w każdym kierunku, na ogół ciągnięte po niezelektryfikowanej trasie przez dwie klasy 31 dostarczone przez Fragonset Railways lub lokomotywy klasy 47 z pojazdami barierowymi na obu końcach klasy 317.
W 2004 roku, kiedy franczyza WAGN została podzielona, dwanaście jednostek klasy 317/1 zostało przeniesionych do Thameslink z trasy Great Northern . Stało się tak, ponieważ planowana blokada trasy dla prac inżynieryjnych oznaczała, że do usług Bedford potrzebne były dodatkowe jednostki. Jednostki klasy 317 zostały zastąpione na Great Northern przez Class 365 „Networkers”, które same zostały wyparte z pociągów południowo-wschodnich przez nowe „Electrostars” klasy 375 .
Jednostki klasy 317 przeniesione do Thameslink były utrzymywane w nowo wybudowanej zajezdni Bedford Cauldwell w Bedford . Były ograniczone tylko do usług w północnej części franczyzy, ponieważ na południe od Farringdon mogą działać tylko jednostki o podwójnym napięciu lub prądzie stałym . Wszystkie jednostki zostały zwrócone do National Express East Anglia po zakończeniu blokady.
National Express East Anglia
.jpg)
W dniu 1 kwietnia 2004 r. Trasy West Anglia i Stansted Express stały się częścią nowej franczyzy One.
To było obsługiwane pod marką „jeden” do 26 lutego 2008 r., Kiedy to zostało przemianowane na National Express East Anglia . podczas wprowadzenia jednostki miały jedno z sześciu różnych malowań: stary biały WAGN; zdebrandowana wersja „jednego” malowania (bez tęczowych końcówek samochodu); to samo, ale z białym paskiem z logo National Express; trzy różne malowania Stansted Express i nowy schemat korporacyjny National Express, podobny do National Express East Coast i National Express Coaches .
National Express East Anglia zapewnił sobie przetarg na trzydzieści zupełnie nowych pociągów Bombardier Class 379 , które weszły do służby w sierpniu 2011 roku.
Stansted Express
W 2000 roku wybrano dziewięć jednostek klasy 317/1 do odnowienia dla dedykowanej usługi Stansted Express , od London Liverpool Street do lotniska Stansted , zastępując wcześniej dedykowane jednostki klasy 322 . Prace zostały ponownie przeprowadzone przez Railcare w Wolverton i obejmowały montaż bagażników i nowych ram okiennych, identycznych z istniejącymi jednostkami 317/2. Jednostki otrzymały również poprawiony projekt przodu i nowe metaliczne niebieskie malowanie. Dziewięć jednostek zostało przeklasyfikowanych na klasę 317/7 i zmieniono ich numerację w taki sposób, że dwie ostatnie cyfry numeru zestawu pozostały niezmienione. Ponownie niektóre jednostki klasy 317/7 miały swój oryginalny pantograf Stone Faiveley AMBR zastąpiony projektem Brecknell Willis High Speed.
W 2006 roku 12 kolejnych pociągów klasy 317 EMU otrzymało bardziej podstawowe odświeżenie nowych dywanów, odnowionych siedzeń w nowej moquette i nowych paneli bocznych dado; przez Wabtec Doncaster, a boki nadwozia pomalowano na jaśniejszy odcień niebieskiego niż klasa 317/7. Jednostki te zostały przeklasyfikowane na klasę 317/8.
Obie klasy 317/7 i 317/8 można było czasami znaleźć pracujące w usługach West Anglia, a także nierzadko zdarzało się, że jednostki klas 317/5 i 317/6 obsługiwały usługi Stansted Express obok dedykowanych klas 317/7 i 317/8 .
Po pojawieniu się nowych jednostek Class 379 w usługach Stansted Express, Class 317/7 i 317/8 były pierwotnie używane wraz z innymi Class 317 jako wspólna pula. Zmieniło się to, gdy Abellio przejął franczyzę East Anglia w dniu 5 lutego 2012 r., Ponieważ klasy 317/7 zostały uznane za zbyt drogie w leasingu i nadwyżki w stosunku do wymagań, więc weszły do magazynu.
Przerwane propozycje
Montaż nowych urządzeń trakcyjnych
Pod koniec franczyzy National Express East Anglia , Angel Trains zdecydowało się na wykorzystanie jednostki 317722 klasy 317/7 jako jednostki testowej i zaangażowało Bombardier Transportation do przebudowy jej jako jednostki przedseryjnej z nowym wyposażeniem trakcyjnym. Usunięto silniki prądu stałego, elektronikę trakcyjną i tyrystory, chociaż oryginalny transformator pozostał na swoim miejscu. Oryginalne wózki zostały zmodyfikowane, aby pomieścić nowe silniki prądu przemiennego i zamontowane przetwornice trójfazowe. Zamontowano również hamowanie regeneracyjne. Ponieważ silniki prądu przemiennego są bardziej niezawodne niż silniki prądu stałego i wymagają znacznie mniej konserwacji, powinno to potencjalnie przynieść znaczne oszczędności. Prace mogą potencjalnie przedłużyć żywotność Class 317 nawet o 20 lat. Angel Trains i Bombardier ocenią osiągi jednostki w porównaniu z konwencjonalną klasą 317.
W tym samym czasie przeprowadzono renowację wnętrz o wartości 1 miliona funtów w dwóch pojazdach należących do tej samej jednostki - z przyczepą standardową otwartą 77021 i z silnikiem standardową otwartą 62682. Wnętrza zostały odnowione w układzie w stylu Metro i stanowiły bezpośredni kontrast do 3 W pozostałej części jednostki używane są siedzenia +2 i 2+2. Próby sprawdzenia reakcji pasażerów rozpoczęły się w Greater Anglia w połowie 2014 roku. Próby nie były szczególnie udane, a jednostka była przetrzymywana w Ilford przez kilka lat, zanim została wycofana na początku 2019 roku.
Wypadki
- W dniu 17 września 2015 r. Jednostka 317346 zderzyła się z przystankami buforowymi na King's Cross z prędkością 7,5 mil na godzinę (12,1 km / h). Czternaście osób zostało rannych.
Szczegóły floty
| Klasa | Status | Ilość | Rok budowy | Samochody na jednostkę | Numery jednostek | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 317/1 | Przechowywane | 12 | 1981–1982 | 4 | 317337–317348 | Pierwotnie klasa 317/1 |
| Zachowane | - | DTSO 77092 i TCO 71621 od 317345 | ||||
| 317/5 | Przechowywane | 10 | 317501–317502, 317504, 317506–317507, 317508, [ potrzebne źródło ] 317510–317512, 317514–317515 [ potrzebne źródło ] | |||
| Złomowany | 4 | 317503, 317505, 317509, 317513 | ||||
| 317/6 | Złomowany | 24 | 1985–1987 | 317649–317672 | Pierwotnie klasa 317/2 | |
| 317/7 | Złomowany | 9 | 1981–1982 | 317708–317710, 317714, 317719, 317722–317723, 317729, 317732 | Pierwotnie klasa 317/1 | |
| 317/8 | Przechowywane | 6 | 317881–317886 | |||
| Złomowany | 6 | 317887–317892 |
Nazwane jednostki
Wiele jednostek nosi lub nosiło następujące nazwy:
- 317345: Kierowca John Webb
- 317348: Richard Jenner
- 317363: Kometa Hatfielda
- 317370: Harlow 50 lat 1947-1997
- 317371: Nowe miasto Stevenage 50 lat - 1946 - 1996
- 317372: Siedemdziesiąt pięć lat Welwyn Garden City
- 317507: University of Cambridge 800 lat 1209-2009
- 317654: Richard Wells
- 317709: Obóz Len
- 317723: Ulotka Tottenhamu
- 317892: Ilford Depot
Ochrona
Pojazd DTSO 77092 z jednostki 317345 jest przechowywany w East Anglian Railway Museum , a pojazd TCO 71621 z tej samej jednostki znajduje się w The Depot w Caxton . Statyczny wyświetlacz pokaże zarówno historię floty klasy 317, jak i historię elektryfikacji w Anglii . [ potrzebne dalsze wyjaśnienia ]
Notatki
Dalsza lektura
- Cooper, Basil (sierpień 1983). „Anatomia„ 317 ” ”. Pasjonat kolei . Publikacje krajowe EMAP. s. 56–58. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- Kelly, Peter (czerwiec 1983). „Dopuszczony do akcji!”. Pasjonat kolei . Publikacje krajowe EMAP. s. 8–9, 11. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- „Pierwsza odnowiona klasa 317 dla WAGN wchodzi do ruchu” . KOLEJ . Nr 328. Publikacje EMAP Apex. 8–21 kwietnia 1998 r. s. 15. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
Linki zewnętrzne
-
Media związane z British Rail Class 317 w Wikimedia Commons
|
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
